雨燕雙門越野
Ⅰ 雨燕迷你越野車
那是鈴木的大S品牌,不是雨燕,雨燕只是鈴木品牌下的一個車型。你見到的有可能是吉姆尼,又或是大一號的3門維特拉
Ⅱ 長安鈴木小型越野汽車價
目前長安鈴木好像還沒有越野車,只有奧拓,雨燕,羚羊,屬於小型車。天語SX4,8萬5起,天語尚悅7萬起,都是分1、6L和1、8L排量的,但是都是屬於緊湊型車。
Ⅲ 五門吉姆尼、全新雨燕,離開中國的鈴木,愈發「放得開」了
五門吉姆尼、全新雨燕,離開中國的鈴木,愈發「放得開」了
鈴木早就退出中國市場了,已經成為了一代人的記憶,不過他們並沒有像傳言中說的倒閉關門,鈴木在其他地方發展的還是很不錯的,特別是在日本有很高的知名度。現在鈴木也一直在升級換代,推出新的車型。我們印象里的鈴木,生產的都是雨燕、北斗星、奧拓這種小型車,在20年前可謂是家喻戶曉,是不少人一生中的首台汽車。雖說鈴木離開中國是一種遺憾,但其在第三世界市場印度還是活的有滋有味的,而且也愈發「放得開」,而今年鈴木推出了四款重磅新車,每一款都是經典,不得不說,真讓國內車迷眼饞。
吉姆尼五門版
比如這台吉姆尼,大家應該聽說過它的大名,新款的吉姆尼又和過去的有所不同,首次增加了五門版的車型,這也是不少車迷期待的事情,現在終於可以實現了。只不過新款吉姆尼很難買到,只能通過進口的方式購入,價格當然也不便宜。相對來說,還是三門版的親民一些,外型保持不變,動力有了升級。
吉姆尼能夠在日本、東南亞等地大賣,說明它擁有一個非常成功的市場定位。在那些地方,多因為地理因素導致樓宇密集、街道擁擠,那裡的確有相當多的越野愛好者需要這樣一部平時能在擁擠的城市中靈活穿梭,遊玩時能在野外自由馳騁的迷你型越野車。再者,在主流越野車都走向大排量、高級化之際,吉姆尼車小、價廉、物美的設計思想,可以讓很多人實現擁有一部真正越野車的夢想。
雨燕
鈴木雨燕大家或許聽過,還以為這是一台停產的車型。其實雨燕一直都在更新,只不過沒在國內推出罷了。現款的雨燕依然是不少小型車車迷的目標,在國內的道路上還是能看到的。新雨燕在設計上更加高端了,前臉的風格也大氣了起來。新雨燕使用了1.2L發動機,擁有65kw的動力,動力表現還是夠用的,畢竟它身材這么小。
維特拉
維特拉也是不少人曾經的回憶,雖然在國內銷售時間很短,2016年引入,市場表現都是不溫不火,但還有不少人擁有這款車。維特拉是少有的擁有全時四驅的小型SUV,並且還配備了差速鎖,這種配置很難想像在一台小型車身上。而海外市場的新款維特拉增加了輕混系統,動力表現更強勁了,拖出去越野也是可以的。不過這款車只在東南亞銷售,國內用戶無緣了。
在同類型SUV紛紛放棄低速攀爬的越野能力(只剩下高底盤帶來的通過性)之時,Vitara依然堅持提供比一般轎車車身更強的車架、帶加力和鎖止功能的低速爬山擋,這些東西在用戶真正需要越野時就會體現出價值。在此同時,Vitara又不是真正的硬派越野車,它在公路上的操控性能還是不錯的,動力比較輕快,油耗也較出色。
北斗星
鈴木北斗星又升級了,它在國外叫做Wagon R,新一款已經是第六代車型了,設計上更加現代化,車身流暢了不少。特別是內飾方面,打造了更加多的智能配置,連中控屏也裝上了,感覺越來越有檔次。動力方面也有了多種選擇,最高可以擁有1.5L的動力,並且有了自動擋。
這幾款新車都是鈴木最經典的車型,而且每一款都是我們的回憶。只不過這些車都不在中國市場出售,讓人很是遺憾。鈴木如果不退出,現在在國內應該也很有地位吧,畢竟小型車越來越受歡迎。
本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。
Ⅳ 鈴木雨燕1.5怎麼樣
第一招,在發動機上偷梁換柱,更
換劣質或過舊的發動機。
如威馳:
日本原裝威馳使用VVTI發
動機,一汽豐田威馳使用夏利2000發動機;又如雨燕:作為雨燕
精髓的1.3升
91馬力
DOHC
VVT
發動機沒有引進,
而是採用國內羚羊使用的1.3升
85馬力
SOHC
發動機。
從發動機先進性,經濟性,及動力輸出各個角度來說,都比原裝落後
很多,但要號稱世界同步,價格加倍.這實在是一個敗筆,也是人為
的故意。
第二招,在操控系統上改頭換面。操控系統最
重要的是制動系統,制動系統很大程度決定汽車安全性能。現代中檔
以上轎車普遍都採用「碟/碟」制動系統,如伊蘭特、凱越、奧迪等
。注重汽車的安全性能,一定要查看是否採用了ABS(防抱死)剎
車系統,ABS系統的版本是否是最新的,採用的是碟剎還是鼓剎。
日系車要麼均採用國外已經淘汰的早期版本的ABS系統,要麼就采
用前碟後鼓的制動裝置,目的就是為了節約成本。如價格達17、8
萬的陽光等中檔車就是前碟後鼓的制動方式,威馳、飛度等經濟型車
就更不用說了。與現在最新的ABS系統相比,無論在質還是量上都
差了很多,自然成本方面也就少得多了。還有一個容易被人們忽視的
就是制動器了,也就是看車輛是碟剎還是鼓剎。鼓剎是指在車輛上采
用鼓式制動器,碟剎就是指採用盤/碟式制動器。鼓剎是很久以前就
已經採用的了,其優點就是價格便宜,而碟剎比起鼓剎成本要高些,
但是在剎車效能方面得以提高,現在國際高檔車型都全部採用四輪碟剎。
第三招,在省油技術上能騙就騙。
車輛省油除了
與駕駛技術等人為因素相關外,還與發動機性能及輪胎寬度、自重大
小等客觀因素相關。實驗證明:在一般情況下,輪胎每增加10mm
,油耗上升2~3個;自重增加100kg,油耗上升1.5~2個
。日系奸商大肆宣揚他們的車省油,國內普通消費者也往往不問原因
大聲附和---
--日系車就是比其它車省1~2個,但業內專家
都認為日系車其實一點都不省油。試問:如果日系車車胎再增加10
mm、自重再增加50kg,它還會省油嗎?一個不爭的事實:排量
超過2.4,那一款日系車都不省油。特別是象三菱一類的越野車,
由於日系車在輪胎和自重與歐系車採用共同標准,結果每輛日系車都
是油老虎。甚至麵包車也是一樣,如金杯麵包等。
第六招,在底盤懸
掛上能訛就訛。
17
萬以下的日系車(代表車型:日產陽光)普遍
採用前獨立懸掛後非獨立懸掛的底盤懸掛布局。我們知道,汽車的懸
掛系統分為非獨立式懸掛和獨立式懸掛兩種組成。非獨立懸掛是將非
獨立懸掛的車輪裝在一根整體車軸的兩端。採取這種懸掛系統的汽車
一般平穩性和舒適性較差,但由於其構造較簡單,生產成本也比較低
。獨立懸掛是指車軸分成兩段,每隻車輪用螺旋彈簧獨立地安裝在車
架下面,這樣當一邊車輪發生跳動時,另一邊車輪不受波及,車身的
震動大為減少,汽車舒適性也得以很大地提升,尤其在高速路面行駛
時,它還可提高汽車的行駛穩定性。不過,這種懸掛構造較復雜,還
會連帶使汽車的驅動系統、轉向系統變得復雜起來,因此成本會增加
不少。通過前面的解釋,我們可以清楚地知道獨立懸掛對於車輛的安
全性、舒適性都比非獨立懸掛系統好很多,但是成本會高些,因此有
些車型就只是在前輪採用了獨立懸掛,而後輪就換成了非獨立的懸掛
系統。說到這,讀者就不會奇怪:為什麼日系車普遍高速發飄了。
Ⅳ 鈴木雨燕已經退出國內市場,想購買要通過什麼渠道
說到全新第四代鈴木吉姆尼,可以說從這台車還未上市,就吸引了很多網友的關注,畢竟這樣一台經典的硬派越野車在這次車型升級換代之後變得相當個性和時尚了,而從目前全新鈴木吉姆尼的銷售情況來看,其上市的地區都還表現相當不錯,相比國產的北汽勇士,東風猛士,哈弗H9以及jeep牧馬人等車型來說,吉姆尼這款車明顯更加個性和時尚,而目前只能以平行進口方式銷售的全新第四代鈴木吉姆尼還沒有正式上市,所以眾多網友也只能耐心的再等一等了!
您喜歡這款車嗎?歡迎下方留言討論!
Ⅵ 鈴木雨燕裝個越野燈怎麼樣
我覺得有點不協調,雨燕本事是很弧線的。以靈活為主,太越野或者太粗的裝飾還是少來
Ⅶ 雨燕的車怎麼樣
說實話你買雨燕不如買老款的FIT或者花冠 威姿都不錯比雨燕好多了這是我給你的建議 雨燕也就是發動機比較好但現在發動機好像是國產的了
像雨燕的車買顏色鮮艷的別買黑的都可以
Ⅷ 雙門雨燕報價
沒有雙門雨燕啊!