寶馬3GT能輕度越野

❶ 寶馬3系GT的問題與刷BM3的感受，望和各位車友多多交流

太久沒有寫過文章了，不對也不能稱之為文章，充其量算寫點個人體會吧。我的是一台18款7月落地的330GT，現在跑了將近一年半，公里數也去到了34000公里左右了，應該算是正常吧，偶爾跑跑高速，城市為主，所以這台車有個比較嚴重的問題，就是油耗不太友好，行車電腦油耗保持在13.5。所以，加滿一箱油顯示里程就是490公里差不多，基本就是兩個禮拜用3箱油這個頻率。我給將要打算買這台車或還在猶豫的朋友一個建議，如果真的不太在乎動力的，買320會省油很多。不過話又說回來，我買車的時候，去試駕過，當時gt是沒有試駕車，讓我試了3系的320標軸，當時我上車開開，發現動力不太符合我的要求，所以後面就買了330的。可想而知，3系都不符合我要求，gt更加不符合了，畢竟同樣調教的數據，gt比3系要重一點。當然，這都是我個人感覺，每個人對車的要求不一樣，不能一概而論，大家看看就行。

可能挺多車主都有糾結要去哪裡保養，用什麼機油之類的困擾的問題。我就拿自己做例子吧，我除了首保在4S店做的，還有一次是買保險送的保養券也是在4S店做，其餘兩次我都是在外面。至於4S給我用了什麼型號，什麼品牌的機油，其實我都不太關心。我著重說說平常在外面我自己保養用的機油以及費用，平常基礎保養就是換換風格，機油，機濾芯，空調格諸如此類，風格和機濾都是用的曼牌，價格網上都能查的到，空調格就不用每次都換，當然如果有條件肯定每次換最好，這無傷大雅。然後機油，用的帕克龍的5w-30，這個機油必須好好說下，這牌子機油應該是屬於貴的價格的吧，我保養一次加大約4.5升左右，買就要買5升，大約在六百多塊不到七百這樣。個人感覺這款機油爆發力相對我之前用過的機油都要好，我其他的車也是用這款，我以前用過魔特的，力魔的，殼牌等待，對比之下，我認為帕克龍是給我感覺最直接的，注意我是說給我個人感覺。比方我上一次是在4s保養用的他們的機油，然後這次我換帕克龍的，換完之後那感覺真的好太多，反應比之前要靈敏，來的直接，所以為什麼我一直鍾情這款機油。

當然開了3萬多公里，問題也不少，不過都是些小問題。我這個人做事比較較真，如果發現了問題，必須得第一時間解決，不然會坐落不安。首先第一次發現的問題是副駕駛後背板異響，它就是一種類似金屬碰撞塑料的聲音，噠噠噠，噠噠噠這樣響，而且這種響聲毫無規律可言，有時候響，有時候不響，不限定瀝青路還是高低起伏的攔路。這個問題我拆了後多次後背靠板拿東西墊，用膠布粘，都無補於事，困擾了我相當長一段時間，後面不知道怎麼的就沒有再響了，所以這就算解決了，暫且當它是自愈吧。接著就是2萬公里的時候，發現倒車左右打方向盤快打死的時候有點異響，開去4s檢查，第一次去了馬上檢查出來說是我左避震的塔頂壞了，然後給我索賠回來一個，過了兩天過去更換，然後就說解決了。我接車的時候的確是沒有響，這個是可以確定的，當我開出4s店3分鍾後，發現那個熟悉的異響又出現了。過了幾天我再次去4s繼續檢查，結果4s對於這種需要花時間還沒有工時的活非常敷衍，車放那兩天只給我查了半天不到，我為什麼知道呢，因為車邦著app我能看到車的軌跡，油耗等等。後面我就把車開回來自己查，我開回來後去了外面查了幾家店，終於給查出來了，並不是避震塔頂問題，而是下面底盤件問題，一根擺臂的球頭壞了，應該是叫下彎臂。我去了另外一家4s店，技術經理出來聽了我陳述，還看我拿著聽診器，就說不用排查了，我相信你，然後給我訂了一對下彎臂，換上之後，全世界安靜了，異響徹底消失。那位經理說寶馬就是這樣，地盤做到很緊，這些擺臂球頭很容易出現問題，現在換了一對新的，很可能跑個1萬多公里也會有這問題，我說那也沒辦法，我也認了。看到這，是不是覺得我已經挺坎坷了，問題就沒有了，遠遠還沒。最後一次問題，也是最嚴重的。大概2萬5公里的時候吧，輕微打方向盤，竟然發現有點空隙。我又開去第一次索賠的那家4s，因為這家店就在我們鎮上，所以我首先肯定也是近的。去到店裡，又是一頓操作，然後也發現我說的問題，判斷是方向機故障，也即是壞了，沒錯你們沒有聽錯，2萬5壞方向機，我當時也被驚訝到了，我凱美瑞跑了16萬公里沒壞過，RX350跑了8萬多公里沒壞過，A3跑了4萬多公里沒壞，就偏偏寶馬壞了，心都涼了。因為方向機也是重要零部件。4s店技術經理說，第一次就索賠方向機肯定不行的，因為這東西要2萬多3萬塊，先索賠個方向機壓塊修理包，換了如果不行才能索賠方向機。我作為一個非專業人士，我當然選擇相信你，當換完方向機壓塊，問題還是存在，他這次態度也可以，馬上幫我申請索賠方向機。過來一個星期，方向機到了，開車去4s更換，換好後結果發現異響還在，問題完全沒有解決，就是說不是方向機問題。天啊，原廠的方向機就這樣換掉了，這也無所謂了，主要是我開始懷疑他們的專業性。後面我對這家4s店已經心灰意冷，回去後我去了寮步那家4s，他們說懷疑是十位元組壞了，只能訂回來裝上看看，後來零件回來後裝上，原來方向盤那種緊致的感覺又回來了，異響也隨之消失了，這件事總算告一段落。

說了這么多坎坷的經歷，說些輕松點的吧。選車過程就不再說了，每個人都不一樣，也沒什麼參考的價值。這台車給我最大的感覺就是哪哪都好，但是哪哪都不是最好，就是這樣的矛盾。首先我本來就是寶馬粉，人生繞不繞過一台3系我不知道，我知道自己比較喜歡寶馬。這台車外形我是非常喜歡，雖然我理想的車型是a7，但是3gt已經無限接近了。整台車凌厲的線條，給人一種力量的感覺，恰到好處的比例，四個無框的車門，充滿了不羈的氣息，後面大大的掀背，帶來了很好的流線。最重要的是每當110碼時，尾翼自動升起的瞬間，覺得這錢花的值了。動力方面，250多匹配1.8噸的車重，對於我來說只能是夠用略微好點，開起來吧操控其實一般般，畢竟車也不算小，底盤比3系高些，開起來還是沒有3系的感覺好，這點毋庸置疑。但是這車該有的配置都有了，哈曼的音響，抬頭顯示，全時四驅，舒適進入等待，就是沒有acc。普通模式下開，感覺還是畢竟斯文內斂，切換到運動模式，就會變得畢竟暴躁，轉速一直在3千轉左右，隨時做好准備，閥門隨著轉速升高而打開，油門很跟腳，開起來有點人車合一的感覺吧，雖然說得有點誇張。總的來說，這雖然不是一台有性價比的車，但絕對是台好車。不喜歡的人會絕對丑，喜歡的人會很喜歡。

這一段時間刷了bm3的一階程序，給大家簡單科普下，320刷一階其實是最大的受眾者，刷完比330原車還要猛，所以說如果你追求動力，又買的是320其實可以嘗試刷個一階。因為畢竟bm3是全球性平台，它的程序相對來說已經是很穩定，也在不斷修正，全世界非常非常多的車友在刷。而其實我的車刷一階，提升其實不大，總體而言是變得更順更好開了。我看330刷的也是鳳毛菱角，希望我刷了能給你們一些參考。同等條件下，原來轉速是1000轉的，刷了一階之後會變成1500轉，轉速會稍微變高了一點。普通模式下，給人感覺就是油門變輕快了，稍微深踩油門，它又馬上降檔，速度隨之而來。當運動模式下，我選擇是運動模式閥門就自動打開，運動模式下真的就是暴躁，輕踩油門的時候，感覺這是台3-400匹的性能車，那動力就是一直儲備在那裡，只要你踩油門，馬上就給出反應，非常的帶感，最驚喜的就是以前中後段會感覺乏力，刷了一階之後，中後段簡直太強了，開起來有點自吸的感覺，我開到180碼繼續踩，就像我在120碼繼續踩的感覺一樣，只要你敢踩，就會一直有，源源不斷的動力。其實程序我關注了很多，也關注很久，為什麼在眾多程序我選擇了bm3，很大程度是因為它知名度高，受眾面廣，而且刷起來也很方便，完全車主自己就可以操作，可以重復使用。而且裡面選擇的程序多，自己想刷哪個就哪個，當然這是建立在你硬體相對應的基礎上。你想刷回原廠隨時可以刷，想刷2階，再補幾十美金，馬上就可以用2階的程序，真的很方便。當然刷程序還是有風險，不是說絕對保險，這個問題就要自己衡量。不是說bm3是最好的程序，肯定也不是最快的，但是相對當下適合寶馬的，bm3應該是受眾最多的，所以我選擇了它。

最近也因為肺炎，大家都留在家裡過年。沒事翻出以前照相機，隨便拍拍，車子年前洗了到現在，挺臟的，大家喜歡的將就看看，最後祝大家新一年裡身體健康吧！

bm3一階，教程我就不講了，去3系論壇搜索一堆，很簡單

謝謝大家觀看，如果反應不錯的，下回我請個模特拍拍，給大家福利，再次謝謝，有什麼問題可以互相交流。

❷ 為什麼開寶馬3系gt的人少

首先價格上就直接影響了寶馬3系gt，寶馬3系gt售價39.80萬-51.90萬，而這個價位可以購買的車有寶馬3系、奧迪A4L、賓士C級等，SUV也可以買到奧迪Q5和賓士GLC。

雖然說國內SUV市場的火爆擠壓到了轎車市場，但是中型車的霸主地位依舊是它們那幾位。而3系gt入門版的價格已經可以買到寶馬3系的高配版，如果讓我來選擇，我也是會選擇寶馬3系高配版。

從外形上來看，兩者似乎沒有太大區別，不過從數據上可以看出寶馬3系gt更長，軸距達到了2920mm，車身長度比國產寶馬3系長軸距車型還要長90mm，無疑能帶來更充裕的車內空間。

(2)寶馬3GT能輕度越野擴展閱讀：

離地間隙比3系高了25mm，通過性也要更好。最大區別在於後備箱，3系gt後備箱採用掀背式設計，開口更大，容積也更大，達到520升，座椅放倒後容積擴充到1600升。

用戶對於寶馬3系gt不滿意的地方有前排儲物格空間不足，沒有合適的地方來放手機或者太陽眼鏡之類的物品。座椅的舒適性偏硬，這似乎不太符合3系gt「盛大的旅行」的定義。

有可能是跟寶馬3系gt外形採用無框式車門和防爆輪胎有一定關系，3系gt的胎噪和風噪很容易就傳進車內，沒有很好的抑制掉。

動力上寶馬3系gt還是搭載了2.0T低/高功率發動機，全系匹配8速手自一體變速箱。實際駕駛中，兩種功率的發動機動力並不是很出彩，足夠使用，起步時稍顯肉。

❸ 寶馬3系GT倍耐力p7防爆胎換雙星越野大師at胎，使用記錄帖

我在這寫了大晚上，切換個微信就沒了你怕不是要氣死我??????2255018半年時間壞4條胎，別人3萬公里換一條，我一萬公里換3條還是倍耐力防爆胎。看來是真的不適合我啊。日常用車二級公路偏多，偶爾穿插點山路沒有鋪裝的公路啥的。p7真的不耐操，一顆釘子一顆螺絲一段石子路，可能就廢了。在上周去售樓部門口爛路工地上扎破一條決定換at胎。在不改變輪轂的情況下，只找到一款雙星越野大師w01的越野胎。這個牌子的胎國產也是大廠，宣傳也很牛，還上國慶大閱兵，實際的資料口碑很少，但是基於國產對國內路況生產，安全問題應該是有保障的，具體的各方面試一試就知道了。抱著這個心態，果斷換。作為一款家用旅行車不同於轎車也不同於越野，3gt的輪胎應該也更全面，選配也好啊，我覺得它更適合越野胎，或者偏越野的公路胎，不管是車底盤增高兩三厘米，還是巨大的裝載能力，都能在很多時候很多路況帶你暢通無阻。除非苛刻的路況。所以輪胎這塊我並不是說倍耐力不行，而是它不適合我。所以在換輪胎的時候，倍耐力的老闆也是一臉懵逼，哈哈沒見過這么玩的。而在我這一萬四千公里使用感受看來，不是說大兄弟你買了這車就得接受換胎補胎的事實，我寧願多幾個油耗開車過路安全省心，而不是花錢買不開心。下邊說幾點使用感受。上周我換了2後輪，跑了五六百公里盤山路居多，後驅車換後輪，抓地力提升了。抓地提升，在起步和過彎時候感受明顯。摩擦力大了。在盤山公路下坡彎多，路面潮濕，大車過路剎車濕路那種，70碼入彎道基本是折角90度左右的一些較大的彎，不打滑，但是明顯感覺後邊車身側傾，90度左右出彎曲度60多，更大彎就低速。p7我60入彎出彎，65-70會出現打滑。剎車感覺幹路換2後輪時候沒什麼大感覺，今天還完4個輪，剎車好些，沒那麼軟，感覺好些，之前太軟了總感覺延遲大。胎噪，我是不在乎的聽歌太多，實際確實安靜些畢竟軟些，今天4輪裝好上高速100左右除了風噪胎噪基本忽略，沒之前的那麼煩躁。但是在40前後前輪會出現有規律的震動嗡嗡的，過了就安靜了，應該是輪胎的問題，早上還沒有。明天去做個四輪定位看看數據。4輪裝好還沒有去過山路，抓地力肯定更好的，過減速帶聲音都差不多。氣壓前2.4後打2.5，防爆胎看習慣了總覺得支撐性要多打點才那麼飽滿。其他的後邊使用再更新吧。換的胎有個補丁，多了個備用胎出遠門或者爛路丟後備箱備用。平時車上丟把打氣筒。搞定！

最後選適合自己的輪胎，讓劃胎師傅少出力，多注意休息??

❹ 寶馬×3的越野性如何

寶馬也為新車型創造了「運動休閑車」(sport activity vehicle)的概念，你可以偶爾開著它去郊外進行一些不太激烈的野外駕駛，但是大多數時間它都會在市區里巡遊。於是，非承載式車身、實心軸、非獨立懸掛之類的部件似乎變成了原始越野車上的遺物。保守的人認為這是大逆不道，而大部分顧客則認為這是對市場需求做出的正確反應，應該令人高興，至少還保留著越野車最可取的優點：魁梧結實的車身、寬敞的室內空間、座椅位置高和駕駛視野開闊等。
x3即是如此，它的三圍尺寸4565/1853/1674 ，包括軸距2825，都超過了3系。其結果車內根本不缺少空間，連後排的腿部都有足夠的活動餘地。行李廂容積為480升，並可通過非對稱放倒的後排靠背將它擴大到1500升。對比3系的旅行車(435升至1345升)都大了一號。
駕駛室的各個操控部件設計清晰，有一目瞭然的感覺。同時，在x3上找不到i-drive按鈕，這種簡化從實際駕駛中體會並不是缺點。位置較高的導航系統顯示屏在行車中觀察備感方便，而且只在使用時才翻轉出來，平時可以完整地收藏在儀表台中，也做到了簡潔。
駕駛座椅和副駕都與傳統越野車不同，很像寶馬轎車的風格。每個邊角的處理都似乎做到最佳狀態，讓不同身材的駕駛者都感到很舒服。同時，駕駛座椅的位置又方便上下車。但如果加價安裝側面的鋁合金踏板，這個優點就消失了，而且踏板很容易弄臟褲腿。不過外觀上鋁合金踏板很符合寶馬x3的身份。
全輪驅動技術是寶馬為x5最新研製的，同時也用於x3。這個取代寶馬原來所採用的中央差速器的新系統稱為x-drive。它擁有膜片式離合器，它可以使前後軸的動力分配具有極大的可變性。如出現轉向過度時，離合器可以把更多的動力分配給前軸，使前後的驅動力達到一種平衡。膜片離合器的電子控制裝置又同動態穩定控制dsc相連接，達到綜合治理的目的。更為可貴的是x-drive可以做到先知先覺。當駕駛員還沒有覺察到有可能出現的轉向危險時，它已經通過各種參數判別出來，並開始介入。只有當通過調節前後輪驅動力還不能滿足要求時，動態穩定控制dsc才開始工作。這樣一來，x3在兩者的綜合作用下就可以確保在一個安全的軌跡上行駛了。另外，為提供最佳的牽引力，汽車在啟動時，膜片離合器是完全關閉的。而當車速超過180公里/小時，又完全採用後輪驅動。
x3調教的偏硬的懸掛系統不允許車輪有很大的豎向自由移動空間，因此在野外行駛時車輪離地的情況會經常發生，這種情況一旦出現，離地車輪的驅動就會被自動中斷。但是，車輪離地後，電子驅動調節裝置進行干預的反應速度並沒有研發人員設想的那麼快。如果汽車在很松軟的地面上行駛的話，空轉的車輪就很容易因此而陷進去。
由此可見，寶馬x3在野外的作戰能力並不是非常出色，雖然x3巨大的保險杠使它看起來很像越野車，但它與越野車有很大的差別，其更多的優越性還是體現在公路上。這款全輪驅動的車型在公路上行駛時表現出了寶馬特有的敏捷，其它類似車型根本無法望其項背。
x3魁梧的身材完全符合suv的特點，也同時具備他們的缺點—重量大。x3與全輪驅動的3系旅行車相比幾乎重了150公斤。風阻系數也高，為0.35，主要原因是迎風面積更大了。x3標准型3.0i採用17英寸輪轂，配全天候輪胎，最高車速210公里/小時。也可以選裝18英寸輪轂和v級別輪胎。最高速度可以達到224公里/小時至於0~100公里/小時加速，其實並不能說明一切。x3的成績是8.1秒（5速自動檔），雖比同排量的3系轎車慢，但x3更多強調的是輕松愜意的駕駛。尤其是x3所匹配的3升直6發動機，運轉平穩，但在需要的時候又有充沛的動力儲備，給人留下良好印象。5擋自動變速箱的換擋也相當精準，它與直6發動機的完美配合構成了x3的樂趣源泉。
在細小的安全配置方面有些遺憾，作為標准配置提供的5個三點式安全帶的高度都不可調節，對於身材高大的駕駛者來說不是很合身。另外，整合在dsc（電子動態穩定系統）中的拖車穩定控制系統並不是經常用的上，只能說是一種點綴。
x3再一次將寶馬的技術精髓發揮出來。駕駛室設計簡潔明快，各操控部件清晰、准確。駕駛操控很靈便，具備運動風格的駕駛性能，轉向非常准確，路感很清晰，在多彎路面行駛可以給駕駛者帶來更多的樂趣，讓你充滿信心。經典的直列6缸發動機運轉平穩，動力充沛，表現出寶馬的特色。不足的是在短波路面行駛時減震舒適性不夠令人滿意，同時汽油機的油耗也高了些。

❺ 寶馬3系gt四驅能走川藏線嗎

走川藏線最好是越野車，而且是那種不挑油的。。90號都能加的那種。

❻ 在家太無聊，給大家分享一下寶馬3系GT的用車感受！

嗯，這算是第一次認真的寫個帖子吧，還不是很清楚如何操作！第一輛車是我最愛的君越（13年的車）！她的配置很不錯，放到現在也不過時！1、最愛她的路感，閑適而自信！2、雖然起步稍肉，但是提速線性，超車有力，我很少用運動模式，如果要S擋，120後高速超車信手拈來！3、133000公里，全4S保養，截至今年1月換過3次變速箱油，3次全套剎車保養，喂她的95，2.4自吸的車，表顯油耗9.9L/100Km,換過4支原廠胎，換過進排氣電磁閥1次，換過3次火花塞，沒出過任何問題，從沒給我掉過鏈子！4、隔音非常棒，哈曼的音響也帶給我太多的美好時光！5、發動機、懸架不差BBA，變速箱倒是有點拖後腿，尤其是減速47碼的時候！6、直到現在我也推薦別克的車，現在的10AT也一掃陰霾，站起來了！（7速的雙離合那款，就不提了哈，大家也懂的！）

❼ 寶馬3系GT的性價比如何值得入手嗎

寶馬三系GT值得購買。這款造型獨特的中型兩廂轎跑車，以其出色的運動性和操控性為主要賣點，贏得了一波又一波性能粉的青睞。但和大多數以性能著稱的產品一樣，畢竟話多買少，真正想擁有的鐵桿粉絲並不多。與三系、五系等主流產品相比，三系GT的銷量少得可憐，慘不忍睹。具體原因：主要原因一定是針對文字的移動和操縱。一直以來，運動和操控是寶馬的殺手，也是應對奧迪、賓士挑戰的最有力武器。

當然作為進口車，三系GT基本沒有性價比，比同樣配置的華晨寶馬三系貴了五萬元左右。當車速等於或高於一百一km/h時，擾流板會自動打開，當車速低於七十km/h時，擾流板會自動收起收起時完全貼合車尾。出於空氣動力學考慮，還增加了擾流板，以減少空氣乾燥，並在高速行駛時節省燃油。當然，如果想在車速低於一百一 km/h時打開擾流板，可以通過按左前門上的按鈕手動打開關閉。

❽ 寶馬3系GT四驅在平時路況好的時候能開兩驅嗎（為了省油）

寶馬的xdrive在操控方面的表現是非常牛的，
比兩驅操控性更強，轉型性和跟隨性都要比兩驅更好嗎，能感覺到明顯差距
xdrive的整體油耗肯定要比兩驅多一些，但差距不是太大，不需要太過糾結
轎車的四驅主要是幫助操控的，不會比兩驅更笨拙，只會比兩驅更靈活

❾ 普拉多和寶馬3系gt哪個好,說說它們優缺點

對比一下這兩款車，對於普拉多的話，優點是：車子的外形很漂亮，動力在普通路上行駛也足夠用，方向盤也很好掌握，轉向很容易，換擋比較輕松，不需要要太費力。過一些小坑小窪的地方即不用減速也不用躲，直接就開過去就行，感覺特別好。車子的視野也挺好的，以前開凱越的時候都只看到跟自己一樣的車高度，現在除了真的的大車，基本上都是看到他們的車頂，一般的越野車也是居高臨下的俯視。車子的後排空間也特別大，腳可以隨便伸直，一個人坐的話躺下也可以。缺點是：停車太不方便，二擋低速容易熄火。

❿ 為什麼開寶馬3系gt的人少

首先價格上就直接影響了寶馬3系gt，寶馬3系gt售價39.80萬-51.90萬，而這個價位可以購買的車有寶馬3系、奧迪A4L、賓士C級等，SUV也可以買到奧迪Q5和賓士GLC。

雖然說國內SUV市場的火爆擠壓到了轎車市場，但是中型車的霸主地位依舊是它們那幾位。而3系gt入門版的價格已經可以買到寶馬3系的高配版，如果讓我來選擇，我也是會選擇寶馬3系高配版。

從外形上來看，兩者似乎沒有太大區別，不過從數據上可以看出寶馬3系gt更長，軸距達到了2920mm，車身長度比國產寶馬3系長軸距車型還要長90mm，無疑能帶來更充裕的車內空間。

註：

離地間隙比3系高了25mm，通過性也要更好。最大區別在於後備箱，3系gt後備箱採用掀背式設計，開口更大，容積也更大，達到520升，座椅放倒後容積擴充到1600升。

用戶對於寶馬3系gt不滿意的地方有前排儲物格空間不足，沒有合適的地方來放手機或者太陽眼鏡之類的物品。座椅的舒適性偏硬，這似乎不太符合3系gt「盛大的旅行」的定義。

有可能是跟寶馬3系gt外形採用無框式車門和防爆輪胎有一定關系，3系gt的胎噪和風噪很容易就傳進車內，沒有很好的抑制掉。

動力上寶馬3系gt還是搭載了2.0T低/高功率發動機，全系匹配8速手自一體變速箱。實際駕駛中，兩種功率的發動機動力並不是很出彩，足夠使用，起步時稍顯肉。