三菱野越野車短版

Ⅰ 三菱越野車好不好這牌子響嗎

暈
你老婆三菱都不知道還買車
三菱重工是吧
三菱是以重型車為主
不是以私家車為主的
但是會做一點
個人不喜歡日系車
雖然出事的只有豐田
但是貌似日系車都是那個樣子的
安全系數極低
而且偷工減料

Ⅱ 三菱有款越野車跟歐藍德很像 就是尾部比歐藍德漂亮

三菱能越野的就是帕傑羅和帕傑羅勁暢，有空去看下汽車之家，勁暢有廣汽版和進口版！

Ⅲ 中國軍隊裡面為什麼有那麼多三菱越野車

因為三菱越野車皮實，適合多種地形，而且價格便宜。

三菱為日本軍方專門生產在各類炸彈、大炮、航空母艦和各類大型戰列軍艦。

豐田考斯特質量好，功能全，裝飾豪華，耐用，是高速路上常見的車型。

(3)三菱野越野車短版擴展閱讀：

三菱主要是日本軍工，舒適與越野的平衡，受到中國軍隊的好評。

三菱集團（Mitsubishi Group）是由原先日本三菱財閥解體後的公司共同組成的一個鬆散的實體，Mitsubishi這個名字中的mitsu表示「三」，而bishi表示「菱角」。

第一家三菱企業是岩崎彌太郎於1870年接手日本官方經營的長崎造船廠，1873年造船廠更名為三菱商會。

接著三菱開始涉足采礦、造船、銀行、保險、倉儲和貿易，隨後又經營紙、鋼鐵、玻璃、電氣設備、飛機、石油和房地產。

現在三菱已建立起一系列的企業，在日本工業現代化的過程中扮演著舉足輕重的角色。

參考資料：網路-三菱

Ⅳ 為什麼90年代的三菱越野車馬力還強勁過現在的越野車呢

你好，這還要分析具體是什麼車型啊，具體是多大的牌掉了一般來說，排量越大，動力越強

Ⅳ 為什麼三菱越野車的名氣不如以前了呢現在都是JEEP/悍馬/陸虎/通用........謝謝!

客觀一些的說：三菱在越野車上花的力氣沒有以前多了，由於近年來受財務問題的困擾，三菱與雷諾合作大力研發面向跟多消費人群的經濟型小車以求扭虧為盈。當初的帕傑羅V31-V33是專門為國內研發的，有過大量進口後來又在國內組裝了一大批，從此為三菱的越野車樹立了口碑。現在長豐獵豹引進了帕傑羅V73-V77，北京汽車引進了帕傑羅SPORT（速跑）和SUV車型的歐藍德
這樣三菱自身在越野車方面的宣傳相對就少了。不同於JEEP、HUMMER、LAND ROVER這些SUV世家，三菱不是一個單純造SUV的廠家，所以近年來在產品宣傳上的有所側重使得三菱越野車的宣傳不如前面三者那樣鮮明，其實三菱帕傑羅的OFF ROAD性能確實不低在越野界這一點是公認的，時下新版的V93也很不錯。當然前幾年出現的產品質量缺陷也帶來了不小的負面影響。
（以上看法僅代表個人意見）

Ⅵ 三菱越野車和豐田越野車哪個好

按照純正的越野性能來說，三菱是完勝豐田的，你見過豐田車參加達喀爾拉力賽嗎？三菱作為日本的軍工產業發動機以及穩定性一直就是他的長處所在，其實豐田的主要車型都是SUV他跟三菱這種純正的吉普越野相比在應付特殊路況上市存在差距的，當然豐田的車內飾外觀上比三菱要好...希望對你有幫助
作為世界頂級汽車賽事和規模最大的洲際拉力賽——巴黎-達喀爾拉力賽，自1978年起，每年一屆。它是一個遠離公路的耐力賽，比賽中需要經過的地形比普通拉力賽的要復雜且艱難得多，而且參賽車輛都為真正的越野車，而非普通拉力賽的改裝轎車。
大部分賽段需要穿越沙丘、泥漿、草叢、岩石和沙漠。比賽多半是在一望無際的撒哈拉沙漠中進行，也被稱為挑戰「撒哈拉死亡地帶」的拉力賽。因此，達喀爾拉力賽堪稱挑戰賽車性能以及人類體能和意志極限的運動。而在這項艱苦的比賽場上三菱車隊卻連續25年參賽，如今，它已經成為了巴黎-達喀爾的絕對霸主。下面，我們就一起看一下三菱的王者之路是如何走過來的。
三菱車隊第一次非正式參加巴黎-阿爾及爾-達喀爾拉力賽可以追溯到1983年，安德魯-科文駕駛他的三菱帕傑羅以第11位的成績完成了全程的比賽。三菱車隊在T1組中取得了勝利。本次大賽是以在猛烈的沙漠風暴以及惡劣天氣中進行的尼日泰內雷沙漠賽段所著稱，嚴厲的氣候狀況導致了救生直升機都出現了故障。此後為三菱車隊贏得桂冠的休伯特•泰瑞爾在本次大賽的摩托車組贏得冠軍。
1983年第一次參加巴黎-達喀爾拉力賽後，三菱就成了這項賽事的常客。在參賽的第三年，三菱就迎來了輝煌。1985年，安德魯•科文、帕特里克•扎尼羅里和貝納爾•貝甘組成的三菱帕傑羅三人組參加了本次大賽。扎尼羅里為車隊帶來了破紀錄的12次桂冠的第一場勝利的同時，科文也以他職業生涯中最好的第二名的成績完成了比賽。在本次大賽中，扎尼羅里和科文在尼日的達爾庫與阿加迪茲段雙雙取得了賽段最快成績的同時也為三菱車隊帶來了第一次特殊賽段的勝利。
1985年第一次獲得巴黎-達喀爾拉力賽的總冠軍之後，三菱連續6年與冠軍無緣。直到1992年，才再次迎來了總冠軍獎杯。1992年的比賽路線與以往不同，起點在巴黎，而終點則設在開普敦，整個賽程縱穿非洲大陸，而且有史以來第一次穿越了赤道，這在達喀爾拉力賽歷史上是第一次，也應該是最後一次。這一年的比賽對於三菱車隊來說是收獲頗豐，在壓抑了6年之後，終於實現大爆發，以休伯特•奧瑞爾為首的三輛賽車包攬了比賽的前三名。歐文•韋伯和筱冢建次郎也登上了領獎台。1993年，為了保住總冠軍的寶座，由布魯諾•薩比、筱冢建次郎、歐文•韋伯、讓•皮埃爾•馮特內和薩爾瓦多•塞爾維亞組成的5輛三菱廠商隊參加了比賽。最終，薩比和他的副駕駛多米尼克•賽爾維斯為三菱車隊帶來了第三個總冠軍，韋伯和筱冢建次郎分別排在第4和第5位。同時，由於波薩萬•斯利瓦塔那昆的優越表現，三菱也取得了T2組的勝利
在1993年建立了三菱王朝之後，達喀爾拉力賽呈現了一段群雄紛爭的局面，三菱與雪鐵龍等車隊輪流坐莊，從2001年開始，巴黎-達喀爾拉力賽就成為了三菱的天下。2001年的克萊恩施密特、2002、2003年的增岡浩使得三菱車隊成就了第一個三連冠。而從2004年開始，巴黎-達喀爾賽事中的傳奇人物彼德漢塞爾便開始統治這項賽事。2004、2005和2007年的總冠軍加上他曾經在摩托車組獲得的5個總冠軍，彼德漢塞爾已經成為了史無前例的巴黎-達喀爾8冠王。當彼德漢塞爾2007年在玫瑰湖畔舉起冠軍獎杯時，意味著三菱車隊連續7年取得桂冠，同時也意味著三菱在參加達喀爾拉力賽25年中已經獲取了12個冠軍頭銜，三菱真正成為了巴黎-達喀爾拉力賽場上的王者之師。

Ⅶ 三菱越野車和豐田越野車哪個好

看具體車型

30萬以下更推薦三菱的SUV。勁炫ASX，豐田這級別還沒引進。歐藍德，比RAV4四驅系統好，有七座，更具性價比。
三四十萬，雙方各有自己的地盤。三菱的帕傑羅、勁暢都是偏重於越野的，越野能力媲美豐田五六十萬的3.5、4.0的霸道（普拉多）。豐田這價位的是漢蘭達，7座SUV，更偏重舒適和公路性能。
價位再往上，豐田還有陸巡、紅杉，三菱沒產品了

Ⅷ 日本原裝原左短板三菱帕傑羅越野車是什麼型號

三門炫酷版帕傑羅 http://auto.msn.com.cn/auto_new/b/2008/8/14/88257.shtml

Ⅸ 三菱越野車和北京現代越野車哪個好

北京現代沒有越野車

Ⅹ 三菱帕傑羅在越野車市場中的優勢,需求人群有哪些

看個人所想。三菱帕傑羅是一款進口ORV，是日本三菱汽車公司推出的一款越野車。新款PAJERO（帕傑羅）俊朗大氣的外形倡導了現代城市生活注重健康與運動的潮流。 寬大、威猛、厚重顯示出它作為越野車應該具備的力量，立式三菱標志顯示頂級SUV的尊貴氣質。