越野行走世界盃

A. 自行車的記時賽和爭先賽有什麼區別

計時賽往往距離長，爭先賽距離短。

爭先賽因為距離短所以 騎行的周長和速度之間的矛盾體現的非常充分。高速騎行時周長長，速度慢一些的因為在內道，周長短，所以反而容易超過速度快的外道選手。具體原因可以耐心看下面的解釋。我一個字一個字敲的呦。

仔細觀察一下比賽場地是長圓的碗型（由兩條直道和兩條半圓道組成），內圈周長小，外圈周長大。內圈地勢低，外圈地勢高。

常識告訴我們高速運動的車子拐彎很困難，低速運動的車子拐彎很容易，高速車子拐的彎兒必須比低速的彎兒大，否則會滑倒。重要的是總的行程並不長，還達不到考驗運動員耐力的程度。如果加速過早，達到一定高速時，自行車就會自動「甩」到外道，而此時內道的運動員因為周長短，不需要更多的力氣就容易從內道超過外道周長大的運動員。所以過早加速是「費力不討好」，雙方往往到最後階段再發力加速，尤其是在最後直道時達到最高速度沖過終點。直道時，高位和地位雙方路程相等，拼的就是真正的速度了。

再從物理學角度說說，圓周運動的物體會產生「離心力」，線速度越大離心力越大，質量越大離心力越大。為了抵消離心力，減速是一個辦法。另一個辦法就是傾斜身體角度獲得一個向內的重力分量，摩托車賽拐彎時車手都斜著身子幾乎貼道地面上，就是為了在不減速或少減速的前提下平衡巨大的離心力，從而順利轉彎。場地自行車場地本身設計成有一定坡度，在高處的運動員身體傾斜角度比低處的運動員大，獲得的自身重力分量也大。物理學決定了在彎道時，高速的運動員是在外道的，低速的運動員是在內道的。如果不這樣就會產生側滑摔倒。

B. 什麼是有氧運動都包括哪些運動

一、有氧運動

有氧運動就是在可以充分接觸到氧氣的條件下進行運動，通過有規律的有氧運動鍛煉，人體心臟功能更強，脈搏輸出量更多，則供氧能力更強，脈搏數會適當減少。一個心肺功能好的人可以參加較長時間的有氧運動，且運動恢復也較快。

二、包含項目

1、游泳

游泳需克服水的阻力而非重力，肌肉和關節不易受損，能有效保護膝關節;冷水環境下游泳熱量消耗大，屬於減肥效果顯著的運動；當配合節食時，效果更加顯著。

2、慢跑

運動優點：提高睡眠質量，通過跑步，大腦的供血、供氧量可以提升20%，這樣夜晚的睡眠質量也會跟著提高；「通風」作用，在跑步的過程中，肺部的容量平均從5.8L上升到6.2L，同時，血液中氧氣的攜帶量也會大大增加；

提高心臟功能，長期慢跑可使安靜心率減慢、血管壁的彈性增加；解壓，慢跑可以緩解緊張和焦慮，有益健康。

3、騎自行車

運動優點：延緩大腦老化，提高神經系統的敏感度；提高心肺功能，鍛煉下肢肌力和增強全身耐力。騎自行車對內臟器官的耐力鍛煉效果與游泳及跑步相同。自行車還可以瘦身，是周期性的有氧運動，熱量消耗較多。對頸椎病、腰間盤突出等有很好的鍛煉和康復效果。

(2)越野行走世界盃擴展閱讀：

有氧運動好處：

1、改善膽固醇水平。英國格林威治大學研究發現，有氧運動能降低低密度脂蛋白含量，提高高密度脂蛋白含量，從而降低心血管疾病風險。

2、預防糖尿病。中日友好醫院的內分泌學家發現，每天從事20分鍾中高強度的有氧運動能將糖尿病患病風險減半，因為它改變了身體使用血糖的方式。

3、改善皮膚。加拿大麥克馬斯特大學研究者稱，經常從事有氧運動的中年人皮膚看起來更健康、更年輕。

4、減輕抑鬱。德國柏林自由大學的運動科學家發現，嚴重抑鬱症患者每天花30分鍾跑步，持續10天後，抑鬱症狀得到明顯減輕。

C. 五十鈴mu-X牧游俠圓了我的越野夢，感謝我們的相遇

作為mu-X車主代表有幸參加江西五十鈴和《國家地理雜志》明年科考活動的啟動儀式，這次活動點在北京著名798創業園，活動外車型展示吸引很多來798遊玩的遊客紛紛圍觀，可能大家對五十鈴mu-X了解的太少。其實五十鈴早在上世紀80年代就進入了中國市場，當時還是以商用車為主的五十鈴在國內投放的第一款車還是「兩房一廳」的箱式貨車，後來在經過幾年的合作演變，為適應中國市場環境，五十鈴又與當時的江西汽車製造廠合作推出國產後第一批柴油皮卡車，經過幾年的摸爬滾打，當時的五十鈴皮卡占據中國的半壁江山。如今江西五十鈴的第一款乘用SUV在投放到市場之後，為發燒級SUV愛好者來說簡直是福音，以乘用車的價格就可以買到全地形真正史詩級的SUV，硬漢的外觀、合適的價格、齊全的配置、真的可以帶你跨高山，今兒我就帶大家鑒賞一下全地形SUV真正的霸氣。

D. 駕駛奇駿來一場在草原野餐會，美好的時光

旅行之於我，大約就是三百六十五頁白紙黑字中穿插的一頁彩色插畫，亦或是日復一日裝著一蔬一飯的餐盤上勾勒著幾筆青花。過去會因為旅行的點滴而與眾不同，而未來則因為希冀一段旅行而充滿期待。 還記得烏蘭布統大草原嗎？是的，這次我們目的地就選擇烏蘭布統草原，飛雲之上，星空之下，品茗賞月，人生樂事。 我這次開的是奇駿，對於烏蘭布統這種輕度越野的路線來說游刃有餘，即使是幾個較大的土坡稍微帶點速度也能輕松征服。但是需要注意土路有一些流水沖刷出的溝壑，因為底盤不算太高，加上軸距比較遠。需要放慢速度小心通過。另外簡單的涉水過一些積水坑也是毫無壓力。
奇駿的後備箱空間不錯，裝下了四個人的行李和露營的全部裝備，還能不遮擋後視鏡，後備箱隔板下面還有一個儲物空間，用來放露營的椅子桌子，非常實用。
其實從北京到烏蘭布統的路我們已經走過無數次，高速公路實在沒什麼意思。因此我們決定這次不走高速公路，走京加路，並且比高速公路還要近許多。這條路非常有意思，會經過一段小小的盤山公路，能看到路邊大片大片的農田，還有記憶中的兒時走過的林蔭小路，勾起我很多小時候的美好回憶。更關鍵的是，整個走下來，過路費不要998，不要888，只要20塊！20塊買不了吃虧買不了上當啊！
一路雖然都在國道和省道上行駛，但是路況還是比較理想的，在我們幾乎滿載的情況下，2.5L自然吸氣的奇駿完全滿足日常駕駛的需求，整車的懸掛偏舒適，很適合長途駕駛。
長途駕駛，難免疲憊，好在沒有走國道，想停就停，於是找到一片樹蔭處，休息片刻。而在後排一直呼呼大睡的小姐姐一停車就醒了！好吧，休息就成了拍小姐姐。
在空無一人的過道上打開定速巡航和車道保持預警，可以大大的緩解駕駛疲勞。而行車電腦的安卓系統自帶4G流量，可以直接使用高德地圖實時導航，同時還能播放互聯網音樂，讓整個長途駕駛變得輕松愜意了不少。
經過6個小時的車程，路邊的風景漸漸變得不一樣起來。路邊開始出現大片的馬鈴薯種植區。值得一提的是這邊的馬鈴薯又軟又糯，非常美味。再走一段，大片平坦的草場開始出現在視野里。BOSE音響里放著我們到大草原的湖邊等候鳥飛回來，不知不覺我們已開到了御道口。
這里給廣大老司機們一個提示，本來去年開始免費通行的御道口景區又開始收費了，但是如果你不準備在御道口景區玩耍的話，需要在售票處辦一小時快速通行卡，押金是每人130元，一小時內通過景區，可在景區出口處退款。少去繞門票的路還是可以節約差不多一個半小時的時間。因為我們已經來過無數次了，所以御道口這邊的風景已經不足以讓我們停車欣賞了
快速通過御道口，我們進入烏蘭布統大草原。一進烏蘭布統景區，映入眼簾的首先就是大朵大朵的雲彩。我特別喜歡烏蘭布統的雲，厚重，濃烈，像歷經歲月滄桑的老者，總會讓我駐足觀望，不舍離去。到達景區已經是傍晚時分，夕陽的余暉灑在每一根小草上，隨風輕擺的小草好像都有了生命，披著金色的斗篷隨風歡樂的起舞，偶爾有一片雲擋住陽光，在山坡上投下一片陰影，整個草原好像一副巨大的水墨畫，上帝把各種綠色調配出最好的比例，精心的塗抹出一片絕美的風景。
一陣雷雨過後，壩上草原的天邊出現了一道美麗的彩虹。
緊趕慢趕終於在太陽落山前趕到了露營地，趕緊搭好帳篷享受一下夕陽的余暉。
帶著小姐姐的露營生活絕對比一群鋼鐵直男有意思，放空之餘小姐姐就開始沏茶聊天～～～～～頓時覺得生活美滋滋！
保護環境人人有責，重點提示在烏蘭布統壓草一定要爭得操場所屬牧民的同意哦，如果是景區核心的公共草場是不允許壓草的哦～～～
夕陽無限好
遠處還有牛群相伴～～～想來晚上不會太寂寞，哈哈！
大家快速的搭好帳篷，准備好晚上拍攝星空的器材。終於可以歇口氣，一邊喝茶一邊等待夜幕來臨。
太陽漸漸西沉，陽光也變得不那麼刺眼，開始溫柔起來，均勻的灑在草地上，綠色的大草原變成了一片金色的海洋。
綠蟻新醅茶，紅泥小火爐。晚來光欲暗，能飲一杯無？用果核木炭煮出來的水泡茶好像分外的好喝呢。
太陽西沉，我們的照明設備又讓我們的營地溫馨了不少。
吃蘋果也要美美的～～～
隨著太陽慢慢隱去面容，夜的帷幕拉開，我們此行最期待的星空銀河，也慢慢展露出來。天朗氣清的天氣，對於我們拍攝星空真的是求之不得的好天氣。耿耿星河欲曙天，對著廣闊無垠的浩瀚星海，對著滿天的銀光，靜靜地坐著，心裡就有了一片完整的星空。
奇駿在星光下車身的銀白揮灑下晶瑩的光芒。
光繪出奇駿神秘的色彩。
用光繪出夜幕下奇駿完美的車身輪廓。
夜晚我們繼續拍著星空，而小姐姐們因為寒冷和旅途的疲憊，先進帳篷休息了，因為月相的關系，大約拍到晚上11點，月亮就升起來之後就不合適拍銀河，所以我們也陸續睡了。
第二天醒來依舊是個好天氣。小姐姐們還沒醒，我們便開著奇駿出去溜一圈。
發現了一顆很美的雙生樹～～～～單生狗可以來此求姻緣，哈哈。
這個季節的烏蘭布統是植被最豐富的季節，各色野花精神抖擻，競相開放，放眼望去，草浪隨風一波一波的盪漾開去，各種顏色的小花點綴在綠毯之上，千姿百態，甚是好看。
山坡上馬兒甩著尾巴悠閑地吃草，草地里傳出好聽的蟲鳴聲，這一切都是那麼的和諧，能讓人暫時忘卻所有的煩惱和痛苦，只想變成一個孩子，去草地里好好的打個滾。
在草原上睡覺真是一件幸福感極高的事情，睡夢中聞到的都是淡淡的青草味，空氣特別清新，含氧度高，周圍又特別安靜，真的很適合療養放空。因為來過很多次，因為那些大的景點都已經看的差不多，我們選擇繼續在帳篷里喝茶發呆。直到快正午，即使在天幕下也覺得有點悶熱，於是我們收拾完營地，繼續探索草原。
奇駿整體採用了更加稜角分明的車身線條，有更多直線和斜線，顯得更加的犀利。同時在車頭部分，隱約可以看到日產家族式的V-Motion前臉依舊存在，頭燈組區域設計也非常特別，整體透露出一股沉穩陽剛的氣質，更具男人味，可惜今年烏蘭布統對草地的管理特別嚴格，壓草豁車是萬萬不行了，只能沿著車轍行駛，雖然是非鋪裝路面，但是整體的難度並不大，但是一但駛入非鋪裝路面，奇駿偏舒適的懸掛立馬發揮巨大的優勢，路面的顛簸被懸掛很好的過濾掉。
一個有著藍天、白雲、草原、河流、山和樹林的世界，也就是天堂。
奇駿超大的空間和完美的中控設計十分舒服。
在這里有一種花開得特別好，草原上的人稱它是「狼毒花」，也叫「斷腸草」，說牛馬羊都不吃這種花，它一簇一簇的生長，花苞是紅色的，而盛開後卻是白色微微帶粉，非常的特別。
站在成片成片的白樺林旁，就像看一幅絢麗多彩的印象派油畫。據當地人說白樺林是自然形成的，大自然真的是很奇妙。
這里是烏蘭布統，是中國北方一片無人的秘境。
行走於這片廣袤的草原只上，我們彷彿與這片天地融為一體。
相比篇運動調教的SUV在非鋪裝路面小心翼翼的駕駛，在土路上奇駿可以盡情的撒歡。 雖然ALL MODE的全模式四驅系統是一套即時的四驅系統而且沒有備越野低速擋，但是應付90%的路況都不在話下。 同時還能兼顧燃油經濟性，對於一輛家用SUV我覺得是很合理的設定，畢竟極端越野的情況還是交給專業的越野車去干，而奇駿更適合一家人來一場說走就走的旅行。而這次重裝露營，我們一路駕駛1000公里，奇駿的油耗不到8L還是令我很驚訝的，畢竟這是一台2.5的自然吸氣發動機。
至此我們此行圓滿結束，期待秋天的烏蘭布統帶給我們不一樣的驚喜吧。

E. 為什麼5公里跑是解放軍的基本功，也是跑步的關鍵

5公里是基本的體能訓練，要先確認你現在的5公里時間和跑完的自身感受，尤其是在跑步過程中呼吸和下肢的感覺，以及當天和第二天的身體反應，為提高成績做些前期的依據性判斷。

跑五公里必須在老兵教員的指導下循序漸進，一開始是徒手的，再後來才能逐步負重直至全副武裝。爭取跑得快的訣竅在於1.起步不能爭先，只要跟上隊伍就可以。2.到兩公里或者一半路程時會達到生理極限，大汗、呼吸困難、腿像灌了鉛，此時需要加強意志力，適當放慢速度，讓自己逐步客服心理障礙和度過疲勞期，跟上就是好樣的。3.到最後500米是逐步提速的沖刺期，那就看個人的真實水平了。五公里是耐力跑步，堅持就是勝利。

F. 凱樂石的KAILAS贊助運動員

MARCOS COSTA巴西攀登天才
20年攀岩攀冰及雪山攀登經驗，無論是運動攀登，抱石，傳統攀登，攀冰，還是混合攀登，干攀，他都游刃自如。過去七年，他一直致力於中國的攀登事業，並取得了非凡成就，目前在成都領攀登山學校兼任攀登教練。
James Kassay澳洲最強攀石運動員
十歲開始攀岩，在過去的18年的攀岩生涯中，他代表國家隊17次征戰世界級比賽。完攀過許多世界難度最高的攀石路線，擁有自己的岩館，同時擔任澳洲青少年國家隊的教練。
STANISLAV KOKORIN俄羅斯速攀冠軍
來自俄羅斯秋明市，11歲開始攀岩，連續3年年度排名速攀世界第一。同時致力於當地青少年攀岩培訓，主辦KOKO杯青少年攀岩比賽。
SEBASTIAN HALENKE德國攀岩健將
1995年出生，德國攀岩運動員。專項難度賽，2015世界盃後起之秀，2015世界盃年度排名目前名列第六。2015世界盃難度賽法國站排名第三，2015世界攀岩錦標賽難度專項排名第三。
Andreas Aufschnaiter
2014奧地利速攀、混合攀冠軍，多項歐洲攀岩世界盃獎項。Andreas目前就讀於奧地利Innsbruck大學，同時擔任攀岩教練、攀岩攝影多職，一直致力於該項運動的傳播。
Samantha Anne Stainton
南非攀岩新秀，6年運動攀岩參賽經驗。帶領眾多攀岩團隊參加比賽， 擁有自己的攀岩隊ALPHAS，同時是南非青年攀岩隊，豪登青年攀岩隊隊長。
YIFTACH KUSHNIR
來自以色列的攀岩硬漢，以攀岩競賽、訓練為生，目標是征服世界所有山峰。
LOGAN BARBER
7年澳大利亞國家級運動員，14歲愛上攀岩，從此開啟攀岩生涯，對攀岩的熱情至今絲毫未減。2015完成中國最難裂縫路線Firewall(5.13d+)
Christopher Miller
來自美國，現定居澳大利亞，西班牙desnivel攀岩雜志封面人物，攀岩狂熱分子，無論是傳統攀岩，運動攀登還是抱石，他都游刃自如。
Chris幾年前嘗試攀登新的路線，帶動了他探索未開發岩壁的熱情，這幾年他一直環游世界各地尋找新線路，不斷挑戰自我。
Jing Yun Wong
來自澳大利亞西部珀斯，表演專業出身，擅長舞蹈，體操，及中國武術，後來愛上攀岩，從此生活與攀岩密不可分。
TEAM MYLE & AMY
他們常居在惠特尼的沙漠地帶(Mt. Whitney Massif) , 1950年代綠色小旅行車就是他們的家，也是他們的營地。他們不僅是一個小的攀登團隊，也是攀登及生活中的伴侶，多年來一直致力於大岩壁的攀登，同是也是登山教練。
MARIN BONK
來自加拿大大草原，Marin在旅行到澳洲塔斯馬尼亞海崖時愛上攀岩，從此開啟了環球攀岩之旅。她和凱樂石簽約運動員Jai一起在8年時間內踏遍了4大洲，11國，足跡遍布世界頂級山峰。
KATARIINA R.
來自芬蘭，專注運動攀岩，偶爾嘗試抱石或傳統攀岩。Kat的攀岩足跡遍布世界各地，目前定居澳大利亞。
Connor Love
我們熱情稱他為「有愛哥」！來自美國北卡羅萊納州，17歲接觸攀岩，之後在向導的帶領開始攀岩， 到處尋找岩壁攀爬、尋找美食和四處游歷結交朋友。他是一個充滿冒險精神的年輕人！探險人生是他追隨的生活方式
TIFFANY MURPHY
自11歲開始攀岩，在Canyons/ Texas團隊參加比賽7年。Tiffany最近從德克薩斯搬到猶他州上大學，用業余時間進行戶外攀岩。
DANNY POPOWSKI
20歲，來自美國馬里蘭州巴爾的摩，現定居鹽湖城，猶他大學學生。Danny已有11年攀岩經驗，已成功完成11次V10 和4次 V11難度 攀登，正准備進攻V12。Danny是一個堅定勤奮的攀岩者，勇於不斷挑戰自我。
TIMOTHY MULLER
20歲瑞士年輕攀岩運動員，11年攀岩經驗，目前在班戈大學攻讀產品設計專業，致力於今後成為專業的登山指導和優秀運動員。Timothy熱愛滑雪，越野滑雪和戶外攝影，目前正在准備2016攀冰世界盃。 鍾齊鑫
速度攀岩世界記錄創造者，並六次打破由自己創造的世界紀錄。現任中國國家攀岩隊隊長, 全國青少年攀岩推廣活動大使。鍾齊鑫在10年的世界攀岩路上，打破該項目長期以歐洲統治的宿命，並將世界速度攀岩冠軍的榮譽一直捍衛在國人手裡。他曾獲得20餘次世界攀岩冠軍、其他大小冠軍30餘次。其中包括世界運動會冠軍、 攀岩世界盃冠軍，以及四次蟬聯攀岩世錦賽冠軍、獲得攀岩大滿貫的榮譽。2015年IFSC攀岩世界盃攀岩賽年度總冠軍。
王清華
國內首位9A+完攀者，中國頂尖攀岩運動員。全國攀石競賽冠軍最多獲得者，亞洲攀石競賽中屬國內選手排名最高排名保持者。自然岩壁中國最難記錄保持者！國內完成自然岩壁15難度第1人！累計完成5.14以上線路20條左右，5.13以上線路100條左右。
馬自達
1992年生，國家攀岩隊主力隊員。13歲開始接觸攀岩，對攀岩的訓練不曾停息，源於自身對攀岩的悟性及長期刻苦的訓練。近幾年攀岩水平突飛猛進，嫻熟的技巧和冷靜的思考讓他成功挑戰5.14級別的線路，並在一系列的國內外賽事中屢獲佳績。尤其在2013年的全國攀岩錦標賽中同時囊括了男子難度、攀石、速度三項冠軍，在全國攀岩總積分排名中難度及攀石項目排名第一。他是中國崛起的新一代中堅攀岩力量代表。
謝衛成
國內頂尖自然岩壁高手，國家隊助教，洲際定線員。10多年攀岩歷程，擁有全面的技術，豐富的經驗和輝煌的佳績。特別在自然岩壁的攀登上有著上佳的表現，短短幾年時間，他完攀的難度為5.13以上的路線就已經超過50條。同時在2012年成為國內第二位9a完攀者。不斷在世界各地挑戰自然岩壁之餘，他利用自己的專業能力，積極在國內各地從事開線活動和青少年攀岩培訓活動，並作為尋岩中國的核心成員獲得第八屆金犀牛戶外最佳團隊獎。
何善揮
香港地區攀石代表隊主力隊員之一，擁有超過10年豐富的攀登經驗。曾多次代表中國香港到海外參加亞洲及國際性的攀登比賽，先後兩次獲得全國攀岩抱石賽冠軍。除此之外，他仍熱衷於探訪世界各地的天然抱石場地，先後在澳大利亞及歐洲屢屢挑戰。最具實力的香港攀石運動員、邁向國際的挑戰者。為推廣熱愛的攀岩運動，他開設了自己岩館，持續開展攀岩培訓和賽事活動。
趙忠軍
趙忠軍從不承認自己是攀冰干攀高手，是一個喜歡山，喜歡岩壁，喜歡行走於岩壁和冰雪之間的攀登者。他還有一個標注是攝影師，從新聞到戶外影像，這一路走了很久。在十幾年的攀登時光中，攀登是一種修為，影像是人生和攀登的記錄，正如他覺得他的攀登無關乎競技和難度，和大多數的攀登者一樣，攀登是磨礪，體會，沉澱。攀冰的個人里程： 8個冰季，行走過國內的四姑娘山雙橋溝，太行山脈，西安秦嶺，東北大地以及義大利GOGNE.及VALSVARENCHE.遇到並完成最好線路WI6+，干攀 M8+，攀岩記錄：On Sight 7B+ ，red point 8A
劉贇卿
中國女子攀岩傑出女性代表，內地首位完成V10抱石線路的女性,運動線路最好成績8A。 人稱三文魚的她，不屈的游向屬於自己的夢想之路，就像一條逆流而上的三文魚。2001開始攀岩，十多年無悔攀岩路，痴心不改，曾多次參賽全國攀岩賽事，在難度、攀石競技中取得佳績。除了在抱石攀岩方面不停苦練，她近年不斷積累傳統攀登，大岩壁攀爬經驗，致力於開辟新線路和高海拔攀登，逐步成一位綜合攀登者。
劉勇
全能攀登者。劉勇無論傳統攀岩、技術型登山還是攀冰樣樣精通。他創造性地攀登了許多具有極高挑戰性的未登峰和新線路，他對攀登的深刻理解，富有創意的攀登和人文情懷，令他得到國際攀登組織的認同和資助，成為2013金冰鎬獎（Piolet d』Or）評委，是國內技術性登山的先驅。相對於攀登者，劉勇更喜歡稱自己為極限探險者。攀登，摩托越野, 帆板, 沖浪, 滑翔傘, 登山滑雪，航海，高空跳傘，翼裝飛行，樣樣拿手。生活對他而言就是探險。 身兼數職：四川大學戶外運動研究所秘書長，研究員；文化遺產博士；教育學碩士；高原醫學及營養專家；世界高山醫學會會員（ISMM）；四姑娘山高山救援隊總教練；格林朗瑞戶外運動學校總教練；GREENERY STUDIO戶外影像工作室負責人。
Jon Otto（曾山）
身集登山者，旅行顧問和攝影家為一體的美國中國通，作為一個有名的技術型攀登者，他同時也是一個開創性的登山者，在中國開辟了很多新的攀登路線。也曾創立刃脊探險公司，現以「培養獨立攀登者」為理念而創辦成都領攀登山學校，繼續為登山貢獻一己力量。
羅靜
自2002年開始接觸戶外，至今有十年多，喜歡爬山，曾組建羽毛球俱樂部，任職多年戶外論壇版主和領隊，接觸到雪山便迷上登雪山。 曾經的她是一位普通白領，後因酷愛戶外運動，辭去工作，追逐攀登高海拔雪山的夢想。
2011年至2014年，四年間登頂7座八千米，其中馬卡魯及干城章嘉，及迦舒布魯姆II，道拉吉里，及喬戈里（K2）是中國首登女性。同時也是首位登頂喬戈里峰（K2）的華人女性。
李宗利
中國阿爾卑斯式攀登推廣倡導者。1992年至2004年曾在四川省體育局從事專業體育訓練十年，2006年開始接觸登山，2008年畢業於CMDI（中國高級登山培訓班），是中國培養的第一批由法國教練經過兩年全脫產培訓的職業高山向導，做過多項國家賽事運動會的裁判工作，現任四川省登山戶外運動協會培訓部副部長、聯絡官、登山教練、高山向導。 曾擔任多期四川高山協作員培訓班主講老師。每年十次左右的登山次數，改變了他的性格和人生，挑戰了自己，多次取得戶外行業讓人矚目的成績。
迪力夏提
職業高山向導。2006-2008年畢業於CMDI(中國高級登山人才培訓班)，是中國培養的第一批由法國教練經過兩年全脫產培訓的職業高山向導，現任職於新疆登山協會；多次帶領外國登山團隊攀登慕士塔格峰。有較強的攀登高山的技能和豐富的登山經驗。
楊春風
中國著名高海拔攀登向導，民間登山運動的積極倡導和開拓者，共成功登頂11座8000米山峰。（2013年6月23日在巴基斯塔遭塔利班武裝人員襲擊不幸遇難身亡）

G. 山地車越野比賽有什麼技巧

【姿勢】
你不僅只是「騎」單車而是要和它互動。通過移動你的手臂、肩膀、臀部，改變你的重心並得到最好的效果。經過這些動作你可以保持平衡、得到最佳的抓地力，越是技術性的騎乘越要大幅度移動你的身體，坐在坐墊上身體的移動有限，離開坐墊（站姿）可以更大幅度移動身體，並且經由大腿吸收沖擊力。
雖然腳和手是固定的，但身體卻可以（以坐墊為中心）角錐狀地活動，當你站起來可以把中心移到雙腳而得到更大的角錐體移動，那會讓你有更大的空間改變重心，讓前後輪得到剎車、爬坡和轉彎的最大抓地力，而且可以更容易的拉起輪子來越過障礙。這些技巧可以由【戰備姿勢】開始。
【戰備姿勢】即手臂彎曲、臀部稍微離開坐墊、平踏兩踏板，膝蓋和手臂彎曲以吸收震盪，手要抓牢車把但不要固定得死死的，就好像貓要著陸一樣。
【剎車】
在不同地形正確使用剎車是展現操控力和自信的重要指標。如何使用剎車來控制速度是一項
微妙的技術，我們試著來講解一下：
當前後任一個剎車作用時，因為慣性的關系會在單車的前端產生一個下壓力，前輪的抓地力因此而增加，後輪抓地力反之降低。所以前輪是制動的主要力量。
有效地起動前/後剎車的姿勢應該是：腰要盡量向後沉，降低身體的重心，兩腳要用力。起動剎車器時身體的動作也要一致。從直立姿勢進入剎車動作，停止踏蹬，邊剎車邊把腰向後沉，手腕則好像往前推般伸直。許多人害怕使用前剎是因為沒有正確的把重心向後移，要避免翻車並且增加制動力就必須把重心往後移。
剎車有一些設定可以調整，以利於正確操作。例如煞車把的角度，正確的角度是當【戰備姿勢】時，拉住煞把的手腕最少程度的彎曲（與手臂保持平行）；調整煞把的行程，讓手指可以彎曲扣住把手比伸長來拉要好（即剎把距離車把不要太遠）。
【爬坡】
想有效率地爬上陡坡，需要調整身體的位置來獲得輪胎的抓地力與人車的平衡性，運用你的身體，在單車上移動，以便能夠找到正確的著力點和爬坡路面。
高效率爬坡的要訣主要在於，你是否能熟練地在你自己的坐姿與站姿之間平順地轉移，如果將身體重量向臀部方向集中，那麼你可以得到最佳的輪胎抓地力，時常移動你的身體位置來保持後輪的支撐點與前輪的操控性。
坐姿爬坡法是一種尋求抓地力與操控性的平衡動作，如果前端較輕時，那麼可以將你的胸部往車把手的方向壓低。你也可以在坐墊上，往前滑動以便加重到車子的前輪。