摩托車水冷好還是風冷越野

1. 摩托車發動機是水冷的好還是自然風冷的好.

在冷卻方面，摩托車與汽車不同，絕大多數汽車發動機是水冷卻，統一得很。而摩托車發動機既有風冷卻還有水冷卻，風冷卻還分有自然風冷卻和強制風冷卻。到底採用哪一種方式冷卻，或是多種方式混合，這決定於發動機的結構和安裝位置。風冷卻的發動機氣缸外表面有數片散熱片，散熱片的表面積是氣缸表面積的10倍以上，空氣流經散熱片時帶走熱量從而達到冷卻目的。自然風冷依靠車輛運動時所產生的空氣氣流冷卻，而強制風冷卻的發動機帶有風扇，用它吹風冷卻氣缸表面，多用於發動機隱藏在車身內的踏板車。水冷卻實質上是在風冷卻的基礎上再加上水冷卻。它帶有散熱器（水箱）、節溫器、水泵、水管等。散熱器後面裝有風扇強制通風冷卻，整個水冷卻系統與汽車冷卻系統差不多。冷卻水在水泵的驅動下不斷循環，經過散熱器降溫，在節溫器閥控制下（控制水溫在80度左右）通過氣缸體水套吸熱再回到散熱器，從而達到冷卻目的。水冷卻多用在250毫升以上大排量摩托車上，但近年有些125毫升摩托車也採用水冷卻方式。目前，我國摩托車產品和在用摩托車絕大部分是低排量的。因此絕大多數摩托車採用風冷卻方式，但也有一些摩托車是用水冷卻方式。在125毫升級等低排量的摩托車中，到底是選擇水冷卻還是選擇風冷卻好，首先要比較一下兩者有什麼優缺點。兩者比較，水冷卻的效果要好得多，冷卻均勻，不會受到外界環境影響，可以提高發動機的負載。但因為構造復雜成本較高，出故障的機會也多，而且由於有風扇、水泵等耗能裝置，發動機功率損耗大。風冷卻的摩托車構造簡單成本較低，發動機功率利用率高，維護方便。但缺點也不少，冷卻面不均勻，受外界環境影響大。例如在夏天，如果馬路堵塞開開停停緩慢行駛，長時間低速和怠速運行氣缸就會過熱，容易爆燃產生不正常的燃燒，功率下降，噪音增大。但是這些問題的產生是可以人為避免的。

4沖程摩托車發動機
4沖程摩托車發動機在「2沖程摩托車發動機」一文中已經有所介紹，它的一個工作循環分有進氣、壓縮、作功和排氣等4個沖程，曲軸要旋轉2周，活塞要上下各2次，帶有氣門裝置。4沖程發動機比2沖程發動機結構復雜，功率消耗大。但它有工作平穩，燃燒性能好，污染排放低，節省燃油的優點。因此，國內的摩托車已經普遍使用4沖程摩托車發動機。摩托車不採用柴油機，因為柴油機採用壓燃式作功，必須要有相當的重量才能減少振動，而且轉速比較慢，對於靈巧快速的摩托車來說就沒有什麼應用價值。

多數人使用的摩托車發動機都是風冷卻方式，這與汽車發動機都是採用強制性水冷卻方式是不同的。由於摩托車發動機有它的特殊性，因此人們在選購摩托車時，重要的選擇標准之一是發動機的工作容量和構造形式。目前國產摩托車以100c.c和125c.c的風冷式單缸4沖程發動機最普遍。例如125c.c是指發動機的排量。單缸機排量＝氣缸截面積（園面積）×活塞行程（見圖），如果是2氣缸機，總排量＝單缸機排量×2。為直觀了解氣缸口徑大小，技術性能表上一般只標注活塞的直徑。

[快車下載]：

4沖程摩托車發動機構造形式注重於兩個方面，一個是冷卻方式，另一個是凸輪軸位置。摩托車發動機的缸體缸蓋一般用鋁合金鑄造而成，外表面有散熱片。相當多的小排量摩托車是單缸，採用風冷卻形式，只有部分大排量摩托車是用雙缸或多缸，採用水冷卻或水油冷卻形式。如果是單缸4沖程摩托車發動機，採用風冷卻也足夠了。至於用水冷卻方式，由於要用水箱、水箱風扇、水泵、輸水管等設備，不但增加成本還要消耗功率，這種方式只有在大中排量的摩托車上使用。至於有一些125c.c的單缸4沖程摩托車發動機也用水冷卻，除非發動機轉速有大幅度提高，壓縮比增大，否則這只是迎合市場上的心理需要而已，對車輛的性能並無實質性的提高。至於凸輪軸的位置，目前多數4沖程摩托車發動機是採用頂置式氣門（OHV）和頂置式凸輪軸（OHC）（頂置式凸輪軸的好處參閱本網《技術漫淡》發動機欄目）。無庸置疑，水冷卻和風冷卻的摩托車都有其優點也有其缺點，關鍵的一點是使用價值。以低排量摩托車來說，從功率利用、維護方便、價格低廉的角度出發，風冷卻應是最好的選擇。從機器應用的角度來考慮，若兩者都能達到一個目的，為什麼不選擇最簡單的呢？

2. 摩托車水冷和風冷哪個好

風冷和水冷作為如今摩托車中最常見的了冷卻方式，各有各的擁護者。

在近些年的大環境下，水冷發展的速度快，也受到普遍用戶的喜歡。而採用風冷發動機的車型則 是越來越少，並且普遍集中在低端及入門車方面，雖然這並不絕對，因為還是有個別豪華摩托車品牌在使用風冷引擎，只是比例太少了。

比如知名的杜卡迪（Ducati）monster797就是這家品牌旗下僅存的大排量風冷街車，L型的雙缸在調教上保留了杜卡迪早期的運動厚重感，而且這種傳承也容易讓你想起來第一袋monster 797身上那種桀驁不馴難以馴服的野性美。

風冷發動機的最大優點

風冷發動機的最大優點就是外觀漂亮，和平坦的水冷發動機不同，風冷發動機上有很多鰭片，而這些鰭片有各種各樣的形狀，並且有不同的風格。川崎（kawasaki）在早期的Z系列車型上的鰭片是又寬又厚，有一種粗獷的感覺。而本田（honda）CB750F 上的鰭片則非常的薄，密密麻麻覆蓋在引擎上面。

3. 摩托車是風冷好還是水冷的好

摩托車是一種休閑的游樂工具。從外觀上看，風冷發動機有其獨特的魅力。但是只認為風冷摩托車才具有獨特的韻味，這是沒有道理的。早期的摩托車以及仿早期摩托車，確實和最新型的摩托車不同，行駛時四平八穩。但這是否就是優點呢？實際上，那隻是技術未成熟時期的產物，從而功率相對較小。社會上總有一種懷舊的心理，當技術進步了要拋棄舊有的車型，反而認為舊有的車型挺好。如果不談動力性，只談摩托力的乘坐韻味，水冷摩托車當然也能達到風冷摩托車的水平，而且水冷摩托車技術成熟，完全可以超過風冷摩托車。乘坐摩托車最大的快感來自於摩托車的沖勁，充滿青春躍動的鼓動感，而這必然要求高速大功率的發動機。所以乘坐的快感與冷卻方式無關。
水冷
水冷方式也是發同冷卻方式的一種。水位方式使用冷卻水做冷卻介質，冷卻水從發動機高溫部位把熱量帶走，然後在散熱器把熱量傳遞給大氣。
水冷方式不直接向大氣散熱，而是利用中間冷卻介質——冷卻水來傳遞熱量。表面上看，熱的傳遞多了一個中間一節，十分麻煩。實際遠不是這么回事兒，正是由於冷卻水的存在，使水冷方式的冷卻效果非常好。
水冷方式容易調節各部位的冷卻強度，容易調節發動機的溫度。例如，水冷與冷風的吹向無關，能自由地把發動機各種的熱量帶走。又如水冷可以重點地加強局部地區的冷卻，又可以對某些部位進行保溫。
水冷方式能把發動機的熱量充分地散發出去。在發動機上盡管有許多冷風吹不到的地方，但這與水冷方式的散熱無關，只要把散熱器布置在通風良好的位置上，就能充分地向大氣散熱。在摩托車低速行駛時，甚至停車時，只要冷卻風扇旋轉，冷卻系就具有足夠的散熱能力。
水冷方式的冷卻介質不僅指水。在日本，摩托車幾乎全都使用冷卻液。冷卻液是水和llc的混合液。llc是日本冷卻液的商品名稱。冷卻液也好、水也好，其基本成分都是水，所以都屬於水冷方式。
實際上，水冷汽油機的歷史長達百年以上。世界都公認戴姆勒是摩托車和汽車的創始者。在1883年，戴姆勒首次製造的發動機就是水冷發動機。水冷方式冷卻效率最高。

4. 請問專業的越野摩托車是水冷的好還是風冷的好。兩沖程和四沖程哪個更好一些。有什麼區別嗎謝謝。

從發動機工作原理和冷卻效果還看，當然還是水冷四沖程的好，它的散熱冷卻效果更佳，噪音更小，壽命更長，但缺點是成本高，維護也復雜，而且重量較大。所以還是風冷的發動機更實用些。兩沖程車爆發力強，結構簡單，維護方便，四沖程車結構更先進，工作更合理，所以專業越野摩托車，還是以風冷的兩沖程和四沖程車為主。

5. 摩托車風冷的好還是水冷的好

水冷的好，風冷發動機優勢就是結構簡單，不需要額外的輔助配件，缸體和缸頭上的散熱片就可以滿足發動機基本的散熱需求。

分辨油冷還是水冷散熱：

首先，油冷散熱器的散熱片很厚，水冷散熱器的散熱片很薄。油冷散熱器的尺寸一般較小，水冷散熱器的形狀較大。如果你的車有兩個散熱器，找一個較大的，水冷散熱器。

6. 請問專業的越野摩托車是水冷的好還是風冷的好。兩沖程和四沖程哪個更好一些。有什麼區別嗎謝謝。

專業的摩托車被稱為場地車，都是水冷，水循環使機器冷卻，必然水冷的好，
各有各好的好處，簡單的說就是2沖更暴力，音浪更好聽，但是代步卻不合適，
而四沖代步長途更好，這是最簡單的解釋。

7. 摩托車水冷好，還是風冷好比比就知道

一般風冷維護方便，維護費用便宜。
而一般來說水冷相對風冷的功率大。
水冷
風冷
是散熱方式，一般是由於功率大導致發熱所有才需要採用水冷散熱。
當然水冷還有一個優點
發動機聲音會比風冷柔和和安靜些。
一般單缸發動機和雙缸發動機
小於600CC風冷或帶又冷是能滿足散熱要求的，有些雙缸由於設計原因所有不得已需要安裝水冷，常見的是日本其次歐洲車，當然踏板摩托另說了
我覺得還是風冷比較好一些，比較有肌肉感
摩托跑車和巡航車的話都是水冷或油冷供存

8. 摩托車是水冷好還是風冷好，電噴

從冷卻效果看，水冷比風冷的好，從日常維護保養來看，風冷的方便且便宜。對於一般的短途低步摩托車來說，風冷的足夠用了，購車及使用維護成本都低。如果是較大排量車或經常重載、跑長途，就還是水冷的比較好了。

9. 請問摩托車水冷好還是風冷好

風冷發動機。

風冷發動機的最大優點就是外觀漂亮，和平坦的水冷發動機不同，風冷發動機上有很多鰭片，而這些鰭片有各種各樣的形狀，並且有不同的風格。川崎（kawasaki）在早期的Z系列車型上的鰭片是又寬又厚，有一種粗獷的感覺。而本田（honda）CB750F 上的鰭片則非常的薄，密密麻麻覆蓋在引擎上面。

所以，以前的發動機就算拆開後只看發動機外面就能很容易判斷出是哪一款車，對於以前的老車友來說，這種漂亮的外觀是吸引他們的一大特質。

除此之外，風冷發動機的排氣聲浪具有機械音會更動聽，由於風冷不像水冷四周有冷卻水管路，因此在發動機工作的時候可以明顯聽到活塞和氣門發出的機械噪音，有些人會覺得吵，但同樣有人就會覺得非常好聽。

另外一個風冷發動機的優點在於：結構簡單；因為水冷發動機通過水管路將冷卻水在發動機四周循環，並需要散熱水箱和電風扇等輔助設計。

因此水冷發動機的設計復雜度更高，造成的結果就是製造成本更高。在這個方面，風冷的結構簡單就優勢明顯，畢竟只是自然冷卻嘛。當然，風冷發動機在性能上也有不安定的方面，這也是為什麼以前舊款摩托車GSX-R系列會採用油冷的原因。