越野賽專業術語

『壹』 求大神告知山地車騎行術語。。。例如XC。AM。什麼的這些。

Cross Country(XC):越野自行車。 繞圈賽專用車用 因騎乘里程長 ，需耗損 最多體力 ，故 設計取向輕巧 ，越野賽中主要是贏在爬坡之上 ，而不是在下坡 ，為了追求更有效率的姿勢，在騎乘時 ， 把手比較低 。選擇比較窄的 車胎 。為了取得更快的速度 ，輪胎中間的胎紋盡量的減少 ，只保 留位 於外 胎 邊緣 的顆粒以增加轉彎的抓地能力 。這樣的山地車通常是使用80-100mm的減震前叉或者後減震，並且重量合適。為達到輕量化的目的，車架和配件通常使用重量輕的材料製造。所以XC自行車也通常比其他自行車要脆弱。前後的減震器使用氣壓為介質，這樣可以盡可能的減少重量。一些型號的XC自行車沒有減震，而是使用硬叉，在盡可能輕量的情況下，也更加依賴車手的技術來對抗復雜的地形。XC自行車的重量通常是9公斤至14公斤。XC騎行是最普遍的一種自行車騎行運動。典型的XC地形一般被認為是爬山多於下山，並且不包括任何的特技。 Enro(All Mountain，AM):全山地自行車。 這樣的車比XC自行車重很多，重量一般在14公斤到16公斤之間。它們擁有更長的減震，通常是使用150mm前後減震，中高端車輛還可以調節減震的行程。來自Freeride騎行運動所開發出來的減震器，使這種車輛可以和XC一樣上山，下山。 Freeride(FR):自由騎行山地車。 此種車輛和Enro(AM)有相似之處。但不強調輕量的需求，而是更加看重減震的效果。 算是 DH 和 XC 的 綜合 版。FR自行車趨向於更長更好的減震，8寸或者更長的後減震都是很正常的配置。它的零件設計以強度為標准，因此整車重量更高。FR自行車比其他自行車更加」萬能「。然而在爬山或者低速時，由於頭管角度問題，整車的靈活性下降。FR車架的角度甚至大於DH自行車。這樣提高了越過小障礙物的能力。FR自行車提供了越過自然地形障礙物所需要的角度。FR自行車的重量通常是14公斤到20公斤。FR爬山通常是為了到達某一地區，所以FR車型在爬山時還是有一點效率的。一輛堅固的FR價格昂貴，同時在爬山時也不為車手提供舒適的騎行感受。下山時，它為FR騎士提供了更好的操控性，但FR騎士卻只能推著它上山。另 外當您 要花 許多的時間?騎登山車的 時候，一個舒適的坐墊 就變得相當的重要 。 FR共分兩種 ：多用途登山車 Multi-Track Bike，旅遊登山車Touring Bikes。 Downhill(DH):墜山自行車 落山自行車，速降自行車。它的重量更加高，通常超過20公斤，擁有8寸（200mm）或者更高的減震行程。雖然很重，然而DH比賽中的車輛卻是盡可能的輕量。它們強壯異常，擁有大而高的齒輪，柔軟的減震，只是為了下山而設計。減震常常調試得能吃進整個行程的40%（也就是很「軟」拉），在顛簸的彎道中提供足夠的抓地力。車頭部的角度通常在64度。DH山地車比賽是山地車科技創新最多的領域。許多製造商都有自己的贊助車手。DH騎行和它名字一樣，就是下山或者墜山。由於時常是高速下山，許多DH車輛只有一個齒盤，一個護盤和導鏈。DH山地車比賽已經成為山地車中最為鮮明的一種競賽類別。但是就算如此 ，很少有下坡賽的山地車能撐到賽季結束 ，大多數的dh到一半的時間就已經不能 使用了 ！至於腳踏方 面，下 坡賽 的 選手 需要 同時 考慮 到 自鎖腳踏與 能隨時移動的腳踏。以利需要時支撐保持平衡之用 。選擇什麼樣的腳踏要看騎行的環境和需要 追問： 順便能求樓主給幾個自行車論壇的網站不 回答： 論壇很多,從網上輸入單車論壇就行。

『貳』 漂移的專業術語叫啥

你說的那是斯堪的納維亞式漂移,多數用在拉力賽中.這種漂移的方法很簡單,就是利用拉力賽車的速度加地面沙石路面的低摩擦力,在過彎的時候利用速度沖進去,等飄起來再反打方向盤,也不算很有技術含量.

『叄』 障礙賽的專業術語

在馬兒飛躍障礙得瞬間，騎手必須以前傾姿勢騎乘，以避免壓迫馬背或拉到馬頭，使得馬跳不起來。有時候在野外騎乘或訓練馬匹時，也可採用前頃姿勢，能減輕馬背與後驅的負擔。
將腳蹬由基本騎乘時縮短二到四個革洞，騎手的背部稍微往前凹，上身輕度前頃，臀部浮在馬鞍上約五公分，背部伸長，頭抬起來向前看，大腿、膝蓋緊貼著馬鞍，小腿位於肚帶後方貼在馬肚上，腳跟向下踩，...，這就是前頃姿勢，快步與跑步時都一樣。 低橫木又稱過地桿，就是橫放在地上的連續幾支木桿，剛開始時可直接放在地上，後來可加高20cm~30cm。開始時以慢步通過一支，再增加為二支、三支，直到最多六支。
接著以快步通過二~三支，直到最多六支。每支橫木的間距，慢步時約75cm~90cm，快步時約130cm~150cm。通過低橫木的目的，除了可用來調教馬匹外，更可以讓學習障礙超越的騎手熟悉馬在通過橫木時背部大幅度起伏的感覺。 先從一道障礙開始練習跳躍，用兩支障礙木桿架成「X」形交叉，是訓練新障礙騎手與新馬很好的開始。在開始練習時，可先以快步進入障礙，熟練之後再以跑步進入障礙，因為快步比跑步有較充足的時間，讓馬兒與騎手准備做好該做的動作。千萬不要誤以為，跑步比較有動力，比較容易跳。如果快步跳不好，跑步跳時一定更慌張、更跳不好。
在障礙之前一定的距離放置一支低橫木，也是很好的輔助訓練方法。以快步跳障礙時，低橫木應距離於障礙250cm，以跑步跳障礙時，距離為350cm，隨著障礙高度提高，低橫木的距離可稍微增加。 用連續的幾道障礙欄桿，加上一些低橫木，各個障礙之間的距離及與低橫木間的搭配，都經過仔細的設計與丈量，這就是一個體能障礙的組合。體能障礙的設計有非常多種，每一個設計都有其對人對馬的訓練目的。
例如：讓馬匹後肢深踏、使用腰背跳躍、判斷正確的起跳點、跳起來以後收縮前肢與收縮後肢、加強後軀的爆發力、快速的反應...等等。讓您的教練依照您與您的馬的程度，設計不同變化與高度的體能障礙，是障礙超越訓練的核心。 馬在歷史上與人類有非常親密的關系，是人類的運輸和交通工具。當中，馬在歐洲有貴族的象徵，騎馬對歐洲人而言不但是一種藝術：最高極致、結合了騎師與馬匹之間的調教，更是一門學問。這一項歷史悠久而典雅的運動於1900年夏季奧林匹克運動會正式列入比賽項目之一。
到了1912年，第五屆的斯德哥爾摩奧運增加了個人和團體賽馬、個人和團體軍官式騎術以及盛裝舞步個人騎術五個項目。現時，奧運的馬術項目中包括了場地障礙賽、盛裝舞步和障礙賽三個項目，又分為個人和團體賽。 三項賽由越野賽、場地障礙賽、盛裝舞步賽三個項目構成。原則上，越野賽為三項比賽中比重最大的項目。相對而言，舞步賽的重要性略次於場地障礙賽。因此，越野賽和場地障礙賽的路線、障礙及其它條件應作相應設置，以盡可能確保上述比重。
三項賽中的盛裝舞步和場地障礙賽部分與通常的盛裝舞步和場地障礙賽的基本規則與評分辦法相同。越野賽部分是長距離的障礙賽跑，約為5700米，該賽段所跳越的障礙由徽標、堤岸、溝渠、石牆和水障組成。比賽中馬匹不服從或選手落馬將被罰分或取消資格。
所有項目總計罰分最低的騎手為冠軍。如遇到總罰分相同，排名以越野賽的障礙罰分以及各階段的時間罰分之和較低的參賽者為冠軍。如越野賽罰分仍相同，則以越野賽行進時間最接近規定時間者為冠軍。如仍有並列，以越野障礙賽行進時間最接近允許時間者為冠軍 。
盛裝舞步賽
盛裝舞步賽也被稱為「馬術芭蕾」，要求騎手駕馭馬匹做出指定動作及隨音樂走出自編舞步，展示騎手與馬匹的配合能力。比賽的理念是強調在愛馬、尊重馬、以馬為友的前提下，充分調動馬的積極性，發揮馬的潛力，與人協調配合完成科目。因此，能讓馬匹積極高興地完成比賽的騎手得分通常較高。
反之，強迫馬匹完成比賽的騎手得分較低。比賽時，馬和騎手要在長65米、寬25米的場地內，用12分鍾的時間完成一系列規定和自選動作。比賽以騎手完成動作的姿勢、風度、難度等技巧和藝術水平評分，得分高者名次列前 。
場地障礙賽
場地障礙比賽是在長90米、寬60米的沙地或草地內進行。場地障礙賽要求運動員騎馬必須按規定的路線、順序跳越全部障礙。碰落障礙、超過規定時間、馬匹拒跳以及運動員從馬上跌落等都要罰分。最好成績為零分，罰分少者名次列前。資格賽是每一對馬匹、騎手組合跳躍三輪爭奪資格的比賽。
參賽者在資格賽中獲得前45名，進入A路線的決賽。該輪中的前20名（以及並列第20名）爭奪B路線的決賽資格。結果的計算是兩輪得分相加。前三名若出現並列，則進入復賽，使用B路線的7道障礙。如果得分仍相同，則復賽中用時最少的參賽者獲勝。
A路線長度必須在600～800米之間，包括12～15道障礙和一道水障。障礙高度為1.4～1.6米。B路線長度必須在500～600米之間，而且不同於A路線，並且必須包括高度在1.4～1.7米（5英尺7英寸）的10道障礙。A路線必須包括三道兩個連續障礙或者一道兩個連續障礙加一道三個連續障礙；B路線必須包括一道兩個連續障礙和一道三個連續障礙，並最好有一道水障。
越野賽
馬術越野賽部分是長距離的障礙賽跑，分為四個賽段：A賽段是短距離的平地追蹤（2000年是4400米），以大約240米/分鍾的速度騎行，基本屬於准備活動。B賽段是障礙追逐，沿著長3105至3450米之間的路線賽跑，包括8到10個障礙，最適速度被認為是大約693米/分鍾。C賽段是長距離的平地追蹤（2000年是7920米），是延長了的A賽段。D賽段是越野賽，是最為關鍵的比賽階段。原則上，馬術越野賽為馬術三賽中比重最大的項目。所有項目總計罰分最低的參賽者為冠軍。如遇總罰分相同，排名以越野賽的障礙罰分 以及各階段的時間罰分之和較低的參賽者為冠軍。

『肆』 求一些關於賽車「術語」的英語越多越好！可加分！

賽車</A></SPAN>部件 engine/motor 引擎chassis 底盤clutch 離合器fuel tank 油箱cylinder 汽缸automatic transmission 變速箱bonnet 車蓋electronic ignition system 電子點火系統radiator 散熱器spot lamp 車燈tire 輪胎brake system 剎車系統cockpit 駕駛艙車內儀器safety belt 安全帶wiper 拭雨器window glass 車窗玻璃seat 座位helmet 頭盔steering wheel 方向盤oil pressure gauge 油壓表dashboard 儀表盤speedometer 速度表人員driver 車手team manager 車隊經理the support crew 後勤人員sponsor 贊助商spectator 觀眾rookie新手technical consultant 技術顧問co-driver 領航員pit crew 後勤維修人員constructor 製造商賽制practice 練習賽formula-1 racing 一級方程式賽車formula-3 racing 三級方程式賽車rally 拉力賽後勤裝備pit 維修站pit stop 停站pit lane 維修道steering box 轉向機surviving cell 救生室water pump 水泵paddock 裝備區其它chicane 減速彎道hairpin 發夾彎道dirty air 亂流down force 下壓力grid 排位starting grid 起跑排位pole position 桿位qualifying 排位賽slicks 光頭胎race number 賽車號碼safety car 安全車F1賽專用語解釋Grand Prix： 國際汽車大獎賽( 大獎賽。第一場國際賽車大獎賽於1906年在法國勒芒舉行。Championship points： F1年度錦標積分制；F1的年度錦標分為兩種：車手錦標及車隊錦標。計分方式是採用積分制，車手與車隊的積分都是相加累積的。F1賽事成績的評分是由國際汽聯(FIA: Federation Internationale De L'Automobile)依據每站賽程比賽的結果來評定。每站F1比賽的第一名車手和車隊各得10分、第二名各得8分、第三名6分、第四名5分、第五名4分、第六名3分、第七名2分、第八名1分。Chassis：車身底盤 (賽車的基本架構包括懸吊系統、鋼圈輪胎及其他各類車材的組合。一輛高科技F1賽車的車身底盤是由碳纖維板和其他材料合製成的，底盤非常輕巧而且強力大耐用。它通常是一部賽車的編號來源。Cockpit：駕駛艙；F1車手乘坐的區域，它根據車手的體形量身訂做的。但作為車隊的第三輛賽車卻不能兼顧兩位車手的體形，所以它通常按照車隊第一號車手的體形來設計。Constructor：製造商/車隊；F1賽車的製造商是指車身底盤的製造者，而不是指引擎製造商。按照規定，底盤製造者的名字通常是放在引擎製造商名字的前面，在一級方程式錦標賽中，車隊冠軍的榮耀是頒給車身底盤製造商的。Chicane：減速彎道；這個英文單詞的中文直譯是"詐騙"的意思，但在F1賽車中，指的是在直線賽道上設置的連續彎道，用來降低賽車的車速。Hairpin：發夾彎道；難度非常高，車手駕控非常棘手的彎道，通常是180度象發夾似的彎道路段。Dirty air：亂流；急駛中的賽車所產生的不同方向、不同角度的氣流。亂流會干擾緊隨其後的其他賽車所產生的氣流，從而影響（減少）空氣流動中所產生的下壓力，這就會使緊隨其後的賽車駕控受到影響，賽車有可能會打滑失控。Down force：下壓力 ；賽車的車身，車翼及懸吊系統在高速行駛的過程中，因空氣流動的作用而產生向下的壓力。下壓力隨著賽車速度的增加會產生的更強，從而使賽車的抓地力增強。Wind tunnel：風洞 ；用於開發賽車的空氣動力學套件，它的目的是在保證賽車獲得足夠下壓力的情況下所受的空氣阻力最小，以提高賽車的速度和高速行駛的穩定性。風洞由於運轉需要巨大的能量和配備精密的電子儀器量，所以開支極其巨大。Grid：排位；賽車決賽時起跑的排列位置，是按照排位賽的比賽結果而排列確定的。賽車排列置於兩賽車交錯的行列，最前端的賽車領先下一輛賽車有8米遠的間隔距離。Starting grid：起跑排位 ；根據車手的賽車在排位賽的成績來排定其賽車的起跑的位置。Pole position：桿位 ；又稱為P.P.，由周六下午排位賽取得的名次而定，以賽車所跑單圈最快的成績來確定車手在決賽起跑時最前面的排頭位。Qualifying：排位賽；分為兩部分，分別在周五和周六進行，每輛賽車只能做一圈排位。周五排位賽發車的順序按照前一站比賽成績（新賽季首站按上一年世錦賽成績）。周六排位賽發車順序按照周五排位賽得出名次的倒順序，即慢車先排位，快車最後排位。決賽排位是以周六的排位賽名次成績為准，第一名的賽車手決賽起跑位置稱為桿位。Paddock：裝備區；設在賽事賽道的起跑位附近，這是車隊管理和休息區及運輸車輛停放的地方。Pit：維修區；用於車隊擺放賽車並在比賽前調試賽車以及比賽時完成進站維修等工作的地方，這是車隊比賽周末工作的核心地。Pit lane：維修道；經過特殊設計的在維修站前的通道，是賽車從維修站進入賽道或離開賽道返回維修站的通道。維修道是有嚴格速度限制的路段，一般速度限制在80-120公里/時速( 即每小時50-74英哩)，不同的賽道有不同的限速規定。Pit stop：停站；車手加油及換輪胎的地方，進維修站的時機及次數是每個車隊比賽的重要策略。Slicks：光頭胎；在乾燥路面上使用的沒有胎紋的賽車輪胎，也稱「干胎」。光頭胎於1998年的賽季前被有四條直紋溝槽的輪胎（干胎）給取代了，這些溝槽是用來降低賽車過彎道時的速度。Pit crew：後勤維修人員；指在維修區負責車隊的工程師和技師。Race number：賽車號碼；在新賽季之前FIA會根據前一年的車手排名，給予每輛F1賽車一個號碼，此號碼必須是很清楚地展示於車體的車鼻翼兩側。13這個數字西方人特別忌諱，因此在賽車號碼中，是沒有13號的。Safety car：安全車；是一輛閃著黃色車燈的賓士車，車身貼有Safety Car的標志。安全車的駕駛者很有經驗，車上裝有與控制台聯絡的通訊系統。

『伍』 越野賽的名詞

待翻譯內容：她們要參加的是一個叫登山越野的比賽
翻譯後內容：They are going to take part in a hiking cross-country race
網路翻譯，僅供參考！

『陸』 「山地越野車比賽」 不是自行車也不是摩托車，是汽車比賽。英文術語怎麼說

dirt car racing

『柒』 求極限運動專業術語

180，360，540，720，900等：指在做空中動作過程中完成的旋轉的度數。完成"360度"的騎手/滑板者完全旋轉了一圈，而完成"720度"的騎手/滑板者則旋轉了整整兩圈。有時候也指滑板或BMX本身旋轉的角度

ABUBACA:BMX選手跳上障礙後,定後輪做平衡後，按倒滑方向滑回

ACIDDROP:從某物上直接騎著小輪車跳下/滑下，並自由落地

AIR:騰空,即所有輪子同時離開地面

BACKSIDE:內跳轉，即做ollie後，滑板頭部向內側轉體180度後再落地。

BACKSLIDE:前腳懸空，用手拉住，後腳壓外刃做跐（ci）障礙或道具的動作。

BANK:小於90度的斜坡

BARSPIN:轉車或轉把，在小輪車上執行的一個花樣，騎手會釋放手把，在再次抓住手把之前，將其旋轉至少180度

BIOGRAB:用一側的手抓住滑板的外緣，在頭和腳幾乎平行於地面的情況下騰空，一般在道具上完成

BluntSlide：起跳後用板尾和輪子一起跐障礙或道具的動作

BMX:"小輪車越野賽"的縮略詞，在二十世紀七十年代，當首次用具有20英寸的小輪車來在越野式泥地軌道上競賽時而得名。此術語現在指20英寸小輪車的一種特殊類型，而與使用它的方式無關

BRAINLESS:在坡道上完成的有180度旋轉的單排輪滑後空翻

CABALLERIAL:通常是在坡道的邊緣上，在滑板上向後滑行時，在空中完成
CAMELTOE:兩只腳都重回一個坡道或障礙上時的腳尖輕觸動作，此為輪滑動作
CAN-CAN:騰空將一隻腳抬離車踏並將之抬過車架至車的另一側，使兩腿在小輪車的同一側，再在車著地前將腿抬回原車踏。

CANYON:深淵，兩個坡道之間的凹陷或空的空間

CARVE:在滑行/騎行時做一個很長的彎弧形

CRASHING:墜地，因為墜地很普遍，所以相關術語很多，而且在不斷變化。與墜地動作有關的一些常見術語包括"bif"、"bonk"、"faceplant"、"endo"，等等

COPING:坡道或障礙物頂部的圓形唇緣，通常由金屬、水泥或PVC管道做成

DROPIN:從頂部進入坡道到或障礙物

『捌』 田徑比賽的專業術語

專業術語：
race 跑
middle-distance race 中長跑 long-distance runner 長跑運動員 sprint 短跑 (美作:dash) the 400 metre hurdles 400米欄

marathon 馬拉松 decathlon 十項全能 cross-country race 越野跑 jump 跳躍 jumping 跳躍運動

high jump 跳高
long jump 跳遠 (美語:broad jump) triple jump, hop step and jump 三級跳 pole vault 撐竿跳 throw 投擲

throwing 投擲運動
putting the shot, shot put 推鉛球 throwing the discus 擲鐵餅 throwing the hammer 擲鏈錘 throwing the javelin 擲標槍

用粉筆記下（分數等）；達到，得到 chalk up 出名 make one』s mark 體育項目（尤指重要比賽） event 體育 PE (Physical Ecation) 體格、體質 physique

培訓 groom 余的，帶零頭的 odd 年少者 junior
殘疾人 the handicapped/disabled 學齡前兒童 preschool

全體；普通；一般 at large 平均壽命 life expectancy 復興 revitalize

使有系統；整理 systemize 歷史悠久的 time-honored

跳板 spring-board 鞦韆 swing 石弓，弩 crossbow （比賽等的）觀眾 spectator 取得進展 make headway

體育大國/強國 sporting/sports power 與...有關系，加入 be affiliated to/with 落後 lag behind 武術 martial arts
五禽戲 five-animal exercises
體育運動 physical culture and sports 增強體質 to strengthen one』s physique 可喜的，令人滿意的 gratifying 稱號，綽號 label
涌現出來 to come to the fore

源源不斷 a steady flow of 隊伍 contingent
又紅又專/思想好，業務精 to be both socialist-minded and vocationally proficient 體育界 sports circle(s) 承擔義務 to undertake obligation

黑馬 dark horse
冷門 an unexpected winner; dark horse 爆冷門 to proce an unexpected winner

『玖』 跑者須知丨utmb，utmf，pb都是什麼意思

1、UTMB（環勃朗峰極限耐力賽）：比賽線路穿過法國、瑞士和義大利三個國家，環繞勃朗峰整整一周，全程160多公里，累計爬升9000多米。

UTMB分為5個組別：UTMB、CCC、TDS、OCC、PTL

(9)越野賽專業術語擴展閱讀：

類似的跑者詞彙

成績類：

1、PR（Record）/個人最好成績：沒有什麼比創造PR更讓人興奮的了。

2、SB（season Best）/賽季最好成績：本年（賽季）內你的最好成績。

3、CB（Course Best）/賽會最好成績：多次參加同一賽事，成績最好的那次。

越野跑賽事的名稱：

1、CCC：101公里的CCC，總爬升6100米，關門時間為26小時。

2、TDS：賽道技術難度最高的TDS，全程119公里，總爬升7250米，關門時間為33小時。

3、OCC：全程53公里，總爬升3300米，難度不高，觀光為主，不設門檻。賽道難度頗高，需要參賽選手具有一定的越野跑完賽經驗，並獲得國際越野跑協會認證比賽積分才能提出申請，一些野外安全保障輕型裝備要求必須攜帶。

『拾』 F1術語中英文對照

【紅旗】
英文為Red flag 。表示中斷比賽。
【外進外出（Out In Out）】
賽車轉彎的基本技巧。即從外側進彎，然後經彎道內側再向外側出彎。
【腳觸地】
摩托車障礙檢驗賽中，車手因失去平衡導致腳碰觸地面。若此種情形發生在賽段以內，則會被減分。腳觸地一次減1分，觸地2次減2分，觸地3次以上減3分。另外，翻車以及超越賽段邊界、後退等則會被減去5分。
【R（彎道半徑）】
英文radius的打頭字母。100R指彎道的外圓半徑相當於100m。
【轉向不足（Under Steering）】
賽車在轉彎時微微向外側偏移的動作或特性。

【黃旗】
告知某區域出現翻車等危險狀況的信號旗。該旗所指示的區域內禁止超車。
【國際摩托車隊聯盟（IRTA）】
MotoGP車隊的國際聯盟。英文全稱為International road race team association 。
【室內摩托車障礙競技檢驗賽（Indoor trial）】
和Stadium trial同義。通過搭建人工比賽設施使觀眾得以在體育場內（室內）欣賞摩托車障礙檢驗賽。這種比賽特別強調競技的速度性及技巧性，有些設施可以讓兩輛車同時並列比賽，在歐洲具有極高的人氣，現已舉行多屆世錦賽
【電噴裝置（Injection）】
是一種取代化油器的電控式燃料噴射供給裝置。英文全稱為Fuel injection（略稱FI）。

【後輪平衡（Wheelie）】
指前輪騰空行駛的狀態。常見於公路賽及越野賽的出發或者出彎時。但是，後輪平衡的時間過長會造成時間浪費。
【騰空飛躍（Wheelie jump）】
後輪平衡行駛狀態下騰空而起、攀越障礙物的特技。利用後輪觸碰障礙物壁時後懸架伸縮的反彈力攀上並越過障礙物。
【雨天比賽（Wet race）】
公路賽車的決賽分「晴天比賽」和「雨天比賽」，比賽前由主辦方通知。「晴天比賽」有時在天氣變化導致路面狀況改變時會中斷。但「雨天比賽」的通知一旦下達，不會因天氣變化而中斷。
【熱身練習（Warm up race）】
決賽當天早上進行的駕駛練習。
【連續坡路（Washboard）】
越野賽賽道中搓板狀的路面。前進方向上的整個路面橫向連續上下凹凸，呈起伏的波紋狀。由於凹凸的間隔並不均勻，會造成賽車因過度顛簸而失去平衡。這時，等待前面車手的失誤，看準時機超車反而更占優勢。

【國際摩托車聯合會（FIM）】
國際摩托車聯合會。兩輪摩托車運動的國際統轄組織。
【日本摩托運動協會（MFJ）】
（財）日本摩托車運動協會。是日本兩輪摩托車運動的國內統轄組織，屬文部科學省管轄。另有國內4家廠商加盟合作，共同運營。
【參賽者（entrant）】
出場者、參賽車手、參賽車隊。

【紅黃直條旗】
黃底鑲紅色條紋旗。表示前方路面受油或沙等影響容易打滑。在公路賽車比賽中常見。
【主辦方（Organizer）】
賽事的主辦方。
【轉向過度（Over steering）】
轉彎時賽車微微向內側偏移的動作或特性。
【前傾壁（Overhang）】
障礙檢驗賽中的一種障礙。指下方凹陷，上方向前突出的地形。如果單是以後輪平衡的方式將前輪騰空行駛，後輪有可能受阻於下方凹陷處，從而無法越過。不過，若能以騰空飛躍的技巧一躍而起，使後輪碾過障礙突起的上方，便可成功越過。
【組委會成員（Official）】
比賽中設置的組委會的工作人員。
【裁判（Observer）】
賽段內（記分區域）給車手的行駛記分的人。監視車手行駛時單手舉起，減1分（腳觸地1次）時豎起一根手指並向觀眾示意。同樣，減2分時豎起2根手指；減3分時豎起3根手指。減5分時，則攤開手掌使5根手指全部豎起。有時，也會以寫有數字1～5的牌子代替手勢。另外，裁判還將用秒錶計算每個賽段從1分至1分30秒不等的規定比賽時間，如果選手超過了規定時間（減5分），則會鳴笛警示。
【全程未出錯（All clean）】
指所有賽段均無扣分（減分為0）順利通過。每圈順利通過所有障礙時也稱「全程未出錯」，如第1圈時稱「第1圈·全程未出錯」。
【整流罩（Cowling）】
指遮蔽賽車的樹脂外罩。其作用是調整行駛時風的流動（氣流），使賽車保持最高速度，減小空氣阻力，保護車手免受風壓的沖擊。
【復位操縱（Counter ）】
也叫「逆轉舵」，英文全稱為「Counter steering」。轉彎時後輪失去抓地力滑向外側時，向與滑動方向相反的方向操縱轉向車把，以調節賽車的方向。
【花紋輪胎（Cut slick）】
公路賽車中，在微濕的路面上行駛時使用的輪胎。這種輪胎通過在光面輪胎上手工或者用機械開出溝槽製造而成。
【傾斜彎道（Cant）】
指彎道的傾斜。為了使賽車行駛更輕松，特意將路面設計成內側低、外側高，也稱賽道的「內側傾斜（bank）」。在越野賽車中，傾斜彎道的外側被設計得很高，以減輕轉彎時的離心力。這種彎道比起平坦的彎道，可以使賽車轉彎的速度更快。

【變速箱（Gear box）】
英文又稱Transmission，即變速器。
【外傾行駛（Camber）】
障礙穿斜坡時的技巧。為了在斜坡行駛中保持平衡，通常是將賽車向斜坡高起的一面傾斜，而車手的身體則側向低凹的一面。這樣，即使失去平衡摔倒，也比較容易倒向高起的一側，而不會造成人車一同跌下斜坡的情形。

【資格賽（Qualify）】
決賽前的預賽。只有通過了這個預賽，才能取得決賽的出場資格。
【冷胎圈（Cool down lap）】
比賽結束後，全部賽車減速繼續繞場行駛一圈。
【切斷離合器】
對於帶傳動裝置的汽車來講就是踩下離合器，而對於摩托車來說就是指切斷後輪驅動。
【未出錯（Clean）】
指障礙檢驗賽中沒有減分順利通過賽段的意思。
【綠旗】
表示比賽暢通無阻的狀態。也表示行駛開始。
【暢通路段（Clear lap）】
指前方行駛路段沒有其它形成阻礙的車輛。在預賽中常用這個詞來說明路面狀況。
【彎道內側頂點（clip）】
英文全稱為「Clipping point」。指彎道中最接近內側的地點，即彎道中央的折回點。

【數據搜集裝置】
MotoGP的各廠商賽車上裝配的專門用來搜集賽車各種數據的裝置，如速度、發動機的轉速、換檔情況、懸架的運動量、輪胎溫度、制動器的工作情況等。籍此可以得到賽車設計開發的基本數據。

【最快圈速（Course record）】
最快一圈的時間。在MotoGP比賽中只有決賽的最快時間有效，但全日本錦標賽上預賽中的最快時間也被認可。
【Gauloise】
總部在西班牙的Altadis公司出品的煙草品牌。
【製造商（Constructor）】
賽車的製造廠商。
【車隊總冠軍（Constructor title）】
一年間，所屬選手在各項賽事中出場所獲積分總和最高的車隊即獲得車隊總冠軍。
【輪胎配方（Compound）】
輪胎的橡膠材質。

【暖胎圈（Sighting lap）】
公路賽車決賽開始前一刻，所有選手都需進行一圈熱身行駛，以確認賽道及賽車的狀況。
【並列競速（Side by side）】
指2台以上的賽車激烈爭奪位次。

【日本公路賽車錦標賽（JSB）】
公路賽車全日本錦標賽的巔峰賽事。這個比賽允許一般的市售改裝車參賽。
【 減速彎道(Chicane)】
為防止賽車速度過快，在賽道某些部位設有彎道障礙。即小的減速彎道。
【市售賽車】
市場上出售的比賽專用車。公路賽用車稱為公路賽車，越野賽用車稱為越野賽車。
【底盤（chassis）】
即車的框架（Frame）。
【白旗】
表示車道上有救護車或其它緩慢行駛中的車輛。
【人工障礙】
本來障礙檢驗賽車中的障礙應該是自然地勢形成的天然障礙，而人工製造的巨岩、凹凸等則被稱為人工障礙。近年來的世錦賽中，為了使比賽更具觀賞性，有時也特意將最終賽段設置為人工障礙賽段。

【SUGO運動場】
位於日本宮城縣仙台市郊外的國際賽車場。可舉行公路賽車、越野賽車、障礙檢驗賽車等各類賽車比賽。是雅馬哈發動機集團公司中的一員。
【Scorpa】
法國的障礙檢驗賽車製造商。其生產搭載雅馬哈4沖程125cc、2沖程250cc發動機的障礙檢驗賽車。
起跑排位（Starting grid）】
決賽時賽車出發的位置，按照資格賽成績決定。在04年的MotoGP中，起跑時1排3輛賽車，而在日本公路賽車錦標賽上1排可排列4輛賽車。資格賽中的第一名（桿位pole position）在兩輪摩托賽中排在賽道的最外側，而在四輪汽車賽中則排在賽道的最內側。障礙檢驗賽的起跑位置則是橫向1排，按照資格賽的順序各自選擇喜好的位置。
【靜止站姿（Standing still）】
保持平衡、靜止站立在摩托車踏板上的姿態。在障礙檢驗賽中，此姿態常見於挑戰重要障礙前調整呼吸、伺機行動的時刻。
【階梯路面（Staircase）】
本義是指階梯狀的地形。不過，在日本的障礙檢驗賽中特指「大落差階梯」地形。例如，落差高度為1～2米的階梯地形。而在歐洲，這種地形的叫法有「Step（階梯）」、「Big step（大階梯）」等。
【陡坡路面（Steep hill）】
指陡急的坡面。普通人步行都很難攀登上去的陡坡，在障礙檢驗賽中卻要車手駕車一躍而上。登上坡面後，還要在坡頂折回，再從同樣的坡面上急落下來。
【超級摩托車越野障礙賽（Supercorss）】
在體育場內特設的賽場上進行的障礙檢驗賽。觀眾可以近距離觀看短道競速、騰空飛躍等驚險特技。AMA超級摩托車穿越賽是以美國為中心、極具人氣的一項賽事。
【超級換檔（Super Shifter）】
公路賽車中，在加檔時瞬間熄滅點火，使加檔操作更加順暢的裝置。這樣，即使不切斷離合器，也可以簡單地進行加檔。
【スーパーバイク】
レースのカテゴリーとしての意味は「全日本JSB1000」または「スーパーバイク世界選手権」のこと。全日本のJSB1000は國內最高峰クラスで、一般市販公道用バイクをレース用に改造して出場する。排気量制限は4サイクル1000cc以下。
世界選手権はWSBやWSBKと略される。88年から世界選手権として開催され、各サーキットを転戦する。05年は2月26日のカタール大會から10月9日のフランス大會まで全12戦。日本大會の設定はない。
【光面輪胎（Slick tyre）】
公路賽車專用的無花紋輪胎，用於乾燥的路面。由於胎面上沒有花紋，接地面積增大，有利於增強抓地力。
【滑倒（Slip down）】
輪胎打滑翻倒的意思，是常用於公路賽車的術語。
【滑流（Slip）】
常用的說法是「利用滑流」等。指賽車在高速直線行駛時，緊貼前面的車手，持續利用前面賽車高速行駛時所形成的滑流，減小自身的空氣阻力，在轉彎前一刻超車的行駛技巧。英文也稱作「Slipstream」，又作「Draft」。
【慢進快出（Slow in fast out）】
一種轉彎的技巧。即降低速度進入彎道，然後再加快速度駛出彎道。
【慢撒氣（Slow puncture）】
指輪胎緩慢地漏氣。

【賽段（Section）】
指障礙檢驗賽中的記分區域。長約幾十米，左右兩邊由賽段警示帶以及賽段標識等圍起。賽車的前輪軸心跨入賽段區域內則開始記分，前輪軸心駛出賽段區域則算記分結束。比如，賽車在駛出賽段的瞬間摔倒，如果其前輪軸心已經出了賽段終點，也不會減分。一個賽段的行駛時間在04年的日本錦標賽上規定為1分以內，而在04年的世界錦標賽上則規定為1分30秒以內。如果超出了這個規定時間，則要被減去5分。

【暖胎器（Tyre warmer）】
由電毛毯等構成，用來給輪胎加熱，在公路賽車中常用。還可以防止比賽初期輪胎的磨損。
【消音器（Silencer）】
裝在賽車消音裝置後端的消音器。

【黑白格旗（Checker flag）】
宣告比賽結束的信號旗。花紋為黑白相間的方格。
【車輪震動（Chattering）】
公路賽車中，在超高速行駛中減速時，車輪與懸架的振動產生共鳴，使前後輪上下微微震動的現象。英文也寫作「Chatter」。
【車手總冠軍（Champion）】
整個賽季積分最高的車手獲得的稱號。也稱年度冠軍、總冠軍。

【ツーデー（2D）】
マシンの計測技術開発メーカー。MotoGPの各チームが使う。
【未發車（DNS）】
英文全稱為「Did not start」。指賽車未能順利發車。
【未完賽（DNF）】
英文全稱為「Did not finish」，指因中途退出等故未完成整個比賽。
【跳台（Table top）】
障礙檢驗賽中搭建的梯形跳台。

【摩托車障礙檢驗賽（Trial）】
以專用的摩托車在岩石、懸崖等自然地形中進行的比賽。這種比賽中腳始終不能著地。以世界錦標賽為例，選手們必須在5小時30分鍾的規定比賽時間內，將15個賽段構成的賽道駛過兩圈，超過比賽時間將被扣分。在數公里長的一圈賽道中共設15個記分賽段，選手們分賽段進行比賽，由裁判員在一旁監視減分。每個賽段由不同的障礙如岩石、土斜坡、林地、沼澤等構成。減分最少的車手最後將獲得冠軍。

【新手級（Novice）】
指賽車比賽的初級級別。

【高向甩出（High side ）】
公路賽車中，高速轉彎時側滑的後輪恢復抓地力，導致賽車翻倒的現象。這種翻倒被稱為「高向甩出摔倒」。
【超車點（Passing point）】
超過前面賽車、或者試圖超過前面賽車的地點。
【被套圈車手（Back marker）】
決賽中，比首位車手慢一圈以上的車手。障礙檢驗賽中，是指在最後發車的車手後出發的、前去整理賽場標記和賽段的組委會成員，被該組委會成員超過的車手將失去比賽資格。
【鈴鹿8耐】
指鈴鹿8小時耐力賽。此項比賽於2004年7月的最後一個星期日在日本三重縣鈴鹿賽道上舉行，是FIM世界摩托車耐力錦標賽的第5站。
【半濕賽道（Half wet）】
指干、濕混雜的路面。
【斜掛（Hang on）】
一種轉彎技巧。指轉彎時車手的身體重心向內側傾斜，甚至超過賽車本身的傾斜。這樣，轉彎的角度會更小。
【內側傾斜（Bank）】
和「傾斜彎道（Cant）」同義。
【傾斜感測器（Bank sensor）】
公路賽車選手的裝備之一，指綁在車手膝蓋上的護罩，通常用樹脂或壓縮皮革製成。它能在轉彎時通過車手膝蓋與路面的接觸使車手感知到彎道傾斜的狀況。

【必比登－米其林輪胎人（Bibem）】
米其林輪胎的品牌標志，一個由白色輪胎堆成的小人。

【廠商車隊（Factory team）】
由廠商直接經營的車隊。和Works team同義。
【最快圈速（Fastest lap）】
決賽中最快一圈的速度。
【黑旗（Black flag）】
對犯規賽車或危險賽車進行提示的信號旗。與該旗一同出示的還有以白色數字標明車手號碼的黑色指示牌。被提示的車手在本圈結束時必須停止比賽回到維修站。
【福耳圖那（Fortuna）】
本部在西班牙的Altadis公司出品的煙草品牌。
【賽前練習（Free practice）】
正式開賽前的練習。
【藍旗（Blue flag）】
向即將被超車的車手告知其後有想超車賽車的信號旗。
【前輪騰空回轉（Floating turn）】
指前輪騰空回轉的障礙檢驗賽特技。更高超的還有在空中回轉的「空中轉向（Air turn）」技巧。
【前輪騰空側向（Front hop）】
指抬起前輪轉向側面，改變摩托車方向的障礙檢驗賽特技。

【領先過彎（Hole shot）】
指決賽中率先進入發車後的第1個彎道。
【桿位（Pole Position）】
資格賽中成績最好，取英文「Pole」之意。在公路賽決賽中，取得桿位的車手可從最前排的內側位置出發（四輪賽中外側為桿位）。

【機械師（Minder）】
障礙檢驗賽的術語，英文也稱「Mechanic」、「Support rider」，指在高級別比賽中協助車手的助手，相當於高爾夫「球童」。他們一般帶著賽車的修理工具以及備用零件等隨車手一起在賽場上移動，有時在某些賽段還會給車手一些戰術方面的建議。

【μ（摩擦系數）】
摩擦系數這一用語通常在描述賽道的路面狀況時使用。系數低表示路面易滑，系數高表示路面摩擦力大。

【慕思輪胎（mousse tyre）】
一種比賽專用胎。為防止爆胎，這種輪胎中應該充氣的部分注入了果凍狀的橡膠材。用於越野賽及耐力賽中。

【摩托車越野賽（Motocross）】
一種在未鋪裝的自然野地上以專用越野摩托車進行的環繞競速比賽。英文全稱為「Motorcycle cross-country」。比賽中，觀眾可以看到車手在起伏的賽道上時而跳躍，時而騰空飛起的精彩場景。這種比賽專用的賽車稱為「越野摩托賽車」。現在市售越野摩托賽車的廠家有4家日本廠商和數家歐美廠商。雅馬哈擁有從85cc至450cc，類型豐富的市售產品。
全日本錦標賽於每年4月至10月共進行10站比賽，是轉戰各地的賽季制比賽。比賽級別由「參賽車手的戰績」和「賽車排量」這兩個因素區分。最高級別為國際A級250cc，其次為國際A級125cc。國際B級是較之更低一級的比賽。
250cc級別的比賽允許2沖程250cc以下、4沖程450cc以下的賽車參賽。125cc級別則允許2沖程125cc以下、4沖程250cc以下的賽車參賽。（這是鑒於2沖程和4沖程馬力的不同性能而制定的公平原則。）
國際A級250、125cc的決賽時間為「30分鍾＋1圈」，是重復繞2圈的2輪制。按照車手每輪的到達順序計分，年度積分最多的車手獲冠軍。全日本錦標賽還設有女子組的比賽。
世界錦標賽則於每年春天到秋天以歐洲為中心在各國展開。最高水平的「MX1」級別賽允許包括2沖程250cc、4沖程450cc以下的賽車參賽。「MX2」級別賽則允許包括2沖程125cc、4沖程250cc以下的賽車參賽。在美國，還有被稱為「AMA超級越野賽」和「AMA國際越野賽」2種類型的錦標賽。前者在體育場內用泥土和沙石等鋪設的特設賽場上舉行；而後者則在通常的戶外賽場上舉行。
【國際摩聯世界摩托車錦標賽（MotoGP）】
是2輪摩托賽車的世界頂級賽事。比賽分為MotoGP、250cc、125cc三個級別，MotoGP為最高級別。
【茂木賽道（Motegi Circuit）】
正式名稱為「茂木雙環賽道（Twin Ring Motegi）」，1997年建造於日本櫪木縣茂木町。雙環賽道的英文「Twin Ring 」是由英文「Twin」和德文「Ring」組合而成的造語。茂木賽道由一條美國式的橢圓形賽道和一條歐式賽道構成。2004年9月19日，04年度MotoGP第12站在此舉行。

【圈速（Lap time）】
指繞賽道1圈的行駛時間。

【後輪騰空側向（Rear hop）】
障礙檢驗賽中，抬起後輪轉向側面，改變賽車方向的特技。
【外傾（Lean out）】
與斜掛（Hang on）相反，外傾是指車手的上半身朝著與賽車傾斜方向相反的方向傾斜。主要在摩托車越野賽和障礙檢驗賽中使用。另外，上半身保持與賽車傾斜方向一致的技巧則稱為「同傾」（Lean with）。
【後退（Reverse）】
在障礙檢驗賽中後退。以前，腳不著地使賽車後退被看成是高超的絕技，不減分，但從2004年起規則變更為，在賽車後退的時刻將減5分。

【賽車式換檔（Racer shift）】
市售摩托車的變速桿為1倒檔5加檔（6檔變速的情況），而賽車規格則一般是1加檔5倒檔。這種設計的優點在於，當賽車大弧度倒向裝有換檔踏板的左側時，也易於加檔。
【雨胎（Rain tyre）】
公路賽車的雨天用輪胎。晴天使用的「干胎」上沒有花紋，而雨天使用的「雨胎」上有花紋，且兩者的橡膠材質也有所不同。
【賽車（Racer）】
特殊規格的比賽專用車輛。

【公路賽車（Road race）】
在專們鋪設的賽道上以專用賽車進行競速的賽車比賽。其頂級賽事是「MotoGP」。2004年的比賽從4月的南非站至10月末的西班牙站，轉戰各國共進行了16場。決賽中，每個級別的參賽選手需跑完規定的圈數（約40分鍾），最先沖過終點的選手獲得冠軍。按照到達的先後順序計算積分，年度積分最高的選手獲總冠軍。所用賽車是專為MotoGP比賽設計的4沖程990cc排量以下車型，其直線速度可達300km/h以上。比賽中，賽車緊貼地面的轉彎場景以及輪胎滑動前行的精彩場面令人目不暇接。
「MotoGP」賽事除最高級別MotoGP以外，還設有250cc和125cc級別的比賽。另外，除了以專用賽車進行比賽的「MotoGP」外，還有將普通公路摩托車改裝成賽車參加的「Super bike（超級摩托車賽）」和「Super sports（超級運動摩托車賽）」，這兩項賽事都有世界錦標賽舉行。
在日本國內還舉行全日本錦標賽，其最高級別為JSB。它是日本的Super bike賽事，執行日本獨自設立的規則。除JSB外，還有250cc、125cc、 ST600共計4個級別的比賽。

【廠商車隊（Works team）】
由廠家直接經營的車隊，與「Factory team」同義。
【廠商賽車（Works machine）】
和「Factory machine」同義。
【單向離合器（One-way clutch）】
指能更好地控制離合器性能，保證制動時賽車穩定性的裝置。英文中還有兩種同義的說法「Slipper clutch」和「back torque limiter」。