越野汽車裝坦克鏈

① 履帶式裝備是什麼意思

部隊的戰車和後勤車輛，有履帶式的，有輪式的。履帶就是我們說的坦克鏈子。軍隊里重型戰車和一些承擔重要作戰任務的車輛，如坦克，用履帶，輕型的非重要的一般選擇輪式，雖然越野能力下降，但是維護成本低。

② 坦克為什麼安裝鏈條而不用輪子

坦克裝上履帶，是為了增大受力面積來減少壓強。履帶與地面的接粗面積比輪子與地面的接觸面積要大得多，用履帶，走泥濘或沼澤也不會陷下去。 用輪子，走泥濘或沼澤會陷下去的.
裝履帶主是在越野能力比輪式的強,可以過溝,過矮牆，爬坡能力也很好，這些是輪式所不能比的．但在公路上坦克就跑不過輪式的了，各有所長嗎！ 增強越野能力和防護性能,想想啊輪式車輛的越野能力遠不如履帶車輛,防護性能也不行,輪胎總比履帶容易打爆吧.
永遠記住啊朋友們坦克生來就1個作用擺在前面被打,要受到小到手榴彈手槍大到榴彈炮導彈的各種武器的打擊防護要求是很高的
1、減小車輪對地面的壓強，利於增加防護性；
2、適用地形廣，便於野外機動；
3、保持車體的平穩，提高射擊精度。

③ 福特硬派越野車推遲交付，外觀酷似坦克300！掛駿馬車標

福特硬派越野車推遲交付，外觀酷似坦克300！掛駿馬車標

今年越野圈子當中大事頻頻，國內市場當中下半年迎來了全新的坦克300車型，而且還有全新2021款吉普牧馬人上市，當然在海外市場另有一款熱度比較高的新產品，這款車就是福特旗下的bronco，也就是停產多年復活的全新福特烈馬。該車型在北美地區拿下了巨額訂單，然而至今沒有進行交付，最近福特汽車發布了新的消息，福特bronco車型的訂單交付時間至少推遲到2021年，而原來承諾的手動版本車型要推遲到2022年。

問題來了，你覺得這車好看還是坦克300好看？歡迎在評論區留言，我們一起討論！關注孔明有驚喜，小編在手隨便你！部分圖片來源於網路，嚴禁轉載抄襲，歡迎點贊分享。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

④ 坦克的輪子上套著履帶是為了什麼

如果坦克輪子上不套履帶,那麼坦克就成了鐵輪子的裝甲車了呀!
再說坦克研製之初就是用拖拉機改裝的,你可以直接查查為什麼拖拉機有履帶~

⑤ 在坦克的輪子上安裝履帶,履帶表面有凹凸不平的棱

樓上的只是一個方面而已。
履帶上的輪子的安裝首先保證的不是對於摩擦力的要求，首先要求的是履帶和輪子之間的安裝問題。安裝太過於柔軟的履帶沒有意義，因為太過於容易折斷；安裝表面積太大的履帶當輪子向前滾的時候不適應車體前行。所以履帶第一點的要求就是保證足夠堅硬和足夠的靈活。
第二點才是對於摩擦力的要求。一般來講，只要不是在特殊地形上使用，壓強問題是不予考慮的。假如坦克不是在冰面上行走就不用考慮平均壓強問題。畢竟再多的坦克也不會壓沉地球，而坦克地雷的問題就更無所謂了。
所以坦克履帶的紋路首先保證的是增加摩擦力。現代坦克最重的比如M1A1等等要60幾噸重，倘若履帶對地的摩擦力不夠就會造成在告訴前進的狀態下拐彎的時候弄出「漂移」來。這樣的後果小的是履帶「掉鏈子」，或折損履帶，大的問題會導致地盤移動和動力裝置的損壞。
當然，各國對於自己不同要求，履帶的紋路也是不一樣的。

⑥ c.patton是什麼車

五角星車c.patton是一款美國產超級越野車，喬治·巴頓在國內只有很少的數量。此車以二戰時期美國將領喬治巴頓起名，據悉，喬治巴頓生前獨愛兩種車型，一個是坦克另一個就是超級大吉普。因為這兩款車都有較好的續航能力和越野能力。

喬治·巴頓搭載的是V10發動機，排量為6.8L，搭配6擋自動變速器。內飾採用了雙色混搭，座椅純手工縫制，看上去非常舒服，有著一種優雅古典的格調，特別是駕駛艙內有夜視系統、衛星導航、防生化毒氣系統、供氧設備等安全設備，還有多媒體影音視訊系統、高科技衛星偵測系統。

(6)越野汽車裝坦克鏈擴展閱讀：

越野車是一種為越野而特別設計的汽車。主要特點是四輪驅動，較高的底盤、較好抓地性的輪胎、較高的排氣管、較大的馬力和粗大結實的保險杠。越野車不但可以在野外適應各種路面狀況，而且給人一種粗狂豪邁的感覺，在城市裡，也有很多人喜歡開越野車。

越野車是軍用汽車大家族中的成員，大都具有一定的越野行駛能力。也就是說，這些汽車能在質量很差的路面或者根本沒有路的地區和戰場上行駛，後來，為了滿足作戰的需要，又出現了一種越野能力更強的軍用汽車，它就是通常所說的軍用越野汽車。

越野車是軍用汽車大家族中的成員，大都具有一定的越野行駛能力。也就是說，這些汽車能在質量很差的路面或者根本沒有路的地區和戰場上行駛，因而有著能「吃苦耐勞」的本領。後來，為了滿足作戰的需要，又出現了一種越野能力更強的軍用汽車，它就是通常所說的軍用越野汽車。 越野汽車有三位弟兄，綜載重能力各不相同。

⑦ 坦克為什麼用履帶驅動

採用履帶行走，就象給坦克鋪了一道無限延長的軌道一樣，使它能夠平穩、迅速、安全地通過各種復雜路況.由於接地面積大，所以增大了坦克在松軟、泥濘路面上的通過能力，降低了下陷量。由於履帶板上有花紋並能安裝履刺，所以在雨、雪、冰或上坡等路面上能牢牢地抓住地面，不會滑轉。由於履帶接地長度達4～6米，誘導輪中心位置較高，所以通過壕溝、垂壁的能力較強，一般坦克的越壕寬度可達2～3米，可通過1米高的垂直牆。履帶還有一個特殊功能，在過河時，採取潛渡，在河底行走；若是浮渡履帶可以象螺旋槳一樣產生推進力，驅使車輛前進。
坦克重量大,用履帶的話可以減小單位面積壓力,對路面的要求可以小點.且防禦性能和越野性能比輪式要好,輪式結構比履帶簡單,一般都用於輕裝甲車輛,公路速度比履帶車輛好.維護方面也比履帶簡單得多,要收緊那該死的坦克履帶當過坦克兵的都是到是件頭大的事.
輪式車輛主要是為了在平坦的公路上行駛,而再戰場上是沒有平坦的道路,只有各式各樣的路況.為了面對各種路況,而採用履帶式車輛.這種車輛的好處是,抓地力強,可以減小坦克對路面的壓力,防止陷入路面下,再懸掛系統方面要比輪式車輛要好,這樣可以使坦克在各種路況下,行駛的的更平穩.由於輪胎對氣壓要求比較高,有時也很容易出現暴胎,對作戰有很大影響.輪胎和容易陷入泥濘的路面,但是履帶就不會陷入,由於它與地面的接觸面積要遠遠大於輪胎與地面的接觸面積,所以它就不會陷入泥濘的路面.因此對於坦克來說要採用履帶式而不用輪式.

坦克號稱「陸戰之王」，在機械化戰爭時期堪稱陸地戰場的主宰力量。坦克之所以具有這樣重要的地位都源自於它的三大性能：強大的火力、高度的機動性和良好的防護力。與三大性能相對應，坦克總體上由幾大系統構成：武器系統、推進系統、防護系統和通信設備等。履帶就屬於坦克推進系統的行動裝置。如果說坦克是陸戰之王，那麼履帶就是陸戰之王的雙腳。

托起坦克的鋼鐵「路面」

雖然坦克火力強大、刀槍不入，但是如果沒有了履帶，坦克寸步難行，在野戰條件下更是如此。正是有了履帶，坦克才能夠在各種復雜地形行動自如。坦克的行動裝置由履帶和懸掛裝置兩部分組成。履帶和懸掛裝置共同支撐坦克的車體。其中履帶負責實現坦克運動，並保障坦克平穩行駛，以及通過各種復雜難行地面和各種障礙物。
從構成來看，履帶由一些履帶板相互鉸接而成，是一個把行駛裝置的車輪包繞在裡面的環形圈帶，因此，履帶就好像是隨時托起坦克的鋼鐵路面。由於這個鋼鐵路面比一般的路面平整，因此能改善行駛平穩性。

從技術的角度來看，履帶的作用是藉助與其嚙合的主動輪傳遞驅動力矩或制動力矩，依靠與地面的相互作用產生牽引力或制動力。負重輪支撐的戰斗總質量緊緊壓在下支履帶上，能增大下支履帶與地面的接觸面積，而履帶上的花紋能增加其附著性能。

看似平常而內藏玄機

履帶看起來非常簡單，就是一條鋼鐵帶子。但是如果仔細研究，履帶的結構也是相當復雜的。如果從外形來區分，履帶大致可以分為整體形、組合形和帶狀形三種形式。整體形履帶是利用鑄造或鍛造方法來製作的，生產率不高，但接地部分的形狀比較容易決定。組合形履帶各個部件的形狀比較簡單，生產率較高，而且也很適合嵌入很多橡皮襯墊。所以組合形履帶已成為現代坦克履帶的主流。帶狀形履帶具有重量輕的特點，但其不足之處是強度落後於整體形和組合形履帶，因此它只能在雪地車等特殊車輛，以及重量較輕的車輛上使用。
從結構來看，坦克履帶也並非看起來那麼簡單。為了使坦克行駛起來，履帶還需要與其它一些附件共同發揮作用才能解決行駛過程中可能遇到的各種復雜情況。這些與履帶共同工作的裝置就是「附屬裝置」，主要包括保護路面的橡膠墊，雪地行駛用的防滑鏈，以及濕地行駛時減少接地壓力的輔助履帶。

如果按照製造材料分，履帶可分為金屬履帶和掛膠履帶。履帶板和履帶銷全部由高強度耐磨合金鋼製成的稱為金屬履帶。金屬履帶結構簡單、質量小、造價低，但著地面的凸起金屬履刺會損壞行駛路面，水和泥沙容易進入敞開式金屬鉸鏈，造成銷子和銷耳迅速磨損，這樣會使坦克的機動性能下降，影響行駛效率和縮短履帶使用壽命。為解決上述問題，設計人員在履帶著地面上加裝了橡膠塊，並在鉸鏈的金屬銷和銷耳之間壓入橡膠襯套。這樣就被改進為掛膠履帶，性能和使用壽命都有所提高，但結構復雜、質量大、造價高。
美國是第一個用加入橡膠塊的方式改進坦克履帶的國家，首先使用的是直接在金屬板上硫化橡膠的掛膠履帶板，隨後又發展成可更換橡膠塊的掛膠履帶板。後者先將膠塊硫化在有足夠剛度的沖壓鋼質底板上，然後插在金屬履帶板體上，或用螺栓與金屬板體連接。有些履帶還在負重輪滾道面上鋪設橡膠墊，以減小沖擊和雜訊，但增大了行駛阻力，加重了負重輪膠胎的熱負荷，同時也增加了履帶的重量。

為提高履帶鉸鏈的使用壽命，二戰後美國使用了橡膠金屬鉸鏈，其結構有單銷和雙銷之分。對單銷鉸鏈履帶板來說，需在同孔徑的每個耳孔壓入一個膠套，膠套直接硫化在外為圓柱面、內為等邊稜柱的鋼套外圓柱面上，相鄰履帶板的板耳沿履帶寬相間排列，用與鋼套內孔相配的稜柱鋼銷穿在一起。雙銷履帶銷為圓形鋼棍，兩端有與端連器固接的結構。在銷上粘接膠套並硫化，然後壓入板體耳孔之中，相鄰履帶板的銷子用端連器固接成一體。膠套外徑大於銷耳孔徑，靠過盈阻止膠套與耳孔接觸面的相對運動，由膠套扭轉變形實現銷子與耳孔的相對轉動。雙銷鉸鏈膠套承壓面積比單銷鉸鏈大，膠套轉角僅為單銷的一半，負載小，缺點是質量較大。當膠套失效，板體耳孔磨損尚小的時候，還可以更換膠套繼續使用。

提高機動性能的關鍵因素

履帶重量過重會影響發動機功率和車輛重量的比值，即降低車輛的噸功率，結果是降低加速性能，增加燃料消耗，降低行駛平順性，縮短車輛懸掛裝置的使用壽命並增加維修和後勤工作量。早期坦克使用由骨架式金屬履帶板和簡單的履帶銷連接起來的鉸鏈式履帶，在坦克高速行駛時，高速旋轉的履帶環需消耗較大的發動機功率。據國外通過路試法測試，履帶消耗功率約佔主動輪和地面間功率損失的50％～60%，且越野行駛比在良好路面行駛所需功率高出達270％。
為了減少履帶的功率損失，有效的措施是減少履帶金屬板體的重量。設計履帶金屬板體時，在有效的重量范圍內為保證履帶金屬板體剛強度，採取框架結構或連接筋加強結構是最有效的方法。其中縱向筋增加縱向剛度、強度和橫向附著，橫向筋增加橫向剛度、強度和縱向附著。

坦克要求對各種路面的適應性均較高，其履帶不僅需提供良好的縱向附著力，還需提供防止車輛側滑的橫向力。因此，履帶著地筋在保證足夠的縱向附著力的情況下，設計成45°「八字筋結構可同時解決有效控制重量、提供足夠的橫向縱向剛強度和橫向力的問題。著地筋高度一般從鉸鏈軸線算起取1/3履帶節距，過大會增加地面的變形阻力，過小會降低履帶對地面的附著性能。著地筋的厚度保證在與地面的接觸區內的平均壓力為5～9兆帕，一般厚度為8～10毫米。
在野外環境行駛時，著地筋對於確保坦克的機動性而言非常重要。因為對車輛運動來說，最為關鍵的障礙物是土壤。因為車輛必須在土壤，包括泥濘地、砂、粘土、雪上行駛，並利用它產生足夠的推進牽引力。而對特定的地形而言，只有在某種最大沉陷量時，土壤才能支撐車輛，並有足夠剪切強度，使車輛產生的牽引力大於運動阻力，才能令人滿意地使車輛通過。土壤的剪切強度反映它抵抗變形的能力，表示土壤負荷部分與其相鄰的非負荷部分不發生滑動的能力。

對於不同的履帶著地面形狀，土壤變形及破壞形式不同。帶著地筋的履帶板土壤變形體積較平面履帶板大，在土壤土粒與土粒之間抗剪切強度相同的情況下，體積大的部分提供的附著力就大，且在一定的牽引力條件下，土壤不容易出現滑轉。當車輛所需牽引力大於土壤的抗剪切阻力時，土壤發生局部剪切破壞造成履帶滑轉，這時履帶沿著剪切表面，帶著泥土從車輛的前部往車輛的後部滑動，這種「挖土」現象引起沉陷。對於履帶車輛，車輛後部產生的沉陷比前部的大。因為履帶著地段前部的土壤移動量是從零開始的，在著地段最後端達到最大值。由於滑轉，從履帶底下帶走的泥土數量隨履帶的光滑程度和滑轉不同而不同。當履帶產生滑轉時，著地筋像葉輪葉片一樣挖走大量泥土，而且部分土壤由於履帶的壓實作用附著在履帶的表面，影響後續行駛過程的附著力。
在履帶旋轉過程中，一部分土壤會隨履帶轉動而脫離地面。為保證履帶與地面的有效附著，對履帶的自潔能力和便於人工清除履帶板上的泥沙提出了一定的要求。當八字著地筋反向布置時能減輕土壤的壓實程度，可實現履帶的自潔和便於人工清理。

⑧ 人類的老師

人類的老師有哪些
蜻蜓——飛機
鯨——輪船
蝴蝶——衛星
電魚——伏特電池
科學家從鯨的流線型身軀受到啟示,改進了輪船,可以說,鯨是人類的老師。
其實自然界中可以充當人類「老師」的生物何止鯨類一種。
以前,人們作戰時並沒有雷達,總是沒做好准備時被飛機給偷襲了。科學家通過長期研究蝙蝠,發現蝙蝠視力很差,卻能在夜間准確無誤地抓到獵物,這是為什麼呢?原來,每隻蝙蝠嘴裡都能發出一種「超聲波」,這種波遇物體就會反射回來。而蝙蝠的耳朵就像「接收器」,根據接收到的信號來判斷是岩石還是獵物。科學家根據這種原理發明了雷達。雷達也能發出超聲波,碰到飛機就彈了回來,這樣就能預知敵軍有沒有來偷襲了.
蒼蠅與宇宙飛船
令人討厭的蒼蠅,與宏偉的航天事業似乎風馬牛不相及,但仿生學卻把它們緊密地聯系起來了。
蒼蠅是聲名狼藉的「逐臭之夫」,凡是腥臭污穢的地方,都有它們的蹤跡。蒼蠅的嗅覺特別靈敏,遠在幾千米外的氣味也能嗅到。但是蒼蠅並沒有「鼻子」,它靠什麼來充當嗅覺的呢? 原來,蒼蠅的「鼻子」——嗅覺感受器分布在頭部的一對觸角上。
每個「鼻子」只有一個「鼻孔」與外界相通,內含上百個嗅覺神經細胞。若有氣味進入「鼻孔」,這些神經立即把氣味刺激轉變成神經電脈沖,送往大腦。大腦根據不同氣味物質所產生的神經電脈沖的不同,就可區別出不同氣味的物質。因此,蒼蠅的觸角像是一台靈敏的氣體分析儀。
仿生學家由此得到啟發,根據蒼蠅嗅覺器的結構和功能,仿製成功一種十分奇特的小型氣體分析儀。這種儀器的「探頭」不是金屬,而是活的蒼蠅。就是把非常纖細的微電極插到蒼蠅的嗅覺神經上,將引導出來的神經電信號經電子線路放大後,送給分析器;分析器一經發現氣味物質的信號,便能發出警報。這種儀器已經被安裝在宇宙飛船的座艙里,用來檢測艙內氣體的成分。
這種小型氣體分析儀,也可測量潛水艇和礦井裡的有害氣體。利用這種原理,還可用來改進計算機的輸入裝置和有關氣體色層分析儀的結構原理中。
從螢火蟲到人工冷光
自從人類發明了電燈,生活變得方便、豐富多了。但電燈只能將電能的很少一部分轉變成可見光,其餘大部分都以熱能的形式浪費掉了,而且電燈的熱射線有害於人眼。那麼,有沒有隻發光不發熱的光源呢? 人類又把目光投向了大自然。

⑨ 能買菜接娃，越野強悍的坦克300舒適性也不差

坦克300，WEY的這台新車未發先火，還沒上市就僅因展車到店就能引來大量消費者前來圍觀。最近，街拍酷車搶先試駕了這台高熱度車型。

完美切入點

在我們已經習慣了外形越來越柔和的城市SUV之後，坦克300方盒子的造型、平直的線條給人眼前一亮的感覺，這復古的風格、粗曠的調性，符合更多人對一台硬派越野應有的期待。

在三把鎖+大梁以及9種駕駛模式的加持下，讓坦克300有了強悍的越野性能。而最讓人記憶深刻的，則是這台硬派越野並沒有因為為了越野性能而過多的降低公路駕駛舒適性，這就讓它值得更多人擁有。

坦克300的火已是現狀，而接下來的售價則能決定它能火到多誇張。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑩ 坦克為什麼用履帶驅動比輪子有什麼優點

採用履帶行走，就象給坦克鋪了一道無限延長的軌道一樣，使它能夠平穩、迅速、安全地通過各種復雜路況.由於接地面積大，所以增大了坦克在松軟、泥濘路面上的通過能力，降低了下陷量。由於履帶板上有花紋並能安裝履刺，所以在雨、雪、冰或上坡等路面上能牢牢地抓住地面，不會滑轉。由於履帶接地長度達4～6米，誘導輪中心位置較高，所以通過壕溝、垂壁的能力較強，一般坦克的越壕寬度可達2～3米，可通過1米高的垂直牆。履帶還有一個特殊功能，在過河時，採取潛渡，在河底行走；若是浮渡履帶可以象螺旋槳一樣產生推進力，驅使車輛前進。
坦克重量大,用履帶的話可以減小單位面積壓力,對路面的要求可以小點.且防禦性能和越野性能比輪式要好,輪式結構比履帶簡單,一般都用於輕裝甲車輛,公路速度比履帶車輛好.維護方面也比履帶簡單得多,要收緊那該死的坦克履帶當過坦克兵的都是到是件頭大的事.
輪式車輛主要是為了在平坦的公路上行駛,而再戰場上是沒有平坦的道路,只有各式各樣的路況.為了面對各種路況,而採用履帶式車輛.這種車輛的好處是,抓地力強,可以減小坦克對路面的壓力,防止陷入路面下,再懸掛系統方面要比輪式車輛要好,這樣可以使坦克在各種路況下,行駛的的更平穩.由於輪胎對氣壓要求比較高,有時也很容易出現暴胎,對作戰有很大影響.輪胎和容易陷入泥濘的路面,但是履帶就不會陷入,由於它與地面的接觸面積要遠遠大於輪胎與地面的接觸面積,所以它就不會陷入泥濘的路面.因此對於坦克來說要採用履帶式而不用輪式.

坦克號稱「陸戰之王」，在機械化戰爭時期堪稱陸地戰場的主宰力量。坦克之所以具有這樣重要的地位都源自於它的三大性能：強大的火力、高度的機動性和良好的防護力。與三大性能相對應，坦克總體上由幾大系統構成：武器系統、推進系統、防護系統和通信設備等。履帶就屬於坦克推進系統的行動裝置。如果說坦克是陸戰之王，那麼履帶就是陸戰之王的雙腳。

托起坦克的鋼鐵「路面」

雖然坦克火力強大、刀槍不入，但是如果沒有了履帶，坦克寸步難行，在野戰條件下更是如此。正是有了履帶，坦克才能夠在各種復雜地形行動自如。坦克的行動裝置由履帶和懸掛裝置兩部分組成。履帶和懸掛裝置共同支撐坦克的車體。其中履帶負責實現坦克運動，並保障坦克平穩行駛，以及通過各種復雜難行地面和各種障礙物。
從構成來看，履帶由一些履帶板相互鉸接而成，是一個把行駛裝置的車輪包繞在裡面的環形圈帶，因此，履帶就好像是隨時托起坦克的鋼鐵路面。由於這個鋼鐵路面比一般的路面平整，因此能改善行駛平穩性。

從技術的角度來看，履帶的作用是藉助與其嚙合的主動輪傳遞驅動力矩或制動力矩，依靠與地面的相互作用產生牽引力或制動力。負重輪支撐的戰斗總質量緊緊壓在下支履帶上，能增大下支履帶與地面的接觸面積，而履帶上的花紋能增加其附著性能。

看似平常而內藏玄機

履帶看起來非常簡單，就是一條鋼鐵帶子。但是如果仔細研究，履帶的結構也是相當復雜的。如果從外形來區分，履帶大致可以分為整體形、組合形和帶狀形三種形式。整體形履帶是利用鑄造或鍛造方法來製作的，生產率不高，但接地部分的形狀比較容易決定。組合形履帶各個部件的形狀比較簡單，生產率較高，而且也很適合嵌入很多橡皮襯墊。所以組合形履帶已成為現代坦克履帶的主流。帶狀形履帶具有重量輕的特點，但其不足之處是強度落後於整體形和組合形履帶，因此它只能在雪地車等特殊車輛，以及重量較輕的車輛上使用。
從結構來看，坦克履帶也並非看起來那麼簡單。為了使坦克行駛起來，履帶還需要與其它一些附件共同發揮作用才能解決行駛過程中可能遇到的各種復雜情況。這些與履帶共同工作的裝置就是「附屬裝置」，主要包括保護路面的橡膠墊，雪地行駛用的防滑鏈，以及濕地行駛時減少接地壓力的輔助履帶。

如果按照製造材料分，履帶可分為金屬履帶和掛膠履帶。履帶板和履帶銷全部由高強度耐磨合金鋼製成的稱為金屬履帶。金屬履帶結構簡單、質量小、造價低，但著地面的凸起金屬履刺會損壞行駛路面，水和泥沙容易進入敞開式金屬鉸鏈，造成銷子和銷耳迅速磨損，這樣會使坦克的機動性能下降，影響行駛效率和縮短履帶使用壽命。為解決上述問題，設計人員在履帶著地面上加裝了橡膠塊，並在鉸鏈的金屬銷和銷耳之間壓入橡膠襯套。這樣就被改進為掛膠履帶，性能和使用壽命都有所提高，但結構復雜、質量大、造價高。
美國是第一個用加入橡膠塊的方式改進坦克履帶的國家，首先使用的是直接在金屬板上硫化橡膠的掛膠履帶板，隨後又發展成可更換橡膠塊的掛膠履帶板。後者先將膠塊硫化在有足夠剛度的沖壓鋼質底板上，然後插在金屬履帶板體上，或用螺栓與金屬板體連接。有些履帶還在負重輪滾道面上鋪設橡膠墊，以減小沖擊和雜訊，但增大了行駛阻力，加重了負重輪膠胎的熱負荷，同時也增加了履帶的重量。

為提高履帶鉸鏈的使用壽命，二戰後美國使用了橡膠金屬鉸鏈，其結構有單銷和雙銷之分。對單銷鉸鏈履帶板來說，需在同孔徑的每個耳孔壓入一個膠套，膠套直接硫化在外為圓柱面、內為等邊稜柱的鋼套外圓柱面上，相鄰履帶板的板耳沿履帶寬相間排列，用與鋼套內孔相配的稜柱鋼銷穿在一起。雙銷履帶銷為圓形鋼棍，兩端有與端連器固接的結構。在銷上粘接膠套並硫化，然後壓入板體耳孔之中，相鄰履帶板的銷子用端連器固接成一體。膠套外徑大於銷耳孔徑，靠過盈阻止膠套與耳孔接觸面的相對運動，由膠套扭轉變形實現銷子與耳孔的相對轉動。雙銷鉸鏈膠套承壓面積比單銷鉸鏈大，膠套轉角僅為單銷的一半，負載小，缺點是質量較大。當膠套失效，板體耳孔磨損尚小的時候，還可以更換膠套繼續使用。

提高機動性能的關鍵因素

履帶重量過重會影響發動機功率和車輛重量的比值，即降低車輛的噸功率，結果是降低加速性能，增加燃料消耗，降低行駛平順性，縮短車輛懸掛裝置的使用壽命並增加維修和後勤工作量。早期坦克使用由骨架式金屬履帶板和簡單的履帶銷連接起來的鉸鏈式履帶，在坦克高速行駛時，高速旋轉的履帶環需消耗較大的發動機功率。據國外通過路試法測試，履帶消耗功率約佔主動輪和地面間功率損失的50％～60%，且越野行駛比在良好路面行駛所需功率高出達270％。
為了減少履帶的功率損失，有效的措施是減少履帶金屬板體的重量。設計履帶金屬板體時，在有效的重量范圍內為保證履帶金屬板體剛強度，採取框架結構或連接筋加強結構是最有效的方法。其中縱向筋增加縱向剛度、強度和橫向附著，橫向筋增加橫向剛度、強度和縱向附著。

坦克要求對各種路面的適應性均較高，其履帶不僅需提供良好的縱向附著力，還需提供防止車輛側滑的橫向力。因此，履帶著地筋在保證足夠的縱向附著力的情況下，設計成45°「八字筋結構可同時解決有效控制重量、提供足夠的橫向縱向剛強度和橫向力的問題。著地筋高度一般從鉸鏈軸線算起取1/3履帶節距，過大會增加地面的變形阻力，過小會降低履帶對地面的附著性能。著地筋的厚度保證在與地面的接觸區內的平均壓力為5～9兆帕，一般厚度為8～10毫米。
在野外環境行駛時，著地筋對於確保坦克的機動性而言非常重要。因為對車輛運動來說，最為關鍵的障礙物是土壤。因為車輛必須在土壤，包括泥濘地、砂、粘土、雪上行駛，並利用它產生足夠的推進牽引力。而對特定的地形而言，只有在某種最大沉陷量時，土壤才能支撐車輛，並有足夠剪切強度，使車輛產生的牽引力大於運動阻力，才能令人滿意地使車輛通過。土壤的剪切強度反映它抵抗變形的能力，表示土壤負荷部分與其相鄰的非負荷部分不發生滑動的能力。

對於不同的履帶著地面形狀，土壤變形及破壞形式不同。帶著地筋的履帶板土壤變形體積較平面履帶板大，在土壤土粒與土粒之間抗剪切強度相同的情況下，體積大的部分提供的附著力就大，且在一定的牽引力條件下，土壤不容易出現滑轉。當車輛所需牽引力大於土壤的抗剪切阻力時，土壤發生局部剪切破壞造成履帶滑轉，這時履帶沿著剪切表面，帶著泥土從車輛的前部往車輛的後部滑動，這種「挖土」現象引起沉陷。對於履帶車輛，車輛後部產生的沉陷比前部的大。因為履帶著地段前部的土壤移動量是從零開始的，在著地段最後端達到最大值。由於滑轉，從履帶底下帶走的泥土數量隨履帶的光滑程度和滑轉不同而不同。當履帶產生滑轉時，著地筋像葉輪葉片一樣挖走大量泥土，而且部分土壤由於履帶的壓實作用附著在履帶的表面，影響後續行駛過程的附著力。
在履帶旋轉過程中，一部分土壤會隨履帶轉動而脫離地面。為保證履帶與地面的有效附著，對履帶的自潔能力和便於人工清除履帶板上的泥沙提出了一定的要求。當八字著地筋反向布置時能減輕土壤的壓實程度，可實現履帶的自潔和便於人工清理。