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攬勝極光小型越野車

發布時間: 2021-09-27 19:44:13

㈠ 路虎攬勝極光怎麼樣

現款在售的攬勝極光屬於第二代車型,代號L551,上一代的代號則是L538。攬勝極光這個車型的定位是中型SUV,指導價看齊賓士GLC和寶馬X3,但實際上內部空間在豪華品牌當中也只屬於緊湊型,比起寶馬X1、奧迪Q3都還要小一些。

這一代極光採用了路虎的新平台,但是對比上代的豐富車型選擇,這一代取消了雙門版和敞篷版,只留下了普通的四門版。

攬勝極光這個車型的設計對於女性用戶很有吸引力,而且第一代的設計具有相當高的辨識度,所以第二代沿用了第一代的整體輪廓,但是採用了更現代的設計語言,大燈更扁平,車身看上去也更簡潔,甚至還採用了彈出式門把手。這個門把手看上去很有科技感,但是使用體驗一般,平時上車等它彈出來倒是還好,下雨天的時候站在雨中等它彈出來就讓人比較煩躁,而且對於可靠性來說也有負面影響。

這一代攬勝極光在海外有兩套動力總成,均為Ingenium四缸渦輪發動機搭配采埃孚9HP變速箱,最大馬力是246匹和296匹,還搭載了48V輕混動系統,而國內則由奇瑞捷豹路虎生產,只有一套動力總成,PT204發動機搭配采埃孚9AT,最大馬力249匹,也搭載了輕混動系統。

這套總成的動力輸出本身是非常充沛的,放在國產的同級2.0T車型裡面很有優勢,但是,但是零百加速成績8.3秒算不上快,因為變速箱在動力銜接這方面做得很不好,而且這套變速箱在換擋和油耗這兩方面的表現都比較差。采埃孚這套9AT經過這么多年也沒有在換擋平順性方面有多大改善,換檔動作比較明顯,降擋反應也比較慢。極光起步的時候還算是比較輕快,輕踩油門也沒什麼問題,但是油門開度稍大,速度稍快的時候,動力會延遲一陣子再釋放。自動啟停系統的介入比較突兀,在市區走走停停的路況就會比較難受,建議上車之後就關掉自動啟停。

這套動力總成的百公里油耗在11.6升左右,以一個9擋變速箱來說,表現確實不好,新加入的48V混動系統也並沒有起到省油的作用,這種油耗表現在同級當中可以說是墊底的車型了。

路虎攬勝極光在轉向和底盤調教方面和美國版有比較大的區別,美國版的懸掛偏硬,轉向阻尼適中,美國《消費者報告》對它的操控給出好評,懸掛調校偏硬,沒有表現出路虎應有的質感。Cars.com也對攬勝極光的操控給出好評。中國版則懸掛偏軟,車身側傾較為明顯,和路虎的Velar、發現有些類似。轉向有一定虛位,舒適取向較為明顯。雖然攬勝極光全系標配四驅系統,但是攬勝極光的賣家群體基本和越野沒有什麼關聯,四驅系統主要是在過彎的時候也會對內側車輪進行制動,讓車輛過彎更輕松。

不過在駕駛當中,攬勝極光的視野狹窄問題依舊沒有改變,後窗非常小,路虎的解決方案是增加一個鯊魚鰭上的廣角鏡頭,還可以調節鏡頭的上下角度,前面也有一個攝像頭,可以看清發動機艙底下的路況。車輛本身的全景影像角度也很豐富,即便是倒車水平一般的駕駛者也可以很輕松地倒車入庫,不過路虎的電子系統可靠性一般,恐怕難以經受時間的考驗。

攬勝極光的靜謐性保持了很不錯的水準,只要沒有將發動機的轉速拉得太高,前排就基本察覺不到發動機的運轉,風噪和胎噪也保持在了豪華中型SUV的上游水平。

路虎官方表示這一代極光是完全的換代,這套內飾也是第一次出現在極光上面。如果一直有關注路虎的車型,就會發現這套內飾確實是第一次出現在極光上面,但是這套內飾早前已經出現在Velar等車型上。內飾的質感和做工都非常出色,但是中控多媒體系統的缺點比較多,兩塊觸摸屏和奧迪一樣,屬於指紋收集器的類型,觸控的反應偏慢,尤其是從一級菜單進入二級菜單的時候特別明顯,觸控采樣率和流暢度甚至還不如多年前的驍龍636機型。

觸摸操控的中控系統本來就很分散注意力,加上反應偏慢這個缺點,在駕駛過程中基本上不會讓人產生使用它的念頭,對極光這一套中控可以給出一個明確的差評。

乘坐空間對比上一代也基本沒有進步,前排的進入很方便,乘坐空間也寬裕,駕駛坐姿也還不錯,只是對於高一點的人來說,頭枕會稍微靠前,讓人有點低著頭開車的感覺。後排的車門很小,進入不太方便,縱向空間還不如寶馬X1、謳歌CDX等豪華緊湊型SUV,橫向空間也不足以乘坐三名成年人。

根據《消費者報告》的統計,幾乎沒有一個批次的路虎的質量令人放心。根據《消費者報告》對攬勝極光進行的故障率統計,它的兩年內新車就有極高的故障率,顯然隨著車齡增長,其他的毛病還會越來越多。

安全方面,路虎攬勝極光參加了E-NCAP的碰撞測試,獲得5星評分,而國內並沒有其他碰撞成績,但是根據路虎這套新平台的過往表現,安全性預期還是比較樂觀的。

㈡ 路虎極光屬於越野車嗎城市越野什麼意思

不屬於 是否具有越野性能就看一個標准就是有沒有獨立大梁 沒有獨立大梁的都是城市SUV 不能越野 只是長的高些 極光不是越野車 路虎里燒鍋爐的

㈢ 路虎極光這車的越野性能到底怎麼樣,真正的越野車有哪些,懂的介紹下

個人認為,真正的越野車應該是這樣的:
1,夠硬——非承載式車身,前後硬軸;
2,三鎖——前、中、後均有(機械,非電子)鎖止功能。
符合上述條件的,目前在產在就只剩下4款:賓士G系、jeep牧馬人羅賓漢、路虎衛士、鈴木吉姆尼。
普拉多、蘭德酷路澤 前軸不是硬軸,因此前軸沒有鎖止功能(有人說交叉臂也能加鎖,求證中)。
科雷傲、途銳、極光 底盤連大梁都沒有(承載式車身),只是「城市SUV」,算不上「越野車」。

㈣ 路虎極光除了小至少有7個優勢

全新一代路虎極光可以說是2019年的重磅車型產品,但是上市後始終沒能激起什麼水花,在2019年全年銷量還不到8000輛,實在算不上出彩。有人說是路虎極光售價太高,品牌撐不起售價,有35.58萬都可以看看奧迪Q5L或者賓士GLC了,為什麼還買路虎極光,其實極光除了小一點,至少在這7方面都是很有優勢的。

操控

而配置層面,拿降幅較大的奧迪Q5L來做對比,同樣是入門版本車型,極光比奧迪Q5L多了車道偏離預警、車道保持輔助、道路交通識別、疲勞駕駛提示前駐車雷達、倒車影像、倒車車側預警和多種駕駛模式切換以及自動泊車入位,還有主動閉合式進氣格柵以及遠程啟動功能,12.3英寸的全液晶儀表盤和10.2英寸的液晶觸控屏,支持GPS導航和道路救援以及車聯網功能,還有全LED光源和氛圍燈,並且還有負離子發生器和PM2.5過濾裝置,整體配置表現出色,非常有性價比。

本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

㈤ 比攬勝極光小一點的路虎叫什麼一樣的車,只是小,輪胎都是20寸的

估計就是神行者2了,這兩款車差不多。
路虎(進口)-神行者2
新車指導價:39.80-60.80萬
二手車價格:18.00-44.00萬
參考資料:http://www.autohome.com.cn/77/

㈥ 越野車中的「價格屠夫」!攬勝極光跌至28.6萬,不比漢蘭達更香

說起市場上知名度最高的越野車型,我們最熟悉的一定是普拉多,畢竟這款車可是全球神車,多年來在國內也是年輕人最喜歡的越野SUV,但是我們今天說的這個品牌,當年在市場上打造的車型,可是風光完全碾壓豐田普拉多的了,雖然說現在這個品牌如今表現比較落寞,可是情懷方面,這款車還真的就不輸普拉多,這個品牌就是路虎,而今天咱說的就是路虎旗下的攬勝極光了。

作為一款高端豪華越野車型,新車當年高達80萬,而如今卻跌至28.6萬的價格,絕對是很厚道的了,尤其是面對漢蘭達、途昂等車型時候,競爭力還是很不錯的了。對於這款豪華越野車型,你是如何看的呢?

本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

㈦ 路虎攬勝極光怎麼樣值得買嗎

路虎攬勝極光作為緊湊的SUV車型,搭載2.0T 240馬力 L4發動機,值得購買。

攬勝極光Evoque前臉的獨特之處在於同樣是超現代的造型,Evoque並沒有大量地運用暗色格調散熱口和進氣格柵。誇張的輪眉向外凸出很多,卻又和車身完全融合為一體,向後延伸的深色進氣口被裝飾條取代,真正的進氣則被安裝到了發動機蓋上,時尚的同時又不會向惡劣的行駛條件妥協。

(7)攬勝極光小型越野車擴展閱讀

汽車選購注意事項:

在選購轎車前,首先應該仔細閱讀相關汽車的技術數據,了解到汽車的整車尺寸、性能、配置、質量參數(主要是最大裝載質量)、通過性參數等,以便衡量能否滿足用車的基本需要。

汽車的配置除了一些硬體配置,如發動機、變速器、懸架等,還要注意一些與駕駛方便性及安全性有關的配置,如曲面後視鏡、雙安全氣囊、中控門鎖、ABS+EBD(電控制動力分配系統)、高位剎車燈、後風擋玻璃加熱等,這些配置不僅體現了廠商對車主的人文關懷,購車者在這里也可以爭取自身利益的最大化。

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