蘇聯越野嘎斯車

① 怎麼蘇聯的嘎斯69越野車沒有人說他馬力小

在它的年代不算小了。

② 這是蘇聯什麼型號的軍用吉普車

「UAZ」汽車

是俄羅斯「烏里揚諾夫斯克汽車製造廠」，車身標志的涵義是一隻飛翔的海鷗，

③ 俄羅斯有什麼越野車

有名的車有
Gaz47裝甲越野車(就是我們所謂的嘎斯車那個廠生產的)

GAZ-3937多用途越野車(有民用版)
combat T98俗稱城市坦克的裝甲越野車

④ 蘇聯輕型越野車的發展歷史是怎樣的

蘇聯輕型越野車的歷史開始於1938年，甚至比美國的時間還早。高爾基汽車廠(簡稱GAZ嘎斯)首先設計出GAZ61，成為蘇聯的第一輛輕型越野車。

1941年2月3日到3月25日，在設計師維塔里·哥爾切夫的領導下，對GAZ61進行了完全的重新設計，生產出GAZ64。其窄輪距十分象Bantam車。

不久，衛國戰爭爆發。為了給前線提供更符合戰爭要求的車輛，對GAZ64進行了再次改造：加寬了輪距，設計了新的前臉，增加了位於駕駛員座位下的附加油箱。

1943年9月23日生產出GAZ67，一直生產到1944年；1944年到1953年改進生產GAZ67B，進一步把輪距從1250毫米加大到1445毫米。

GAZ67是衛國戰爭時蘇聯紅軍裝備的國產吉普車，和美國援助的吉普車一起為衛國戰爭作出貢獻。被戲稱為「伊萬·威力斯」。從1943年到1953年秋，一共生產了92843輛。由於GAZ汽車廠在戰時集中生產76毫米自行火炮，從1943年到1945年只生產了4851輛。GAZ67還提供給中朝軍隊使用，參加了抗美援朝。

GAZ67在堅硬荒地上的越野性能優於MB/GPW。但可靠性差，剎車系統設計不良；修理保養不便，尤其致命的是經濟性很差，3.27升的引擎只能發出54hp功率，耗油率又很高。所以，衛國戰爭一結束，蘇聯就開始研製新的吉普車。

1947年，在格里高里·瓦席爾曼的主持下，開始發展GAZ69。1953年9月製成樣車，1954年GAZ69移至烏里揚諾夫斯克汽車廠生產，一直生產到1972年12月。

GAZ69有兩種型號：雙門，後座順車輛方向安置兩排折疊座位，定員8人的GAZ69M；後排座位橫置，座位後緊接封閉貨台，貨台下為車外開門的行李箱，後排前地板向座位傾斜，便於踏足，定員5人。兩種車行李箱下都有48升主油箱，駕駛員座位下還有一個27升的附加油箱，通過駕駛員右腳旁的轉換開關切換。為了和大批量生產的民用轎車部件具有通用性，引擎和當時的「勝利M20」轎車相同。

GAZ69一直是蘇軍和華約軍隊的標准裝備，也廣泛地使用在民用領域。我國也大量進口過該車，裝備解放軍部隊和民用。

總的說來，該車的設計還是很成功的。年齡稍大的中國司機有不少人駕駛過該車。司機們一般認為該車底盤較低，懸掛較軟，方向盤非常輕便省力。車上的所有操縱桿系做的比較秀氣，操作起來比較平順；駕駛員視界極好，可以從尖削的車頭上直接看到右邊的擋泥板。不足的是引擎功率太小；剎車未裝真空助力。

GAZ69也有水陸兩棲的改型。1953年，在GAZ69的基礎上生產了GAZ46。改為船形車身，加裝了必要的水上行駛部件。仍然使用M2055馬力引擎，車重卻加大到2000千克。很顯然該車的水上性能和陸上機動性一定很差。

在生產GAZ69車20年後，UAZ汽車廠在1972年推出了UAZ-469/3151系列吉普車，成為蘇聯紅軍的新一代車輛。

1994年，UAZ汽車廠又推出了更新的UAZ-3172型輕型越野車。該車較UAZ-469更長，載重量也更大。最大行駛速度120千米/小時。在車輛風檔的左前部伸出一根發動機高位進氣裝置的通氣管，車輛可不經准備直接涉渡1米深的水域。該車的整個造型比UAZ469更流暢。車輪內側中心線上看不到蘇式吉普車常用的直通整體車橋，可能是採用獨立懸掛或輪邊減速的結果。

⑤ 嘎斯車怎麼樣

「嘎斯車」是國人對前蘇聯「高爾基」汽車廠生產的汽車的稱呼。「高爾基」汽車廠，我們中國人叫它「嘎斯」廠，1956年以前稱為「莫洛托夫」汽車廠或「吉姆」汽車廠，是前蘇聯汽車工業的支柱。據《財富》2005年9月第33期的統計，高爾基汽車廠名列「俄羅斯最大400家出口企業」排行榜的第三十四位和「俄羅斯500強企業」排行榜的第三十一位。「高爾基汽車廠」集團是在「俄羅斯工業汽車」股份公司進行資產重組過程中於2005年建立的。「高爾基汽車廠」集團的成員包括：「高爾基汽車廠」股份公司以及其一系列子公司：「高爾基汽車的轎車廠」有限責任公司、「巴甫洛夫斯克公共汽車廠」有限責任公司、「戈李勤公共汽車廠」股份公司、「卡納什汽車發動機廠」有限責任公司、「薩蘭斯克自卸汽車廠」股份公司、「雅羅斯拉夫爾柴油發動機製造廠」股份公司、「柴油汽車」股份公司、「李金公共汽車廠」有限責任公司、「庫爾甘公共汽車廠」有限責任公司以及「雅羅斯拉夫爾市燃料供給設備廠」。

d-此外，「高爾基汽車廠」集團還包括：「《烏拉爾》汽車廠」股份公司、「特維爾斯挖掘機廠」股份公司、「布良斯克」股份公司、「車里雅賓斯克建築築路機械廠」股份公司、「上伏爾加履帶牽引廠」股份公司、「機械廠」股份公司、「巴爾瑙爾運輸機械控股集團」股份公司、及其銷售服務與供應企業子公司等企業。

高爾基汽車廠（ГАЗ）本身就是俄羅斯汽車產量排名第二位的大型汽車製造商。其載重汽車產量佔比為55.6％、公共汽車為47.9％、國內轎車產量佔比是6.5％。按照俄羅斯銀行的評估：「高爾基汽車廠」集團2005年度的純收入是870億盧布，純利潤是29億盧布。

「俄羅斯工業汽車」新聞秘書烏拉基米爾.托林宣布，「高爾基廠」股份公司通過了「2006加強投資與發展生產戰略」，擬於2006的11月實現10億美元產值的發展目標。

在2005年「高爾基廠」股份公司銷售汽車共計21.6萬台，其中包括5.5萬台型號各異的「伏爾加」轎車、14萬台商用載重汽車以及2.1萬台載重量3～4噸的中型載重汽車。

⑥ 蘇聯嘎斯汽車是怎樣的

嘎斯是對蘇聯「高爾基」汽車廠生產的汽車的稱呼。「高爾基」汽車廠，我們中國人叫它「嘎斯」廠，1956年以前稱為「莫洛托夫」汽車廠或「吉姆」汽車廠，是蘇聯汽車工業的支柱。

蘇聯輕型越野車的歷史開始於1938年，甚至比美國的時間還早。高爾基汽車廠(簡稱嘎斯)首先設計出嘎斯61，成為蘇聯的第一輛輕型越野車。1941年2月3日到3月25日，在設計師維塔里·哥爾切夫的領導下，對嘎斯61進行了完全的重新設計，生產出嘎斯64。嘎斯64的窄輪距十分像Bantam車。不久，衛國戰爭爆發，為了給前線提供更符合戰爭要求的車輛，對嘎斯64進行了再次改造:加寬了輪距；設計了新的前臉;增加了位於駕駛員座位下的附加油箱。1943年9月23日生產出嘎斯67，一直生產到1944年；1944年到1953年改進生產嘎斯67B，進一步把輪距從1250毫米加大到1445毫米。

嘎斯67是衛國戰爭時蘇聯紅軍裝備的國產吉普車，和美國援助的吉普車一起為衛國戰爭作出貢獻。被戲稱為「伊萬威力斯」。從1943年到1953年秋，一共生產了92843輛。由於嘎斯汽車廠在戰時集中生產76毫米自行火炮，從1943年到1945年只生產了4851輛。嘎斯67還提供給中朝軍隊使用，參加了抗美援朝。

中國的志願軍，在美軍飛機無日夜的轟炸下，之所以還能就上雪吃炒麵，嘎斯67的功勞不可磨滅。

蘇聯嘎斯汽車

⑦ 求蘇聯二戰時期嘎斯汽車和BA系列裝甲車的有關資料

蘇聯輕型越野車的歷史開始於1938年，甚至比美國的時間還早.高爾基汽車廠(簡稱GAZ嘎斯)首先設計出GAZ61，成為蘇聯的第一輛輕型越野車。1941年2月3日到3月25日，在設計師維塔里.哥爾切夫的領導下，對GAZ61進行了完全的重新設計,生產出GAZ64。GAZ64的窄輪距十分象Bantam車。不久，衛國戰爭爆發，為了給前線提供更符合戰爭要求的車輛。對GAZ64進行了再次改造:加寬了輪距；設計了新的前臉;增加了位於駕駛員座位下的附加油箱。1943年9月23日生產出GAZ67，一直生產到1944年；1944年到1953年改進生產GAZ67B,進一步把輪距從1250mm加大到1445mm。

GAZ67是衛國戰爭時蘇聯紅軍裝備的國產吉普車,和美國援助的吉普車一起為衛國戰爭作出貢獻。被戲稱為「伊萬---威力斯」。從1943年到1953年秋,一共生產了92843輛。由於GAZ汽車廠在戰時集中生產76mm自行火炮，從1943年到1945年只生產了4851輛。GAZ67還提供給中朝軍隊使用，參加了抗美援朝。

蘇制BA-20輪式戰車

20世紀20-30年代期間，蘇軍為提高機械化部隊的機動性，在GAZ-M1四輪越野卡車底盤的基礎上，製造出了諸如BA-20在內的多種四輪輕型多用途裝甲戰車。以作為伴隨機械化部隊的偵察先鋒。BA-20裝甲車先後參加過西班牙內戰，蘇芬戰爭，中國抗日戰爭，中國解放戰爭。先後裝備過蘇軍，西班牙，中國，芬蘭！型號有BA-20，BA-20M，BA-20ZhD。

性能參數

成員：2人（M型3人）

車長，寬，高：4.31m/1.75m/2.13m（M型高度略高些）

車重：2.5噸

裝甲：10毫米

發動機：GAZ-M150hp

活動半徑：208km（M型為212km）.

速度：每小時85km

武器：7.62mm機槍

⑧ 蘇聯嘎斯車，嘎斯是燃料嗎

是對前蘇聯「高爾基」汽車廠生產的汽車的稱呼，簡稱GAZ 嘎斯

⑨ 俄羅斯嘎斯和美國悍馬！

「嘎斯」-2975「虎」式越野吉普車體型高大，長4.6米，寬2.2米，高2米，與「悍馬」相差無幾。它裝備著一台美國生產的「康明斯」渦輪增壓柴油發動機。排量5.9升，每分鍾2500轉時的功率為180馬力，扭矩650(1500轉/分鍾)。與其類似的美國「悍馬」的功率為195馬力，扭矩583。「虎」式吉普在公路上的最高時速為150公里，越野條件下最高時速90公里。
「虎」式吉普乘員5人，最大載重1500公斤。它採用4輪驅動技術，輪胎還使用了中央控制系統，駕駛員只需按一下按鈕便可增加或降低輪胎內部的壓力，提高汽車的通過能力。在測試中，它能輕松越過高50厘米的障礙。雖然「虎」式吉普最初是為沙特沙漠熱帶環境定做的，但它在極地低溫條件下的表現一樣優秀，在攝氏零下45度至零上50度范圍內性能都很穩定，因此也很適合俄羅斯的寒冷氣候。為了加強戰場生存能力，高爾基汽車製造廠還推出了裝甲型「虎」式吉普。它全重5.5噸，能在近距離(5—10米)范圍內抵擋各種沖鋒槍的射擊，反步兵地雷的爆炸沖擊也奈何不了它。

悍馬H1軍用型性能如下

車身：大量採用鋁合金、鋼材、玻璃纖維，以高鋼性、低重量為大原則，車身可隨著不同需要有不同合。其車身設計可歸納為低重心、闊輪距，主要作用是在不平坦道路上保持高度穩定性。車身底部裝有鋁合金防護板，除保護車身下部免受沙石損害外，亦能防止(金秀)蝕由車身底部開始。對於香港潮濕天氣特別合適。車身大致分為四門硬頂尾斗、四門軟頂尾斗、四門軟頂軟門尾斗、四門客貨兩用密斗、兩門長尾斗、兩門特大車廂尾斗等六款。

引擎：通用動力設計V形八汽缸6.5公升柴油引擎，能發出170匹馬力及驚人的40.1kgm扭力。尚有6.5公升渦輪增壓柴油引擎，能發出190匹馬力及更為高的53.3kgm扭力，其拖曳能力更在四噸以上。兩副引擎皆為電子噴注式設計，能提供穩妥及暢順的動力輸出。雖然其引擎容積有6.5公升，其耗油量卻極低，每公里只需0.16公升柴油。

車架：Hummer引以為榮是其獨特的車架設計。闊達
,100mm的輪距令車身於任何路面皆能保持穩定。高達410mm的離地距，能在任何崎嶇路面皆能履險如夷。四輪獨立避震，能抵受從50米下落的撞擊力，誠然，其高鋼性車架設計能得到美國軍部垂青絕非僥幸。

保養簡易性：由於Hummer為軍用車輛，軍方對於其保養簡易性要求十分高。全車電子部分極少，減低於惡劣環境下所受的影響。

Hummer尚有以下多項獨特性能：
爬坡度高達60%，橫向傾側度為40%。其前進夾角為72度，而離開夾角為37.5度，為所有四輪驅動越野車之冠。另有其中央控制車輪充、放氣系統，當地面失去摩擦力或路面非常崎嶇情況下，可於車廂內調校及放出過量胎氣，令車輪呈扁平形，增加附著力同時減低車廂震盪。

獨特的四輪動力平均分布裝置，一般情況下，任何四輪驅動越野車，在任何一個車輪離地或空轉的情況下，由於差速作用，其餘車輪必失去動力。Hummer的差速系統能將此情況完全消除，透過其油壓系統，使用制動--加油形式，便能將動力平均分布於四輪上，只要有任何一輪接觸地面，其動力已足夠將車輛推離困境，再加掛備有線控的絞盤，於任何路面下亦絕無所懼。

偏心同軸齒輪系統，更將其扭力於車輪軸心增加幾達兩倍。其優異的爬坡性能可見一斑。另外Hummer更可於車胎穿破時，以時速48km/h仍可行駛50公里。由於其獨特機械設計及特高離地距，Hummer可安全穿越760mm水深。

⑩ 前蘇聯汽車品牌

要知道俄國的汽車發展其實是很早的，但是因為軍用汽車獲得更多的政策以及資源傾向，所以說比起民用汽車發展的更好，而正是因為這樣民用汽車的發展也就被限制住了。俄羅斯的汽車工業最早是在蘇聯起源的，而具體到乘用車部分，也是在蘇聯全盛時期陸續建立許多汽車工廠，才打造出比較知名的品牌，而國人比較熟悉的俄國汽車品牌有下面這些不知道你們熟悉幾個。
伏爾加

提起伏爾加，對於這個品牌不少人應該有些陌生，因為他年代比較久遠，是來自蘇聯的高爾基工廠。伏爾加在前蘇聯的時候，被許多甚至於國家用來當做公務車使用，在那個時候這個品牌的汽車還被稱之為蘇聯汽車的驕傲，它被出口許多個國家，當時的名氣非常的大。
在新中國成立的初級階段，蘇聯與中國的關系不錯，正是因為如此我國也進口了許多這個品牌的汽車，在那個年代，伏爾加在國內的地位絕對不輸當年的奧迪A6。
拉達

在上個世紀80年代的時候，拉達尼瓦曾經大批量的進入過中國，並且也有著不錯的表現，因為當時拉達的價格是比較適中的，雖然說在品質以及油耗方面表現沒有那麼的出色，但是對於當時中國汽車市場來說是非常不錯的了。

拉達有非常小巧的外形，整個的車身比較方正，車子的工藝絕對不能算是精緻，但是其出色的越野能力，至今都受到追捧，他們獨特的俄羅斯風格也一直都保持的很好。
嘎斯

這個名字其實是對高爾基汽車廠生產汽車的稱呼，高爾基汽車廠在中國就被稱之為是嘎斯汽車廠。嘎斯24和嘎斯69都曾經大批量的進入過中國。24這款車圓圓的大燈一直都是我們比較熟悉的標志。當年在國內的公務轎車領域，除了大紅旗以及老上海車型之外，嘎斯24算是普遍被應用的轎車。