試駕日產皮卡納瓦拉

㈠ 日產納瓦拉怎麼樣值得買嗎

新能源車型一般我都不看的，一個是覺得外觀不好看，再一個是生怕開出去找不到地方充電就開不回來了。但是9月底日產軒逸·純電上市的時候，我身邊好多人都在關注，我也忍不住去了解了一下。

以前都覺得便宜的純電轎車，還是自主品牌的比較劃算，看了軒逸·純電之後覺得，雖然數據上它只能算中規中矩，但實際駕駛的時候整體體驗還是會比它的大部分競品要舒服一點。

㈡ 日產新款納瓦拉了解下，配置大升級，越野性能更加強勁

說起皮卡，我想大家第一時間會想到豐田坦途、特斯拉Cybertruck、福特猛禽、通用悍馬電動皮卡等，畢竟它們可以說是全球關注度最高得皮卡，當然了，我們國內還有長城炮也是一個不錯的選擇，不過今天不說它們，咱來說說日產推出的全新皮卡，它就是日產納瓦拉，新車屬於中期小改款，在外觀跟內飾方面進行了優化升級，最關鍵的是新車加入了日產最新研發的智能系統，新車預計將在12月份正式在泰國銷售。

動力方面使用了一台2.3T柴油發動機，最大功率為192馬力，與之匹配的是一台7速雙離合變速箱，動力表現不俗。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈢ 納瓦拉的前輩，日產Frontier皮卡，16年未換代卻配最新V6引擎+9AT

日產的皮卡可以說是中國人們的老朋友了，最早的日產D21，是最早進入中國的進口皮卡之一，也成為了國產皮卡相繼模仿的對象，之後的D22皮卡則在東風和鄭州進行了合資生產，直到現在依然掛著日產和東風的標志穿梭在大街小巷，而代號為D23的納瓦拉也如約合資國產，不過北美的消費者就沒那麼幸運了。

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㈣ 鄭州日產納瓦拉皮卡舒適性怎麼樣

本人親測，和廣告語一樣。舒適度方面，納瓦拉絕對值得信賴。唯一一個小缺點就是原廠頂配並不標配真皮座椅，但是瑕不掩瑜。

㈤ 日產皮卡納瓦拉新車型開售，2.5L+7AT超實在，劃算

近日，鄭州日產皮卡納瓦拉國六自動擋新車型開啟預售，預售價高達19.98萬元，為車系的高配版本。新車保持現款車型的外觀及內飾設計，動力搭載2.5L自然吸氣發動機。據悉，新車將於2021年1月正式上市。

內飾上，新車將配備9英寸觸摸中控屏，有一定的科技感。新款車型將提供TPMS胎壓、360度影像、車輛動態控制系統、電子限滑差速功能、坡道輔助功能、液壓制動輔助功能、緊急制動預警等多項安全配置，同時保留8向電動調節座椅、雙區自動恆溫空調、多功能方向盤、一鍵啟停、9寸觸控液晶屏、自動防眩目後視鏡等多項實用配置。

動力方面，新款納瓦拉搭載2.5L發動機，最大功率190馬力，峰值扭矩235牛米，匹配7擋手自一體變速箱。

對於納瓦拉，日產途達就基於其修改而來，扎實的非承載式車身以及靠譜的動力組合以及極為不錯的四驅功能都是其優勢所在，和自動擋的推出更是讓人期待，畢竟20萬內，想要一台合資皮卡，這真是個靠譜省心的選擇。

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㈥ 新款日產納瓦拉實車曝光，前臉風格很粗獷

近日，網上曝光了一組新款日產納瓦拉的實車照片，新車的前臉變得很粗獷，整體的風格很厚重，野性感有所提升。日產納瓦拉是日產入門級的皮卡，在國內它是一款定位為中端皮卡的車型，新車的競爭對手為長城炮，雖然納瓦拉的品質有目共睹，但是它的質感著實與它的售價有所差別。目前網上曝光的新款日產納瓦拉的組圖都是以外觀為主，從目前看來它的外觀的質感是有所提升的，並且新車採用了很粗獷的前臉設計，使它看起來和一些全尺寸的皮卡的質感有得一拼。

新款日產納瓦拉的車尾部的質感有所提升，新車的尾燈採用了很動感的設計，尾燈的內部有一個C字形的燈帶的布局，新車的尾部輪廓依舊非常的方正，底部的包圍非常的突出。在動力方面，新車可能繼續搭載於現款車型相同的2.5L發動機。

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㈦ 納瓦拉高原體驗 進出秘境就這輛皮卡足矣

?試駕結語：納瓦拉在此次高原秘境之旅的體驗中，不僅完成了一輛越野車的工作，也讓媒體們全程體驗到了SUV的舒適，而它還有皮卡自帶的裝載能力沒有展示，就已經征服了環境，征服了氣候，征服了試駕的媒體。所以不要用一輛硬派越野和納瓦拉比，因為肯定不會有它那麼強的裝載力和舒適的感受；也不要強求納瓦拉去達到豪華SUV的水準，畢竟SUV只能在城市周邊撒撒歡；而在皮卡圈中，又沒有太多汽油版自動檔的4WD皮卡可選……隨著國產皮卡開始向乘用化、高端化、智能化方向升級，價位與定位都合適的納瓦拉必然成為更多人的首選。

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㈧ 產品矩陣再補齊 試駕鄭州日產新款納瓦拉4WD AT國六版

易車原創隨著消費者對於車輛功能需求的多樣化，產品素質十分全面的皮卡開始成為更多人的購車選擇，而一輛自動擋的皮卡，無疑能夠更好的滿足這些消費者的用車需求。而作為皮卡陣營中佼佼者的納瓦拉，自然也會考慮這點，於是這次，它便給我們帶來了自動擋的國VI版車型。

乍一看，納瓦拉自動擋國VI版車型的外型相比目前已經在售的手動版車型，並沒有什麼太大的變化，車身沒有過於繁雜的線條，配合上大量外擴的曲面設計，讓它看起來依然是簡約且孔武有力的風格。

盡管作為一輛皮卡，但納瓦拉的前臉並沒有表現得太過豪放，與兩側大燈相連的中網採用了大面積的鍍鉻材質，讓它在看起來硬朗的同時，也有著不錯的精緻度，整體的感覺，更像是一款比較硬派的SUV。

大燈方面，新車同樣也採用了遠近光一體的LED光源，無論是在日常城市使用，亦或是野外穿越，LED大燈無疑都能獲得更好的照明效果，再配合上自動起閉功能，使用便利性也足夠出色。

另外像全景影像，無鑰匙進入/啟動，車頂行李架等配置也沒有缺席。對於尺寸這么大的一輛車而言，全景影像還是很有必要的，無論是在擁擠的城市之中穿行，還是行走在崎嶇的越野道路，都能夠為駕駛者提供更好的視野和安全性。

輪胎方面，新車配備了視覺效果頗為動感的18英寸的雙色鋁合金輪圈，規格以及造型，也都與在售的手動擋高配車型一致。輪胎則是由東洋提供的「DPEN COUNTRY」系列，兼顧城市以及輕度越野，當然，如果你想要獲得更好的越野能力，上一套AT胎肯定是必不可少的。

來到車內，同樣也沒有什麼變化，簡約的造型與車外保持了一致，向兩側延展的線條，配合上柔和的曲面，看起來十分的飽滿。而清晰的功能布局，則可以保證在日常使用時，你能夠很快的熟悉每項功能的位置，易於操作。

雖然是一輛皮卡，但納瓦拉也十分與時俱進的配備了一塊9英寸的智能車機系統，不僅具備日常不可少的高德導航，還有酷我音樂、墨跡天氣、手機互聯等功能，無論是娛樂，亦或是擴展性上，都有著不錯的表現。

當然，作為一輛日產，座椅向來是車內最為亮眼的一部分，寬大柔軟的座椅，可以提供相當不錯的乘坐舒適性，配合上主駕電動調節，功能性上更進一步。另外，納瓦拉加杯架設置在了出風口處，可以通過空調來對飲料加熱或製冷。

裝載能力向來都是皮卡的優勢，納瓦拉上更是如此，兩側的輪拱凸起不算太大，使得貨斗內有著較為規整的空間，而且還噴塗有貨廂寶，也能夠在日常裝載時，可以防止車斗被刮傷銹蝕，起到更好的保護作用。

動力上，納瓦拉自動擋國VI版車型，依舊是2.5L自然吸氣發動機配7速手自一體變速箱的組合，其中發動機在升級了排放之後，動力有升有降，最大功率上漲了一些，達到了142kW，峰值扭矩則下降到了245Nm，整體變化幅度都算不上太大。

初上手，它還是那個你熟悉的納瓦拉，2.5L的發動機，動力響應還算是積極，再加上不算厚重的油門踏板，駕駛起來十分的輕松，當然，它也給不了你太多的激情，尤其在高原上更是如此。

所以在急加速時，你需要更深的去踩下油門，配合上變速箱降擋，發動機的轉速會去到3500轉以上，此時的動力輸出會更加充沛一些，可以較為從容的來幫助你來完成一些超車變線動作。

作為一輛採用前叉臂式獨立懸架+後整體橋配鋼板彈簧皮卡車型，納瓦拉在舒適性上的表現相當不錯，在經過路面的顛簸，懸架都能很大程度的化解，車內感受並不會太過生硬。當然，受限於硬體結構，在經過一些大的顛簸時，後橋還是能夠感受到明顯的彈跳。

轉向方面，納瓦拉的力度比較適中，既能夠感受到反饋，同時也不會有太強的電子味道。至於指向性，作為一輛需要兼顧越野性能的皮卡而言，這自然不是它的強項，能達到輕松好開的效果便已足夠。

至於越野性能，由於此次試駕時間有限，並沒有來得及體驗，不過在硬體上，現款納瓦拉自動擋國VI版車型沒有變化，搭載的依舊是電控分時四驅，有兩驅、高速四驅和低速四驅三種模式可選。

總結：得益於日漸成熟的汽車市場，皮卡這類有著極強實用性的車型，開始被越來越多的人所接受，這也導致了皮卡從工具屬性，逐漸變成了功能和玩樂屬性，這也意味它需要變得更易駕駛和更好的舒適性，來滿足消費者多樣化的需求，再加上近期皮卡市場的火熱，鄭州日產新款納瓦拉自動擋國VI版車型此時出現，無疑是一個恰當的時機。

作為一輛皮卡，納瓦拉在兼顧功能性的同時，在舒適層面同樣有著不錯的表現，此次自動擋車型的到來，更是讓它在日常駕駛的舒適程度更進一步，再加上其一貫優異的口碑，相信上市之後，它依然會有著相當不錯的表現。