承載式suv越野能力怎樣

『壹』 suv是非承載式好還是承載式好

非承載式越野性能高；
承載式舒適性好。

『貳』 為什麼非承載式的越野車要比承載式的SUV「抗造」

豪華越野車里也有非承載底盤，比如賓士G55 賓士烏尼莫克 陸虎衛士 jeep牧馬人 日產途樂 豐田陸地巡洋艦系列（特別是LC80以前的底盤結構）。承載底盤的車型越野再強也是不如非承載式的強度大的。真正玩越野的人是不會開承載式車身的豪華SUV去越野的，因為強度和行程都不夠

非承載車身的優點：因為擁有了獨立的大梁，所以當車輛的四條輪胎不在一個水平面上時，不均勻的受力將會有更多被底盤所犧牲而不會太多傳入到車身中，增加了車輛的抗扭性能。粗壯的大梁也有效提高了車輛抗沖擊、抗顛簸、抗震動的性能。

『叄』 那些SUV具有真正的越野性能

既然你在問越野，那就應該了解什麼是ORV ，以及SUV沒有越野性能的根本原因。
SUV（Sport Utility Vehicle），是指運動型多用途車。所有SUV都沒有什麼越野性！！！因為SUV是基於承載式車身（轎車底盤）空間略大的 多功能運動休閑車！
SUV車型：哈佛H6、大眾途觀、大眾途昂、寶馬X5等
ORV（Off Road Vehicles）越野車—— 非承載式車身，為越野而生！
ORV車型：悍馬、路虎、JEEP、牧馬人、吉姆尼、BJ40、BJ212、獵豹黑金剛、陸風X8等
一切非承載式車身（卡車底盤）的都是ORV！而承載式（轎車底盤）的就僅僅屬於SUV了， 而這也是判定是否屬於ORV還是SUV的最基礎的准則！

所以最終答案：一切SUV都沒有真正意義的越野性能，都只是看著有高大而已。
一切ORV車才具有真正意義的強勁越野能力！

『肆』 suv承載式非承載式有什麼區別

1、我們平常說的承載式和非承載式車身主要值得是車身承受外力的結構方式。承載式車身沒有獨立的車架，整體架構由車身和底盤組成，換句話說就是車身和底盤是一體的，這種車身外殼、車頂、地板以及A、B、C柱都是連接在一起的，在製造過程中大量採用沖壓件，因此成本會比較低。

2、而非承載式車車身簡單來說就是車身和底盤獨立，這種車身會有專門的底盤手裡結構，用於懸掛、發動機、傳動設備的安裝，然後再和座位部分進行合體，相對來說這樣的設計結構比較復雜，成本也高。

3、承載式車身大多用於城市的SUV之上，相對來說舒適性更好一點，造型也更加美觀一點，但是越野性能比較差，整個車身的堅固性也不強，所以並非專業SUV使用。

4、而承載式車身大多用於越野車，造型也比較硬朗，而且由於底盤獨立可以更好的使用差速鎖、四驅設備等，車身的整體硬度也比較高，不過舒適性就不是很好了。

這里並不是說兩種車身哪個更好，關鍵還是看購車者的預算以及日常的使用，如果預算不高，而且僅僅是城市使用偶爾回個老家需要走爛路的，那麼承載式車身就可以了。如果是喜歡到處玩的，預算又高的，喜歡去翻山越嶺的那非承載式是理想的選擇，說穿了關鍵還是看自己的需求。

『伍』 suv 承載式 非承載式 有什麼區別

非承載式 優勢：承載力強 抗扭曲大 越野時不容易產生對角輪懸空的現象、改裝餘地大
缺點：油耗高、舒適性差 由於非承載式的車輪是固定在一根車軸上面、所以當一邊車輪顛簸的時候、勢必影響另一邊。
一些硬派的越野車都是用非承載式車身 比如 賓士的G級、吉普的牧馬人 鈴木的吉姆尼等

非承載式 優勢：乘坐舒適、省油 經濟性好(對汽車廠家而言、一個底盤、轎車可以用、suv也可以用、不用另外開發。比如 CRV就是花冠的底盤 漢蘭達就是凱美瑞的底盤 途勝就是伊蘭特的底盤）
缺點：由於車身的強度問題 不要指望當越野車開。
SUV：主要是城市裡使用 在冰雪路面 和濕滑路面上開的時候 操控性比較好

『陸』 真正的越野車都是非承載式地盤，為什麼那些豪華越野車都是承載式的呢而且越野性能還那麼強，比如路虎

說簡單點吧，由於非承載式車身比較笨重，質量大，汽車重心高，高速行駛穩定性較差。而這些豪華越野車更注重舒適性，高速穩定性，操控性，而且這些豪華越野車對付一般的越野已經綽綽有餘了，所以就沒必要非得用非承載式地盤。
但是對於高強度越野，極限越野，非承載式地盤的優勢就凸現出來了，非承載式地盤優點是有獨立的大梁，底盤強度較高，抗顛簸性能好，此外四個車輪受力再不均勻，也是由車架承擔，而不會傳遞到車身上去。
想像一下有多少人會開著豪車去爬石頭堆的？
這就是魚和熊掌不能兼得。

『柒』 　SUV到底是承載式車身好還是非承載式好

如果買SUV的需求是大空間，舒適，平時只在鋪裝路面上跑，不會去越野，頂多隻是偶爾跑跑爛路的，選擇承載式車身是明智之舉，因為舒適性、安全性更好，價格更便宜。
而如果有越野需要，經常需要跑爛路的，那絕對要選擇有鋼梁的非承載式車身結構，因為非承載式結構的車身強度更高，耐沖擊性更好，長時間跑爛路或者越野的情況下不容易出現底盤異響、變形等情況。但非承載式設計的車子，有以下缺點，車身分量更重、價格更貴，舒適度沒有承載式車身那麼好。
還有一點，區分純正越野車和SUV之間的區別，很大一部分就是看是否採用了非承載式車身結構

『捌』 SUV是承載式好還是非承載式好如題 謝謝了

非承載式車身 非承載式車身的汽車有一剛性車架，又稱底盤大梁架。在非承載式車身中發動機、傳動系統的一部分、車身等總成部件都是用懸架裝置固定在車架上，車架通過前後懸架裝置與車輪聯接。非承載式車身比較笨重，質量大，高度高，一般用在貨車、客車和越野車上，也有部分高級轎車使用，因為它具有較好的平穩性和安全性。 非承載式車身，說白了就是懸掛不是直接聯在車身上，而是聯在車架上，車架上面再扣上一個車身。比如巡洋艦，牧馬人，悍馬H2等等。這樣的車身，如果你有興趣彎下腰看看車底的話，你都會看見貫穿前後的兩個大梁（而承載式車身便看不到）。它的優點就是有獨立的大梁，底盤強度較高，抗顛簸性能好，此外四個車輪受力再不均勻，也是由車架承擔，而不會傳遞到車身上去。所以SUV和越野車用的比較多。缺點就是車身和車架是剛性聯接的，在公路上行駛的時候，不是很平穩，會產生震動。另外遇到危險（如翻車）的時候，厚重的底盤，也會對相對薄弱的車身產生致命威脅（承載式車身便不會遇到這個問題，它的車身都是一體的）。現在國產低端SUV也大多使用非承載式車身，這倒不是它們定位為純越野車的問題（更多還是城市型），而是技術和成本使然。 承載式車身 承載式車身的汽車沒有剛性車架，只是加強了車頭、側圍、車尾、底板等部位，發動機、前後懸架、傳動系統的一部分等總成部件裝配在車身上設計要求的位置，車身負載通過懸架裝置傳給車輪。承載式車身除了其固有的乘載功能外，還要直接承受各種負荷力的作用。承載式車身不論在安全性還是在穩定性方面都有很大的提高，它具有質量小、高度低、裝配容易等優點，大部分轎車採用這種車身結構。 說白了，承載式車身就是整個車身為一體，懸掛直接聯在車身上。比如轎車幾乎都採用承載式車身，你打開發動機蓋，就會發現前懸掛聯在了前翼子板內側的車身上。這樣的車身優勢是：公路行駛非常平穩，整個車身為一體，固有頻率震動低，噪音小，整體式車身比較安全。缺點就是底盤強度遠不如大梁結構的車身，當四個車輪受力不均勻時，車身會發生變形另外，另外製造成本偏高。 綜上所述，從使用的角度看，非承載式除了底盤結實外，其他幾乎全是缺點，而承載式除了底盤不夠結實外，其他幾乎全是優點。汽車剛出現時，全部都是非承載式的。發展到今天，乘用車的絕大部分都是承載式結構。可以說能取代的都取代了，就剩下那些不能取代的和取代不起的了。不能取代的一是貨車，二是越野車，為了載重，為了越野和應對惡劣的路面，必須有厚重的底盤，但為此也必須忍受其他的所有缺點。取代不起的就是廉價的如微面之類的微型客車。當今，國外的SUV也幾乎全部都是承載式結構，從便宜的CRV、RAV4、福特的翼虎,到貴的BMW的X5、VOLVO的XC90、保時捷卡宴和大眾途銳,都是採用的承載式車身。 最後，我想說的是，國內這么多的SUV使用非承載車身結構，並不是因為非承載車身結構全是優點，而更多的是因為我們這些SUV生產廠家，絕大部分在目前條件下，還不具備大規模開發和生產承載式SUV車身的能力和實力。因此我們只好將就著用，好在便宜。但對其優點和缺點一定要有充分的認識-----這是最最重要的。