德系越野不如日系

Ⅰ 為何日系越野車比德系越野車更皮實耐用

雖然說日本的越野會更好一點，但其實是比不過德國的工藝水準的，德國的工藝水準在整個世界那也是排名前幾的存在，至於在越野方面沒有那麼強是因為兩國的地理環境不同，在德國不是很用的到越野類的車型，這一點是可以論證的，日本有去專門精心研究這方面的性能如何。

你要是說論產品的工藝性，以及它的承受質量上，那我想德國的工藝會更勝一籌，量產方面上德國的誤差可以控制在非常小的一個范圍裡面，他可以做出非常精品的產品出來，而日本方面的做工其實是比較人性化的，它的很多的功能都比較的貼心，裡面的座位之類也會更加的舒適。

以上就是兩者的優點和缺點，日系車子有把重心放到這一塊自然是會比德系的更耐用。

Ⅱ 德系車與日系車對比,優缺點有哪些

只能說說特點吧，不能說優缺點，因為同系車型低端車的缺點，中高端車或豪華車就不會有這些缺點。同系車也是分檔次的。

Ⅲ 德系車和日系車到底哪個好

比做工，平手
比變速箱，德國有zf變速箱，,,日本有愛信，，，所以德國勝
比發動機，德國發動機最好的7.4.排量...日本的最好5.7排量

比底盤用料德國好，
比懸掛用料德國好，
比安全配備，德國好，
比公路性能德國好
比安全性，30萬以上平手，，，30以下，德國占優，全系激光焊接，，，國內的那個CNCap碰撞機構沒有參考價值，，私人公司，，，都是車企主動送車上門，，加固送去的，，(CCt2.央視經濟半小時)已經給他們曝光了，，，大家可以查查視頻，，，其實日本車鈑金是很厚的，，到了國內變薄了，一些所謂的進口雷克薩斯其實都是中國專屬版用料，，而美國大街上的鈑金厚度都不一樣，

日本車說吸能沒有錯，，但吸能指強調與正面靠吸，結構，分布，

那側面撞擊怎麼辦？？？側面撞擊 看的就是誰的強度高，誰的焊接技術好，在材質一樣的情況下，，拼的就是誰厚，，，，而40萬以下的車，基本上都是普通鐵，材料都一樣，就看誰用料實在，，

比故障率，這兩車系總體來看故障率都不高，，，日本車總體來看 用的技術比較落後和保守，，結構原理簡單，，相對故障率就稍微低一點點吧，，但是犧牲了很多公路性能，但總體來看故障率都其實都不高，，，合資車和進口車，除了韓系和法系，，剩下都不錯，

比耐用性，德國勝

比操控 公路性能，德國有寶馬，日本有馬自達，，，所以德國勝，

比舒適德國有賓士S，，日本有雷克薩斯lS,都是空氣懸掛，，舒適性基本持平，，，，但從平順性來看，賓士更好，因為9at變速箱，，雷克薩斯是8at的，

,但是如果比 在50萬以下的車型賓士空間就有優勢啦，，比如賓士e和雷克薩斯eS,,,對比，賓士明顯空間大，從懸掛調教來看，對路面凹凸不平的過濾性來看，調教的風格都很像，，，賓士的調教還是偏向舒適的，，，雷克薩斯也是如此，
比科技含量，，毫無疑問，德國，
比品牌影響力，，也是德國好

比銷量，德國車總體在世界范圍銷量比日本多，，特別在歐洲和亞洲 大洋洲 都比日本車銷量多
，，，，而日本車就只有在美國銷量多一些，因為價格真的很便宜，，，德國在世界范圍高端市場壟斷了百分之80，，

在中低端，日本低端品牌數量比較多，所以銷量好一點，，但如果論單個品牌銷量，德國大眾銷量最多，

總體來看德國車好，，而且最重要的一點是，就是德國車在中國拿出來的產品比日本更有誠意，，特別在車身用料和安全配備上 最能體現，

而日本車還是走的親民路線，，，主打中低端市場，

在高端銷量來看，，日本車和德國車 還是沒法比呀，

比如賓士和雷克薩斯，，
比如寶馬和英菲尼迪
比如奧迪和謳歌

賓士寶馬奧迪，，在全球范圍來看都是完勝，
在中國，，賓士寶馬奧迪也是完勝，，

雷克薩斯只在美國銷量好，，，只有美國人買，

因為，，日本政府為了討好美國政府，把雷克薩斯的價格降低很多 很多，，只是為了讓美國軍隊給於日本更多的承諾，更安全的保護，，

Ⅳ 德系車的質量真的不如日系那德系車有什麼優缺點

良好的品牌形象和口碑近年，德系車引領潮流，如日中天，利潤一再創新高。傳統技術領域有領先優勢保持了數十年的嚴謹的工作作風，對產品的質量追求完美無缺，大多數車型設計標准為三十萬公里無大修。

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Ⅳ 德系車與日系車的區別

首先，無論德國還是日本，目前真的可以說是地球上2個超級汽車大國。

至於美國，我們也看到了，現在通用和福特，幾乎大量的車型都在德國研發中心開發，通用更是喜歡直接拿德國歐寶公司的車型，換自己的車標然後推出。（因為歐寶本身就是通用集團下屬企業）
所以德國和日本，幾乎包攬了國內能夠看到的常規車型當中的主流。因此也存在那麼多的所謂的德系和日系的爭論。當然，他們之間確實也存在一些不同的設計理念。
首先，有人說德國汽車的品控更加嚴格，其實這是一個誤區。事實上無論美國還是德國，一直以來也都會參照日本豐田總廠的那套嚴格的品控標准體系。因此德國車更嚴謹的說法，本身就是不存在的事情。
另外我們可以看到，地球上號稱「車輪上的民族」的美國，其實是全球汽車文化最普及最發達的地區。美國市場上德系車並不佔任何優勢，反而日系、韓系車常年占據中低檔汽車銷售的前兩名，這也可以在很大程度上說明問題了。
當初大眾汽車進入中國，中國用戶第一次見到我國自主汽車（老解放、東風、紅旗、上海）和德國大眾之間巨大的品質差距，從而引發了國人對於德國品牌的過度信賴。德國產品似乎一夜間成了品質的神話。
但我們看看廣東地區的車友，上世紀90年代就接觸大量的日本走私車，經過多年對比實戰後我們發現，在廣東地區，德系車也並不佔銷售優勢。此外，我國西藏地區常年也幾乎都是日系越野車包攬市場的情況，依然是很多年下來，車輛在當地惡劣環境下表現出的實際性能和可靠性、故障率的體現。不然如此惡劣的路況下，也不肯能日系越野車常年統治當地了。
至於日系車10萬公里的偽命題，也真的只是一個偽命題。事實上跑到百萬公里無大修的日系車輛也是不少的。關鍵看車主的駕駛習慣和養護水平。
德系車的優勢很大程度上在於材質和加工工藝。而日系則更多的是在結構優化，部件簡化方面做文章（學機械的都知道，結構簡單往往意味著性能可靠性，故障少）。因此各有可取之處。

Ⅵ 德系車與日系車對比,優缺點有哪些

只能說說特點吧，不能說優缺點，因為同系車型低端車的缺點，中高端車或豪華車就不會有這些缺點。同系車也是分檔次的。

Ⅶ 同樣是造車，為什麼德系車可靠性遠不如日系車

導讀：各大評測機構給出的質量排行榜中，日系車的質量表現普遍優於德系車，無論是海外J.D.POWER的數據，還是國內各種統計網站的數據，都能看出來日系車質量表現要比德系車更要出色。雖然並不是絕對，但基本上是市場上公認的事實。

小結：總之一句話，日系車質量穩定與其歷史有一定的原因，物資匱乏的條件使得他們必須生產出來足夠穩定的產品，而相比之下德系車就沒有這種限制，德國人更追求運動、高生活品質，所以他們更在乎車輛的駕駛感受。

Ⅷ 請問德系車比日系車好在哪裡

簡單來說就像是大家日常聽到的一樣，日本車的特點就是經濟實惠，舒適好開，質量可靠，而德國車的做工更加扎實，更加註重操控。但實際上，每一款車都有它的特點，都屬於一個個例，簡單用德系和日系的概念去套用某一部車型，其實是沒有什麼意義的，怎麼說呢，日系、德系在品質上、耐久性上都信的過，但是那些豪華、操控、舒適、越野、家庭通勤等標簽並非是固定於一個車系、一個品牌甚至一個車型的。

Ⅸ SUV德系還是日系的好

個人更喜歡德系車，中國自主研發的國產車也是向德國工藝學習的。最近很火的國產SUV森雅R7就是，世界最知名的設計公司德國IDG設計的。標準的德國血統。

Ⅹ 四五十萬的車買日系還是買德系

四五十萬的車買日系還是買德系？

從國內各大汽車銷售榜單中也可以看出，在四五十萬的價位上，還是有更多人願意選擇德系，盡管穩定性稍差一些，但面子感絕對一流。而且能拿出不菲的數額來買車的消費者也都更把享受當成第一位，四五十萬都花了當然要選擇更上檔次的了。在眾多消費群體中，喜愛越野車的還是少數，家用，商務才是主流。

個人建議建議，買這個價位的越野車就選日系，至於其他像轎車或者suv更推薦德系。