什麼越野車有八個到擋

㈠ 六個檔位的越野車有那幾款

很多手動擋越野車都是6個檔位的（5個前進擋、1個倒檔）

切諾基、陸風系列、競技者系列 等

㈡ haval越野車的倒檔怎麼掛

倒檔在左上角的，按下去像掛一檔那樣掛就行了

㈢ 為什麼我看到有些JEEP和越野車，有兩個掛檔的啊有什麼用

一個是變速箱！！！一個是4驅模式！！還是兩個擋桿的好，三菱貌似100碼時速一下可以隨意切換4X4或4X2豐田就不行，必須停車 掛空檔切換H4F或H4L！！！！！！麻煩~~~

㈣ 請問越野車的檔位

四輪驅動又稱全輪驅動,在換擋桿附近一般還有一個小的「擋把」,即分動器手柄,它就是選擇越野擋的操縱桿。最常見的擋位是2H、4H、N、4L。2H為後輪驅動,即兩驅。如果看不見這個擋,則表明這輛車是全時四驅,又稱恆時四驅。後三個擋均為四驅擋,此時接通前輪驅動,分動器將驅動力按比例分配給前後橋。4H的全稱為4WD HIGH,用於在不平路面快速通過,4L的全稱為4WD LOW,用於低速通過極端的越野路段,N為空擋,用於在4H和4L之間切換。
兩輪驅動(2H)和全輪驅動(4H)之間的變換可在汽車行駛時進行,但要在一定速度范圍之內。而越野擋4H和4L之間的變換最好在汽車駛入障礙之前停車進行,踩下離合器踏板,將換擋桿置於空擋,再用分動器手柄進行選擇。
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㈤ 越野車檔桿

「那小檔桿」：分時四驅車用來選擇四驅或者兩驅用的，控制分動箱的結合。有的還有高速/低速/空檔之分，此時低速越野能力更強。
「路虎和悍馬」：全時四驅就沒有那小檔桿，因為前後軸一直連接在一起，一般採用托森差速器。
另：像本田CRV為適時四驅，也沒有那小檔桿，因為前後軸用粘性耦合器鏈接。

㈥ F1賽車有沒有倒擋

F是FORMULA的縮寫.即方程式.全稱世界一級方程式賽車錦標賽,1的解釋就有很多了,可以理解為頂尖車手,頂級賽事,獎金等等.

整體說方程式的大小規格每個隊都是一樣,好比間距,長度,寬度等,所以可以很直接比較每個隊的發動機的性能.
F1到底是什麼？
這看起來是個傻問題，F1當然就是「一級方程式賽車」。
這個回答沒錯，但它為什麼叫做「一級方程式賽車」呢？這需要從賽車運動的起源談起，賽車運動起源於1894年，但在1900年以前這項運動對參賽車輛沒有任何限制，這在現在看起來是不可思議的，你如何想像奇瑞QQ和捍馬越野車在同一賽道比賽？100年前的國際汽聯（FIA）的前身組織也開始為這個問題頭疼了，於是它開始嘗試對參賽車輛進行分類和限制，早期的分類從各種角度進行過嘗試，先後包括最大車重、耗油率、氣缸半徑等等，但效果都不理想，直到引進了氣缸容量的概念才有了滿意的效果。這就是「方程式（Formula）」的意思：一個對所有參賽車輛的限制標准。
如果你有足夠的影響力可以召集比賽，那麼你也可以設置一個「方程式（Formula）」，你可以規定參賽車的氣缸容量和車身重量等等詳細的標准，然後就可以為它取名叫做Formula Zhang或者Formula Wang；目前國際上有很多的Formula賽事，如Formula3000、Formula3、Formula1600、Formula Ford（Ford汽車公司支持的比賽）等，而Formula One（F1）是國際汽聯（FIA）命名的最高級別賽事，它顯然有比任何其他機構或個人更大的影響力。
第一場F1比賽誕生於1950年，經過50多年的發展，FIA規定的對賽車的要求早已超出了上世紀中葉以前簡單的對汽車排量的要求，如今，它有細致到對汽車各個部件的苛刻要求，這些要求甚至包括專門針對賽車內的計算機程序和通訊設施的。FIA之所以制定如此詳盡的標准，都是出於對比賽安全性的考慮，而F1老闆和車手總是為了獲得更好的成績想盡一切辦法巧妙的突破FIA制定的技術壁壘。如果我們翻看F1賽車的科技發展史，就會發現其實它也是各個車隊與FIA之間的科技對抗史——千萬不要認為FIA中只有大肚腩的官僚，它的技術實力絲毫不遜色於任何一支頂尖的車隊！
格蘭匹治

有一個詞或許你在偶爾看賽車節目時會不時從解說員嘴裡聽到，這就是「格蘭匹治」，電視解說員通常標準的說法是：某位車手在某項「格蘭匹治」大賽中有過……的優異表現。
這個詞會讓你有如墜五里霧中的感覺嗎？簡單的說，它其實就是「大獎賽」、「錦標賽」的意思，英文是Grand Prix，簡寫為GP，「格蘭匹治」是它的音譯。
但是「格蘭匹治」與普通的「大獎賽」、「錦標賽」還有一些區別，它只與在賽道上進行的車賽有關。
第一場被稱之為「格蘭匹治」的比賽是法國汽車俱樂部1960年在利曼舉行的比賽。此項賽事被限定於「大型車賽」，與「方程式」賽車的級別相當。從那時起「格蘭匹治」這個名詞開始與相對於越野賽車而言的所有在賽道上進行的賽車聯系了起來。在當時被稱為「Grandes Epreuves」（法語）。由於FIA反對「格蘭匹治」被濫用，它想保留這個名字作為大規模賽事如一級方程式賽車之用，所以任何不屬於此項錦標賽的賽事均不能使用「格蘭匹治」這個名字，只有幾項有歷史意義的著名賽事例外。
F1車隊的職員分工：

車隊經理（Team Principal）

車隊經理是車隊運作的靈魂人物，他們通常擁有豐富的賽車及商業背景。例如McLaren-Mercedes車隊的車隊經理是Ron Dennis，他剛踏入F1時，是擔任賽車技師。目前所經營的是年預算超過台幣100億的賽車及工程公司。而FERRARI車隊的車隊經理Jean Todt以及TOYOTA車隊的Ove Andersson都是從WRC轉戰F1。

技術總監（Technical Director）

車隊在賽車場上真正的靈魂人物是技術總監，比賽的策略及問題的處理都是由技術總監負責。技術總監通常具有優異的技術及科學研究背景。他們是擁有F1特質與經驗的真正的F1人，他們對F1的貢獻更是無價的。McLaren-Mercedes車隊的Adrian Newey，為目前F1賽車界首屈一指的空氣動力學大師，他與Williams車隊的Patrick Head和FERRARI車隊的Ross Brawn堪稱是目前F1技術領域的三巨頭。

比賽工程師（Race Engineer）

每一位車手都有一位專屬的比賽工程師，車手與比賽工程師密切合作以求得賽車在跑道上的最佳狀況。比賽工程師可說是車隊工程師中最高階的，全權負責賽車的設定並管理後勤維修小組。他們通常具有工程背景，並且擔任過技術工作人員。比賽工程師通常薪水不低，平均年薪約台幣600萬。但他們很少有機會能夠晉升到管理階層，而且常會隨著車手的跳槽而轉換車隊。如Williams車隊的首席運作工程師Sam Michael。

首席技師（Chief Mechanic）

首席技師負責指揮技師小組，成員包括引擎、變速箱、電子系統的專家以及全能行的技師，甚至連車隊的卡車司機在比賽的周末都得持續努力的工作。因為每一次的pit-stop需要超過22個技師合作才能完成。

技師（Mechanic）

擔任車隊的技師並不需要特別的技術背景，但是如果能具備賽車的知識那對他的工作會有幫助。汽車維修廠的技師會是技師很好的啟蒙，之後會在初級方程式車隊歷練幾年之後才有機會成為F1技師。新加入車隊的技師會先到測試小組歷練，之後才會調到賽事小組。技師的薪資普通，而且工作時數很長，必須對這項工作充滿熱情才勝任。

賽車每一次停站，都需要22位工作人員的參與。
12位技師負責換輪胎（每一輪三位，一位負責拿氣動扳手拆、鎖螺絲，一位負責拆舊輪胎，一位負責裝上新輪胎）。

1位負責操作前千斤頂。

1位負責操作後千斤頂。

1位負責在賽車前鼻翼受損必須更換時操作特別千斤頂。

1位負責檢查引擎氣門的氣動回復裝置所需的高壓力瓶，必要時必須補充高壓空氣。

1位負責持加油槍，這通常由車隊中最強壯的技師擔任。

1位協助扶著油管。

1位負責加油機。

1位負責持滅火器待命。

1位稱為「棒棒糖先生」，負責持寫有「Brakes」（剎車）和「Gear」（入檔）的指示板，當牌子舉起，即表示賽車可以離開維修區了。而他也是這22人中惟一配備了用來與車手通話的無線電話的

㈦ 豐田01年款越野車掛倒檔時保險燒什麼原因

你好，這種情況一般是倒車燈線路相關保險絲短路造成的，可以檢查相關線路