越野手持gps

1. 戶外越野哪種gps較好啊

定向標記型的GPS，帶有行走路徑指示，同時要配合1：1000地圖使用

2. 徒步越野需要帶哪一些裝備謝謝

衣物、刀具、食物和飲用水、智能手機、手電筒、葯品等。如果是需要戶外野餐或者露營的話，還有帶帳篷。想要解決吃飯問題的話，還可以帶一台「太陽能燒烤爐」。走到哪裡，烤到哪裡，有陽光的地方就可以做美食了。重量輕體積小，才3斤重左右。攜帶非常方便。想吃什麼都可以放里烤，出門在外吃口熱乎飯菜，而且還營養健康。淘寶上就有

3. 手持gps導航和手機導航那個更好用

手機gps會偏離嗎？
回答是：手機在標准精度范圍內，他是不會偏離的！！！三個驚嘆號，留言必須粉碎。
信號正常無建築物遮擋，手機偶爾會偏離的事情真的是想多了。
你的軟體問題，早以前諾記地圖有這種情況（地圖偏離一般十來米，最多百米左右，但經緯度其實應該沒偏）。
底層為谷歌地圖的軟體沒有這種情況，手機gps使用數年地圖和坐標從未偏離過，任何時候都保持一兩米左右的精度。
手持機精度高於手機？那都是不經常使用手機gps戶外專用軟體（必須底層為谷歌地圖的軟體）的結果。這個手持機更優的謠言可以粉碎了！！！
手持就是三防，手機帶個防水套其實也行。最關鍵是無人區手機和手持機要同時，壞了一個也沒關系。
另外注意手機最好能換電池的，抗低溫強的型號，可以放零下18度（常規冰箱都能達到）冰箱里實驗即知。

4. 越野出行前的圖上作業與現地對照(談大比例尺地圖與gps配合使用常識)

一、大大比例尺地圖的判讀與圖上分析1．地圖比例尺地圖比例尺是指圖上某線段的長與相應的實地水平距離之比。通常比例尺越大，圖幅所包含的實地面積就越小，但顯示的地形就詳細，精度也就越高。地圖比例尺常以圖形結合文字、數字繪注在圖廊的下方中央。其中以數字表示的為數字比例尺，它是用比例式或分數式表示的。比如1：5萬的比例尺，圖上1厘米代表實際地形的0.5公里。從地圖上量取實地相應的距離，可根據地圖比例尺，量取兩點間的長度，然後進行換算，計算出實地兩點間的距離。把兩點的坐標分別輸入GPS設備，就能夠直觀彼此距離，並在現實中判定方位。需要特別注意：無論是在地圖上量取計算的距離，還是GPS給定的兩點間距離實際上只是水平距離。如果實地的坡度較大時，還應按比例加上適當的坡度和彎曲改正系數。2．地形符號的分類地形符號可分為依比例尺表示的符號、半依比例尺表示的符號和不依比例尺表示的符號等三類。依比例尺表示的符號是按地物的實際輪廓按比例尺縮繪在圖上的，如城鎮、山地、沙漠、等；半依比例尺表示的符號主要用於表示一些細長的地物，其長度是按比例尺繪制的，但寬度沒有比例依據，如道路、溝渠電線等；不依比例尺表示的符號因地物面積太小，只能用規定的符號定位，如突出樹、亭、獨立房等。常用的不依比例尺的地物符號及其點。3．地圖的坐標關於某點地點的位置有關數值，稱為該點的坐標。用經緯度表示地面點位置的球面坐標，叫該點的地理坐標。用度、分、秒來表示。為了便於從圖上直接量取坐標，大比例尺地圖以公里數為單位，按相等的距離構成平面坐標網，即可從從地圖上迅速、准確地確定某點的位置，又方便目標距離和面積的量取和換算。3．地圖的顏色我國目前出版的地圖均為四色。具體規定是黑色注記人工物體，綠色注記植被要素，棕色注記地貌要素，藍色注記水系要素。4．等高線關於等高線的標注規律和顯示方法是汽車越野者必須深刻學習了解的知識，因為用圖者判讀地形趨勢正確與否，關繫到活動的成敗。細微的疏忽可能導致整個車隊進入高危地區而無法自拔。實際地貌的形態在地圖上主要是通過垂直投影的原理用等高線顯示的。我們可以把等高線看作是實際山體從底到頂按相等的高度，一層一層地水平切開，然後把些切口的連線畫在圖紙上，套圈式的曲線圖形叫做等高線。。在同一條曲線上的各點的高度相等，並各自閉合；等高線多，山就高，等高線少，山就低；等高線稀，坡度就緩，等高線密，坡度就陡；圖上等高線的彎曲角度與相應的實際地貌角度相等。5．圖上作業使用地圖時，應在頭腦里建立虛擬空間，用圖上要素充實。讀懂地圖需要人的想像力：想像目標點的實際情況。參照圖上周圍地形變化核實地形、地貌。注意隨時同後面的路線進行銜接，以保持正確的方向和可供汽車行使的行車路線。由於制圖與用圖之間的時間差別，現實中地面目標在不斷變化之中。需要用圖人在地圖上了解與標記與行車相關近可能多的街道、村莊、湖泊、道路和岔路口、轉彎點、居民地的進出口等以及橋梁、路口和重點建築物的信息。並按照地圖比例尺換算出准確的地理坐標供GPS儲存。到達現地發現標記物消失，就要根據周圍目標的相對地理位置進行糾偏。圖上准備必須認真、細致、具體，做到一標、二量、三熟記。一標：即把行進的路線沿途的各種方位物標繪在地圖上，或繪製成略圖。二量：量算行進路線上各階段的里程，計算出行進所需的時間。三熟記：熟記行進的路線。按照行進的順序，把每一段道路的里程，特別是對轉彎處，岔路口、居民地的進出口附近的方位物及地形特徵，熟記在腦子里。二、行車過程中地形、方位的判斷與有效利用在車輛行駛過程中一般分為道路行駛和越野路段行駛。在一般道路上行駛時，只要參照GPS上的目的地方向正確選擇道路行進即可。應該注意的問題：一是在城市道路上應注意前方出現的單行和禁行標志。遇到此類問題應及時的在前方的正確航跡上設立一個航點，圍繞新的航點選擇繞行路線。二是遇到多叉路口，應該觀察目標方向，選擇偏離角度最小的路線。越野行進時首先要進行現地對照。應選擇一個視野開闊的位置。先對照特殊明顯的地形，後對照一般的地形，再由近及遠、由點到線，或逐段分片地與頭腦建立的虛擬空間進行對照。做到方向明、路線明、和位置明。方向明：即明確行進的方向，防止走錯路；路線明：既明確行進的路線和里程：位置明：既在每一個岔路口、轉彎點隨時對要對照地形，明確站立點在地圖上的位置，做到人在實地走，心在圖上移。三、GPS和地圖的配合使用問題在汽車越野穿越活動中，GPS和地圖的配合使用有兩種情況：一是藉助GPS的數據，在地圖上找到目標點和當前地點在地圖上相應位置，並用GPS進行記錄。二是出現短路和迷路等問題時，通過用GPS定位，及時在地圖上尋找迂迴路線，以判斷當前所處的位置。因為大比例尺地圖通常使用的坐標格式是"hddd*mm"ss"(度.分.秒)，如果GPS採用的是"hddd*mm.mmm"(度.分.分)格式，那就需要進行轉換。數學換算的方法是把秒的數值除以0.6，換算成100進制。一般的GPS設備可以在"hddd*mm"ss"(度.分.秒)格式或者"hddd*mm.mmm"(度.分.分)格式之間自行轉換。另外，應該注意GPS的內置指南針問題。GPS只有在移動狀態下，才可以檢測出前進方向和速度。在平時開機後，應該向一個方向移動十幾米，找到真正的「北」。否則很可能被錯誤信息搞昏了頭腦。對於汽車越野者，我推薦使用支持車載的戶外手持GPS設備。所謂支持車載就是要具備室外天線插孔和汽車直流電源插孔。在離車情況下，可以通過5號電池供電維持工作狀態。另外考慮到節能增加連續使用時間和設備性價比，從使用角度出發，作為汽車越野者，選擇不帶地圖的黑白屏幕的GPS設備即可。因為彩色屏幕耗能大，低溫啟動性能比黑白屏幕差很多。 四、關於資料整理問題 隨著GPS設備的普及，出行前朋友之間互傳航點航跡，可以給後來者提供許多便利。所以，在行程中作紀錄顯得尤為重要。首先是軟體的通用性和實用性。其次是在活動中多做標記。把與行車有關的信息進行綜合整理記錄，包括到達景點的路線，轉彎折反點，停車場、加油站、住宿點、風味飯店以及好的照片拍攝位置等等。深入研究者還可以製作自己的GPS電子地圖。因為考慮到國家利益，目前世面上出售的電子地圖對重要的地面目標，增加了人為誤差。這樣對於汽車越野族可能造成不應該出現的損失。目前，我根據多年的積累已經製作了自己的中國地圖，通過資料搜尋和朋友互助以及不斷的外出積累。已經完成一般行政區劃和旅遊景點的定位。我的地圖還在不斷補充完善之中，我想這幅地圖的最終版本應該是我跑不動的那一天。

5. 部隊車輛GPS，公安邊防部隊車GPS，部隊越野車GPS，那個廠家做這樣的GPS比較專業

部隊車輛GPS，公安邊防部隊車GPS，部隊越野車GPS定位系統—三連星GPS，為進一步加強信息化建設工作，能實現對部隊車輛、公安邊防部隊車、部隊越野車和人力資源的科學調度，提高辦事效率，三連星專門研發的部隊車輛GPS，公安邊防部隊車GPS，部隊越野車GPS。

三連星GPS定位系統系統結構：

部隊車輛GPS，公安邊防部隊車GPS，部隊越野車GPS定位系統主要由伺服器軟體平台、指揮員監控客戶端和車載終端三部分組成。

伺服器軟體平台主要由通信伺服器、資料庫伺服器、中心資料庫、GPRS收發伺服器等軟體組成，主要完成對車輛GPS車載終端定位信息和報警信息的採集、處理、存儲和轉發，對客戶端軟體的指令響應與處理，以及實現平台數據的管理，包括用戶管理、編組管理、車輛基本信息管理和日誌統計等功能。
指揮員監控客戶端主要由筆記本電腦和監控客戶端軟體構成，完成對車輛的實時監控與各類歷史數據查詢以及設置、接收和處理車輛報警等功能。
車載終端部分主要是安裝在車輛上的車載終端及信息接收屏等附屬設備。主要完成接收衛星信號、發送車輛位置信息、故障數據的採集與轉發，響應遠程客戶端的各種指令以實現對車輛的管理和控制。車載終端可加裝信息收發屏幕，實現指揮車之間的簡單作戰計劃和指令的發送。

系統主要特點
（一）精確監控車輛位置，有效解決指揮員對所屬部隊位置掌握不準確的問題。該系統依託地方通信網路，可對安裝有車載終端的車輛實施全時、無距離限制的精確監控，定位誤差一般不超過10米，有效提高了指揮自動化程度。
（二）實時顯示梯隊動態，有效解決指揮員對梯隊運行狀況把握不及時的問題。該系統可依託地方3G網路較快更新梯隊狀態，GPS車載終端每10秒刷新並上報一次定位信息，實時性較好，梯隊指揮員可通過監控客戶端及時掌握梯隊的運行狀態，實現了實時、精準指揮。
（三）超速超距提示報警，有效解決駕駛員高強度駕駛車速車距不易保持的問題。該系統在每個單車配備了車載終端，可根據實際路況在伺服器設置最高車速和最小最大車距，當單車車速、車距超出設置范圍，車載終端將實時進行報警，提醒駕駛員及時調整車輛狀態，提高了車輛運行的安全，消除了安全隱患。

部隊車輛GPS，公安邊防部隊車GPS，部隊越野車GPS定位系統

6. 請問哪裡可以下載到越野拉力賽的GPS軌跡

正規的越野賽事軌跡，只能到類似中汽聯那種官方資料中去找。賽前他們會做很詳細的堪路工作，不過這種資料一般都不公開，倒不是因為保密，而是因為國內這種機構，還遠沒做到資料共享的地步。

7. 越野車的GPS在手機沒有信號的情況下可以使用么

可以，gps信號和手機信號是兩碼事

8. 佳明235越野跑，GPS 設置成正常GPS或GPS+GLONASS 哪個好，有什麼區別

GPS就只單獨接收GPS衛星信號，GPS+GLONASS，是可以同時接收GPS和GLONASS雙系統的衛星信號。

9. 專業gps手持機和手機導航的區別

我是專業做GPS的，對於專業手持機和手機GPS之間的區別很了解，在這里和你簡單交流下。
1、GPS最重要的是定位精度和置信度。專業手持機使用的GPS晶元性能要穩定一些，精度會更好，如Garmin手持機高端的產品定位可以達到3米以內，而手機的GPS晶元則不同。
2、兩者在設計和定位人群是有很大區別的。專業GPS更專注於戶外和行業用戶使用，設計理念就是如何在戶外能更好的使用，包括旅遊探險等有非常全的戶外旅遊助手功能，而手機GPS只是一個趨勢而已，沒有什麼目的可言。
3、專業手持機具有工業級的三防設計。首先如果在戶外用，那麼摔了，進水了等都有可能，而且這東西還很貴，所以專業手持機會有很高的防震防水性能。
4、屏幕設計不同。如果您細心觀察，您可以看到在戶外強光下，手機根本無法看清屏幕上顯示的內容，而專業手持機不一樣，能在強光下看的清楚，不影響外業作業工作。
5、電池續航能力強，是專業GPS的一大特點，Garmin手持機一般一對干電池可以使用十小時以上，而手機GPS不開GPS的話也就能用幾個小時，如果再打開GPS一般情況下3小時左右就會over。
6、配套軟體不同。專業GPS手持機會有相關的PC端數據處理軟體，這種軟體可以實現採集的數據的處理，以及採集數據的應用。而手機GPS則只能導航而已，而導航僅僅是GPS功能的一小部分而已。
我就簡單說這些，這是我個人總結出來的區別，如果您有什麼不清楚的可以再交流。希望對您有幫助。

10. 手持GPS 和汽車的 車載導航儀有什麼不一樣

區別如下：
1、設計思路的不同：
手持機是針對軍事、測繪、礦業、農業、戶外運動（登山、徒步穿越、定向越野、自行車運動、水上運動、滑翔傘等）設計的。
野外測繪，手持GPS是必不可少的裝備。
車載GPS，又稱PND型GPS，是為城市中駕車一族所設計的，內置的興趣點也大多集中在大城市中。當你需要駕車到城市中某個陌生的地點，或者想搜尋一下附近有什麼感興趣的去處，那麼車載GPS就是很好的選擇。
車載GPS適合在城市路網中使用。
設計思路決定著大方向，專業與平民、野外與城市的區別就決定了手持機與車載機的諸多不同點。
2、硬體配置的不同：
外觀的區別是可以一眼看出的，手持機就是類似於手機的形狀，很適合「手持」，車載機外觀更加類似於MP4，大大的彩屏與方方正正的機身，比手持機的時 尚感更足。形狀上的差異顯然是由其應用范圍決定的。手持機的方便拿捏的形狀很適合野外個人作業的環境，而車載機有稜有角的外型放在車內則顯得比較漂亮。
3、手持與車載GPS的外觀區別：
由於野外工作的環境比較惡劣，所以防水、防塵、防震對於手持GPS是很必要的。市面上手持GPS的防水級別一般為IPX7，而連續使用時間則常常超過10個小時。車載GPS則沒這么多要求了，車中的環境再怎麼也惡劣不到哪兒去。
野外作業，GPS是必須要有三防功能的，而對於普通車載機則不必要了
手持GPS的功能比較簡單，甚至大部分產品的屏幕仍是灰度顯示，多媒體功能幾乎沒有。車載GPS是面向廣大車主，屬於銷量較大的數碼類產品，市場競爭較激烈，因此大都以影音播放等多媒體功能作為噱頭，在一定程度上也拓寬了其應用范圍。
4、導航方面的不同：
其實在晶元方面，手持GPS與車載GPS之間並沒有太大的差別，車載機上常用的三星2440晶元與SIRF
Ⅲ接收模塊在手持機上也很常見，不過近年來自台灣的MSTAR方案由於其廉價的優勢，在低端手持機中很流行。
在地圖方面兩者的區別就比較大了，手持機大多採用等高線地圖，城市的詳圖只是作為輔助。而車載地圖則正好相反。