皮卡車怎樣調前拉桿

❶ 皮卡車如何倒桿啊

• 倒樁技巧步驟：

• 右後倒

右轉回頭看桿，當3,4桿標齊的時候，開始向右打方向，打到底。這時頭向前傾靠向方向盤，右轉回頭，保持右車窗三角玻璃右下角始終出現2號桿，看不到時，回一點方向，然後繼續向右把方向打到底.然後注視左後車鐿，當你可以從左後視鏡正中位置看到4號桿時，剎車.這時看看左右後視鏡,哪邊車距大方向就向哪邊打，打完後立刻調正方向，將車倒入乙庫，這時穩住車速，右轉回頭看5號桿快消失就停車。

• 第一進

先換1檔，把方嚮往右打到底，再慢慢抬離合往前走，當左大燈與2號桿一齊時候，快速回方向到底，車身快直的時候，再快速的向右回方向，車身調正後向前開到與2號桿30-50CM時停車。

• 第一退

先換倒檔，把方嚮往右打到底，然後倒車，看左大燈與1號桿一齊時，開始回方向，車身調正後，繼續倒車靠近5號桿就停車.這一進一退，車子基本上已經移到右邊的庫位一大半了。

• 第二進，第二退

原理同上。向前開時，自己選個車身參照物（比如擋風玻璃左下角的標志等.倒車要左回頭看後5號桿與後車窗玻璃中間位置重合時就要停車，（多練幾次，主要保證左後輪在中線附近就可以停車了）.停車後方向向右打倒底，繼續倒，車身一正就完成了移庫（從乙庫移到甲庫）。

• 第三進

先把方嚮往左打一圈，再往前走車頭基本上在1,2桿中間時把方向打正出去（參照中線大約45度出庫）。穩住車速，右轉回頭看後擋風玻璃出現前中桿時，方向向左打倒底，車身一正，停車。

• 左後倒

和右後倒方法差不多，不同的是，左轉回頭（這里可以直接從窗戶伸出頭去，向後看車身的延長線）看到1,6桿重合前10-20CM就把方向向左打倒底.保持從後車窗三角玻璃中間能看到2號桿，看不到就回一點方向，再次看到就繼續打死方向.這時注視右後視鏡，右後桿出現在右後視鏡中間位置就停車.再注意兩邊車距，緩慢入庫，只要車頭一入庫就可以停車了。

• 出甲庫

掛1檔，慢慢出庫，右轉回頭一看到3號桿出現在右後車窗三角玻璃中間時馬上將方向向右打死，慢慢調正車身，把車停在停止線以內.

• 注意事項：

⒈不要掛錯檔。

⒉不要轉錯方向盤方向：貼庫時雙手右打輪，倒庫時單手左打輪。

⒊慢抬離合千萬不要熄火。不要怕人笑話慢。

⒋在控制好車速的情況下打方向盤總是越快越好。二者矛盾時優先控制車速。

⒌意外停車時也要慢抬離合，否則會熄火。

⒍千萬不要看錯桿。

⒎回輪兩圈別數錯。

⒏放鬆精神，持輕松隨意態度。

⒐穿薄底鞋。

❷ 皮卡車從前面看呈八字狀，扭力桿調到最緊時有點效果但前面就沒有減震的效果怎麼辦

如果更換上擺臂之前是正常的，那應該檢查下新舊配件是否一樣，這個是最大的可能了。還有就是左右位置是否裝反，擺臂上面有左右標識，所以裝反的可能非常低！

如果是車子出現這種情況才換的擺臂，那就不是擺臂問題，應該是避震或者仰角問題！

車子轉向的時候，角度就是會變化的，只要下拉桿調整位置正常，那轉向的角度就不會誇張！

這些都是要去修理廠檢查比較熟練，不是去四輪定位店。

❸ 皮卡車方向盤往左打少半圈轉向拉桿怎樣才能調到對稱

這個要用四輪定位儀來調整方向盤的中心度，如果純靠手工調的話，那就縮短左拉桿長度，放長右拉桿長度，一縮一放數據一定要相同，否則會影響前輪前束的標准數據，這是正確的調法，如果純粹是為了調正方向盤，那就把方向盤中心螺絲拆下，拉出方向盤調正位置再放進去（這一般都是修理工糊弄人的做法）

❹ 皮卡車的平衡桿怎麼調

右邊高了就讓向平衡螺母右移動，左邊高了就讓平衡螺母左移動。
平衡桿的作用是當左右兩輪的水平高度不同時，為了防止造成桿身的扭轉，平衡桿會產生防傾阻力（Roll Resistance）抑制車身滾動。即：當左右兩邊的懸吊上下同步動作時平衡桿就不會發生作用，只有在左右兩邊懸吊因為路面起伏或轉向過彎造成的不同步動作時平衡桿才產生作用。

❺ 請問下汽車四輪定位怎麼做的。方向節拉桿和前減震怎麼調的…

用四輪定位專業語言來說呢，調節前束的是方向機內球頭拉桿。
調節外傾角，是減震和羊角的連接處！ 這個是屬於轎車的，有些SUV或者皮卡車和海獅，調整外傾角的方式不同，比如有上擺臂，下擺臂等。
而有些車後傾角還可以調整的，一般是前拉桿。
定位是一個專業學問，和機修是有所區別的！

❻ 長城皮卡如何調整前束兩個橫拉桿怎樣確保調到一樣

你好：請你去做車輪定位的修理廠做個定位，不過60元，自然就解決了！！

❼ 皮卡車方向跑偏怎麼調 跟前束有沒有關系

1.設計缺陷…不談，太復雜。理論上不存在不跑偏的，百米不超三米不叫問題。

2.輪胎氣壓偏差…很低級了。

3.副車架扭曲…真有可能，車身焊接精度會影響。

4.前輪前束，傾角調整問題。

5.下擺臂變形。
新車跑偏要考慮，四個輪胎的氣壓是不是不一樣

個別車型的定位出廠的時候沒做好，也會有這種情況出現。
一、四輪定位

1、 四輪前束

四輪前束對汽車跑偏和方向不正影響較大。其中，前輪前束對直線行駛跑偏影響不大，但當兩前輪前束差值較大時，對方向不正有較大影響。當左前輪前束值減去右前輪前束值後，若結果為正，則會導致方向盤向左偏；若結果為負，則會導致方向盤向右偏。

後輪前束對方向跑偏影響較大，其對方向的影響主要通過推進角（蟹形角）實現。推進角[3]是後輪總前束的夾角平分線（推進線）和前後橋中心線的角度，如圖6 所示，向右為正，向左為負。推進角為正時，汽車行駛向左偏；當推進角為負時，汽車行駛向右偏。檢驗推進角偏差值為10~-13′。如推進角偏差過大，可對更換影響推進角的零部件或對影響推進角的點進行調整解決。

2、四輪外傾

四輪外傾角造成地面對輪胎的反作用力方向發生變化，輪胎的驅動力作用於地面，地面又對輪胎有反作用力。 反作用力可以分解為向前的力和向輪胎外側的力。當左右輪胎外傾角差值超過0.5°時，會出現朝向正外傾較大或負外傾較小的一側跑偏。

3、主銷後傾

左右差值超過1°會出現朝向主銷角較小的一側跑偏。

4、阻滯力

左右車輪的阻滯力不一致導致兩輪的動力分配不均，汽車向動力小（阻滯力大）的一側偏行。

二、輪胎參數

輪胎參數中，錐度力和氣壓對跑偏影響較大。

1、 錐度力

同軸上左右輪胎裝配時，需保證盡量使用錐度力相近的輪胎。 由於輪胎錐度是用專用設備檢測出來並在輪胎上標識的， 而不同輪胎廠家對錐度力的標識方法不同，對同軸上兩輪胎的錐度力影響也

較大，比如A廠家標識僅區分出錐度力的方向，而B廠家不僅區分出輪胎的錐度力方向， 而且在區分方向的基礎上對每個輪胎的錐度力劃分為2個等級進行標識，如圖 所示。同軸上兩輪胎錐度力參數不能達到絕對一致，因此大部分汽車輪胎或多或少會對跑偏產生一定的影

響，當出現行駛跑偏時，可以對左右輪胎進行調換驗證來解決。

2、 輪胎氣壓

氣壓不一致使左右側車輪的運動半徑不一致，汽車向運動半徑小（氣壓低）的一側偏行。

三、路面影響

路面傾斜導致汽車重力分解為垂直於路面和平行於路面的力，汽車向路面偏低的一側跑偏。

至於跑偏出現的原因有很多，跑偏的類型也有很多。今天說的這幾個是最基本的影響跑偏的因素，當遇到跑偏問題的時候，我們還是需要針對跑偏類型，具體分析。

❽ 皮卡車做四輪定位調節左前輪拉桿時為什麼右前輪的數據也跟著有很大變化

因為你調節左前拉桿的時候，左輪的前束和後傾角就變了，這些數據是相對應的，所以右輪也會跟著變動！
如果你是車子跑偏才調節的話，那直接把左前的前束調下應該就可以了！