越野風冷摩托車發動機發熱

1. 摩托車發動機發燙是什麼原因

摩托車發動機運轉過程中造成異常過熱的原因主要有以下幾種：

1、新車或新大修的發動機在磨合期內高速大功率運轉；
新或新大修的發動機，由於各部件裝配的間隙較小，部件表面光潔度較差，需要一段時間的磨合後才能達到較理想的配合間隙和光潔度，如果在磨合期內發動機高速運轉或重負載運行，必然會使發動機各部件承受過高的負荷，磨損增加，機件散熱不良，同時發動機機油由於承受高溫也會出現氧化變質，機油的早期變質又會影響機件的潤滑減磨等作用，嚴重的會出現機油變成瀝青狀。如果發動機溫度過高，嚴重時會出現早期拉缸、燒瓦、抱軸等惡性機械故障。所以，摩托車在磨期必須遵循磨合規律。
（一）、新車的磨合里程，應按照隨車使用維護說明書上的規定執行。磨合期一般分兩個階段，第一階段為0~500km，第二階段為500~1500km。
（二）、磨合期車輛行駛速度越高，發動機和傳動機件的負荷越大，所以新車或大修車在磨合期內必須嚴格控制行駛速度。我們以125系列摩托車為例，其新車磨合期限速規定為：在磨合期的第一階段各擋位車速分別應控制在：一擋20km/h、二擋25km/h、三擋35km/h、四擋40km/h、五擋45km/h內；在磨合期的第二階段各擋位車速應控制在25km/h、30km/h、40km/h、45km/h、50km/h。
（三）注意事項
（1）減載：車輛在磨合期內裝載量不能超過額定載荷的75%。新車在裝載時應低於規定的載重量或人數，更不能超載，因為超載會加重發動機、變速器、傳動系統、懸掛系統等部件的負擔，加重磨損，對車輛造成損害。
（2）起步先預熱：冷啟動時，最好等水溫預熱到50℃以上再起步（針對水冷發動機）。起步時應輕踩慢抬離合器和加速踏板，並選擇良好的路面行駛。涼車時也不要轟油門。
（3）選擇優質潤滑油：選擇黏度適中（如10W-30），高級別潤滑油，如原車要求使用SF級別的，磨合期則使用SG級別潤滑油，磨合效果更好，有效延長發動機使用壽命。
（4）速度需控制：處於磨合期的車，一定要控制好駕車的速度，不能速度太高，時速最好控制在規定的范圍內。在開過1500km後可逐漸把轉速和車速提高到車輛允許的最高速度，而且不要用力踩油門，以保證活塞、汽缸及其他一些重要的部件在緩和的狀態下提高負荷。
（5）擋位要勤換：不要長時間使用一個擋位，應以低擋起步，逐步換為高擋，循序漸進地行駛。低檔高速，高擋低速的現象一定要避免。

2、發動機潤滑油級別選用過低或黏度過大；
潤滑油膜是把零件間的金屬與金屬的接觸變為金屬━液體油膜━金屬的面接觸，液體油膜像緩沖墊一樣分散了金屬部件間的沖擊應力，從而減輕震動，降低雜訊，減少磨損。如果潤滑油黏度級別選用過小，油膜厚度較薄，較薄的油膜對發動機部件的緩沖作用減少，同時減磨作用變小，引起磨損的同時發動機的工作溫度升高，特別是在發動機工況較差時，各部件間隙較大的發動機，這種現象更明顯，所以選用油品的黏度必須依照發動機的新舊程度和當地的環境溫度來選用，新發動機按車輛廠家真憑實據的黏度使用即可，當車況有所下降且夏季或重載工況下選用15W-40或20W-50等黏度級別的摩托車機油即可。機油的黏度過大，說明的機油的流動性較差，則相對帶走的熱量較慢，所以發動機的工作溫度會有所升高，特別是新車、大修磨合期、車況較好的車輛，最好不要選用20W-50或非標准大黏度的偽劣產品，這些機油產品對發動機的影響更大。

2. 摩托車發動機發燙是什麼原因造成的

摩托車發動機運轉過程中造成過熱的原因主要有以下幾種：

1、發動機內機油量不夠或機油變質，如機油乳化，機油被汽油稀釋，機油變稠等引起機件潤滑不良；

2、發動機潤滑油質量級別選用過低或粘度過大；

3、所用汽油不合格，抗爆震性差；

4、新大修的發動機在磨合期內高速大功率運轉；

5、長時間、長距離、高負荷、高轉速狀態下行駛溫度容易過高。

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發動機過熱的散熱：

1、水冷

水冷是散熱效果比較好的冷卻方式，水冷的原理是通過流動的水包裹缸套和缸頭來降溫。但也不能一概而論。水冷的優勢在於對高功率和高轉速的發動機有效的散熱。不過缺點也很明顯，需要裝配水箱，結構復雜成本高，並且故障率也高。

2、油冷

油冷有更穩定對散熱效果，油冷是利用車車自身的機油通過機油散熱器進行散熱（機油散熱器和水箱基本都是一個東西原理，只不過一個裡面是油一個是水而已），因為油冷的循環動力來自發動機的機油泵。

3. 摩托車發動機很容易發燙是怎麼回事

發動機發燙是正常的！不過如果溫度過高的話你就應該檢查檢查冷卻管路了！如果你的是風冷的！那沒辦法了！因為風冷在上坡慢速時過熱誰也沒辦法！如果是水冷的！那就檢查檢查看冷卻管是否有堵塞現象！或者是缺冷卻液！但切記！再熱也不能一盆涼水澆上去！這是大忌！萬萬不能襖！

4. 摩托車風冷發動機為什麼會高溫

風冷發動機本身就比水冷的工作溫度高的，你的車車溫度有多高呢？除非影響了動力。一般摩托車風冷機溫度高大部分和使用環境有很大關系，比如大負荷低速行駛。溫度太高影響動力時只能停機冷卻一下。另外一定要使用摩托車專用機油，普通機油會在高溫時降低潤滑性能。參考一下吧。

5. 摩托車發動機為什麼會發熱，怎麼辦

發熱正常，就算不跑只要發動起來就會發熱，只要別在停車狀態怠速下時間過長就行，有水箱的可以經過水降溫，風冷的在車跑的狀態下，風吹著發動機降溫

6. 摩托車發動機發熱厲害怎麼辦

發動機燃燒會發熱，如果過熱的話會損壞發動機。
1。先檢查下是強制風冷還是自然風冷，（踏板是強制的，一般騎式是自然的）強制風冷看下風扇是不是壞了，（壞了更換就好）
2。化油器混合比過稀，發動機會過熱，看下火花塞有沒有被燒蝕。
3。改裝冷卻系統，有油冷和水冷，動手能力不強的話，不建議走這步。

7. 摩托車發動機容易發燙，發燙就沒力！求得到真實解決

摩托車發動機過熱後動力急劇下降，深層原因剖析:
一輛春蘭125T踏板車行駛53000多公里，用戶反映發動機熱機後動力急劇下降，維修工檢查初步判斷，該發動機確實存在過熱現象，更換選型機油，故障仍未排除，發動機過熱故障原因不明。
由於該車不能長時間騎行，用戶要求拆機檢查，維修人員分解發動機，將氣缸活塞、活塞環等摩擦副零部件全部更換，重新復裝後，啟動摩托車，上路行駛不到5公里，便感覺發動機動力下降，同時聽到有不正常的聲響。
停車，休息半小時後，啟動沒有問題，再上路騎行，故障重復出現，維修人員無奈之下，求助公司總部，委派本人前往浙江玉環查找故障根源。到達玉環已經晚上七點多，見天色已晚，維修站建議次日再仔細檢查。
次日早晨，吃過早飯便來到維修現場，查看故障車現狀。該車已經騎行4萬多公里，車輛保養不當，發動機周圍滿灰塵雜質，維修工清理好車輛外圍後，啟動摩托車，稍等片刻，緩慢加大油門，發動機聲音由開始的低沉，到中速時聲響漸漸變大，機體開始發熱，停機檢查。
發動機過熱故障的原因較多，本著先易後難的原則，拆下火花塞，其電極顏色大部分為棕紅色，側電極稍帶點白色。檢查化油器浮子室油麵，擰鬆浮子室放油螺釘，使放油橡膠軟管口在化油器浮子室與本體之間上下移動，當移動到浮子室與化油器本體結合面向下2mm處時，化油器內的汽油正好從橡膠管內冒出，說明化油器浮子室油麵正常，同時也驗證了火花塞電極顏色大部分為棕紅色的結果，說明可燃混合氣燃燒基本正常，過熱故障的原因不在此處。
拆開車輛所有邊側塑料件，沾適量洗潔凈於進氣管及與汽缸蓋結合部位，啟動發動機，未發現有漏氣現象。
打開氣缸蓋罩殼，在不加油門的情況下，啟動發動機，在怠速總統下仔細觀察氣缸蓋，氣門搖臂及凸輪軸處的潤滑油飛濺情況，初步判斷機油量偏少。停機，檢查曲軸箱機油油標尺，油位基本正常。
根據氣門搖臂及凸輪軸處的潤滑油飛濺情況觀察，感覺不太正常。按機械原理分析，摩托車行駛5萬多公里，機油流量變小的根源，極有可能與機油泵異常磨損有關。

8. 新摩托車為什麼發動機發燙

摩托車的設計原理註定其發動機運行一段時間後即會發燙。因為摩托車通常都是風冷散熱結構，所以散熱效果不理想。
要想摩托車發動機不發燙，可以改裝油冷散熱系統（改裝零件市場有售）。或者更換成水冷發動機（需車架支持）。

9. 摩托車發動機時風冷的，開一會就很燙，怎麼散熱快

這種情況是完全正常的，在正常情況下不需要用任何散熱措施，實在想加散熱可以在發動機的缸體處安裝高轉速十二伏風扇。