雷克薩斯400越野論壇作業

Ⅰ 雷克薩斯GX400後氣囊懸掛怎麼調整學習

這車爬坡能力很強，雷克薩斯gx400是全尺寸SUV,豪華舒適，前置四驅，越野是他的強項。

Ⅱ 雷克薩斯gx400可以改裝普拉多90升的副油箱嗎意思就是說給原來的gx400下面加一個副油箱，把

雷克薩斯沒有gx的，只有lx的，或rx的，比普拉多豪華，配置高越野能力差不多

Ⅲ 來給沉寂已久的論壇扔一發雷克薩斯RC的作業

這個特殊的一年沒有游記了只能默默改改車

粉粉嫩嫩可可愛愛

Ⅳ 雷克薩斯GX400的車身性能

作為一款全路況SUV車型，新款GX 400配備諸多領先的越野輔助系統，呈現自由不羈的越野表現。如GX 400配備的電子動態懸架系統（KDSS），它通過液壓系統實時調節前後平衡桿，以較長的懸架行程提供更強的通過性，並有效提升車輛顛簸或轉彎時的動態穩定性；另外，GX 400擁有四種道路模式選擇（Multi-terrainSelect），包括岩灘、丘陵、岩石和泥沙道路駕駛模式，能為駕駛者提供最適合的駕駛選擇，確保各種路況下的越野表現和高通過性。
除了提供強勁的越野表現，新款GX 400亦通過人性化的裝備為駕駛者的越野之旅帶來便捷和愉悅。GX 400配備了自動爬坡控制系統（CrawlControl），該系統能自動控制發動機和制動系統，幫助車輛以極低的車速平穩跨越崎嶇路段，甚至脫離泥沙困境。駕駛者只需通過扭動五檔車速開關選定車速，並專注操作方向盤，而完全不必擔心油門和剎車踏板的操作，幫助輕松應對各種復雜路況的同時，盡享越野樂趣。另外，為防止車輛在陡峭或光滑坡面上起步時下滑，GX 400配備了上坡輔助控制系統（HAC），通過自動啟動對四個車輪的制動，防止溜車現象。
在產品開發中，LEXUS雷克薩斯始終以市場和消費者需求為導向，堅持銳意進取。新款GX 400選擇搭載4.0升V6頂置雙凸輪軸帶雙智能正時可變氣門控制系統發動機，能夠在5600轉/分鍾時輸出202千瓦的最大功率，並在4400轉/分鍾時產生381牛·米的最大扭矩，繼續提供充沛動力和征服樂趣。同時，GX 400採用5速手自一體電子控制自動變速系統，與V6發動機完美配合，同時提升換擋平順性和車身穩定性。全新的動力總成，為消費者帶來全新的駕馭體驗以及改變的驚喜。
安全系統
預碰撞安全系統
10個SRS氣囊 （前排座椅正面、側面及膝部氣囊；前後一體式窗簾氣囊；第二排座椅側面氣囊）
前排座椅主動安全頭枕
3點式ELR前排座椅安全帶（帶預張緊器，束力限制器和張力削減裝置）
3點式ELR第二排座椅及第三排座椅安全帶
國際標准兒童座椅固定系統
上坡輔助控制系統HAC
下坡輔助控制系統DAC
電子制動力分配系統EBD
多路況防抱死制動系統Multi-terrain ABS配製動力輔助系統BA
主動牽引力控制系統A-TRC
汽車穩定控制系統VSC
防盜報警系統 （發動機鎖止裝置+報警器）
制動優先系統
AFS - 自適應照明系統
HID - 高強度照明大燈
ALR - 自動鎖定裝置
LCD - 液晶顯示器
ASL - 自動音量調整功能
LED - 發光二極體
ECD - 電子色控裝置
LSD - 防滑差速器
ELR - 緊急鎖定裝置
OBD - 車載尾氣自動診斷系統
EMV - 多功能顯示操控系統
SRS - 輔助約束系統
GPS - 全球衛星定位系統
TFT - 薄膜液晶顯示技術
HDD - 硬碟驅動器

Ⅳ 雷克薩斯gx400 怎麼樣性價比高嗎

雷克薩斯GX400性價比還可以。LEXUS雷克薩斯新款GX 400於2012年5月28日正式登陸中國市場，其市場建議價格為人民幣92.3萬元。

雷克薩斯GX400，作為坊間號稱的豪華版普拉多。雷克薩斯GX在保留了與普拉多相似外觀的情況下，細節鍍鉻的勾勒組合，使GX400在霸氣的外表下多了一些優雅與精緻。

GX400採用的是傳統越野車的非承載式車身結構與全時四驅系統的組合，豐田傳統的帶托森中央差速器，擁有高速四驅和低速四驅兩種模式。此外他還配備了空氣懸掛，高度調節。

都保證了在極端情況下的越野可靠性，耐用性方面豐田陸地巡洋艦系列的越野能力和可靠的品質早已在全球知名，而定位更高的雷克薩斯GX的品控穩定性自然無需多言。

內飾方面GX400採用了桃木及金屬風格內飾板，搭配大量真皮的包裹，粗狂極簡的風格下也保留了雷克薩斯的豪華特質。多功能方向盤簡單而實用，儀表盤中央可讀取車輛信息。

座椅採用打孔真皮包裹，皮具用料品質極好，用料厚實保證了回彈和舒適性，打孔的設計在炎炎夏日配上座椅通風也能避免「座椅燙腚」的尷尬，寒冷冬日配上座椅加熱讓整個冬天不再寒冷，保證了舒適性。

7座的布局超大的空間實用性，第三排電動座椅放倒。雷克薩斯GX400在作為硬派越野的同時又保留了豪華元素及實用性功能。不論是日常出行還是越野他都是一個體面又實用的巨無霸。

(5)雷克薩斯400越野論壇作業擴展閱讀：

LEXUS雷克薩斯新款GX 400定位為一款全路況豪華中型SUV，界於LEXUS雷克薩斯全尺寸豪華SUV LX系列和豪華SUV RX系列之間，以豪華越野性能以及領先智能科技為廣大SUV愛好者帶來「翹首期待，怦然心動」的全新感受。

自2003年在北美推出第一代GX車型以來，LEXUS雷克薩斯即將出色的越野性能及舒適的駕乘感受完美融合，前瞻性地開創了中型豪華SUV細分市場，並引領著這一領域車型的發展方向。

LEXUS雷克薩斯繼在2010年正式在中國市場推出全路況中型豪華SUVGX 460之後，在2012年5月28日推出GX400，旨在更好地滿足不斷變化的市場和消費者需求，持續為消費者提供非凡駕駛樂趣。

另外，GX 400沿用該系列的電子動態懸架系統、四種道路模式選擇、自動爬坡控制系統等越野輔助系統，以及預碰撞安全系統、LEXUS G-BOOK雷克薩斯智能副駕系統等智能科技配置，為日益繁華的SUV市場注入超越期待的全能越野之選。

Ⅵ 雷克薩斯GX400與英菲尼迪QX60，應該選哪部本人特別喜歡雷克薩斯的品牌和越野。但是越野機會實

兩個都不是越野車，只能說sUv日產便宜好像還有免費保修，豐田空間要大點吧

Ⅶ 雷克薩斯RX 450h提車作業，到底好不好，咱試了就知道

男人喜歡車就像女人喜歡名牌包包與香水，都是生命中必不可少的物件。一開始其實也不是很想買雷克薩斯的，畢竟網路上這么多人在黑，雖然知道真相未必如此，可心裡總是有疙瘩。直到後來在論壇里看見一個帖子，具體是誰的就不清楚了，大致是說，很多人都是為了黑而黑，並沒有確實了解過，如果想黑，請確實的試駕過或者買過，再來黑它。後來仔細一想也確實如此，到底好不好，咱試了就知道，也許別人不喜歡咱就喜歡呢。於是在選車的道路上，順便就去看了雷克薩斯。前兩年又一個寶貝誕生了，這下全家6口人了，一般車還真沒法坐齊，所以打算買一輛加長的，最後選的RX450h。

總結：優點是空間大，舒適性高，動力方面家用綽綽有餘，這是一輛為了讓乘客舒適而設計的車，缺點方面應該是車子異響問題，雖然我自己沒有出現這個問題，但我想這么多人在說，應該是確實有部分存在的，還有預碰撞安全系統，真的不好用。

Ⅷ 雷克薩斯ES300H 12000公里作業感受加小改

坐標南京，19年7月訂車，加價1.9W，苦等3月，於10月正式提車。都說30而立，身邊朋友各個起步三五十萬換車檔次，說實話心裡著實癢癢。正好發小兄弟喜提一輛白色ES200，回來後一陣哇塞，太帥了，真香！再加上其辯論賽冠軍選手的游說，那咱也整個吧，讓他的小白從此有個伴。平時代步用，目前行駛12000公里，之前油耗4.7，現在油門踩猛了，油耗4.9，大概3毛錢一公里。開過BBA，感覺起步加速也不至於輸，只要捨得給油，推背感很強，毫無錯頓感。年輕總愛折騰，所以在原有的顏值下又小改了一些，喜歡最重要！（車牌號就不擋了，車友看見可以按個喇叭）

刨除設計感，不得不說，小日本的工藝水平是值得借鑒的。前幾天陪好兄弟去X虎X豹店保養，某些展車引擎蓋左右兩縫隙都不一樣，確實有點不符豪車的身份。

南京地區有ES車友群嗎？有的兄弟們可以拉我一下，萬分感謝！[抱拳][抱拳][抱拳]

Ⅸ 雷克薩斯的3501雷克薩斯400越野車怎麼比

駕駛者也同時選擇了備受矚目的風光與榮耀，一種純粹的豪華越野體驗和隨時隨地帶入上賓的卓越服務享受。讓每一段平常路都充滿激情，為旅途中的時光帶來前所未有的驚喜。
家族新寵
「L-finesse」的設計理念一直是雷克薩斯貫穿始終的家族式基因，人們在新款GX400身上同樣不難發現。三條水平進氣格柵帶來霸氣天成的力量感，與下方寬大的保險杠密切融合形成兼顧大氣穩重與優雅簡潔的前臉形象，一對鷹眼式前大燈則透著一往無前的犀利，雕塑式的車體設計顯露著不怒自威的氣場。我們發現GX400在奢華品質與智勇不羈之間找到了完美的結合點。
野外歷來乃勇者的樂園，有實力便會誕生傳奇，有氣度才會成就領袖。開著GX400出去撒野，你會發現強悍的越野和愜意的豪華似乎並非難以兼容的駕駛體驗。如果你對它只是遠觀，那麼我們無法對你言傳那種關於駕馭的通感體驗。只當你身臨其境，方能理解何為一見傾心。

Ⅹ 沒人比我更懂雷克薩斯LS500h，提車一年作業，全乾貨

19年提車新款LS500h，到目前已經1萬公里1年時間，可惜的是，論壇沒人能講透這輛車。包括國內車評人很多也是半灌水！論壇又有很多車黑給大家誤導，我一直懶得理。不過這個月我把我的車全車改色後決定做一個高質量的作業。我接下來會精煉又全面的講解這部車1年來的感受，以及很多細節！[強][強]
這一代LS和以往的LS可以說是翻天覆地的改變，從以前的乘坐者之車，變為了駕駛和乘坐兩相宜的車。我們來看它的研發過程可以知道，這代LS底盤是在LC跑車的底盤基礎上拉長而來，外表也更運動和張揚！運動模式還有模擬聲浪，我認為這代LS的定位是商務+家用和運動的結合，定位接近啪拉美拉，但是比啪拉美拉舒適，特別是後排！ 它就像一個日本的女僕，不管從視覺，聽覺（2300W馬克來文森），手感（半苯胺真皮），被動（乘坐），主動（操作），從前面（前排座椅),從後面（後排座椅）都能讓你得到滿足。可居家（舒適模式）可放盪不羈（運動+模式）的性格讓人流連忘返！[嘻嘻]
LS的底盤是在LC底盤基礎拉長而來
LS500H外觀設計極為流暢舒展。尾部車窗三角用了上揚設計，前後輪翼子板往上拱，像一隻蓄力的豹子具有力量感又性感！這樣的設計語言在上一代賓士CLS也有，可惜的是新款CLS放棄了這樣的設計！這里說句題外話，這代S級和上代CLS都是韓國設計師李一煥的傑作，賓士改款後的設計語言才是洋鬼子設計搞的，可惜天才設計師被冤枉，被人罵泡菜設計。LS500H車身運用大量的鍍鉻亮條突出豪華感，電鍍大輪箍有種教父一樣的氣質，東方的豪華感，當然這是頂配才有。前臉Z字形狀大燈連著飛鳥一樣的日間燈，尾燈L造型從疊富有層次感，前後大燈都自帶熏黑效果處理！
中網據說有5000個面呈現不同的光影效果，我覺得有點吹牛，但是挺好看的。
這代LS詮釋了光於影，本人車改色前拍攝！
內飾工藝沒得說，150萬的車以內無敵，不管是用料質感還是工藝！其中調節音量的旋鈕是金屬的，這和其他的雷車不一樣，其他的是塑料。每個按鈕的觸感，質感，還有阻尼反饋就像SONY的高端電子產品一樣，我想用過SONY的人懂我的意思！ 設計上的亮點也是可圈可點，處處體現出日本傳統文化的影子！最打眼的也許就是琴弦設計的空調出風口，線條優美！
豪華版本我選擇了竹子飾版，竹子在日本文化也是一種常見的裝飾，比較溫馨。搭配馬克來文森音響金屬罩子和翻毛皮門板。
當時考慮豪華配置已經很高，沒有選擇頂配的靈光切子和鶴羽折布，現在看來還是無比羨慕這套內飾，真的是美倫美渙！！不過折布內飾不容易清洗，我常安慰自己！
日本人將傳統文化運用在內飾中，又把產品推廣到全世界。說真的，我比較欣賞這樣的民族自信！
行政的這套內飾也很好看
關於中間扶手控制區，設計很像一個日本的飯盒。除了擋桿，都是平的。 當然也有一個問題，就是觸摸控制沒有滑鼠靈活，這是為了設計犧牲了實用性。 中央大屏幕旁邊有淡淡的氛圍燈，門板側面也有。
關於氛圍燈，LS走的是日式溫馨風格，看上去很放鬆，但是沒有德國酷玄。這點就羅卜白菜了，我個人有時也希望LS的燈多點顏色和多點燈帶！
日本的氛圍燈，這車到處都是日本文化。
個人比較喜歡白色的內飾搭配這個氛圍燈。可以體現出懸浮扶手的設計！
LS500H的扶手用了懸浮式設計，這樣設計的好處是扶手距離門板更寬，更舒適的放手！缺點是佔用車內橫向空間！
車內門扶手是平的，中央扶手也是平的，所有扶手高度在一條水平線上！模擬躺在大沙發上的感覺和姿勢！
後排座椅很厚，上面有花紋縫線和皮裝飾環
桌椅後面有調節躺下的空間預留，座椅倉邊框是拉絲金屬材質。 這個座椅躺下角度為48度角，這個姿勢，除了MPV車型也沒有誰了吧？？
每個你能接觸看到的地方都是真皮包裹，連座椅調節這里都有，車頂棚也是一種類似翻皮的環保材料！
操控兩個字！牛逼到爆！ 原因：1。LC跑車底盤， 2。發動機位置放前軸後方，前中置發動機布局。 3。車高145mm，發動機重心低 4。軸距D級車最短 5。車身剛性很強！！
這代底盤很多車評人給的評價不高，但是我認為是結合了舒適和運動。就像一開始，我就說了這車定位更像轎跑，但是也能給你足夠的舒適。我對這車底盤的評價是————Q彈，扎實！！ 在舒適模式下，變速箱的換檔比較積極，純電模式介入比較平凡，底盤也比較柔軟，這時發動機噪音很小，因為轉速基本在2500轉以下，開起來很愜意，也不想開快！ 在運動和運動+模式下，變速箱就不愛換檔了，發動機介入很積極！一般深踩油門，發動機轉速會快速到達4000轉以上，並伴有模擬聲浪！即使停止踩油門，發動機轉速度也會維持在高位一段時間，緩慢下降。因為自然吸氣發動機，最大扭矩在4000轉以上，這樣是為了更快的響應加速！這時動力隨叫隨到！ 如果是在城裡開的話，運動模式常常一開起來就要剎車了，這個模式適合高速飆車！ 對的，運動模式高速想飆車！120的速度變道也很有信心！！ 為什麼，因為車重2.2噸重！底盤重心又低！運動模式下底盤會變得緊綳，非常扎實和Q彈！ 而模擬聲浪又不斷挑逗你的激情，加上自然吸氣發動機的特點就是要深踩油門才給力，不然有種力量憋著發泄不出來的感覺！ 、
之前陳震的評測對底盤評價滿分，我認為沒有亂說，只是看你喜歡這樣的感覺不，開起來是轎跑的感覺，舒適模式也能給你想要的安靜和舒適！關於他說道的一點，油門延遲問題，我認為是有的，在正常和舒適模式下踩死油門會有0.5秒的延遲，其實其它渦輪車也有延遲，都差不多！但是在運動模式拉高轉速，激活了車的運動性後，動力隨叫隨到。 普通和舒適模式適合勻速的踩油加速，這時開車真的很愜意！ 我也喜歡在啟動和低速時，突然一腳油，這時電機和發動機都會介入，有種電動車的感覺，特別有高級感。 這車的底盤是保留了一定的路感，但是又過濾了不舒服的震動。胎壓高了會彈跳，胎壓2.3剛剛好，和之前2。8差別巨大！
後排座椅最大48度躺下，半本胺真皮舒適性沒得說，日本人在人體共學設計確實牛。缺點是皮太嬌貴了，容易刮傷和皺紋！ 而且這車沒有異味！沒有異味！
本人177CM，前排駕駛位調整好後，後排坐直腿部空間大概3拳。空間確實是同級別最小，但是不影響舒適性。 空間小原因是發動機太靠近中間了，車頭太長，座椅太後，後排又預留了調整座椅斜度的空間！ 不過我長期後排沒人，偶兒自己坐右後可以把前排座椅調整到最前面，也沒問題。
說說隔音問題，全車雙層玻璃，隔音很好，不開窗戶聽不見保安說話！ 高速比較好的路面，風噪很小。不好的路面有胎噪，因為是防暴胎，胎噪是物理方式傳遞到車內，只有換輪胎解決。高速光滑路面特別安靜，特別是純電模式續航（這代LS可以120以內速度純電續航，只須加速到120後輕搭著油門）
馬克來文森音響沒啥好說的，24個揚聲器，2300W最大功率。車上保留了DVD播放器，可以播放杜比環繞音樂 ！
音樂調節我建議這樣，效果不錯，把3D音效關了效果更好！
買LS還有個原因，唯一配了膝部氣囊的D級車！ 而且新一代豐田的TNGA平台下的車的剛性都很高，所以這個平台下的車型碰撞測試都很牛！ LS又是TNGA平台下的後驅GA-L底盤產物，安全性沒得說！
LS採用混合動力系統，前後兩個齒輪串連成一10速變速箱，每100公里油耗在10個油左右，一次加油滿可以跑800多公里。我從來不在乎節約油錢，不過可以節約跑加油站的時間！ 供油方式採用混合噴射，比缸內直噴技術更不容易有積碳產生，也體現了雷克薩思的造車理念，車是耐用品，可以陪伴你很久！ 那些說什麼雷車技術落後才質量穩定的人別出來丟人現眼了，某些歐洲品牌不是做不好，是故意設計產品到了一定年份就要零件老化，為的是賺售後的錢。有興趣可以查下{密封圈背後的商業邏輯}
一開始買這車，我考慮到不是商用，選擇了比較年輕的鈦銀色。顏色是很好看，但是後來覺得還是想換成黑色。 鈦銀色的問題是，爛大街，和ES很雷同。還有就是在一些光下不太穩定，比如馬路路燈是黃色，鈦銀有點發黃，有點暖色。不過在暗處很有質感，在白光下也很好。
其實還是可以，不過我還是有點膩了這個色。於是有了後來的故事，改色！
在會展中心裏面找到這家貼膜店，老闆得知我要改色後，改黑色後！給我極力推薦了這款黑色的車衣！ 注意，不是改色膜，是TPU材質的車衣！帶自動修復小刮痕功能！
施工開始
車衣是亮黑色，媲美油漆效果！一般的黑色油漆里有金粉，這個沒有，就是最最最純的黑！我很期待效果！
黑車衣收邊比透明車衣要求工藝更高，LS在等待變身
我覺的和毒液比較神似！
4個技師在服務他
搞定！！！
亮閃閃！本來貼膜前老闆告訴我可能太黑了，比較運動，怕LS沒法駕馭，可能需要把亮條都黑化，走黑武士風格！但是貼完了覺得真的是完美！！
LS的大亮條搭配純黑色更能體現這種豪華范兒。黑色也能更好的體現中網的光線效果！這是銀色達不到的！
如果輪箍換21寸電鍍，更有VIP范兒！這個真的看起來象油漆，不過我比他們都更黑！！！！！
我去加油站居然問我加95還是98了，以前是問加92
黑色是屬於夜晚的顏色！不受光線的影響！只會顯得很深遂！
我對顏色的建議是 1，黑色（辨識度高，耐看，教父氣質！但是難搭理，洗車容易掛花，建議貼車衣） 2，瑪瑙紅（白天和夜晚都很棒，比較女性一點） 3，至尊灰（專屬色，比較運動，但是有些光下帶點棕色）
LS是一輛有自己獨特定位和特點的車，這車處處細節都可以品位！我不會用之前的LS，和其他D級車去對比，因為沒有人比我更懂他！（說真的，我寫這么好，豐田章男該送我終生保養） 這車有他的缺點，比如後排空間和天窗，不過這些不是我的需求，所以我可以接受。在你選擇他時，希望這個文章能讓你了解他的優點和缺點，你覺得能接受缺點再說！ 這車不適合以下人買： 1。對品牌看重的人，LS價格和BBA一個價格區間 2。有商務接待需求的人，LS皮太驕氣，容易掛壞，更適合家用。 3。對空間有要求的人，LS同級別空間最小。 4。對後備箱空間有要求的人，看很多人吐槽後備箱太小，可能他們平時要往裡面裝人或者拉貨。 這車適合懂他的人