b40和牧馬人哪個越野性能好
『壹』 玩越野最好的車是牧馬人嗎
牧馬人越野能力確實一流,3個機械差速鎖,但也只能說是在40-50W這個價位區間里單看越野能力是最好的沒錯。
在不考慮價格的前提下,路虎的衛士和賓士的G55AMG是世界范圍內最強悍的量產越野車。
『貳』 牧馬人和猛禽相比誰的越野性最好
猛禽是福特旗下的經典皮卡,整體的車架由高強度鋼沖壓而成,這樣不但提高了車身的耐用性,更對乘客在安全方面有了進一步的保證,不盡如此,在安裝了AdvanceTrac與RSC(防翻滾穩定控制系統)的技術的幫助下,拖拽能力達到了首屈一指的能力,
因比賽而設計的車型才具有越野能力
JEEP是一個美國品牌,牧馬人是其旗下的一個車型名稱。
這兩個車根本不是同一類車,不能放在一起比較牧馬人是一輛純粹的越野車,有堅固的非承載式車身,適合攀山越嶺,征服各種艱苦路段,但它並不適合長時間在城市或者鋪裝路面上行駛,牧馬人舒適性太差,經濟性也太差,
希望對你有所幫助!望採納!!!
『叄』 豐田普拉多和jeep牧馬人相比,哪個越野性能更好
兩車差別極大,普拉多無論是外觀尤其是內飾上的設計已演變成城市SUV的風格,強調配置的舒適性。而牧馬人外型數十年如一日,從未有過改變。普拉多則是一款綜合性能很強的suv,越野能力雖然與牧馬人這種專業越野車相比略遜一籌,不過在國內汽車市場,越野能力能超越普拉多的並沒有幾款車型,如果就是買來自己玩的,哪裡有崎嶇不平就往哪鑽,那麼最好的選擇就是死牧馬人,因為相比較普拉多,JEEP牧馬人在越野性能上更純粹。
普拉多更適合長途穿越,舒適性和空間,更重要的是可靠性,都勝過牧馬人。不擅於攀爬,重度越野能勝任但不擅長。玩沙漠沒問題,攀爬好漢坡沒問題,進山也沒問題,牧馬人的軸距要比霸道長出218mm,而且由於牧馬人為五座車型,所以乘坐空間更加寬裕,而霸道的7座布局更加實用。牧馬人這款車相對就簡單許多,就像一個很單純的孩子,執著於攀爬和穿越,優缺點十分明顯,風噪,監獄般的後排座椅,過硬的調教和油耗都是普通玩家吐槽的交點。
從使用選擇方面考慮,個人認為如果主要以日常商務、家庭自駕出遊選擇普拉多無疑是最理想的,而如果家裡有多台車輛而對牧馬人有情懷心結,無疑牧馬人絕對是不二之選。
『肆』 普拉多和吉普牧馬人比越野性能誰好
開玩笑呢?
比牧馬人的撒哈拉和 羅賓遜的攀爬角度高的 只有賓士的烏茲莫尼 賓士的G都不行.
『伍』 北京40和Jeep牧馬人哪款車更好
其實這兩個車,只要兜里銀子充足,那就買貴的,但有時候理想很豐滿,現實很骨感,你懂得。
說回到這兩款車吧,北京40和牧馬人兩款車都是純碎的硬派越野,在很多方面確實非常相近,數據什麼的都能查到,先來比比。首先是通過角度,北京40接近角37°、離去角33°、縱向通過角24°,牧馬人接近角35°、離去角28°、縱向通過角22°,基本上平起平坐;最小離地間隙,北京40為210mm,牧馬人是220mm,都是高底盤越野車,這個10mm的差距實在微乎其微。
第二點車內做工品質上,以粗獷著稱的牧馬人幾乎和北京40處於同一水平,內飾的設計風格也沒什麼兩樣,比如空調出風口、副駕駛的扶手、座椅造型。除了這個,北京40的車內裝了海拔、坡度表,這倒是比牧馬人領先了一步。
我們再來看看四驅系統,北京40與牧馬人都擁有低速四驅擋,這個對於硬派越野車來說必不可少,作用是通過額外的減速器將發動機扭矩再次增大,低速四驅扭矩放大倍數是重要指標,北京40是2.5倍,牧馬人是2.7倍,實際開車中的感覺,在爬坡時牧馬人確實更穩健一些,顯得有點動力過剩,40則比較充沛,只要油門給足,陡坡不算什麼問題。
最後說說價格,北京40穿越版14.68萬、征途版15.68萬、酷野版18.68萬,即使是高配也還不到20萬,相比牧馬人40萬起的價格,再想想性能配置,性價比什麼的,也是買車時候的一個考慮因素啊~
『陸』 牧馬人越野性能怎麼樣
牧馬人的越野性能算是在越野車當中還是一個佼佼者的角色,外觀方面也是挺不錯的,但是在舒適度方面個人認為還是有待提高!!!
『柒』 牧馬人越野性能怎麼樣
作為一款越野利器,牧馬人車型無疑是一個很好的選擇,雖然它的配置比較簡單,公路舒適性有限,但野外通過能力確實是非常強大,足可以滿足多數人的越野夢想。相比賓士G級和路虎,牧馬人在擁有同樣的越野能力基礎上,卻只有他們幾分之一的售價,在越野界也算是一款性價比突出的硬派SUV。
牧馬人的撒哈拉和羅賓漢車型分別採用了Command-Trac機械分時四驅系統和Rock-Trac機械分時四驅系統,純機械的分時四驅系統大大降低了對電控系統的依賴性,也提升了在惡劣路況下的可靠性。兩種版本的分時四驅最大區別,在於低速扭矩放大系數不同,羅賓漢放大扭矩高達4倍,而撒哈拉稍低一些,僅僅2.72倍。
和其他分時四驅一樣,牧馬人擁有2H、4H、4L等驅動模式選擇,純機械擋桿操作對於男人來說也不困難。日常行駛時,2H模式僅僅是後輪驅動,而碰到崎嶇路況,可以選擇4H模式,前後橋動力分配為50:50。極端條件下,則掛入4L擋,可以通過分動箱放大動力扭矩,以增強脫困力量。
羅賓漢不僅擁有四門設計符合國人習慣,更擁有前後橋機械式差速鎖,採用電控按鍵操作,可以根據路況,很方便的鎖止後橋差速器以及前橋差速器。撒哈拉雖然沒有前後橋機械式差速鎖,但四輪電子輔助也比較強大,足夠勝任常見的崎嶇路況。
牧馬人擁有220mm離地間隙,加上堅固的非承載式車身設計,道路通過性方面達到了同級最高水準。另外,極端路況下,羅賓漢還可以斷開前輪穩定桿,增加車輪自由度。
『捌』 北汽B40和Jeep牧馬人哪個好
不是同級別的,沒法比啊
經濟條件就牧馬人
條件不好就B40