五菱皮卡電動車

Ⅰ 五菱首款4座電動車最全數據來了，年內上市，真香

五菱無愧稱之為國民神車，代表作宏光系列在有車的地方都能看到。它拉得了貨，載得了人，還玩得起飄逸，跑得了越野，被福布斯雜志稱為全球最重3要的一款車。那麼當五菱入局純電動家用車會有怎麼樣的神作?今天他來了！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅱ 越來越多的人開始喜歡皮卡車型，五菱征途能引爆市場嗎

發布新車命名以來，五菱汽車近日來一連串的動作，讓外界對於五菱征途這款全新皮卡的期待感，越來越強。

從皮卡即將迎來爆發期的「天時」，五菱渠道足夠下沉的「地利」，到五菱人敢想敢為、對市場精準把握的「人和」，五菱征途的未來都十分令人期待。當然，任何事情都做不到十全十美，比如目前很多人吐槽的其將搭載的1.5L動力，雖然對五菱宏光來說夠用，但作為皮卡，尤其征途的越野改裝版上是否夠用?值得五菱人再權衡一番。

Ⅲ 五菱推出首款皮卡，下款新車會是摩托車嗎

在月前的成都車展上，五菱展示了一款讓人大跌眼鏡的概念版6輪電動皮卡車，有很多車友就期待廠家能盡快量產6輪電動皮卡。這個6輪的奇葩會不會量產小編不知道，但近日小編獲悉五菱首款皮卡已經公告，實車照片已經開始在網路瘋傳，或命名五菱征途（極具野心的名字），車長5米1，貨箱長達2米，以五菱車一貫低廉的價格，也許又將掀起國產皮卡車市場的血雨腥風。

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Ⅳ 買五菱小貨車電動和加油的哪款實用

這看你用車的需求，如果就是家附近跑車，然後充電也非常方便，用車也非常頻繁，就可以考慮買電動的。相反如果有跑長途的需求，那肯定就要買燃油車了。

Ⅳ 這輛五菱小電動車值不值得買，只要夠便宜

看過了這輛五菱宏光MINIEV的防撞梁和底盤，那麼內飾如何呢？今天一起來看看。車門結構沖壓鉸鏈，一體車門這輛車的鉸鏈是日韓系比較常見的沖壓件，這對於靠學習日本微型車起家的五菱來說很正常。車門是一體沖壓式全框式結構。隔音棉沒有拆掉車門內飾板，能看到內部的防水塑料膜，使用簡單的雙面膠粘貼。門板上沒有任何隔音棉。只有左側車門有一個簡易揚聲器，直徑很小，而右側車門則沒有揚聲器。雖然留有安裝位置，但並沒有預留線材。側防撞梁沒有車門內沒有側防撞梁，只有兩道加強筋。車門解鎖使用的是拉桿，不是現在常見的鋼索，這種設計方式非常有年代感。後排座椅沒有鋼板後排座椅靠背內沒有鋼板，只有一層包裝箱常用的塑料瓦楞板。後排頭枕沒有雖然這輛車有四個座位，後排看上去好像有頭枕，但其實只是兩個形狀像頭枕的海綿包。沒有金屬骨架、沒有支撐能力，也不能調節。如果發生追尾，後排乘客頸部受傷的幾率較高。地板包裹較密，原生地板大線包裹使用普通電工膠布，還算相對嚴密。地板分為兩層，最下面一層是深灰色的纖維棉，上面是帶有隔水膜的地氈。至於地板的甲醛釋放量如何？還需要使用專業儀器進行測量。通過測試，地板中的甲醛釋放量測量數值為0.129毫克每立方米。座椅的甲醛釋放量測量數值為0.082毫克每立方米，頂棚中的甲醛釋放量測量數值為0.135毫克每立方米。仍要再次強調，我們的測試方式相對極端，但每輛車的測試條件相同，橫向對比很公平。車內空氣為了更准確的檢測車內空氣甲醛釋放量，我們使用「泵吸式采樣」和「酚試劑分光光度法」測試車內空氣。這種測試方法是目前正規檢測機構都在使用的甲醛測試方法。測試方法：將測試車輛在自然環境中，打開車門車窗進行完全通風；隨後，將一根硅膠軟管固定在司機頭枕附近，模擬人呼吸位置；關閉車門車窗，將車輛停在恆溫231℃的環境中密封靜置16小時；使用采樣儀從軟管泵吸出10升車內空氣，與酚試劑反應；將顯色劑滴入酚試劑中，靜置15分鍾；使用醛正甲醛檢測儀將顯色後的樣本進行檢測，得出結果。經過在231℃恆溫環境中16小時的封閉，這輛車的車內空氣甲醛釋放量測量數值為0.115毫克每立方米。車內除了甲醛之外，TVOC也是重要的有毒有害氣體、它是造成車內味道濃重的主要原因之一。TVOC是指空間內所有有機氣態物質的總稱，例如苯類、烷類、芳烴類、烯類……這些有機物都會對人體健康造成傷害。測試方法：將測試車輛在自然環境中，打開車門車窗進行完全通風；隨後，將一根硅膠軟管固定在司機頭枕附近，模擬人呼吸位置；關閉車門車窗，將車輛停在恆溫231℃的環境中密封靜置16小時；使用盟莆安MP181型TVOC檢測儀，從軟管泵吸車內空氣，直至數值穩定後，得出最終結果。經過在231℃恆溫環境中16小時的封閉，這輛車的車內空氣TVOC釋放量測量數值為1.39毫克每立方米。總結縱有千般不是，只要夠便宜這輛五菱宏光MINIEV，從做工用料到配置基本上已經低到了地板級別。沒有後防撞梁、沒有側防撞梁、沒有後排頭枕、沒有後排鋼板、沒有安全氣囊，可以說能沒有的都沒有了。但是，縱有千般不是，3萬多的售價讓你沒法對它苛求太多。它用月銷過萬的銷量告訴我們，在各地城鄉發展不均衡的狀態下，這輛車其實搶奪的是騎自行車、騎電動車、開老年代步車的用戶，而不是普通汽車用戶。在這些人看來，只要足夠便宜，能跑能上路能遮風擋雨就夠了。老百姓往往要求很低，而大部分車企都著眼於大城市的中高端市場，都號稱對標特斯拉，車越做越貴。而五菱則進入了一個別人看不上、競爭對手少的市場。老百姓有需要，自然賣得好，正是應了五菱自己說的那句話，「人民需要什麼我們就造什麼」。從公開披露的公司財報看，宏光MINIEV的毛利率非常低，這輛小車對於五菱來說，其實並不掙錢。但為什麼五菱還要做呢？其一是為五菱進入電動車市場奠定一定的口碑基礎。更重要的是獲得積分，普通的五菱汽油車銷量太大，需要消耗大量積分，而五菱麵包車的利潤又非常低，買積分承受不起，不如平價賣自己的電動車取得積分保汽油車。肯定會有朋友問，這輛小電動車，究竟值不值得買呢？如果充電比較方便，並且僅僅是城區道路低速上下班代步，確實可以考慮，買著玩唄，總比騎電動車，開老年代步車要好得多。最後，我們仍要提醒各位車主，一定小心駕駛，切勿魯莽。（本文及視頻中的測量數據結論觀點僅對此輛車負責，測量數據對公示的實驗方法負責。）2020款五菱宏光MINIEV內飾評分

Ⅵ 五菱又推出電動車，在續航方面怎麼樣

五菱汽車也會是一個曾經很成功的乘用車品牌。然而這一品牌的發展潛力並不大，一旦麵包車被皮卡車取代的話，五菱汽車很有可能成為「過去式」一樣的兩個系統兩個領域范疇。從市面上的電動汽車來看目前還是不能讓人滿意、成本大特別是要換電瓶成本很大。能夠行駛的公里數還是很有限，這兩點是很大的問題。畢竟也是有上汽通用的技術加持。另外五菱汽車的性價比一直是優於其它國產車的。雖然五菱並沒有造電動汽車的經驗.

電動汽車是一個發展趨勢，隨著這幾年技術發展，電動汽車慢慢被接受，最近一直有關注新能源汽車，以現在的技術個人呢還保持懷疑的態度，如果買電動汽車會考慮幾個問題。主要還是五菱汽車的性能和價值都得到了大家的認同，對於五菱造純電動車，我認為是可以買的，關建在用於什麼地方，城市上班族代步，我認為新能源續航里程還真沒有質的突破性，滿足不了跑長途的朋友們，而且高速服務區的充電樁還沒有像加油站那樣的普及，跑長途會很麻煩.

Ⅶ 五菱皮卡怎麼樣

別看現在的汽車品牌數不勝數，但是，能夠真正在國人心中紮根發芽的其實也不多。可五菱就是其中之一，因為人民需要什麼，它就造什麼，這樣的豪情仗義，除了五菱誰還能做到。當然，五菱旗下的車型也是非常的親民，每一款車型都受到了大家的追捧。而最近五菱再次霸氣出擊，在看過實車之後，讓不少網友都表示說真的是太給力了。

最後，根據它的申報信息，激浪征途應該會搭載一台1.5升自然吸氣發動機，最大的功率是72.8KW，而且完全滿足國六的排放標准。更加重要的是它的百公里綜合油耗只有7.0升。當然，目前激浪征途的售價還沒有曝光，不過光從它的外觀上就已經感受到它的魅力了。甚至很多網友都已經迫不及待地等待上市和它的見面了。千萬不要著急，因為激浪征途應該會在今年第一季度正式上市。所以，只需要耐心等待就好。總體而言，這一款具有顏值兼實力的皮卡車，顛覆了大家對於傳統皮卡車的印象，不再是大家想像中那個單調無味的皮卡車造型，相信激浪征途上市之後，一定會擁有一個比較完美的表現。

Ⅷ 六輪五菱皮卡！今年最火的官方改裝車，若能上市肯定風靡農村

還記得今年成都車展上，一款來自自主品牌的純電車憑借拉風的外形吸引了不少國內外媒體的關注，那便是來自五菱的六輪純電動車。這款車絕對是今年最火爆的官方改裝車，是五菱聯合某改裝自媒體打造得一款車型，當時很好的宣傳了五菱宏光miniev，不得不說五菱營銷做得非常到位。當然這款車也是能真的能上市，絕對是風靡農村市場，簡直就是下地趕集利器。

這輛酷似越野皮卡的車型讓不少人誤以為比起家用代步，它更適合「翻山越嶺」，實際上，這款車僅搭載了一台最大功率為27PS的驅動電機，額定電壓為96V，電池容量為144AH，對於代步來說，它沒有任何問題，但是越野，顯然不合格了。對於這樣一款造型十分拉風的電動車，在車展上即吸引了不少目光，雖然動力與其硬派十足的外形並不搭嘎，但若是五菱想藉此來實現這款車的名氣，目的顯然達到了。只是，話說回來，若是打算入手一款微型代步車，你會選擇外形如此拉風的這款六輪「皮卡」嗎？

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Ⅸ 五菱皮卡即將量產，售價或只要5萬，長城炮瞬間不香了

盡管國內微型商車市場的話題幾乎都圍繞在五菱汽車，五菱作為微車老大，一直以高性價比的「工具車」稱霸這一市場，堪稱最會做「神車」的上汽通用五菱，除了原有的宏光系列已經半獨立成為商用家用兩相宜的龐大家族，寶駿品牌則主打乘用車，但根據最近工信部出現的新車名錄顯示，又一輛稱為「征途」的雙廂貨卡即將上市，形態更與過去的小卡不同，卻又有皮卡的特色，如果五菱進入皮卡市場，長城炮瞬間不香了，為何如此說呢？下面聽小編娓娓道來！

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