2015款Lx570越野性能咋樣

A. 雷克薩斯LX570 性能和質量怎麼樣

雷克薩斯LX570 性能和質量方面都是比較好，車子越野性能比較強，該車子缺點是價位高，車子相對費油。

B. 雷克薩斯570性能怎麼樣

豐田蘭德酷路澤換個標就變成雷克薩斯570了！
其實570的剎車很一般！

論越野還是賓士G63 攬勝5.0!
賓士G63 略勝一籌!
攬勝5.0小毛病多一些！

建議選擇賓士G63 ！

C. 新款的雷克薩斯lx570性能好不好為啥很少有人買呢

雷克薩斯570真的不容易看到。雷克薩斯570外觀是優雅，霸氣側泄漏，精緻和優雅的內飾，工作都很好。作為一百萬級硬碟偏遠車輛，其功能強大的性能無疑，5.7升V8發動機，最大馬力367，最大功率270千瓦，峰值扭矩530nm，最高質量為2.75噸，加速時間為2.8秒。 100公里的燃料消耗可以很容易地打破20升，令人滿意的是不是精緻，92粒粗粒。

前後雙Bade臂獨立站立，後者多鏈路是單獨懸掛的，非載體和更高的底盤，允許車輛使用極其強大的越野性能。 Rexus是豐田高端奢侈品牌，這相當不錯。這絕對是一個值得信賴的伴侶。旅遊山脈，長途交叉，是最好的選擇。

購買570的人，家裡不在家裡，因為身體很大，通常可以打開其他車，只有道路狀況差不多的道路。

D. 全新雷克薩斯LX570越野性能怎麼樣

你好，這款車輛的整體性能還是相當不錯的，你可以去試駕一下車輛，自己感受一下動力。

E. 雷克薩斯LX570和蘭德酷路澤在越野性能上有什麼差別嗎

LX570和LC200（蘭德酷路澤）在越野性能上是存在一些差別的：

LX570有液壓升降底盤系統，而LC200捨去了該項功能。

LC200裝備了豐田最新開發的KDSS（動力調節懸掛），在LX570上沒有這套系統。

當然最明顯的地方就是在發動機上，不過LC200也有5.7L的版本。

液壓升降懸掛使LX570有比LC200稍高的通過能力，LX570升高後底盤比LC200大概高30mm，LC200的KDSS使懸掛有比LX570更強的適應性。KDSS產生超大的懸掛行程可以保證LC200在極端復雜的路面上行駛時有足夠的牽引力，這一點是越野時避免打滑的關鍵。

其實LX570在底盤系統上較之前的LX470（LX 470和LC100共用底盤）並沒有大的進步。反而是LC200引入了KDSS以後越野性能比LC100可謂有較大的提高。實際用途也證明LC車系比較適合做長途旅行而並非專業場地越野賽，液壓懸掛多出的那點離地間隙對LC起不到多大的幫助。而且依靠四驅低速檔LX570能爬上的坡對於LC200一樣能做到。

總結起來就是LC200（4.7)比LX570更適合應付復雜地形，LX570較軟的懸掛決定這是一台以舒適為主的越野車。

註：國產的一汽豐越「蘭德酷陸澤（LC200）」有4.0L和4.7L兩個版本。蘭德酷陸澤5.7L版本僅限北美銷售,但也有經「特別渠道」進入國內的5.7（見到了別驚訝）。

F. lx570到底如何

陸地巡洋艦的升級版，超級豪華的SUV。越野性能強，非承載式車身，專業越野車底盤，很高的離地間隙。還有拖車鉤。專業的越野配置都有。原配胎降噪效果棒。內飾非常豪華，很上檔次，做工精湛，很有品位電子輔助設備非常多，唉，其實正好級別的車已沒什麼好挑的了，和Q7，X6沒什麼區別了。5.7的發動機發起飆來太猛了，推背感強勁啊，都能抬頭。可以虐虐一般的轎跑。但是剎車沒有德系車的硬朗，這算是個問題，另外大燈感覺不是很亮

G. 雷克薩斯lx570好不好

我覺得花129.8萬買這車不是很明智，畢竟是蘭德酷路澤的平台出來的車，只不過用的真皮好了點又多了點豪華配置而已為什麼要多花50多萬？畢竟日本車再造也造不出歐美車的大氣，畢竟日本高檔車和歐美高檔車還是有一定差距的！再說日本車的油漆的特別的軟特別薄
個人建議30萬以內買輛日本車還可以，超過30萬的就買德國車吧！因為雷克薩斯只不過是把豐田車做的豪華了又換了個標志而已，技術還是原來的技術就是換湯不換葯！對了，8月份買的《汽車雜志》上面說在日本是沒有賣雷卡薩斯車的，因為以前在日本賣過，但是銷量都不好調查發現；日本人都比較聰明覺得只是把豐田標志換成雷克薩斯標志都要多花20%的錢一點都不值，所以現在日本賣的LX570車型就掛的是豐田標志，性能相同價格卻便宜很多
建議你買大眾途銳或者路虎覽勝，這兩款車看起來都很高檔明顯技術都比雷克薩斯好（畢竟日本人骨子裡就有節省的喜好所以造出來的豪華車也還是偷工減料）我很喜歡看汽車雜志有一篇長期調查上就說一輛普拉多的用戶就說前後剎車片不到兩萬公里都要換壽命也太短了，還說有一次和一輛寶馬蹭了結果寶馬車光是車漆掉了點而那輛普拉多那麼兇悍的越野車保險杠都掉了，真的不敢想像啊！
兄弟！花100多萬買車別買日本車請相信我

H. LX570這款車怎麼樣

LX570是三排七座的布局，第三排座椅依然有座墊高足不足的弱點，但較厚的座墊一定程度上增加了舒適感。
車廂座椅可以收折以提高載物空間。中排座椅可4/6分割向前折疊和翻起，第三排座椅則延續上代5/5左右分割再向兩側收起的設計，但新增了電動折疊功能，盡管靠背還是要手動操作，但最費力氣的翻起整張座椅這個步驟已經改由一個按鈕來操作。
LX570也延續了上下對開的車尾門設計，解決了在室內停車場或者擁擠環境下尾門面積過大的困擾，也為戶外活動提供了一個用戶喜愛的「釣魚台」。
藏在LX570發動機蓋下是代號為3UR－FE的新款V8發動機，與在美國取得年度最佳皮卡的豐田Tundra配置相同，是豐田歷史上排量最大的發動機，稱得上「根正苗紅」。與上代 的4.7V8發動機相比，新發動機不僅是氣缸擴大那麼簡單，還加入豐田金字招牌的雙VVT-i技術，大幅度提高動力輸出。中國版有367馬力，比上代LX470的動力輸出增加達54%，表現相當驚人！最大扭矩達到530牛/米，配上6前速自動變速箱，推動2.7噸重的車身，廠方公布的0-100km/h只需7.8秒。雖然壓縮比高達10.2:1，但只需使用91號以上的汽油，符合真正越野車刻苦耐勞、「不挑食」的傳統。LX570的油箱容積達到138升（93升主油箱+45升副油箱），續航能力極高，無需熟記油站位置，擺脫英雄氣短的尷尬。
實際駕駛中，LX570的頭段加速反應爽快，發動機運轉順暢完善。在城市路面正常行駛，紅燈起步的反應相當敏捷，加速過程中，發動機的聲音並不像以往的大排量V8那 樣厚實低沉，而是隨著轉速攀升，聲調也變得爽朗甚至激昂，帶些運動的味道。可能礙於車重，後段並沒有我們想像中的大排量所帶來的狂暴力量。但是在馬路上開著這樣一個龐然大物全力加速時，心理上的滿足感其實已經超過實際的感觀刺激了。
對於5.7升V8發動機的強大動力，那台6前速自動變速箱只是剛好足夠應付而已。kickdown加速時，轉速變化的幅度較大，由此引致的發動機聲音變化也比較顯著，使得每次擋位變化都容易被乘客察覺，略為削弱了車廂內的安寧和高級感。
價格方面，目前LX570隻有一款車型，售價129.8萬元。這個價位的全尺寸SUV競爭對手不算少，但在保證豪華的前提下， 具有過硬越野能力的就只有陸虎攬勝和LX570，其餘多數對手都只能在城市道路招搖過市。考慮到雷克薩斯擁有比攬勝更佳的可靠性口碑，還在中國市場提供4年10萬公里免費 保修保養的政策，對左右不定的消費者來說有更強的說服力。
像LX570這種「牛高馬大」的硬派越野車，安全感本身就是一大賣點。而為了顯示LX570頂級旗艦SUV的江湖地位，雷克薩斯更為它加入了多項新進的主被動安全系統 。
主動安全裝備包括智能隨動轉向大燈、盲區監視系統、幫助操控的TSC＋EBD＋VCS全方位電子系統。被動安全方面，LX570的大梁式車架 抗扭和抗彎強度比上代分別增加了40％和20％，堅固程度令人放心；此外在車內分布了10個安全氣囊，前排還有膝部氣囊。前排座椅配備了主動保護的安全頭枕，撞擊發生時可以移到適當位置，以減輕對乘員頸部的傷害。 前座的安全帶設有預警式束緊裝置，當檢測到ABS、VCS等電子系統工作時，會自動收緊安全帶，提前固定住乘客的身體，減低被安全帶勒傷的風險。 雖然暫時還沒有任何機構對LX570進行過碰撞測試，但幾乎可以肯定，它的安全性（尤其是碰撞保護性）一定處在民用車的頂級水平。
使用成本方面，在廠方4年10萬公里保修保養的極優政策下，用戶在這個時段內要付出的就只有油費。廠方並未公布LX570的百公里油耗，相信隨著科技的進步，與原先LX470的差距不會太大。我們在試駕活動中，綜合路況行駛的油耗在18L/100km左右，並不讓人意外。根據雷克薩斯近年的策略，且有RX400h和LS600hL為先例，我們大膽預測LX系列未來也很可能增加一款混合動力車型，屆時用車成本便可更低。

I. 雷克薩斯LX570怎麼樣值得買嗎

霸氣的外形、豪華高級的內飾、優越的公路性能、出眾的越野能力，還有雷克薩斯一貫的品控表現，LX可以給到雷克薩斯這個品牌最好的享受，無論是作為一輛家用車還是越野車，它都是非常稱職，如果你看重的是它的這些優點，這必是一輛非常值得買的車型。

J. 懂車的人說說，雷克薩斯lx570這款車怎麼樣。

那車樣子比較唬人，喝93號油，電子設備和人性化智能非常好，就這些優點。
發動機技術落後，變速箱不夠先進。看看英菲尼迪QX56和凱雷德，你會發現，LX570是奢侈的垃圾。