山地越野坐墊

❶ 山地車座位高度多少才好

有一個很簡單的方法：
坐在車子上，當腳踏到達最低點時，腿能剛好伸直但不緊綳。這樣的坐墊高度是適合你自己的。

❷ 山地自行車坐墊太硬怎麼辦為什麼要硬

1、山地自行車坐墊太硬可以買個加厚的硅膠墊，坐墊硬是因為硬凳子能更好的發力，減少緩沖帶來的體力消耗等。

2、山地自行車

地車是專門為越野(丘陵,小徑,原野及砂土碎石道等)行走而設計的自行車,一九七七年誕生於美國西岸的舊金山。當時,一群熱衷於騎沙灘自行車在山坡上玩樂的年輕人，突發奇想：「要是能騎著自行車從山上飛馳而下，一定非常有趣了。」於是便開始越野自行車的設計製造，正式命名為山地車則是在兩年後的事。從此，「速降競技」作為體育比賽中的一個新項目嶄露頭腳，運動員騎山地車沿規定的下坡線路高速滑降，速度快者為勝，吸引了眾多的愛好者。

❸ 山地車的騎行坐墊適合公路騎行用嗎

公路車和山地車通用型的座墊可以，其實這也是入門級、休閑騎用的。以義大利prologo下圖3款為典型（在騎行圈保有量巨大，口碑和性價比和好）。

如果是進階、資深到發燒，乃至業余級的公路車騎行、系統化健身或是比賽，這種通用型座墊和山地車座墊就不合適。主要因為結構設計不是針對公路車的高速度、高踩踏輸出效率和相對應的人體工程學設計的（比如，公路車和山地車在踩踏時，位於座墊上的發力區域是不同的）。

比如競速型、大組型公路車的座墊是偏硬或很硬的（業內叫「一級填充」、「二級填充」、「三級填充」等來區分硬度，公路車一般是一級填充，山地車一般是三級甚至四級填充，軟了很多），讓騎手的發力能幾乎不損失的經過座墊傳遞給車身，車子等級高用料好的其車架/牙盤/輪組/前叉等組件則將發力幾乎不損失的轉給地面，最終地面的回力再很小損失的傳回給騎手。

進階級和以上的山地車座墊也是專門設計的，以避震性能為主，每一次踩踏發力，它會吸收一些地面和車體的震動，但這同時就「泄力」了（公路車座墊和山地車座墊比，前者像是在馬路上跑步，腳下硬朗回力強，後者在沙地上跑步，腳下發軟沒力）。也因此，很多參加山地車越野比賽的選手甚至使用公路車座墊就是為了發力輸出的高效率，節省體能消耗並贏得時間和速度。

❹ 山地自行車坐墊應在什麼高度

山地自行車坐墊高度的常見調整方法：

1、腳後跟法

在1967年Hamley 和Thomas提出一個更好方法，他們試驗了各種不同的鞍座高度，並且認為理想的鞍座高度的位置是「inseam」長度（既從會陰至腳底的長度或是從踏板的軸頂端到鞍座最高位置的長度） 的109 ％。通過各種實踐，這個方法受到廣泛的歡迎，並得到行內頂級教練的肯定。

❺ 豪爵NK150越野車座墊多高

已經試用了三四天， 總結優缺點，方便後來人選購。

優點1 質量好 結實耐用 和GN125一樣結實，

優點2 操縱簡單 只需把轉速維持在4000轉以上就可以了，4千轉以上的 任何轉速的曲軸慣性都一樣，所謂的扭力都一樣均勻。

優點3 離地間隙高，遇到大石頭 可以穿越。

優點4 減震適合平原地區，顛簸路面快速行駛

缺點1 重量大 ，重量130多公斤，和普通商務車的重量一樣，一般越野車 也就是100到110公斤，最廉價的白菜 重量就是110公斤

缺點2 重心高，穩定性差，傾斜角度稍微大一點，就變得很笨重，買車時候，可以把車子傾斜，反復的晃盪車子，感受一下重量，或者傾斜到很大的角度，在把側滑拎起來，對比各個車子的重量手感。

缺點3由於重心高重量大，車子傾斜角度大的時候 不容易用腿支柱，或者卡住。這一點 和越野白菜區別很大，組裝白菜稍微傾斜的時候，用大腿內側就能卡住。

缺點4，載重能力微弱

缺點5 後座翹起，頻繁上下車 挺麻煩，需要高抬腿大劈胯，載人載貨 都費勁。

主要的缺陷 ，還是 笨重，重心本身就高，在 加上 重量大，就導致更為笨重，不靈巧。

我用的車子款型很少，我用HJ150GY的感受，類似老五羊款 加長了減震桿的 配一個山地車把。容易通過身體的搖擺控制車輛的轉向，轉向靈敏，山上用的時候，比老五羊款還稍微笨重一點。

HJ150GY不是越野車， 不要當做越野車來買，因為重量大，笨重。功率也不大。

HJ150GY不是山地車，因為坐墊不平坦，坐姿不自由，重心高，重量大，坐墊稍微有點高，不能雙腳站立，拎著車把走。可別把這個玩意當作 爬山車來用。

HJ150GY是林道車，說的意思是，樹林裡面的道路，

和我買車之前的預期一樣 ，HJ150GY是一款 平原 加長減震的舒適版街車。主要應用場合是 平原地區，上山采野菜 采蘑菇 采蟲草的 夜獵的 絕對不適合，本身重心高 重量大，在攜帶行李輜重 會變得更為笨重，更為不耐倒扶。

HJ150GY的適合人群，1公路旅行，不去險要山林，缺點是坐高有點高，公路巡航不得勁。 2純粹的玩家，瞎溜達玩，出門也不帶行李的，就是純粹的為了走過去而已，也不隨時停車看風景 勘地形的。3旅行者 以往用的車子 底盤太矮，無法穿越大石頭，能夠忍受HJ150GY笨重重心高的缺點的人。

我目前正在用的 3個車子 分別是 GD110 GN125F HJ150GY，現在是冬季 12月份，吉林省，下面是這3個產品的功能對比排序

乾燥的平坦的柏油路，轉向靈敏 平衡穩定，GD110大於HJ150GY大於GN125

直線行駛，遇到馬路破碎，乾旱的柏油水泥路 耐沖擊，HJ150GY大於GN125大於GD110

重心高度 和抗倒扶能力，GN125大於GD110 大大大的大於HJ150GY

平地 乾燥柏油路，靈巧程度 GD110大於GN125等於HJ150GY

坐在車子上面，倒退車子（沒有倒擋的）用腳倒退，GN125大於 GD110大大大的大於HJ150GY

車把舒適度 GD110大於GN125大大大的大於HJ150GY

坐墊舒適度，三者各有千秋， 等同水平

擱腳舒適度，HJ150GY大於GN125大於GD110（gd110的擱腳太長了礙事，而且沒淬火 容易彎曲變形）

換擋手感 HJ150GY大於GN125大於gd110

油門線阻力 HJ150GY大於GD110大於GN125F

綜合能力 GD125略大於GD110大大的大於HJ150GY

HJ150gy有顯著的優點是 ，離地間隙高，減震行程大，工藝品質好，也具備 很多嚴重的短板，導致綜合功能很弱，很娘炮，是一款經濟效益很小的產品，所以大家買這款產品之前，要妥善認真的 反復 盤算，經常到商店去看實物，反復的把玩，放到拎起來，和其他車子 對比重量 對比手感，感受其 靈巧和笨拙的程度，是否能夠忍受這些顯著的缺點。

目前是冬季 ，估計也就能領悟這么多，到頭了。一個車架子，裝上膠皮軲轆，配一個沙發，就是車子，擺弄幾天，就摸出一款產品的功能特點了。

❻ 自行車的車坐墊真的有那麼重要嗎

分自行車的用途和車型以及騎行目的。對於休閑式短途幾公里的慢速（時速十邁左右），和買菜車、共享單車等這類只是為了解決短途通行、觀光、通勤，而且是在城市內或馬路上騎的用途，對坐墊要求只有兩個：一是不要硬，二是不傷皮膚的環保料（有些廉價坐墊，新買的也散發一種刺鼻的化工料味道，就是對人體皮膚有害的）。。。對於健身、鍛煉、業余級騎行運動的人，以及帶有變速套件，設計針對運動的自行車，包括公路車、混合型運動車、山地車，坐墊就有講究了，不但要有人機學設計（最起碼，中部要有不硌檔的設計，甚至有通風透氣開孔），還要根據男女骨盆結構各有長度和寬度的變化，而且內部填充料也有很大的科學技術成份（比如按硬度分至少1、2、3、4個等級，數字越高代表越偏軟，但同一級里有些是硬中帶軟，有的是軟中偏硬，以適應不同的車型、不同的騎手）。公路車是一套完善的集人體醫學、體育運動學、工業科學為一體的系統化自行車，因此對坐墊的要求醉高，比如，買公路車，要作fitting，時間從幾個小時的靜態fitting到持續幾個月的動態fitting不等，包括坐墊的尺寸選擇（見下面的圖）。公路車的坐墊，硬度標准一般是1級或2級填充，對於習慣了買菜車的人來說，騎幾公里屁股會疼得受不了，但對於習慣了公路車的人，這種硬坐墊是很有利於踩踏和發力的，價格從幾百到幾千不等（參加國際三大環賽的那些車手們，用的都是幾千塊一個的高科技坐墊，超輕有的100克不到，而買菜車的重500克）。山地車，壓馬路和越野、林道越野和速降越野所用的坐墊也有不同。此外，還有公路車和山地車通用型坐墊。。。對於經常騎公路車或山地車鍛煉/健身,或參加比賽的人，除了要選擇適應自己臀部尺寸和騎行方式的坐墊，還要穿帶有專門墊檔的騎行褲（或內褲），這樣即便每天以20邁以上時速騎車十幾公里，騎行幾十年，也不會因坐墊不對導致前列腺炎等的下檔處運動疾病。這個是關於自行車坐墊重要性的核心意義，但對於短途騎買菜車和共享單車的沒意義。

❼ 【山地車】如何根據身高來調整坐墊的高度

一、量身體基本長度:

由於每個人的身高、體型與騎乘姿態比例不同，在調整座墊之前，就跟挑選車架或者整車一樣，除了丈量騎乘者的身高與體重外，還要量兩側肩寬、臂長、身長、跨下高、放鬆的上身前傾與極限上身前傾的差距後，才能取得所需調整的數據。

1.量兩側的肩膀寬度;

2.從腋下到虎口量手臂長度;

3.跨下高度從會陰處量到腳底，如果用水平尺量會更准確;測量時要脫鞋;

4.身長的量法是從胸骨量到腳底，同樣需要脫鞋測量。

5.放鬆的上身前傾與極限上身前傾的差距，即為座墊可前後調整的范圍。

小貼士：

1、好的座墊位置，會讓騎乘者的虎口、肩膀與腰部呈現三角型。

2、座墊表面的水平會關繫到騎乘的舒適性，最好保持水平位置。

3、不管是山地車還是公路車的座墊調整要領大同小異，只是山地車可通過小牛角與休息把來輔助，較容易調整出座墊適合的位置。

4、公路車的變速手柄的角度與座墊位置息息相關，須搭配座墊來調整車把往前或往後調整才行。

(7)山地越野坐墊擴展閱讀：

山地車，起源於美國，1974年 Gary Fisher 、Charlie Kelly、Tom Ritchey想要一輛可以在公路外騎行的自行車，遠離「警察、汽車和建築物」，於是他們開始將配件和摩托車部件安裝到二戰前結實的單沙灘車上。

同一年，Gary Fisher和他的朋友們無懼死亡的「塔馬爾帕斯山之行」為全新騎行風格的誕生鋪平了道路。隨著 Gary Fisher 在山地領域引起的巨大反響，他的 Klunker 隨後被 Mountain Bike Action 雜志評選為「歷史十大山地車」之一。

1976年Charlie Kelly開始推動煥然一新的下坡賽，這是第一個偉大的山地自行車活動。Charlie Kelly委託制商 Joe Breeze 設計並開發越野自行車，這是有史以來製造的第一批「山地自行車」並命名為「Breeze」。

Joe Breeze以Breeze為原型在1977年至1978年之間完成設計和製造了9個系列的車型，Breeze的原型車現在在美國史密森學會的國家博物館收藏。

❽ 現在自行車中空坐墊真的有護蛋效果嗎

大品牌的中空型座墊，比如閃電、飛賊、PROLOGO、WTB等都是由國際賽事級的騎行運動經驗積累和設計的，使用先進的3D人機工程學模擬軟體＋運動員測試再反復改進，肯定是有效果，而且價格越高的效果越好（比如參加國際三大環賽——即環法、環意、環西的那些運動員們，幾十年的苛刻比賽和訓練，座墊無效果的話誰還願意去參加騎行體育運動）。對於普通人、普通騎行，台灣維樂在百元左右的就ok了（維樂是座墊的最大代工廠之一，包括一些千元以上比賽級別座墊也是維樂代工；當然百元的維樂就別指望有千元級的設計、用料和感受了，但針對普通自行車，效果是明顯的）。。。對於一般的公路車、山地車越野，則推薦200-400之間的，其設計、用料、效果、耐用度都在平民級里達到了均衡。

前面的黑紅色是wtb的運動普及版（對普通山地車騎行而設計，即緩解襠部壓力、還有一定柔韌度解決不疼的問題，而且踩踏時不易泄力；國內行貨價格不高150左右 很多騎友選擇）、後面那個扁而矮的是義大利PROLOGO的demension，為公路車和XC競速級山地車設計，行貨五百多，解決襠部壓力效果更好，但座感硬（因為時速30邁以上的高速騎行，座墊要硬不能泄力）。

、、、估計你看不大懂 因為座墊的講究挺多的 還根據自行車車型不同而各有不同。總之，「一分錢一分貨」是沒錯的，盡可能買大牌子的高價格，比如維樂有七八十塊的入門級 就會比雜牌四五十塊的有效果；維樂兩百多的就比自己一百幾的效果更好、而同是兩百多的，義大利prologo的就比維樂的好一些（畢竟PROLOGO是多年專門設計自行車座墊的，而維樂的強項是給人家代工，自己的零售版設計相比之下會弱一些——但也比雜牌強）。

❾ 怎麼挑選適合自己的自行車坐墊

嚴格的說 就是去有專業設備和技師的自行車門店做「fitting」（這個概念，在國內還很陌生，在歐美已經很普及了，從買車選尺碼到座墊、把立把橫和曲柄長短的選擇，都以Fitting的數值為准確，以最大限度減少騎行對人體造成的運動損傷同時提高舒適性）。靜態fittint一般400塊，動態fitting一般兩千起步。。。

❿ 山地車坐墊 維樂3147和3256選哪個

3147:整體偏肥偏寬，舌部下墜的古典樣式，適合長途騎行，以舒適為主。
3256:整體偏瘦長，偏向專業競賽樣式，適合中短距和一般性的XCR（山地車越野競賽）騎行，較前者略硬，易於發力。
看你的騎行用途而定。