雙擎四驅越野能力

⑴ 解析威蘭達3套四驅系統，如何挑選最適合自己的車型

整體表現來講，雙擎車型的四驅版本在能力上弱於DTV，強於DTC，應用場景也是基於北方冰雪路面較多地區，並且想買混動車也想保證一定通過性能的人群。

最後說兩句：

威蘭達和第五代RAV4榮放一樣，推出之際就2套動力3套四驅系統，不同的四驅系統能力不同適用范圍也不相同，大家可以根據自己實際需求合理選購。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑵ 卡羅拉雙擎走落差很大山路可以嗎，很陡的那一種

雙擎有個s檔，可以用來上坡和下坡。總的來說他的爬坡能力應該和普通緊湊型車一致，如果對爬坡越野等性能比較高要求，可以考慮suv或越野

⑶ 喜提威蘭達雙擎四驅豪華版，小小土路測試一下

夏日炎炎，期待已久的威蘭達4S店終於通知提車了，訂車之前看過很多車型，CR-V和榮放都考慮過，但之前了解過漢蘭達，也開過朋友的漢蘭達，品質是真心可以的，保值率很高，試駕之後最終還是決定買了威蘭達。新車上市但願這車能有漢蘭達一樣的品質和保值率。到了4S店驗車，交錢，期間銷售顧問推薦了前杠、後杠、側踏、行李架，剛開始我是拒絕的，但是看到他們試駕車上裝效果後……又花了幾千大洋···說多了都是淚[流淚][流淚]！開了一路駕駛感很舒適！各種功能需慢慢開發~ 今天發照片先簡單的分享一下[抱拳] 希望能幫到各位再關注新車的車友們，雖然不是第一個吃瓜的[嘻嘻][嘻嘻]
這時候，准備洗車交車了，拍出來的效果，感覺底盤有點低，其實還挺高的[嘻嘻]
加裝的前杠，剛開始我真的是拒絕的[大哭][大哭]
加裝的後
側踏和行李架，行李架不是那種粘上去的，是固定上的，可承重！
等待裝車的時候剛好有一台不知哪位車友訂的黑色車到店了，也是雙擎四驅豪華版
黑色也很漂亮
弄了幾個小時終於上路了，先加油
為了體驗一下電子四驅系統，找了條小土路體驗一把
後備箱還是很寬大的
這個隔板雙面的，另一面是防水的，很實用
這個網格也很實用
左邊還有個小暗格
四六分割座椅
備胎
座椅全放倒後很平整，但有個小坡度
後排出風口，還帶兩個充電口
副駕駛這個格子真是太方便了，和漢蘭達一樣的設計
這個儲物箱就有些小了
多功能方向盤，什麼動態雷達巡航，車道偏離系統跑高速時還是很實用的，有些功能還不太懂，慢慢研究，方向盤竟然不是真皮的···
空調中控，這兩個大旋鈕操作起來很方便
運動模式，動力真的很帶勁的
這個不知道是什麼模式，慢慢研究
這里唯一的缺點就是材質塑料感太強了
扶手箱空間也很大
頂部天窗按鍵和閱讀燈，那個SOS不知道是幹嘛的····（求救電話直撥？）
這個小格子可以放卡
後排空間很大，乘坐很舒適
由於道路不熟悉，走到死路不能走了，電子四驅還是很給力的
開了一路，總體來說駕駛感還是很舒適的，坐在里邊感覺空間真的很大！
更多的用車，等用段時間了再和大家分享，新車，好多功能都有待研究，相信很多人都對這款車有所關注，過段時間和大家分享更齊全的，找個地方小小的越野一下[嘻嘻][嘻嘻]

⑷ 榮放推出的雙擎版本搭載的電動四驅，具體表現如何，優勢主要體現在哪裡

去年上市的豐田榮放首次搭載了豐田的混合動力系統，此次也是豐田混動首次搭載在SUV車型上，同時為了進一步提升產品性能，豐田還專門為雙擎版本車型搭配了一套電動四驅系統E-FOUR，相比於傳統的四驅系統，豐田的這套電動四驅系統的工作原理有所不同，E-FOUR除了在前軸安裝了兩台電機，在後軸也安裝了一條電機對車輛的後軸動力了扭矩進行獨立控制，構成了三電機系統。同時，後橋電機為後軸提供額外的動力，使後輪獲得了更加寬廣的扭矩，最高可以分配80%的最大扭矩，不僅使榮放獲得媲美後驅車的操控，還能夠最大限度增強車輛操控的穩定性和極限情況下的脫困能力。

同時，電四驅E-Four的四驅結構比較簡單，沒有中央傳動軸，在車輛巡航時，後橋的電機並不會運轉，動力輸出全靠前橋的混動結構，進一步的降低了車輛的能耗。當駕駛員在全油門加速、越野或者高速過彎等有動力需求的時候，後橋的電機就會介入，提供後橋的動力，真正做到讓用戶需要速度是動力彭拜，需要續航時最大限度降低油耗。

⑸ 全新一代豐田榮放雙擎動力搭載的電動四驅E-FOUR性能如何

近期上市的全新榮放，首次搭載豐田的2.5L自然吸氣+THS II混合動力系統，和這套系統配套的，則是一套豐田新研發的電動四驅系統 E-FOUR。全新電子四驅系統兼具先進、強勁和精密的特性，擁有優越的轉彎性能，除了大大提高後輪輸出扭距，還增加了後輪的扭矩分配比，前後扭距100:0~20:80，實現了更加精準的動力控制，在雪地等易滑的路面上可以穩定起步，同時無論在哪種路面狀況下，都可以獲得卓越的轉彎操控性及穩定性。起步時為四輪驅動，前後輪分配扭矩，輔助起步。在易滑道路上，根據輪胎打滑情況或者坡度分配最佳扭矩，輔助穩定起步。正常行駛時為了降低油耗，精準切換成兩輪驅動。在復雜路面行駛時，兩輪驅動轉換為四輪驅動，車輛一旦檢測到路面打滑，會平穩切換到四輪驅動。減速時切換到兩輪驅動，並通過前部單元組建高效回收能量。加速性、操控性達到後驅車水準，讓每一位車主都可以縱情廣闊天地，釋放狂野一面。

⑹ 2021唐SM雙擎四驅能不能跑進5秒

據相關報道，比亞迪唐2021款將於8·16上市 百公里加速僅需4.3秒。自第二代比亞迪唐上市以來，無論是其設計還是技術，軟實力還是硬實力都已被市場認可。到目前為止，比亞迪唐已經獲得了超過21萬消費者的信賴。

2021款唐雖然是第二代唐的中期改款車型，但軲轆哥經過分析後發現，其升級的程度以及豐富度不亞於一次換代。

⑺ 唐DM雙擎四驅版和漢蘭達比怎麼樣

在中型SUV中，漢蘭達已經成為經典，銷量一直都是長盛不衰，空間足夠寬敞、各方面都比較均衡，不過對動力剛需的消費者還是覺得它的動力弱了點。而且漢蘭達的優惠一直比較少，四驅版車型至少要上26萬，甚至要加價才能提車。那為何不選擇唐DM雙擎四驅版車型呢？一款經濟，實用，動力又強的中型SUV！

自從二胎政策開放以來，中型SUV已經成為不少二胎家庭的購車選擇，他們都需要更加寬敞的空間來滿足日常的出行。比亞迪唐DM雙擎四驅版，官方售價22.99萬，擁有比漢蘭達更大的空間數據，並且搭載了2.0TI渦輪增壓缸內直噴發動機和高轉速大功率的永磁同步電機。整車綜合功率達到了321KW，綜合扭矩700N·m，0-100km/h加速時間只需5.3S。要知道漢蘭達的四驅車型0-100km/h加速時間最少要8秒多，比亞迪唐DM雙擎四驅版的動力性能可以說是遠超漢蘭達了。

⑻ 威蘭達PK沃爾沃XC40 貴的車四驅性能一定更好

易車原創「越級」是現在很多汽車廠家都喜歡說的一個詞，這次我們編輯部來了一台威蘭達雙擎四驅版車型，作為頂配車型我覺得拿它再去跟同級別車型做對比已經沒有意義了。所以我決定為它挑選一台豪華品牌緊湊級SUV進行對比——沃爾沃XC40，一個同樣以安全性聞名的品牌。

這次挑選的都是四驅版車型，廣汽豐田威蘭達雙擎四驅豪華版售價24.08萬，是全系四驅車型中最貴的版本。另外一台則是售價為31.88萬的沃爾沃XC40四驅智遠版。兩者同為城市SUV的四驅車型，但是差了接近8萬的元的售價，那麼威蘭達在性能上是否就沒有一戰之力了呢？我們會從動力配置，公路駕駛感受，四驅性能等幾個方面入手，給大家看看兩款車型的表現到底如何。

首先咱們來看動力系統的對比。威蘭達提供2.0L和2.5L雙擎兩種動力選擇。我們這次選擇的這台2.5L雙擎四驅版本的威蘭達搭載的自然吸氣發動機輸出最大功率為131kW，最大扭矩221Nm，而在車輛的前後軸還搭載有兩台永磁同步電機輔助驅動。

其中前軸驅動電機最大功率88kW，最大扭矩202Nm；後軸驅動電機最大功率40kW，最大扭矩121Nm，整個動力系統綜合功率能達到163kW。

而沃爾沃XC40提供1.5T和2.0T兩種動力選擇，挑選的XC40四驅智遠版搭載的是一台2.0T的低功率發動機，最大功率140kW，最大扭矩300Nm。

如果只看發動機性能的話肯定是XC40的渦輪增壓發動機來得更加強勁，但是有了電機的加持後，威蘭達雙擎四驅車型無論是在動力輸出，還是扭矩水平方面都壓過了傳統動力總成的XC40。也就是說你花更少的價錢，選威蘭達的話能夠獲得更澎湃的動力輸出。

並且威蘭達雙擎四驅的這套系統還有一個很大的特點就是省油，大家都知道四驅車型在城市道路駕駛時油耗普遍比兩驅車型偏高。從兩台車型工信部的油耗水平來看，威蘭達雙擎四驅車型每百公里油耗為5.0L，而沃爾沃XC40 T4四驅車型則為7.4L，這其中的差距還是非常大的。

主要還是得益於威蘭達雙擎車型電機的加持，在起步以及堵車路況時，用的都是電池驅動。在剎車的時候也有明顯的動能回收動作，盡可能的減少了能量損耗，所以才造就了威蘭達雙擎四驅車型油耗普遍低於市面上的大部分四驅車型這樣一個情況。所以就目前動力系統的對比來看，我覺得威蘭達雙擎四驅會強於XC40。

聊完動力，再來說說兩台車的四驅系統，盡管大部分人覺得城市SUV的四驅系統是一個可有可無的配置，但是當你遇到復雜路況的時候，你可能會發出感嘆，有還是比沒有來的好。

威蘭達雙擎混動四驅將動力主要分配在前輪，當你深踩油門的時候，後軸電機加入工作，前後輪扭矩分配為20：80你能充分感受到後驅車起步的感覺。

而當你遇到雨天濕滑路面情況時，四驅系統介入後，無論是高速過彎還是加速，威蘭達都會給你一種很穩健的感覺，車身姿態保持的很出色。

威蘭達另一個行駛特點就是靜謐性出色，這里的靜謐性主要分為兩方面。一是隔音效果給你帶來安靜舒適的感受，起步階段依靠電機輸出，發動機介入時機較晚，在城市道路行駛基本上60km/h的速度以下，只要你不深踩油門基本上聽不到發動機的噪音。

再就是E-CVT變速箱出色的換擋平順性，讓你感覺不到頓挫感，安靜平順的駕乘感受會讓你覺得這台車的行駛質感非常的高級。

另外為了給大家體驗一下威蘭達雙擎四驅的通過性能，我也將它開到了一個小小的越野場地當中，這也是大家周末出去郊遊會經常遇到的路況。

當天還在下著小雨，本來擔心威蘭達會不會打滑上不去這個土坡，不過它出色的限滑能力還是沒讓我失望。並且坡上還模擬出了一個小的交叉軸路況，威蘭達也是很輕松的開上去了。

主要是威蘭達有同級獨有的「TRAIL」模式方便操作，並且有了AIM四驅綜合管理系統，操作時能綜合考量車身動態，迅速的對車輪進行扭矩分配，防止打滑。所以在通過性這方面，大家是完全不用擔心的。

而XC40給我的駕駛感受就是運動感較強，這台2.0T的發動機在城市駕駛時動力儲備完全足夠，起步以及加速超車你都能很直接的感受到發動機降檔補油的動作，排氣的聲音也會更大一點。匹配的8速手自一體變速箱，在平順性表現還不錯，換擋速度沒有想像中的那麼快。

在四驅系統的通過性方面，XC40還是主要應對簡單的越野路況為主，過一些大的坑窪時脫困能力就不如威蘭達雙擎四驅來得那麼輕鬆了。一個是動力分配的速度沒有那麼快，再就是對失去抓地力輪胎的限滑能力也沒有那麼好。

總結：其實不少網友買車的時候都會究竟選面子還是里子的問題，經過我們一天的測試，拋開品牌價值來說，大家也能看到威蘭達在性能方面是要強於XC40的。並且豐田的品質，口碑也一樣非常的出色。與其花更高的價錢去買一台豪華品牌當中各方技術都不算頂尖的入門車型，真的不妨考慮一下去選擇注重品質的合資品牌車型，你能享受最高的配置，最先進的技術，何樂而不為。

⑼ 請問比亞迪唐DM雙擎四驅這款車怎麼樣，謝謝

還記得第一次聽到唐DM的時候那還是在幾年前，當時4.9S的百公里加速一曝光，就讓很多人都記住了這款自主汽車品牌中的「黑馬「。2018年，全新一代比亞迪唐DM上市，而這一次比亞迪唐DM拿出了更讓人驚嘆的成績，百公里加速時間最快（創世版）只需要4.3S，在汽車圈尤其是在新能源汽車領域里這不得不說是一個重磅炸彈。

全新一代唐DM使用的是第三代雙模技術，實現P0+P3+P4三擎四驅動力架構，三擎同時發力，能瞬間爆發出950N.m的最大扭矩，百公里加速4.5秒。此外，還具有全時電四驅、ATS全地形模式、最高100公里的純電續航、低至1.6升的綜合工況油耗......這些，就是全新一代唐DM帶來的巨變。

時間來到2019年，全新一代唐DM推出了雙擎四驅版，所謂」雙擎四驅版「依然是基於比亞迪領第三代雙模技術，只是減少了前電機，形成了P0+P4的架構。唐DM雙擎四驅搭載2.0TI發動機，BSG電機+後電機同時參與運作，百公里加速僅需5.3秒。即便和三擎四驅相比有所差異，但是這個成績在同級別的汽車當中依然是一個不錯的成績，甚至說依然難逢敵手。

就拿出道不久的途觀LPHEV來說吧，1.4T發動機+前橋單電機，系統綜合功率僅155kw，系統綜合扭矩400N·m，不具備四驅能力，百公里加速時間需要8.1秒。這么看起來，和唐DM雙擎四驅相差甚遠。途觀LPHEV的電池容量為12.1kwh，純電續航里程52km，依然低於唐DM雙擎四驅的20kwh，純電續航里程81km。

搭載全新動力架構的唐DM雙擎四驅版，節能效果更明顯。大容量電池帶來了高達81公里的純電續航里程，可覆蓋用戶90%以上通勤需求。百公里綜合油耗低至1.8升，綜合能耗被進一步優化降低了8%，實現了性能與節能的完衡。

坐擁目前主流的L2級智能主被動安全配置，全新一代唐DM雙擎四驅版可實現ACC全速自適應巡航、預測性碰撞報警、自動緊急制動、交通標志識別等幾十項智能安全配置，更有360°高清全景影像系統、遙控駕駛、VTOL220V電源輸出、移動電站等「黑科技」。安全認證方面，比亞迪唐DM獲得過2018版C-NCAP碰撞測試五星安全認證和2019年第一批C-IASI碰撞測試三項「GOOD」評級，稱得上是「雙安全標准」認證車型。

全新一代唐DM雙擎四驅版，不但擁有主流中型SUV的強大通過性和運動性，同時還兼顧主流家庭用車追求高效節能、靈活應變的多重需求。從追求經濟適用和效用最大化的角度出發，全新一代唐DM雙擎四驅算得上是一個不錯的選擇。

以上信息，希望能幫到樓主。

⑽ 市場呼喚混動電四驅越野麵包車

在玩車領域里，有一批床車族車友，喜歡戶外長途越野穿越，駐車野炊，夏季避暑在內蒙古草原，冬季貓在西雙版納，春季追逐花草，秋季睡在胡楊林下，如此詩意的生活需要理想的車輛。床車族多用具有四驅越野能力的SUV做改裝，部分車友為大空間妥協越野能力而採用輕客。當前擁有縱置四驅的輕客就是依維柯2045，但價格太貴，而且只到國五。另一個福田圖雅諾特種兵，但目前不零售。在普通輕客里，部分車友採用大通V80做基礎車，加裝3kw逆變器，300安時副電瓶，約3度電容量。

電驅後橋

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。