黃江豐田lc系列皮卡

Ⅰ 豐田LC系列怎麼樣呢

戰術者

Ⅱ 豐田lc皮卡車vs路虎衛士110皮卡車哪個好

維修率肯定豐田占優勢，而且皮卡這車都是美國的強項，比如福特猛禽，道奇RAM等

Ⅲ LC是豐田系列什麼車

LC：Land Cruiser 陸地巡洋艦
豐田的越野系列

Ⅳ 問下關於TOYOTA LANDCRUISER LC100的詳細參數，最好有駕乘感受

1997年底，新款的L.C.100全面取代了L.C.80。新車前懸掛同樣被改為雙A臂獨立懸掛。但針對沙漠和澳大利亞市場的需要，工程師推出一款用L.C.80的底盤加上L.C.100外殼的100系，稱為105系。
105系不僅保留了前後硬軸加4螺旋彈簧的懸掛，更保留了原80系的3副引擎（直六4500ccEFI、直六4200cc柴油及直六4200ccTURBO柴油引擎）以及半時四驅系統等設計。可以說，它是將100車殼裝在80系底盤上的車子。
100系則是加入一台全新設計的4.7L V8汽油引擎，可以發出235匹馬力和43.0kgm扭矩（2UZ-FE）。而4.2L直六柴油TURBO引擎，馬力更被調至205匹，扭矩44.0kgm成為最新的1HD-FTE。
L.C.100頂級VX型號有AHC油壓車高調整裝置，和陸虎RANGE ROVER有一點像，配上全時四驅系統、真皮電調座椅、前後冷氣、小冰箱，還有可調校軟硬吸震筒。就在L.C.100推出的同年12月，更豪華的LX470 CYGNUS向日本及美國市場推出（LX470以凌志品牌賣，CYGNUS以豐田品牌賣，兩者名稱不同但實質一樣），成為世界頂級豪華越野車 。
CYGNUS和L.C.100外表上最大區別就是前燈，100系是單方燈而LX470（CYGNUS）則是2個三角型HID燈。另外100系的尾門上沒有燈而LX470則有。不過兩車的底盤完全一樣。
100系和LX470可以附加原廠電動後軸差速鎖，而105系由於採用了80系的前軸，所以，前軸同時也有電動差速鎖。1000公斤拉力的電絞盤是它們附加選購件之一（但拉力實在太小，並不實用）。
為了提高在高速公路上的操控性，前輪懸掛改為雙A臂獨立式本無可厚非。但我個人對這設計沒有太多的好感，反而更喜歡70系和80系。現代人往往對車內的豪華設備、高速道路的行駛性能的注重多於四驅車的越野性能。幸好ARB推出了獨立懸掛的100系和LX470專用的前差速鎖，大大改善其越野性能。而同廠也保留了L.C.70和L.C.105。這些都是值得慶幸的。

車型參數:1998年
長*寬*高 :5125*1940*1850
前/後輪距:1620*1615
軸 距: 2850
離地距離: 220
輪 胎: 275/70R16
總 重: 3030
凈 重: 2570
座位數:5
缸數/排列形式:直列6缸 DOHC
發動機型號:1HD-FTE
排氣量(ml):4163
壓縮比:18:1
口徑*沖程(mm):94.0*100.0
扭距(扭力)/轉速:440N/1800
功率(馬力)/轉速:205KW/3400
油缸容量(l): 96
驅動形式:4WD
波箱形式/檔位數:4AT /5MT

Ⅳ 豐田LC系列包括哪些車型

豐田LC 即 LAND CRUISER蘭德酷路澤系列 一般來說只是指代路巡這款車型
不過廣義上 普拉多PRADO FJ酷路澤 也可以劃為LC系列

Ⅵ 豐田lc60介紹

豐田汽車旗下的「LAND CRUISER」蘭德酷路澤（國內又譯為：陸地巡洋艦）是最著名的越野車之一。自1951年誕生至今已經有半個世紀的歷史，這期間LAND CRUISER歷經十代演變。在全世界約140個國家和地區銷售，全球累計銷量超過520萬輛。同時，LAND CRUISER也是國人最熟悉的豐田車之一，下面我們就來一同了解下這款「明星車型」的歷史。

1951－1955年 BJ系列

上世紀五十年代初，為應付朝鮮戰場的需要，美國啟動了日本本土的軍工製造業。豐田陸地巡洋艦的前身豐田BJ系列吉普就此誕生，豐田BJ仿照美國威利斯吉普而設計。1954年，BJ系列正式更名為陸地巡洋艦。BJ系列採用了整體橋鋼板彈簧的懸掛系統，前懸掛的鋼板彈簧由全浮式車軸支撐，後懸掛的鋼板彈簧由半浮式車軸支撐。裝備3.4升大排量發動機。

1955－1960年 LC20系列

發動機排量升至3.9升的LC20系列是真正意義上的第一代陸地巡洋艦，經過改良的化油器使這台汽油發動機具有更好的動力表現。除此之外，LC20系列更注重車輛的舒適性，而這種舒適更多的是體現在懸掛系統的改造上。 LC20系列懸掛的鋼板從BJ的9片減少為4片，並且加長了鋼板的長度；另外，懸掛的樞軸和掛鉤部分增加了橡膠襯套，減少振動對車廂內的影響。

1960－1984年 LC40/55系列

整整24年，LC40系列整個陸地巡洋艦系列裡生產時間最長的一款車。這完全得益於其自身出眾的品質。LC40的前後懸掛形式仍然延用了整體橋鋼板彈簧結構，但是經過了些許的調教，乘坐的舒適性有所提高。在長達24年的時間跨度里，LC40經過了多次升級和改良，在70年代初期和80年代初期分別推出4檔和5檔變速器，並採用前輪盤式制動，大大提升車輛的行駛性能。在這個時期，豐田還推出了55款，廠家編號「FJ55V」（註：豐田將汽油款定名做FJ系列，柴油款定名做BJ系列。也就是說FJ-40是裝備汽油發動機的 LC40，BJ-40是裝備柴油機的LC40。而LC55隻有汽油機型號）。也就是在這個時期，陸地巡洋艦系列有了分支，也就是PRADO(普拉多)的前身。

1967－1980 年 LC50系列

1967年，豐田公司在LC40基礎上推出了LC50系列，這是第一次將公路行駛性能與越野性能相結合而設計的陸地巡洋艦系列。雖然50系列來自於40系列，同樣也採用了整體橋鋼板彈簧的前後懸掛，但是為了給駕駛者提供更強悍的越野能力和更加舒適的駕乘感受，LC50對車軸，懸掛的其它部件全部重新進行了設計，前懸掛首次採用了能夠提供更大轉向角的Birfield型球節，備胎也從車後移到了後懸掛後。

1980－1989年 LC60系列

上世紀80年代，大量日本汽車進入中國，這之中LC60當然是越野車的明星。60系列依然沿用50系列整體橋鋼板彈簧的懸掛系統，事實證明，這種懸掛系統非常耐用，而為了提升越野性能，LC60首次裝備了中央差速鎖。動力方面，LC60採用了扭矩更強的柴油發動機，並根據需要相應的分別在汽油機和柴油機上加裝了渦輪增壓和電噴系統。另一方面，60系列也為了提高舒適性而在懸掛系統的配置方面做了許多的妥協，這主要體現在厚鋼板的數量變少了，這樣做雖然鋼板總數沒有減少但是鋼板的硬度明顯降低，而且後懸掛的鋼板因為比前懸掛的鋼板長了100mm，明顯提高乘坐舒適性。

1984—1989年 LC70系列

70系列是早期40系列的延續，而不是60系列的後續。在LC50投放市場後，LC40依然繼續生產，直到替代車型LC70誕生。LC70的任務就是延續LC40的短軸越野車，LC70系列強調的是越野性能，懸掛設計分為前後固定軸+鋼板彈簧，前後固定軸+螺旋彈簧兩種。在LC70的基礎上，衍生了LC75，LC78和LC79幾個長軸車型，懸掛設計為前後固定軸+前螺旋彈簧+後鋼板彈簧，同樣注重越野性能。

1989－1998年 LC80系列

LC80是豐田史上的傑作，從80系列開始，陸地巡洋艦走向豪華越野車的陣營。但極強的越野性能讓LC80至今仍然非常受歡迎，這代車型也大量進口到國內。而他的下一代LC100更是在LC80的基礎上推出LC105的中東版本，使用80系列的螺旋彈簧整體橋設計方案。80系列的懸掛系統不僅保持了前輩車型懸掛系統的耐用性，更重要的是駕駛的舒適性和轉向的穩定性得到了前所未有的提高。同時，為了增加車軸支撐從而減少來自於崎嶇路面的振動和沖擊，LC80的前後懸掛分別採用了3個和5個帶有橡膠襯墊的連桿。而配備了前中後差速鎖的LC80在越野表現上更是陸地巡洋艦系列的登峰之做。在Lexcus車上，LC80系列的型號為LX450，是LC80系列的終極之作。

1996－2002年 LC90系列

為了對抗採用了前獨立懸掛而具有轎車般駕乘舒適性的三菱帕傑羅，豐田推出了陸地巡洋艦LC90系列，而且給了它一個新的名字——PRADO（普拉多，國內又譯為霸道）。雖然是LC70的後繼車型，但是LC90的定位有所不同，90系列裝有陸地巡洋艦首次採用的雙叉臂式獨立懸掛，這種進化雖然大大的改善了車輛高速行進時的穩定性，但卻失去了整體車橋的耐用性和可靠性。而後懸掛依然採用螺旋彈簧整體橋結構。

1998—2007年 LC100系列

LC100是目前國內最常見的陸地巡洋艦，一汽豐田於2003年國產了這一代車型。LC100首次採用了雙叉臂式獨立前懸，為此不少越野愛好者為此痛惜，不能不說這時陸地巡洋艦對市場做出的妥協。當然，陸地巡洋艦還是陸地巡洋艦，放棄前固定軸的LC100增加了TEMS電子控制懸掛軟硬系統和AHC有效高度控制懸掛系統，作為對懸掛改動後的彌補，同樣讓LC100保持出色的越野性能。而LC100後懸掛則承襲了80系列經典的整體橋五連桿螺旋彈簧結構，只不過為了舒適性將連桿的定位位置做了改善。在Lexcus車上，LC100系列的型號為LX470，這也是LC100系列的終極之作。

2002年—至今 LC120系列

LC120的懸掛系統延用了LC90的前雙叉臂獨立懸掛，後四連桿螺旋彈簧整體橋這樣更偏重於公路性能以及駕乘舒適性的懸掛結構。一汽豐田於2003年與LC100同步國產了這一代車型。

2007年—至今 LC200系列

2007年，一汽豐田推出了全新的國產LC200系列車型，並命名了一個頗受爭議的名字「蘭德酷路澤」。LC200依然沿用非承載式車身結構，採用雙叉臂+螺旋彈簧的懸掛取代了舊款車型的扭桿彈簧結構，進一步提高了乘坐舒適性。在新技術應用方面，陸地巡洋艦200帶有「攀爬控制」系統，它能夠讓駕駛員更加方便的駕駛車輛在諸如雪地、沙地中平穩行駛。此外，後橋裝有LSD（限滑差速器），即扭矩感應自鎖式差速器。和LC100相比，LC200VX-R還增加了動力調節懸架系統（KDSS可調穩定桿系統），前後穩定桿由一套液壓系統相連，可一定程度上降低側翻的幾率，提高車輛行駛的穩定性。

Ⅶ 豐田lc200是什麼車

蘭德酷路澤，越野車，挺貴的

Ⅷ 豐田LC和LX的區別

可以說差不多，都是豐田旗下的品牌.其實都是同一平台的車.LX570和LC200用的是一樣的底盤，在同一底盤上設計，只不過LX570主功北美市場，所以用了大排量的5.7LV8機，而LC200用的是4.0和4.7L的V8機，LX570比LC200更加豪華，配置更多.其他基本全部是一樣得，外型稍微有些區別. LX570和LC200（蘭德酷路澤）在越野性能上是存在一些差別的： LX570有液壓升降底盤系統，而LC200捨去了該項功能。 LC200裝備了豐田最新開發的KDSS（動力調節懸掛），在LX570上沒有這套系統。 當然最明顯的地方就是在發動機上，不過LC200也有5.7L的版本。 液壓升降懸掛使LX570有比LC200稍高的通過能力，LX570升高後底盤比LC200大概高30mm，LC200的KDSS使懸掛有比LX570更強的適應性。KDSS產生超大的懸掛行程可以保證LC200在極端復雜的路面上行駛時有足夠的牽引力，這一點是越野時避免打滑的關鍵。 其實LX570在底盤系統上較之前的LX470（LX 470和LC100共用底盤）並沒有大的進步。反而是LC200引入了KDSS以後越野性能比LC100可謂有較大的提高。實際用途也證明LC車系比較適合做長途旅行而並非專業場地越野賽，液壓懸掛多出的那點離地間隙對LC起不到多大的幫助。而且依靠四驅低速檔LX570能爬上的坡對於LC200一樣能做到。 總結起來就是LC200（4.7)比LX570更適合應付復雜地形，LX570較軟的懸掛決定這是一台以舒適為主的越野車。 至於質量..一定有差別豐田和雷克薩斯的價錢不同.保修年限和里程不同.雷克薩斯當然更好

Ⅸ 豐田LC系列怎麼樣

一說到豐田皮卡，小夥伴們能想到什麼?小編想到的是一群武裝份子扛著火箭彈坐在皮卡後斗里，然後只看見了留在塵土飛揚里的尾燈。

1.

豐田皮...皮卡

前幾年的中東局勢著實讓豐田皮卡火了一把，論是政府軍亦或是反對派，豐田皮卡都是他們鍾愛的座駕，裝得了人打得了游擊關鍵還能跑路，時不時也可以載著大號火箭彈溜達溜達。

而豐田的LC系列更是當年聯合國的指定用車，不管是南美潮濕的雨林還是非洲乾旱的沙漠，都是LC系列獨步的身影，詮釋了豐田當年的廣告「車到山前必有路，有路就有豐田車」。

而最近國內LC150和LC200更是火得一塌糊塗，各大汽車論壇和游記網站都被它們的身影刷屏，據說在偏僻藏區跑的基本都是豐田的天下，當地藏族老鄉看你開個賓士寶馬相當於在我們眼裡的奇瑞QQ，但是你要是開個牛頭標那就不得了了。

豐田到底什麼來頭？

2.

那些年的豐田

1951年豐田吉普車BJ誕生在島國，幾年後就用"陸地巡洋艦"這個經典的名稱。20世紀60年代強悍的越野性能讓 LC 40系列車型令陸地巡洋艦威名遠揚，LC車型的最大特點就是高可靠性、經久耐用，只要軲轆在就能跑；與此同時加入了舒適性的處理，使LC 40系列成為那個時代最好的性能車。

隨著技術的成熟和新的設計出現，豐田賦予LC系列的越野性能更加強大，陸地巡洋艦LC 70系列車型直到現在都是人們茶餘飯後的談點。

3.

四肢發達的LC

這得益於豐田的簡單實用的設計理念，有點省吃儉用的味道，底盤LC40系採用梯形鋼制大梁，長得像個簡易擔架似的，這讓整個底盤就顯得更加簡單可靠；在懸掛方面，40採用硬軸設計前後葉片彈簧加每輪一條吸震筒，寒酸的設計換來的是可靠性，因此對於維修保養也簡單便捷。

以至於後來的LC70青出於藍而勝於藍，因為70是吸收了40的優點優化改造而來的新型號，更符合後來時代的需求。

而後續改進的車型LC80到LC200都很好的延續了硬派越野的傳承，而LC150和LC200在保證強大越野能力下還不斷優化了公路的舒適性，名副其實的豪華硬派越野車。車是不錯，就是貴了點。

4.

二手車里的明星

我們可以參考網上二手車普拉多的報價會發現，隨著年限和奔跑里程的增加，其價值下降的規律是基本趨於穩定的，不像其它類的車系下降像股市裡面的K線嘩嘩直掉，拉都拉不回來，尤其是在SUV車型上日系車型的保值率是可以碾壓德系的。

LC系列車甚至繞著地球跑五圈，然後在二手車市場仍需排隊掛號才能買到，換是其他的車還不得只剩下個座椅值錢呀，畢竟人家出現的故障確實很少，征戰沙場多年，依舊風姿如當年，要知道在修理店裡牛頭標可是稀客。

目前還很多LC70、LC80奮戰在祖國西北邊陲的茫茫戈壁，大江南北的街頭巷尾，不得不說廉頗雖老尚能飯矣，而且他們還是二手越野車改裝市場的不二主角，雖然被警察叔叔的查得比較多。

2018年，豐田LC150普拉多終於要整容換臉啦，新款將更前衛時尚得不要不要的（其實外觀也就換了張臉），科技配置更豐富。小編表示，要在車E估把手裡的LC120估值一下，然後勒緊褲腰帶，努力搬磚，爭取早日迎娶新款普拉多回家。

Ⅹ 06豐田普拉多是Lc哪一款

06豐田普拉多是Lc120型號的車子，普拉多從2002-2009年的第三代車型都是屬於LC120普拉多。