騎行為什麼都不用越野車

Ⅰ 在自行車中，山地車和越野車有什麼區別

「山地車」是自行車中的一個大類型，本身就是針對越野騎行用途設計的；「山地車」根據地形、騎行特點的不同，細分有約至少10個分型，包括娛樂休閑級硬尾（比如捷安特的ATX720）、XC（越野）級硬尾（比如捷安特的XTC 860）、XC級軟尾山地車（比如捷安特的Stance）、Trail（林道）級硬尾（比如美利達的BIG Trail）、Trail級軟尾（比如捷安特的安神）、AM（全地形越野）級軟尾（比如捷安特的Trance）、Enro（全能耐力越野）級軟尾（比如捷安特的Reign）、DH（速降）級軟尾（比如捷安特的Glory）、XXC（超級越野）級軟尾、雪地/沙灘車等。 每個等級都有自己適用的范圍（如同「小汽車」里的越野吉普、SUV、轎車、皮卡似的，各有不同），比如娛樂休閑級就是便宜，有山地車的樣子，基本不能勝任越野騎行；Trail級起步，動作越來越猛，適應越復雜的地形，但壓馬路都不行，特別DH級 遇到一個上坡就要推車了（這個級是從山頂上一路飛躍下來的，越野摩托似的）。

自行車里沒有「越野車」這個分類或概念、稱呼（汽車里有）。因為除了山地車，其它三大類型（公路車、休閑運動車、長途旅行車）都有各自的具有一定「越野能力」的細分類型。

公路車里有CX型公路車，適合石板路、碎石路、土路等輕越野地形的中高速騎行，Gravel（礫石）型公路車則具有某些山地車的特點（包括較粗的越野齒胎，甚至直接使用山地車的越野輪組和外胎；有避震結構設計），可以中高速通過一些XC型硬尾山地車騎的顛簸野路。

休閑（城市）運動車和長途車，也各有帶避震設計（比如輕型避震前叉，比山地車用的要輕，避震行程要短），以應付一些野路。（注意標準的公路車、休閑運動車、長途旅行車，是不帶避震前叉、車架避震設計的，因為避震結構帶來「卸力」，降低剛性和踩踏效率，尤其對於追求高速度、輕騎的公路車和運動車來說）。

各種山地車：

娛樂入門級硬尾（那根山地車標準的100mm行程避震前叉基本是擺設，過減速帶或下馬路牙子都會很震手 就不要說越野了）：

Ⅱ 山地車騎著不難受嗎 為什麼怎麼多人喜歡

之所以趴著騎有這么幾個原因：
1. 減小風阻 2.分散重心，長途時不至於屁股太疼 3.你試的車可能車架尺寸不合適，太大了。因為以我的經驗，車架尺寸合適時，山地身體前傾的幅度並不是很大，不像公路車

還有，你覺得普通車騎著舒服的原因
1.最主要的，不適應 2. 普通車都是大寬車座，且坐管很低，騎行時基本就是坐姿。但坐姿騎行並不符合人體工程，導致騎行姿勢不正確，長距離或爬坡對膝蓋傷害非常大

呵呵，如果真對這項運動感興趣，多騎騎就知道了。
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Ⅲ 為什麼多數驢友騎行進藏不用旅行車

1. 中國的山馬氣氛過於嚴重，跟風習慣也嚴重

2. 很多人去一趟西藏無非就是浪一次，然後封車或者不再長途，而旅行車一般只用來長途

3. 不了解旅行車的真正意義，仍然很傻逼的認為所謂「山地車適應多種路況所以我長途騎行選擇山地車」

4. 進藏的流程化，除了一兩條特殊線路（老新藏線，丙察察左線等），其餘的均有住宿，不用背負過多戶外裝備，旅行車不能發揮出負載能力強的優勢
   

Ⅳ 本田為什麼不做越野車

純越野車型的細分市場就那麼大一點點。
勞師動眾地在一個自己不擅長的領域，去跟已經創出名氣的品牌競爭。
肯定是本田不願意麵對的現實。所以就干好它自己擅長的領域已經夠用了。

Ⅳ 山地車和越野車有什麽區別

山地，就是車胎寬，有那種紋路，良好的抓地性。一般山地品牌的話選擇捷安特或者美利達，如果了解的話可以去DIY車行裝自己喜歡的車，性價比呢稍微高點。 普通自行車就買捷安特的唄，其他的很一般。 一般不玩速降的，山地車都不用後減的，沒必要。 像超市賣的那些幾百塊的山地車，那種後減就是垃圾，這種車去外面玩一趟，車架就不行了。 越野車，你說的是摩托？高賽有滑胎版的，也有越野版的，車胎不同，前叉後減高度都不同的，就跟山地車一樣，也可以裝公路胎，也可以裝山地胎。 喜歡什麼就玩什麼，都有樂趣。玩每樣東西都是需要毅力，技術的。

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Ⅵ 為什麼我看山地車專業越野都用硬尾車不用軟尾車啊謝謝了

軟尾泄力，硬尾騎行效率高，而且對於專業人員來說，雙腿就是最好的懸掛，他們屁股基本上都不挨鞍座的，只有少部分比賽才用軟尾，不過隨著軟尾車越做越好了也沒准以後都是軟尾了

Ⅶ 為什麼很多越野車不帶車身穩定系統

ESP會降低越野性能，竟然是越野的車子自然要求四個車輪有獨控性，車身穩定系統在艱難的道路上行駛時會阻礙車輪的控制性，這就是為什麼在雪地泥濘的道路行駛的時候要關閉ESP了。顧名思義越野車加這一項是沒多大用途的

Ⅷ 為什麼絕大多數時間都是在公路上騎行，大家卻都買山地車

現在很多人買自行車都是為了周末的時候騎出去玩玩，騎的時間經常會比較長，所以會選擇適合長時間騎的山地車。雖然大多數時間都是在公路上騎行，但是公路上也有很多石子、釘子之類的，一個不注意車胎就會被這些小東西扎爆胎，如果四周沒有補胎的地方，可能就要徒步很長時間了。

我覺得山地自行車的外觀也更好看更新潮，要不然也不會如此風靡，還有這么多年輕人喜歡。山地自行車也有專屬於自己的文化和比賽，這樣就更吸引人了。

Ⅸ 問題：為什麼拉力賽的車都是轎車，不用suv

suv重心過高，不適合高速駕駛比賽。suv的設計初衷是能夠攻克極為復雜極端的路況，但非高速行駛。而WRC的車型雖然需要跑越野，但是依然是有固定規劃的良好線路。

Ⅹ 為什麼中國很多長途騎車不用公路車，卻用山地車

主要三方面因素：一、觀念因素。自行車在中國人的眼裡本來是交通工具，自行車成為運動工具主要也就是在這幾年。而且不是由專業自行車下沉而來，而是由通勤自行車升級而來的。所以很多理念都是建立在舊觀念的基礎上。從視覺上看，山地自行車明顯感覺比公路自行車結實堅固，雖然事實並不是這樣。從路況上講，很多人認為山地車可以適應各種路況，而認為公路車很多路況不適用，其實這個觀念也是錯誤的。有人會因為1公里的自認為公路車不合適而選擇山地車去騎那99公里。正好比城市中和高速上跑著很多所謂的越野汽車一樣。二、價格因素達到運動級別的山地車基本在三千元以上，但是達到運動級別的公路車卻基本要在六千以上。山地車低點相對要低很多。再加上很過通勤山地車當運動山地車使用，會感覺山地車門檻更低一些，即使和通勤公路車比還是要低。三、推廣因素前面說了，中國的自行車運動是從通勤車升級而來的，低端山地車技術要求要比公路車低很多，所以各廠家商家主要推廣宣傳山地車，甚至用一些雖然錯誤但有利於銷售的自圓其說的理論，誤導了大部分消費者。雖說最早的山地車起源於義大利，為的是軍事用途，但山地車真正興起於美國，是上世紀七十年代，一幫美國人突發奇想，想從山坡上騎自行車沖下，之後經過多次的發展改進，才成了今天的山地車，用途主要是越野。所以外國人到中國感覺最奇怪的是為什麼中國人喜歡在公路上騎山地車。不過隨著自行車運動的普及、觀念的提升、收入的增長，越來越多的公路車會出現在中國。