延慶2020年六月皮卡

A. 皮卡進六環都難了！北京多區出台新限行政策

作者：田未申
超過6月1日北京市交通委員會有關於小客車政策優化方案公開徵求意見的公告，之前有關以家庭為單位進行搖號的建議終於被提上日程，並且也將限制每人最多隻能保留1個小客車指標。這一系列手段實際上意在控制因北京搖號中簽太難而催生出的許多亂象，違反違規租賃號牌，利用假結婚進行指標過戶交易，以及購買皮卡等輕型載貨汽車以避開搖號等。
緊接著在6月2號，北京市多區發布了《關於調整對部分更改採取交通管理措施降低排放的公告》。開始在部分區域對輕型載貨汽車進行限行措施，然後那些購買皮卡在五環外范圍活動的同學要注意了。
北京市海淀區：
自2021年1月1日起，每天6時至23時，紅山路由安河橋向北至黑山扈路段（含），黑山扈路向北至西北旺大橋段（含），西北旺大橋向北至永豐南路段（含），永豐南路向西至西北旺西路段（含），西北旺西路向北至西北旺北路段（含），西北旺北路向東至土井東路段（含），土井東路向北至鄧庄南路段（含）一線迤東，鄧庄南路由土井東路向東至京新高速輔路段（含），京新高速向南至西二旗北路段（不含），西二旗北路向東至西二旗東一路段（含）迤南，西二旗東一路向南至西二旗大街段（含），西二旗大街向西至西二旗中路段（含） ），西二旗中路向南至安寧庄路段（含），安寧庄路向東至京藏高速段（含），京藏高速向南至北五環段（不含）迤西，北五環京藏高速向西至紅山路段（不含）迤北圍成的海淀區行政管界范圍內禁止載貨汽車通行。
北京市石景山區：
自2021年1月1日起開始執行輕型貨車部分區域限行管理。限行區域包括：1。石景山區五環內道路。2。石景山區五環外區域：東起西五環（不含），西（貨車通行備案管理與五環內貨車通行證分別按照批准路線，時限等要求進行通行），關於輕型貨車限行時間為6時至23時。
北京市昌平區：
自2021年1月1日起，政府街西路，政府街，府學路，鼓樓南街，鼓樓北街24小時禁止載貨汽車通行；同成街，文華路（同成街至回南北路），安四路（馬坊北橋至東小口路口），每天6時至23時禁止載貨汽車通行；京承高速公路（不含）以西，北六環路（不含）以南，京新高速公路（不含）以東，以上道路相接圍成的昌平區行政區域內的道路（不含京藏高速公路主路，輔路以及本公告第二條所述道路），每天6時至20時禁止輕型，微型載貨汽車通行。
北京市房山區：
自2021年1月1日起，房山區部分道路採取交通管理。包含京港澳高速公路（不含），南六環路（不含），右堤路（含）圍成的區域內道路。其中，京良路主路，凱旋大街（六環路至良鄉檢測場路口之間路段），白楊西路（良常路至凱旋大街之間路段），良常路（六環路至白楊西路同時包括京周路（京港澳高速公路至房山西外環路之間路段），燕房路（京周路至迎風南路之間路段），每日6時至23時，禁止載貨汽車通行。
北京市延慶區：
自2020年7月1日起，對《關於調整對部分採取適當的交通管理措施降低排放的公告》（延政發〔2017〕38號）原劃定的部分區域范圍和採取的交通管理措施進行調整。
公告劃定的區域范圍包括：東向—媯川路慶隆路口至京張路口（不含），興陽線京張路口至蓮花池路口（不含）以西；南向—興陽線蓮花池至百泉街東口（不含），百泉街東口至世園會東口（不含）以北；西向—延康路世園會東口至西順城街東口（不含），西順城街東口至下水磨路口（不含）以東；北向—慶園街下水磨路口至慶園街路口（不含）以南，媯水北街慶園街路口至檢察院路口（不含）以東，慶隆街檢察院路口至慶隆路口（不含）以南相連接圍成區域范圍內的道路。
在這些區域范圍內：每天早6時至晚9時，禁止本市和外省，自治區，直轄市（含臨時號牌）的載貨汽車通行；每天晚9時至次日早6時，禁止本市和外省，自治區，直轄市（含臨時號牌）核定載質量2噸（含）以上的載貨汽車通行；全天禁止低速載貨汽車，拖拉機，專項作業車通行；全天禁止運輸危險物品車輛通行。
北京市門頭溝區：
自2021年1月1日起，石擔路由108國道輔線至新橋大街北口之間路段（不含），新橋大街由葡山路至高家園路之間路段（含），高家園路（含），大峪南路由增峪路至高家園路之間路段（含），增峪路（含），東辛房街（含），西辛房街（含），西趙路由門頭溝路至西辛房街之間路段（含），門頭溝路圈門公交車站至黑山小橋之間路段（含），黑山小橋（含），橋西街（含），新橋大街由新橋大街北口至橋西街之間路段（含），馮石環路（不含）圍成的區域以內道路和中門寺南路由中門寺生態園公交車站至增峪路之間路段，每日6時至23時並在實施上述交通管制措施的基礎上，高家園路全天禁止核定載質量2噸（含）以上的載貨汽車和核定載質量2噸（含）以上的專項作業車通行
新政策制定的原因基本上都是「為改善區域空氣環境質量，緩解道路交通擁堵，保障道路交通有序，安全和暢通」。因此，除延慶區於今年7月1日起實施外，其餘各區的限行政策均值從明年1月1日起實施，皮卡等輕型載貨汽車將在北京六環內受到非常嚴格的限行約束。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

B. 延慶區什麼地方限行皮卡車

限行區域：
1.延慶城區東向—媯川路(慶隆街東口至蓮花池路口)以西(不含);南向—媯川路(蓮花池路口至燕水家園東口)、百泉街(燕水家園東口至百眼泉村路口)、湖南西路(公安局路口至污水廠路口)以北(不含);西向—匯川街(百眼泉村路口至公安局路口)、湖北西路(污水廠路口至南關橋北口)、西環城路(南關橋北口至北關北口)以東(不含);北向—慶園街(北關北口至度假村路口)、媯水北街(度假村路口至檢察院路口)、慶隆街(檢察院路口至慶隆街東口)以南(不含)相接圍成范圍內的道路，全天禁止核定載質量2噸(含)以上載貨汽車通行、禁止低速載貨汽車、拖拉機、畜力車、專項作業車通行、禁止運輸危險物品車輛通行。
2.東外大街(京張路口至新風路口)全天禁止各種載貨汽車通行、禁止低速載貨汽車、拖拉機、畜力車、專項作業車通行、禁止運輸危險物品車輛通行。
3.延慶城區外圍東向—110國道新線(米家堡橋北口至大榆樹路口)以西(不含);南向—大蓮路(大榆樹路口至姜家台路口)、東姜路(姜家台路口至東杏園路口)、下東路(東杏園路口至下屯路口)、延康路(下屯路口至刁營路口)以北(含);西向—康張路(刁營路口至西卓家營北口)以東(含);北向—康河路(西卓家營北口至馬庄路口)、規劃路(馬庄路口至付余屯路口)、祁付路(付余屯西口至米家堡橋北口)以南(含)相接圍成范圍內的道路，全天禁止核定載質量8噸(含)以上載貨汽車通行;其中媯川路(米家堡橋北口至煤氣站路口)、延琉路(京張路口至延慶東橋)禁止核定載質量5噸(含)以上載貨汽車通行。
4.京銀路(張山營路口至米家堡橋北口)、康張路(康莊高速口至張山營北口)、延琉路(延慶東橋至永寧東口)、媯川路(營城子高速口至東杏園路口)全天禁止核定載質量8噸(含)以上載貨汽車通行。
5.G7高速延慶段黑龍廟、米家堡及110國道新線延慶東橋、大榆樹路口、二道河路口、老銀庄分流崗全天禁止核定載質量8噸(含)以上載貨汽車駛出。

C. 2021年北京貨車都不讓進六環了

2021年北京貨車不是都不允許進入六環，而是將受到非常嚴格的限行約束。

2020年6月2日，北京市昌平、延慶、門頭溝、房山、石景山、海淀等六區相繼發布「輕型貨車限行措施」，再加上此前就已經制定相關限行措施的大興區和通州區。從明年起，「皮卡車」等輕型貨車，在北京六環以內將受到非常嚴格的限行約束。

記者注意到，各區制定新政策的原因基本上都是「為改善區域空氣環境質量，緩解道路交通擁堵，保障道路交通有序和安全和暢通」，所依照的法律法規為《中華人民共和國大氣污染防治法》、《中華人民共和國道路交通安全法》、《北京市大氣污染防治條例》以及市政府相關規定。

新增限行措施的六個區，除了延慶區於今年7月1日起實施外，其餘各區的限行政策均從明年1月1日起實施。

(3)延慶2020年六月皮卡擴展閱讀：

延慶區限行區域及實施時間：2020年7月1日起。

東向-媯川路慶隆路口至京張路口(不含)、興陽線京張路口至蓮花池路口(不含)以西、南向-興陽線蓮花池至百泉街東口(不含)、百泉街東口至世園會東口(不含)以北。

西向-延康路世園會東口至西順城街東口(不含)、西順城街東口至下水磨路口(不含)以東、北向-慶園街下水磨路口至慶園街路口(不含)以南、媯水北街慶園街路口至檢察院路口(不含)以東、慶隆街檢察院路口至慶隆路口(不含)以南相連接圍成區域范圍內的道路。

限行時間：

1、每天早6時至晚9時，禁止北京市和外省、自治區、直轄市(含臨時號牌)的載貨汽車通行。

2、每天晚9時至次日早6時，禁止北京市和外省、自治區、直轄市(含臨時號牌)核定載質量2噸(含)以上的載貨汽車通行。

3、全天禁止低速載貨汽車、拖拉機、專項作業車通行。

4、全天禁止運輸危險物品車輛通行。

參考資料來源：鳳凰網-注意！北京這8區明年起輕型貨車進六環將受限

D. 【維基調查】六環竟是最後的底線，被「雙標」的皮卡路在何方

這邊「解禁」，那邊「限行」，皮卡萬萬沒想到，自己竟然被「雙標」了。
6月2日，北京市海淀區、石景山區、門頭溝區、延慶區、房山區、昌平區、朝陽區7個區相繼發布了《關於對部分機動車採取交通管理措施降低污染物排放的通告》（京交發〔2014〕29號）（以下簡稱通告），指出了各區人民政府對輕型貨車行駛區域的限行細則。
這則消息一出，網友們瞬間炸開了鍋，在全國對皮卡逐漸放開的大背景下，北京的限行政策恰恰反其道而行之。畢竟，在北京大部分家庭選擇皮卡代步，多半是「搖搖無期」的緣故，現如今，不但徹底告別五環，甚至六環外的某些地段也要被「禁足」，對此，【汽車維基】采訪了目前國內某家主流皮卡車企和當地的經銷商及群眾，來聽聽他們的看法。
基本上就告別「自行車」了
事實上，在此之前，北京市大興區和通州區就已經制定了相關的限行措施，加上此次發布的區域，綜合來看，從明年起，「皮卡車」等輕型貨車在北京六環以內將受到非常嚴格的限行約束，勢必會對北京地區的銷售額造成一定影響。
對此，某自主車企方面稱，可能會調整在北京對旗下皮卡車型的銷售政策，至於是否會降低產能，或是縮減皮卡車的研發經費，並沒有給予明確回應，但就目前局勢而言，【汽車維基】認為，「降產」的概率很小，畢竟，該皮卡現在的產能供不應求，調整策略，持續供給才是常態。
據悉，今年3月，充電樁建設正式被納入「新基建」七大重點領域，甚至包括寧德時代、國軒高科在內的十餘家動力電池產業鏈企業都進行了投資擴產，同樣，為了貫徹新基建戰略部署，不少廠商早早把新能源汽車業務提上日程，比如，之前上海車展亮相過的長城炮EV版，以及已上市的鄭州日產旗下的銳騏皮卡EV等。
而此次北京各個區域發布的《通告》，即：對皮卡進行限行調整，著實也給相關的經銷商及車主帶來了不少困擾。
家住昌平回龍觀的王勇（化名）告訴【汽車維基】，自己是一名北京土著，從搖號頭一年就積極參與，但幸運大獎總是和自己擦肩而過，思來想去，公司和家既然都在五環以外，乾脆先買一台皮卡車作為家裡的第一輛代步車，可如今，車子是買回來了，但根據最新發布的《通告》，新車秒變「廢車」，行駛本還沒捂熱呢，就得想著趕緊賣了，賣個好價兒。
同樣，北京某品牌皮卡銷售負責人小龐（化名）向【汽車維基】透露，「那個《通告》也是剛剛出台，目前，還不構成影響，不過，這兩天到店看車的人確實不多，而且，一部分客戶會咨詢最新的限行政策，雖然其他地區皮卡正在『解禁』，但就近期而言，轉化率和銷量是高是低，還真不好說」。
一度「漲停」的皮卡
個人認為，皮卡本身還是具有很多優點的，比如，空間大、坐姿舒適、皮實耐用，還沒有消費稅，可以說，是一款「上得廳堂，下得廚房」的好車型，再加上，各大廠商對其產品的不斷優化，極大程度上提升了乘坐舒適性，讓皮卡早已褪去了固有的廉價感，搖身一變，是自由的象徵，是個性的代表。
不過，根據乘聯會數據顯示，2020年4月份皮卡市場銷售3.85萬輛，同比下滑了14%，你也許會認為，首先是疫情因素佔主導，再者，同時去年的北京市場，皮卡暴漲所導致基數增高，所以，下滑很正常。
但事實上，近幾年皮卡走勢持續走弱，具體數據顯示，2017年皮卡銷量增長19%，但2018年皮卡銷量增長縮小至10%，到了2019年，皮卡全年累計銷量44萬台，同比下降3%，可見，皮卡近些年的銷量也未必那麼可觀。
在眾多主機廠中，長城皮卡的銷量向來都是一枝獨秀，其銷量份額持續提升，從2017年29.2%的佔比一度高升至如今的44%，「兩極分化」的趨勢慢慢顯現了出來，不過，江鈴皮卡自從去年9月國六車型逐步推出，今年3-4月的市場表現持續走強，未來回升潛力很大，要想在皮卡市場中一家獨大，屬實不易，更何況，疫情效應不容忽視，政策的實施也會左右部分消費者的購車需求，所以，未來皮卡車市場仍有較大的波動。
「解禁」已成進行時
在今年「兩會」上，第十三屆全國人大代表、廣汽集團董事長曾慶洪提出議案，加快推出刺激消費措施，帶動消費市場。具體來看，除了適當增加汽車限購地區的號牌配額、優化汽車消費補貼政策等，曾慶洪還提出加快放開皮卡進城的速度，要知道，這是繼2008年，第七次將皮卡解禁搬上「兩會」。
除了各人大代表的挺身力薦，2019年6月3日，國家發展改革委、生態環境部、商務部印發的《推動重點消費品更新升級?暢通資源循環利用實施方案（2019-2020年）》（以下簡稱《方案》），更是讓不少網友看到了希望，直呼「皮卡的春天要來了」！
也正是由於政府的支持、文件的落實，直至今日，已有八個省份地區完全取消了皮卡進城限制，分別有新疆、吉林、遼寧、河北、河南、湖北、雲南、江西和重慶，其中，江西省是4月20日剛剛「解禁」的省份，而根據最新資料顯示，5月12日，陝西省人民政府辦公廳明確提出：適當放寬或全面取消皮卡進城限制，鼓勵皮卡消費，不出意外，第九個「解禁」名額即將隨之出爐。
雖說，隨著中國皮卡乘用化趨勢漸顯、多個省份陸續解禁、新品發力營銷，以及銷售模式加速變革，解禁大潮，指日可待，但終究不能一味追求銷量，保障道路交通安全與暢通一樣至關重要，至於，為了能有一個良好的大氣環境質量，電動皮卡的路還有多就要走，我們還得靜觀其變。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

E. 北京六城區發文控制皮卡進城，中聯重科推出一款新半掛攪拌車

▎限行來了！北京六城區發文控制皮卡進城
2020年6月2日，北京市昌平區、延慶區、門頭溝區、石景山區、海淀區、房山區六大城區先後發文，為治理大氣污染，在其轄區內主要街道對載貨汽車實施限行措施。這項公告的發出對於皮卡進城的推動造成了較大的影響，同時也提醒各位準備進北京的卡友，在路過以上城區時，盡量避開限行時間或是繞道，避免因為疏忽而造成不必要的經濟損失。
▎漢馬發動機5月份產量破3000台
2020年是不平凡的一年，雖然面臨著疫情防控的嚴峻考驗和復工復產的巨大挑戰，但是隨著疫情的有效穩控，重卡行業發展趨勢向好，華菱星馬緊緊抓住市場需求，挖掘新客戶、維系老客戶，通過線上線下一體化、全方位營銷推進，漢馬動力以口碑實力「圈粉」，產量月月攀升，五月份更是達到了3010台，創下了單月產量的歷史最高紀錄。
▎中聯重科推出一款新半掛攪拌車
在工信部最新公示的第333批《道路機動車輛生產企業及產品公告》中，我們就看到中聯重科申報了一款混凝土攪拌運輸半掛車。資料顯示，這款半掛車長度為10.1米。根據相關法規規定，3軸半掛攪拌車的攪動容積最多可以做到14方，因此這款車的容積為13.2方。而這款車的自重為11.2噸，以牽引車9噸自重來計算的話，這款車可以運輸28.8噸的混凝土。
▎177輛瑞風MPV再入巴蜀打通村村通「最後一公里」
日前，177輛江淮瑞風商務車整齊排列在四川省廣元市利州廣場，正式交付四川廣運集團。該批車輛將被用於廣元市各縣區的鄉村客運，實現全市2396個建制村通客車。
▎比亞迪10億美元加州口罩訂單交付再延期 最快下周完成認證
截至6月1日，比亞迪口罩仍未通過美國國家職業安全衛生研究所（NIOSH）認證。對此，比亞迪北美分公司方面稱，該筆口罩訂單並沒有因此被取消，已獲得第二次延期，口罩最快可在下周獲得認證。比亞迪於4月獲得了美國加利福尼亞州超過10億美元的口罩訂單，加州將向比亞迪采購3億個N95口罩和1億個醫用外科口罩，單價分別為3.3美元和0.55美元。
▎寶馬2020年將在中國提供27萬根充電樁
寶馬集團宣布，到2020年底，寶馬將在中國市場為車主提供超過27萬根充電樁，比2019年實現翻倍，其中將包括8萬根提供快速充電的直流充電樁。寶馬已經與國網電動汽車公司簽署合作協議，內容涵蓋充電技術研究和創新、充電服務產品合作和推廣、推動新能源車用新能源電力三方面。
▎美國電動汽車創企Rivian裁員40人 任命新任首席運營官
今日，美國電動汽車初創公司Rivian在位於密歇根州普利茅斯的工程和設計中心解僱了大約40名員工，並任命了新的首席運營官。目前，Rivian總共有2000多名員工，這意味著此次裁員約占該公司員工總數的2%。據兩名前員工透露，此次裁員是跨部門進行的，包括工程師、招聘人員和其他人員。該公司還招聘了一些新的管理人員，卡爾斯被任命為Rivian的新任首席運營官。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

F. 皮卡限行，能緩解北京的擁堵嗎

「用力過度，勢必適得其反」。
作為汽車市場中的又一片藍海，皮卡車型近些年來的發展可謂是十分迅速。上到動輒60萬+的官方進口福特F-150猛禽，下至售價15萬+的國產黑馬長城炮，都藉助著泛戶外生活的東風，順利成為了市場的寵兒。
至於皮卡車型的優點，我們在之前的文章中已經多次進行了解讀，大概就是：宜家宜商、性價比高、通過能力強等等，想要詳細了解可以翻看之前的文章，這里就不過多贅述了。
也正是因為市場對皮卡的關注度越來越高，政府層面也注意到了皮卡不應該再被單純的歸類於「商用貨車」的領域。於是在2019年國家三部委聯合發文，要求積極推動取消皮卡進城限制。
從此之後，全國各地都迎來了「皮卡解禁」的熱潮。僅在2020年,就先後有重慶市、寧波市、成都市、江蘇省、南昌市等省市相繼放開皮卡進城限制，形勢看似一片大好。可就在這時，北京市卻直接來了一波「反向操作」，擴大了皮卡車型的限行范圍，一時間引得無數市民爭相吐槽。
就在6月2日，北京市海淀區、石景山區、門頭溝區、延慶區、房山區、昌平區、朝陽區7個區相繼發布了《關於調整對部分機動車採取交通管理措施降低污染物排放的通告》（京交發〔2014〕29號）（以下簡稱通告），通告指出各區人民政府將開始對輕型貨車行駛區域進行限行。
加上此前就已經制定相關限行措施的大興區和通州區，從2021年起，皮卡等輕型貨車在北京將受到非常嚴格的限行約束。新增限行措施的7個區，除了延慶區於2020年7月1日起實施外，其餘各區的限行政策均從2021年1月1日起實施。
對比各區制定的新政策，不難發現這次限行都是打著「為改善區域空氣環境質量，緩解道路交通擁堵，保障道路交通有序、安全和暢通」的名義制定的，其所依照的法律法規為《中華人民共和國大氣污染防治法》《中華人民共和國道路交通安全法》《北京市大氣污染防治條例》以及市政府相規定。
但其實大家都心知肚明，此舉的意義恐怕和所謂的「環保」沒什麼關系，只是單純的因為皮卡車型成為了京牌管控條例之下的「漏網之魚」。
眾所周知，自從北京開始實行搖號政策後，常住人口或本市人口想要通過正規渠道獲得購車資格就成了一件難事。今年4月份的搖號更是創下了中簽率0.03%的超低概率，但可以肯定的是後續加入搖號大軍的人只可能會越來越多，概率也就會隨之無限趨近於零。
於是部分有用車剛需卻又沒有前往城市核心區需求的人將目光投向了不限購的皮卡車型上，雖然相比小客車而言皮卡的過路費更高且每年都需要驗車，但總歸是有勝於無。
毫不誇張的說，之前只要你生活在五環外，擁有了一台皮卡幾乎就可以正常享受周邊生活，僅需在進城時選擇公共交通出行即可，從實際使用的角度出發，這絕對要比「沒有人權」的外地小客車要更加方便。
而這次北京突然將皮卡限行區域擴大，多少有些「一刀切」的成分在裡面，政策的落地並沒有經過合理且循序漸進的遞進式措施，如先限購、後限號等，絲毫沒有給車主和市場留下任何的緩沖空間和期限，只是簡單粗暴的告訴市民「車不能開了」。
這於情於理來看都不是一項合理的舉措，且「為改善空氣質量，緩解道路擁擠程度」的理由也完全站不住腳。
畢竟北京的環境污染大部分都是由於氣候、周邊地區工業排放以及熱島效應所形成的，真正機動車貢獻的份額其實少之又少。
至於擁堵問題，則是因為北京的部分工作和居住區分配不合理，路網覆蓋不夠密集，以及單一CBD造成的。然而這些地區本身大部分就不允許皮卡車型駛入，又何來「緩解擁堵」呢？
恐怕唯一的解釋，就是「欲加之罪，何患無辭」。
但說一千道一萬，與其在網上吐槽還不如關心一下新增的限行區域，讓自己少罰款少扣分才是正解。關於各區的限行新政我們已經為大家整理完畢，如下所示：
昌平區
實施時間：2021年1月1日起
限行區域及時間：
政府街西路、政府街、府學路、鼓樓南街、鼓樓北街24小時禁止載貨汽車通行。
同成街、文華路（同成街至回南北路）、安四路（馬坊北橋至東小口路口），每天6時至23時禁止載貨汽車通行。
京承高速公路（不含）以西、北六環路（不含）以南、京新高速公路（不含）以東，以上道路相接圍成的昌平區行政區域內的道路（不含京藏高速公路主路、輔路以及本通告第二條所述道路），每天6時至20時禁止輕型、微型載貨汽車通行。
延慶區
實施時間：2020年7月1日起
限行區域及時間：
東向-媯川路慶隆路口至京張路口（不含）、興陽線京張路口至蓮花池路口（不含）以西；南向-興陽線蓮花池至百泉街東口（不含）、百泉街東口至世園會東口（不含）以北；西向-延康路世園會東口至西順城街東口（不含）、西順城街東口至下水磨路口（不含）以東；北向-慶園街下水磨路口至慶園街路口（不含）以南、媯水北街慶園街路口至檢察院路口（不含）以東、慶隆街檢察院路口至慶隆路口（不含）以南相連接圍成區域范圍內的道路。
每天早6時至晚9時，禁止北京市和外省、自治區、直轄市（含臨時號牌）的載貨汽車通行。
每天晚9時至次日早6時，禁止北京市和外省、自治區、直轄市（含臨時號牌）核定載質量2噸（含）以上的載貨汽車通行。
全天禁止低速載貨汽車、拖拉機、專項作業車通行。
全天禁止運輸危險物品車輛通行。
石景山區
實施時間：2021年1月1日起
限行區域及時間：
石景山區五環內道路。
石景山區五環外區域：東起西五環（不含），西至古城大街（楊庄大街），南起石景山路，北至阜石路。（貨車通行備案管理與五環內貨車通行證分別按照審批路線、時限等要求進行通行）
限行時間為6時至23時。
門頭溝區
實施時間：2021年1月1日起
限行區域及時間：
石擔路由108國道輔線至新橋大街北口之間路段（不含）、 新橋大街由葡山路至高家園路之間路段（含）、高家園路（含）、大峪南路由增峪路至高家園路之間路段（含）、增峪路（含）、東辛房街（含）、西辛房街（含）、西趙路由門頭溝路至西辛房街之間路段（含）、門頭溝路圈門公交車站至黑山小橋之間路段（含）、黑山小橋（含），橋西街（含）、新橋大街由新橋大街北口至橋西街之間路段（含）、馮石環路（不含）圍成的區域以內道路和中門寺南路由中門寺生態園公交車站至增峪路之間路段，每日6時至23時禁止載貨汽車和專項作業車通行。
在實施以上交通管制措施的基礎上，高家園路全天禁止核定載質量2噸（含）以上的載貨汽車和核定載質量2噸（含）以上的專項作業車通行。
房山區
實施時間：2021年1月1日起
限行區域及時間：
京港澳高速公路（不含）、南六環路（不含）、右堤路（含）圍成的區域內道路，每日6時至23時，禁止載貨汽車通行，但以下路段除外：
京良路主路；
凱旋大街（六環路至良鄉檢測場路口之間路段）；
白楊西路（良常路至凱旋大街之間路段）；
良常路（六環路至白楊西路之間路段）。
京周路（京港澳高速公路至房山西外環路之間路段）、燕房路（京周路至迎風南路之間路段），每日6時至23時，禁止載貨汽車通行。
海淀區
實施時間：2021年1月1日起
限行區域及時間：
每天6時至23時，紅山路由安河橋向北至黑山扈路段（含）、黑山扈路向北至西北旺大橋段（含）、西北旺大橋向北至永豐南路段（含）、永豐南路向西至西北旺西路段（含）、西北旺西路向北至西北旺北路段（含）、西北旺北路向東至土井東路段（含）、土井東路向北至鄧庄南路段（含）一線迤東，鄧庄南路由土井東路向東至京新高速輔路段（含）、京新高速向南至西二旗北路段（不含）、西二旗北路向東至西二旗東一路段（含）迤南，西二旗東一路向南至西二旗大街段（含）、西二旗大街向西至西二旗中路段（含）、西二旗中路向南至安寧庄路段（含）、安寧庄路向東至京藏高速段（含）、京藏高速向南至北五環段（不含）迤西，北五環京藏高速向西至紅山路段（不含）迤北圍成的海淀區行政管界范圍內禁止載貨汽車通行。
總之，無論你贊成與否，擴大皮卡限行區域都已經成為了板上釘釘的事，望各位皮卡車主在出行前規劃好路線，避免產生不必要的麻煩與損失。
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-The End-
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G. 6月銷量或大幅下滑 北京皮卡市場下半年堪憂！

第一商用車網張顯

北京皮卡現在還搶手嗎？

6月初，在北京多個區相繼發布輕型貨車限行新政後，北京皮卡市場走勢成為行業關注熱點。為了一探新政後北京皮卡市場的真實銷售狀態，近日，第一商用車網小編在系列報道中，對北京鄭州日產皮卡經銷商的經營狀況也進行了一番調查。

銷量下滑?二級經銷商主售國五

小編先是來到一家距離較近的鄭州日產皮卡專賣店，店內一位銷售人員熱情接待了小編。經過問詢得知，原來這家店同時銷售三個皮卡品牌，鄭州日產只是其一。

店內銷售人員說，現在店內在售的鄭州日產皮卡僅有一款納瓦拉四驅自動擋皮卡，國五裸車售價16.98萬元，熱門顏色需要加錢。小編奇怪，北京不是已經實施國六排放，怎麼還賣國五車型？這位銷售人員解釋，因為這款車年前就已開（發）票，京戶現在購買可直接上牌。小編是在限行政策出台的第二天就來到4S店，似乎銷售人員並不清楚已經出台了最新限行政策。在得知小編住在五環到六環之間，這位銷售人員一直向小編打包票，購買皮卡後可以上五環主路。

從上述數據可看出，其餘各省市皮卡銷量增長，主要原因是工程項目開展和疫情期間的消費需求順延至4、5月份。作為剛需車輛，再加上多地積極響應皮卡解禁，全國皮卡市場的回暖也在情理之中。而5月，北京新的限行政策還未公布，也就是住在五環外的北京居民還可以正常購車上牌，那為何跌幅如此之大呢？

北京作為「搖號難於上青天」的城市，皮卡可上藍牌，無疑促進了市場的異常火爆，尤其是在去年進京證次數受限政策公布後。相比於其他省市的皮卡主要作為生產資料車，大比例的北京市民顯然把其當成自用車輛。據業內人士分析，目前北京皮卡市場已相對飽和，受新的限行政策影響，6月北京皮卡市場仍會大幅下跌。而下半年的情況更不容樂觀，因為北京皮卡市場可能會受新政影響，出現一部分二手車，導致市民對新車需求進一步降低，銷量仍會下跌。

政策的推出往往令人猝不及防。後疫情時期，北京皮卡市場是否還能出現轉機呢？第一商用車網將持續關注報道。

責任編輯：李秀芝

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

H. 延慶限行皮卡拒絕一刀切，遠郊區市民出行成問題

從去年11月起，北京皮卡市場增速迅猛，並直接躍居全國皮卡銷量的前幾。造成北京皮卡銷量猛增的原因很多，其中五座封閉貨車發動機改中置、外地車牌11月起限行以及目前北京的嚴苛搖號政策最為關鍵。
許多人都把日常通勤的交通工具聚焦到了不用搖號的皮卡車型上，也造成部分沒有貨車限行政策的郊區成為了購買皮卡車型最為熱忱的地區。對於生活且工作區域全部都在五環外的人來說，買皮卡的確是件非常不錯的選擇，尤其是那些處在六環內、五環外的人來說。
不過，近日有消息指出位於六環外的延慶區日後也會限制皮卡的出行，路上突然出現了不少新安裝的限行指示牌，如下圖：
這樣的消息讓不少准備購買皮卡的消費者憂慮重重，根據延慶貼吧放出的無遮擋禁行指示牌來看，的確有限行的可能，指示牌顯示：「早6時至晚21時禁止所有載貨汽車」，「晚21時至次日6時禁止核定載質量2噸（含）以上載貨汽車」。
並且根據網友們根據未來將會出現的禁行指示牌的路段繪制出了一份限行地圖，恰恰是延慶區的中心地帶。
在筆者看來，處於六環外的延慶地區，為遠郊區，區域范圍內多為山地、鄉村，交通擁堵程度並不高，但是由於屬於北京市管轄，也不得不接受搖號的窠臼，對於不少生活工作在延慶區的市民以及不少村民來說，解決交通出行難題唯有依靠京牌皮卡或者外地車牌轎車，如今外地車牌轎車限制加劇，京牌皮卡成了不少人的唯一選擇。那麼，這些用戶在六環外老老實實的行駛，不超載、不違規，僅作為家用車使用，則完全是合理合法的，對這部分用戶的限制是極其不合理的。
雖然不知道未來延慶的限行政策會如何發展，但筆者呼籲遠郊區縣對皮卡不能一刀切，應切實關注遠郊區市民的出行權利以及生活出行需求。
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I. 2021年北京皮卡政策具體內容是什麼

北京市昌平、延慶、門頭溝、房山、石景山、海淀等六區相繼發布「輕型貨車限行措施」，再加上此前就已經制定相關限行措施的大興區和通州區，從明年起，「皮卡車」等輕型貨車，在北京六環以內將受到非常嚴格的限行約束。

各區制定新政策的原因基本上都是「為改善區域空氣環境質量，緩解道路交通擁堵，保障道路交通有序、安全和暢通」，所依照的法律法規為《中華人民共和國大氣污染防治法》《中華人民共和國道路交通安全法》《北京市大氣污染防治條例》以及市政府相關規定。

新增限行措施的六個區，除了延慶區於2020年7月1日起實施外，其餘各區的限行政策均從2021年1月1日起實施。

(9)延慶2020年六月皮卡擴展閱讀：

1、昌平區：實施時間：2021年1月1日起

限行區域及時間：

（1）政府街西路、政府街、府學路、鼓樓南街、鼓樓北街24小時禁止載貨汽車通行。

（2）同成街、文華路（同成街至回南北路）、安四路（馬坊北橋至東小口路口），每天6時至23時禁止載貨汽車通行。

（3）京承高速公路（不含）以西、北六環路（不含）以南、京新高速公路（不含）以東，以上道路相接圍成的昌平區行政區域內的道路（不含京藏高速公路主路、輔路以及本通告第二條所述道路），每天6時至20時禁止輕型、微型載貨汽車通行。

2、延慶區：實施時間：2020年7月1日起

限行區域及時間：

東向－媯川路慶隆路口至京張路口（不含）、興陽線京張路口至蓮花池路口（不含）以西；南向－興陽線蓮花池至百泉街東口（不含）、百泉街東口至世園會東口（不含）以北；西向－延康路世園會東口至西順城街東口（不含）、西順城街東口至下水磨路口（不含）以東；

北向－慶園街下水磨路口至慶園街路口（不含）以南、媯水北街慶園街路口至檢察院路口（不含）以東、慶隆街檢察院路口至慶隆路口（不含）以南相連接圍成區域范圍內的道路。

（1）每天早6時至晚9時，禁止北京市和外省、自治區、直轄市（含臨時號牌）的載貨汽車通行。

（2）每天晚9時至次日早6時，禁止北京市和外省、自治區、直轄市（含臨時號牌）核定載質量2噸（含）以上的載貨汽車通行。

（3）全天禁止低速載貨汽車、拖拉機、專項作業車通行。

（4）全天禁止運輸危險物品車輛通行。

3、石景山區：實施時間：2021年1月1日起

限行區域及時間：

（1）石景山區五環內道路。

（2）石景山區五環外區域：東起西五環（不含），西至古城大街（楊庄大街），南起石景山路，北至阜石路。（貨車通行備案管理與五環內貨車通行證分別按照審批路線、時限等要求進行通行）

（3）限行時間為6時至23時

4、門頭溝區：實施時間：2021年1月1日起

限行區域及時間：

石擔路由108國道輔線至新橋大街北口之間路段（不含）、新橋大街由葡山路至高家園路之間路段（含）、高家園路（含）、大峪南路由增峪路至高家園路之間路段（含）、增峪路（含）、東辛房街（含）、西辛房街（含）、西趙路由門頭溝路至西辛房街之間路段（含）；

門頭溝路圈門公交車站至黑山小橋之間路段（含）、黑山小橋（含），橋西街（含）、新橋大街由新橋大街北口至橋西街之間路段（含）、馮石環路（不含）圍成的區域以內道路和中門寺南路由中門寺生態園公交車站至增峪路之間路段，每日6時至23時禁止載貨汽車和專項作業車通行。

在實施以上交通管制措施的基礎上，高家園路全天禁止核定載質量2噸（含）以上的載貨汽車和核定載質量2噸（含）以上的專項作業車通行。

5、房山區：實施時間：2021年1月1日起

限行區域及時間：

一、京港澳高速公路（不含）、南六環路（不含）、右堤路（含）圍成的區域內道路，每日6時至23時，禁止載貨汽車通行，但以下路段除外：

（1）京良路主路；

（2）凱旋大街（六環路至良鄉檢測場路口之間路段）；

（3）白楊西路（良常路至凱旋大街之間路段）；

（4）良常路（六環路至白楊西路之間路段）。

二、京周路（京港澳高速公路至房山西外環路之間路段）、燕房路（京周路至迎風南路之間路段），每日6時至23時，禁止載貨汽車通行。

6、海淀區：實施時間：2021年1月1日起

限行區域及時間：

每天6時至23時，紅山路由安河橋向北至黑山扈路段（含）、黑山扈路向北至西北旺大橋段（含）、西北旺大橋向北至永豐南路段（含）、永豐南路向西至西北旺西路段（含）、西北旺西路向北至西北旺北路段（含）、西北旺北路向東至土井東路段（含）；

土井東路向北至鄧庄南路段（含）一線迤東，鄧庄南路由土井東路向東至京新高速輔路段（含）、京新高速向南至西二旗北路段（不含）、西二旗北路向東至西二旗東一路段（含）迤南，西二旗東一路向南至西二旗大街段（含）、西二旗大街向西至西二旗中路段（含）；

西二旗中路向南至安寧庄路段（含）、安寧庄路向東至京藏高速段（含）、京藏高速向南至北五環段（不含）迤西，北五環京藏高速向西至紅山路段（不含）迤北圍成的海淀區行政管界范圍內禁止載貨汽車通行。

J. 皮卡在北京迎來末日，虛假的繁榮走向沒落

近年來，北京的車市有一個非常奇特的現象，就是皮卡的銷量始終居高不下。

不過，和北京嚴格限制皮卡不同，大趨勢是放鬆皮卡使用限制。今年初，重慶發布了關於放開皮卡進城限制的通告：「即日起,有通行主城區需求的多用途貨車（皮卡車）,對登記地在主城區的,實施備案通行管理,通過互聯網自主備案,獲得相應通行規定，」這意味著皮卡解禁再獲一城，也是首個解禁皮卡的直轄市。未來，除了個別城市以外，皮卡解禁已是大勢所趨，皮卡本身車型特點決定在廣袤的西部山區和平原，將有著廣泛的使用場景。像北京這樣飛速發展、飛速消失的皮卡市場，畢竟只是一個特例。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。