呼和浩特越野耐力賽

㈠ 耐力賽與拉力賽的區別

耐力賽與拉力賽的區別如下：

1、性質與規則。耐力賽簡稱「GT賽」，是一種在規定賽道上進行長時間連續行駛的耐久性比賽；拉力賽是英文Rally的中文譯音，又稱「多日賽」，是參賽車輛按規定的平均速度、行駛路線、在規定的時間內到達分站點目標並完成車輛的檢驗維修的一項汽車道路比賽項目。

2、車輛要求。耐力賽比賽車輛分旅行車和運動原型車兩類，並根據發動機排量分為若干級別；拉力賽根據國際汽聯比賽規則，參賽車輛必須為年產量超過2500輛的原型車，發動機最大功率不準超過221千瓦（300馬力），同時對於賽車改裝後的尺寸、質量以及排量、功率等都有嚴格的標准。

3、駕駛員。耐力賽比賽中每車可設2～3名駕駛員，輪流駕駛；拉力賽比賽採用單個發車方法，每個車組由1名駕駛員和1名副駕駛員組成。

4、重大賽事。耐力賽主要賽事有世界汽車耐力錦標賽、勒芒24小時耐力賽；拉力賽主要賽事有世界拉力錦標賽、達喀爾拉力賽、國際汽車聯合會（FIA）組織的拉力賽。

(1)呼和浩特越野耐力賽擴展閱讀

一、與耐力賽相似的場地賽車

在規定的封閉場地中進行比賽主要有漂移賽、方程式賽、GT耐力賽、轎車賽、運動汽車賽、短道拉力賽、場地越野賽、直線競速賽等。

二、與拉力賽相似的非場地賽車

基本上的比賽場地不是封閉的，主要分拉力賽、越野賽及登山賽、沙灘賽、泥地賽等等。

㈡ 開越野摩托是什麼樣的感覺

進了越野坑的都出不來 另外越野也分很多種 場地越野 林道越野 耐力賽 障礙賽 拉力賽 前兩張圖那個根本都算不上越野

㈢ 勒芒24小時耐力賽有幾支車隊，他們用的車是怎麼樣的

每年6月舉行的被稱為最辛苦、最乏味的單項賽事--「勒芒24小時耐力賽」（法文為24HEURESDUMANS）。它是在位於巴黎西南200公里的小鎮勒芒（香港稱為利曼）舉行的重大賽事，1923年舉行，至2001年已經舉辦了69屆（1936年，1940年-1948年未舉行）。賽道是將當地的高速公路和街區公路封閉成一個環行路線，單圈長13.5公里，瀝青和水泥路面。比賽一般從第一天的下午四點開始，一直持續到次日的下午四點，歷時24小時。

每部賽車由3名賽手分別駕駛（1980年中期以前為2名賽手），及採用換人不換車的方法，所有的加油、換胎和維修時間都包括在24小時以內。最後，行駛里程最多的賽車獲勝，一般一晝夜下來，成績最好的賽車行駛的里程將近5000公里。比賽用車有的是原形車改裝的，有的是為比賽特製的，有開放式座艙的，也有封閉式座艙的。它們的車輪和普通轎車一樣，是有翼子板遮蓋的，而不象F1那樣暴露在外面。賽車的剎車碟由於頻繁、大力的制動，會在夜色中如同煉鋼爐中的鋼水一般眩目，這也是一般賽事的電視畫面中無法看到的奇景。比賽的發車辦法與F1相同，但是，有趣的是，各種不同排量和不同組別的賽車同時競技，只是最後分別計算成績而已，這也是各種時間長短不一的耐力賽的共同之處。「勒芒24小時耐力賽」每場產生一組冠軍，也就是說，同場駕駛冠軍賽車的每一位賽手都是冠軍。

由於勒芒耐力賽是全球各種耐力賽時間最長的比賽，而且選手駕車在同一環行賽道上要不停地轉上350多圈，比賽顯得單調、乏味。不論車手、維修還是觀眾，在下半夜的時候都會變得疲憊不堪。因此這場比賽被稱為最辛苦、最乏味的賽事。大多數觀眾是帶著宿營車或帳篷前來觀戰的，賽場旁的30個大型停車場每次比賽都停滿了10萬部汽車。觀眾最多的一次是1971年的比賽，人數達到了30萬。賽場周圍還有設施齊備的餐飲、娛樂和休閑場所，以及銷售仿製的各大車隊服裝、帽子的鋪位，讓車迷們在這里如同過節一樣。觀眾可以在餐廳里一邊吃著可口的食物，一邊可以看見窗外時速達到300多公里的賽車飛馳而過

㈣ 馬術比賽為什麼要舉辦在呼和浩特

因為呼和浩特在場地方面有得天獨厚的優勢。馬術比賽主要有5種比賽形式，即盛裝舞步賽、障礙賽、速度馬賽、繞桶賽、耐力賽，每種比賽場地都根據比賽特點設有特殊的比賽要求，在場地規格、圍欄規格及場地材料等都有嚴格的標准。

㈤ 賽車中的場地賽,拉力賽,越野賽三者有何區別

1. 場地賽 比賽在固定的場地內進行，路面為柏油平整路面。多採用群車發車的方式，按照完成固定圈數的時間長短排名。 場地汽車比賽時汽車比賽中最富觀賞性的賽事之一。由於它的比賽場地集中，比賽場面精彩，觀眾固定，且易於電視直播，所以倍受贊助商和汽車運動愛好者的青睞。 經典賽事： 世界房車大師賽（WTCC）；世界超級跑車錦標賽 (FIA GT)；印地賽車；V8挑戰賽；德國房車大師賽 (DTM)； 勒芒24小時耐力賽。 國內賽事為全國場地錦標賽（CCC）。 方程式 方程式是汽車場地比賽的一種。方程式為英文Formula的直譯。含義為：固定的技術標准，即參賽車輛必須依照固定的車輛技術規則規定的程式製造，包括車體結構，長度和寬度，最低重量，發動機工作容積，汽缸數量，油箱容量，電子設備，輪胎的距離和大小等。各級方程式賽車的製造程式不同。 經典賽事： 世界一級方程式錦標賽（Formula 1）； 三級方程式（Formula 3）；福特方程式（Formula Ford）；寶馬方程式（Formula BMW）；康巴斯方程式系列賽（Formula Campus）；A1大獎賽(A1 Grand Prix)。 2.拉力賽 拉力賽一般自然路段進行比賽，路面情況復雜，有土路、砂石路或柏油路。由於比賽路段附著力較低，同時路型復雜，拉力賽對於車輛的性能和質量，以及駕駛技術要求嚴格。 比賽在規定的日期內分若干階段進行，每階段內設置由行駛路段連接的數個測試速度的賽段交替進行，每個賽段長度一般不超過30公里。比賽採取單個發車的方法，每個車組由1名駕駛員和1名領航員組成。以每個車組完成全部特殊賽段比賽的時間和在行駛路段所受處罰時間累計計算最終成績，時間短者名次列前。 經典賽事： 世界拉力錦標賽（WRC）；巴黎達喀爾拉力賽；亞太拉力賽。 國內賽事為全國拉力錦標賽（CRC）。 目前按照國際汽聯規則，越野賽遵照拉力賽規則。

㈥ 賽車除了公路賽、拉力賽、越野賽還有啥賽

樓主好。
首先，賽車分為兩大類：場地賽和非場地賽。
場地賽車顧名思義，就是指賽車在規定的封閉場地中進行比賽。它又可分為漂移賽、方程式賽、房車賽、運動汽車賽、GT耐力賽、短道拉力賽、場地越野賽、直線競速賽等。
F1屬於場地賽中的方程式賽，是其中的最高等級，其他的方程式賽還有GP2、F3、F2、寶馬方程式、雷諾方程式、A1國家杯、Indy系列賽、福特方程式等等。
非場地賽車基本上的比賽場地不是封閉的，主要分拉力賽、越野賽及登山賽、沙灘賽、泥地賽等等。
這其中就有我們所熟知的頂級賽事：WRC和剛剛落幕的達喀爾拉力賽。
希望能幫到您。

㈦ 場地賽,拉力賽,越野賽三者有何區別,請個別詳細說明

1、意思不一

場地賽：指比賽在固定的場地內進行。

拉力賽：指在1個國家內舉行或者跨越國境舉行的多日的、分段的長途汽車比賽。

越野賽：指駕駛車輛在野外進行競速比賽。

2、路面不一

場地賽：路面為柏油平整路面。

拉力賽：是在有路基的土路、砂礫路或柏油路上進行的。

越野賽：場地多為丘陵，山地，沙漠等自然環境。

3、發車方式不一

場地賽：多採用群車發車的方式。

拉力賽：採取單個發車的方法。

越野賽：採用單車發車方式。

4、計算方式不一

場地賽：按照完成固定圈數的時間長短排名。

拉力賽：以每個車組完成全部特殊路段比賽的時間和在行駛路段所受處罰時間累計計算最終成績。

越野賽：據從起點到達終點的時間推算最終成績。

5、類別不一

場地賽：是一項競速比賽。

拉力賽：是一項汽車道路比賽項目。

越野賽：是一項競速比賽。

㈧ 越野車運動大致可分為哪些賽種具體每場賽種賽事對場地要求怎麼樣

若論世界上最著名的越野四驅賽事，應當首推由法國巴黎到非洲達喀爾的汽車拉力賽（Paris-Granada-Darkar Rally)；其次就是由駱駝煙草及英國陸虎汽車合辦的駱駝杯錦標賽「Gamel Trophy」；此外，在亞洲，最著名的越野賽事則應屬於每年一次在馬來西亞舉行的「馬來西亞四輪驅動車越野賽」（Borneo Safari）了。以下分別向大家介紹：

巴黎---達喀爾汽車拉力賽

巴黎---達喀爾汽車拉力賽，既考驗車輛在沙漠比賽中性能的發揮，又考驗車手和領航員的配合，該賽事的最大挑戰在於如何在一望無際的沙漠上尋找最短最安全最快的路段直達終點。而駱駝杯錦標賽則是一項考驗團隊合作精神的賽事，特色在於怎樣駕駛一輛只採用原裝引擎及懸掛系統的越野車，深入地球每一個角落實行探險式旅程。

駱駝杯錦標賽

駱駝杯錦標賽的創始者最初將這項賽事設計為駕駛4x4穿越「全亞瑪遜公路」，追求的是簡單與真誠，但自從他轉向水上運動，並進行長時間電視直播後，這種風格就不復存在了。那時在巴西人們將穿越全亞瑪遜稱為「公路」，實在是一種溢美之辭。比賽的主要目的是檢驗參賽者的越野技巧和4x4卡車及裝備的性能，這個比賽以野外探險生活為主，沒有名次及獎項，只有一紙完成賽事的證書而已。

馬來西亞四驅越野賽

馬來西亞四驅越野賽與巴黎---達喀爾汽車拉力賽及駱駝杯錦標賽相比，有著完全不同的風格。每年一次在馬來西亞舉行的馬來西亞四輪驅動車越野賽，是一種全面考驗越野車性能、耐力和駕駛者的反應、體能及耐力的大賽，與其他兩大賽事相比，可以說是有過之而無不及，而且這個賽事也是亞洲地區越野車迷最為重視的一級大賽之一，至今為止已舉辦了10屆。

馬來西亞四驅越野賽別具一格，主辦單位會在森林內設定一系列超高難度的障礙，如接近九十度傾斜的懸崖、深近一米的沼澤地、連雙腳都難以立足的大石及舉步艱難的爛泥地等。參賽者需要在荒蕪邊際的原始森林裡依靠帳篷生活。並且在毒蚊滿布、悶熱潮濕並隨時有可能下起狂風暴雨的天氣情況下自己煮食。如果沿途沒有河流或在河邊駐扎，參賽者就要帶著滿身污泥和臭汗入睡，那種艱辛和困難非筆墨所能形容。大賽還有多項嚴格的規定，如使用絞盤時必須在鋼纜上放有毛巾、過時未能擺脫困境者將被取消資格；中途如果熄火或翻車不許其他人協助，否則也將取消賽段資格等。參賽者要用越野車完成這些艱巨任務，縱使危險萬分亦不可逃避，否則前功盡棄。在各種越野賽事中，如果順利完成馬來西亞四驅越野賽，將無可置疑地成為「越野之王」。

㈨ 2000亞洲越野摩托車耐力賽冠亞季軍軍是誰

李智恆 籍貫：陝西西安 生日：1966年8月26日 身高：180厘米體重：90公斤 參賽經歷：2007年「環塔拉力賽」是他唯一一次大賽經驗 陽光下，漫漫黃沙像是金子一樣泛著光芒，讓人彷彿置身於非洲的沙漠之中，只是頭頂偶然飛過的雄鷹泄露了這里屬於南美。達喀爾拉力賽，2009年1月3日將首次移師南美舉行，中國已確認至少有1名車手參加汽車組的比賽，而摩托組則有三名中國車手參加，這也是達喀爾30年歷史上首次有中國人參加摩托車組的比賽。 2009達喀爾阿根廷-智利拉力賽將於2009年1月3日從布宜諾斯艾利斯發車，於1月9日進入智利境內，1月18日返回布宜諾斯艾利斯，總行程9574公里，其中特殊賽段5652公里。據稱，這條貫穿巴塔哥尼亞草原、阿塔卡瑪沙漠以及安第斯山脈的路線並不遜色於原非洲大漠的艱難，仍將全面考驗車手的技巧、耐力與勇氣。 他就是傳說中的「車瘋子」，騎著一輛3萬元的250摩托，就敢闖進塔克拉瑪干沙漠，本月下旬，他還將奔赴阿根廷參加達喀爾拉力賽！這一切，對於中國業余車手第一人李智恆來說，只是為了圓一個夢想.

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