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羅孚(陸虎) Rover 雙龍 Ssangyong 薩博(紳寶) Saab
斯柯達 Skoda 斯巴魯(富士) Subaru 土星 Saturn
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回答者： erking95 - 二級 2010-3-10 16:17

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寶馬精英駕駛培訓 廣汽長豐3月有禮送

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博客 | 相冊 | 短消息 1樓發表於 2010-03-09 15:18
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博客 | 相冊 | 短消息 2樓發表於 2010-03-09 15:18
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蒙迪歐致勝「我show我精彩」改裝

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博客 | 相冊 | 短消息 3樓發表於 2010-03-09 15:19
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令人驚駭的實力 重現英國的速度猛獸TVR

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博客 | 相冊 | 短消息 4樓發表於 2010-03-09 15:19
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各種後滾翻 實拍Jeep牧馬人越野翻車

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博客 | 相冊 | 短消息 5樓發表於 2010-03-09 15:19
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加拿大通用汽車公司 BEL-AIR 貝爾艾爾
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加拿大美國汽車公司 MATADOR 鬥牛士
墨西哥大眾汽車股份公司 VOLKSWAGEN 大眾
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DATSUN 達特桑
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PRIMERA 普瑞瑪
VIOLET 紫羅蘭
中華汽車工業股份有限公司 DELICA 德利卡
SARRIN 中華太空車
MINICA 米尼卡
中國台灣福特六和汽車公司 BONGO 本格
GRANADA 格蘭達
TELSTAR 特斯達
中國台灣三福汽車公司 RENAULT 雷諾
印度斯坦汽車公司 AMBASSADOR 大使
印度斯坦汽車公司 TREKKER 特里克
印度標准汽車產品公司 GAYAL 加扎爾
印度塔塔汽車公司 INDICA 印迪卡
SAFARI 薩法麗
SIERRA 嘉來
馬來西亞通用汽車公司 HARIMAU 哈里毛
OPEL-GEMINI 歐寶雙子星座
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OPEL-REKORD 歐寶創紀錄
馬來西亞普路通汽車公司 PROTON 普路通
SAGA 薩嘎
菲律賓RV阿凡蘇DMG公司 TORO 托羅

TANSFER 轉運
TOP-EXECUTIVE 行政級
VOLVO 沃爾沃
瑞典薩伯-斯堪尼亞股份有限公司 SAAB 薩伯
瑞典斯堪尼亞商用車有限公司 SCANIA 斯堪尼亞
瑞典沃爾沃（富豪）汽車有限公司 VOLVO 沃爾沃（富豪）
奧地利格斯托卡公司 HURRYCANE 郝里凱恩
奧地利曼-斯太爾股份公司 PINZGAUER 平茲高爾
PUCH 普赫
STEYR 斯太爾
西班牙圖雷斯莫公司 IBIZA 伊比扎
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西班牙王國載重汽車有限公司 PEGASO 畢加索
西班牙大眾汽車股份公司 ALHAMBRA 阿爾漢不拉
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CORDOBA 科多巴
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MARBELLA 瑪貝拉
SEAT 西亞特
TOLEDO 圖雷多
比利時鷹公共汽車公司 EAGLE 鷹
比利時拉格大客車公司 TRISTAR 三星
比利時范胡爾公司 VANHOOL 范胡爾
美國佩卡集團荷蘭達夫卡車公司 DAF 達夫
荷蘭沃爾沃汽車公司 VOLVO 沃爾沃
希臘迪姆汽車公司 DIM 迪姆
土耳其奧托桑公司 BOCEK 鮑謝克
土耳其托發斯汽車公司 DOGAN 多甘
KARTAL 卡爾塔
SAHIN 薩因
SIENA 西耶那
TERMPRA 騰普拉
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瑞士蒙特維爾蒂汽車公司 HAI 哈伊
HIGH-SPEED 高速
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葡萄牙大眾汽車股份有限公司 SHARAN 夏朗
斯洛伐克大眾汽車股份公司 GOLF 高爾夫
TOUAREG 途銳

⑶ 鈴木歐姆尼車怎麼樣

優點：
自駕游趨勢很不錯經濟適用支持長城個性張揚穩重大氣
缺點：
皮卡+蝸居貴太貴小馬拉大車有待改進配置較低做工粗糙

⑷ 兩輪車在行駛中為何不倒

兩輪車輛行駛穩定性原理分析

摘要：兩輪車輛，比如自行車，是我們十分熟悉的代步工具。因其結構簡單，製造和使用成本相對其他車輛更低，而且使用方便，極大的改善了人們的出行方式。但看似簡單的結構卻包含極為復雜的原理，至今仍無人能清晰合理地解答「兩輪車輛在行駛時，具有良好的穩定行駛能力」的根本原理。
關鍵詞：兩輪車輛；行駛穩定性；力矩軸
1 引言
兩輪車輛（如自行車）早在17世紀就有使用記載（見圖1）。

圖1
但「兩輪車輛（如自行車），為什麼能穩定行駛而不倒呢」，這個問題可能在絕大多數人腦子裡面出現過。下面我們以自行車為例，來分析研究一下。

2 自行車行駛時能穩定不倒的傳統理論原理介紹
2.1 首先介紹一下最常見和引用較多的「陀螺效應」原理。
所謂陀螺效應，就是旋轉著的物體具有像旋轉中的陀螺一樣的效應。陀螺效應有兩個特點：進動性和等軸性。當高速旋轉的陀螺遇到外力時，它的軸的方向是不會隨著外力的方向發生改變的，而是軸圍繞著一個定點進動。大家如果玩過陀螺就會知道，陀螺在地上旋轉時軸會不斷地扭動，這就是進動。簡單來說，陀螺效應就是旋轉的物體有保持其旋轉方向和旋轉軸線的慣性。
這個效應的推崇者們認為，自行車行駛時，前後輪都會繞著各自的軸線旋轉，具備「陀螺效應」，從而保證了自行車行駛時具有穩定性。
其實不然，1970年，一位名叫大衛·瓊斯（David E.H. Jones）的英國科學家，通過製造一台消除陀螺效應的自行車，證明了「陀螺效應不是自行車行駛時能穩定不倒的根本原因」。
本人用另外一個更加簡潔的模型，來進一步驗證「陀螺效應不是自行車行駛時能穩定不倒的根本原因」。在如圖2所示的模型下，前後輪分別用兩根軸支撐起來，但支撐軸與地面不固定，先用外力使前後輪具有較高的旋轉速度，並用外部設備使得整個裝置平衡，然後去掉外部穩定設備，即使前後輪高速旋轉，具有很強的「陀螺效應」，自行車還是會很快倒下。
另外，本人還用「履帶」模型，簡潔明了的證明「陀螺效應不是自行車行駛時能穩定不倒的根本原因」。

圖2

2.2瓊斯推翻了「陀螺效應」原理後，提出了一個「前輪尾跡」的概念，他認為由於「前輪尾跡」的存在（見圖3），一旦自行車發生傾斜，便會自動產生一個將自行車扶正的偏轉角。

圖3
但是，2011年，《科學》雜志，發表了一篇有關自行車的研究論文，研究者們製作了一種既沒有陀螺效應也沒有前輪尾跡的自行車模型，試驗結果表明，這樣的「兩無」自行車仍然能夠穩定行駛（見圖4）。

圖4

上述2種最常見的解釋「自行車行駛時能穩定不倒」原理，其實都未能從本質上解釋說明清楚，但都有其積極意義，比如「前輪尾跡」讓前輪具備了一個回正力矩,使得前輪回正性能更好,操縱性更好。

4 探索並構建新的理論模型
從本質上分析，自行車能穩定行駛，必須具備兩個必要的關鍵因素：驅動力及穩定的支撐點。
驅動力很容易找到，是由人力最終轉化為地面對輪胎的摩擦力，從而驅動自行車向前行駛。
但穩定的支撐點有幾個？在哪裡呢？我們看看下圖5。

圖5
很容易找到有A、B兩個支撐點，但2個支撐點，無法支撐自行車平衡。所以，我們就看到自行車在靜止狀態下，必須要加一個支撐點才能穩定。然而，自行車在行駛過程中，沒有看到第3個或者更多的支撐點，它仍然可以穩定的行駛，是否存在第3個或者更多無形的支撐點呢？答案是肯定的。客觀世界的現象背後必然有其不可違背的規律，本人通過研究分析，提出「力矩矢量軸」，簡稱「力矩軸」的概念，不僅能解釋「自行車行駛時能穩定不倒」，還能客觀有效的解釋很多其他現象。

圖6
如上圖6所示（簡化版的自行車支撐示意圖），直線行駛中的自行車，在原A、B兩個支撐點的基礎上，實際上又具備了一根「力矩軸」， 「力矩軸」通過自行車質心Z，正是這根「力矩軸」，讓行駛中的自行車，具備了良好的穩定性。
「力矩軸」是怎麼產生的呢？我們先以「自行車在水平路面直線行駛」時來進行分析（見圖6，為了簡便易懂），自行車兩個輪胎的摩擦力f1、f2方向一致，並且與行駛方向一致，且到質心Z點的力臂均為H，自行車驅動力F=f1+f2。
因此，F對質心Z點的力矩：M=F*H。
力矩作用產生了「力矩軸」。「力矩軸」有其明顯的特徵，首先「力矩軸」是一個無形的矢量軸，此處用S表示，S值的大小與物體重量m及物體所受外力F成正比，與力臂H成反比，因此推導出經驗公式如下：
S=λ*m*F/H
其中λ為力矩軸系數，與自行車所在地的引力場有關。
「力矩軸」方向始終垂直於「受力點、質心Z及驅動力方向所組成的平面」，通過質心Z，並且符合「右手定則」。
從圖6也可以看出，此狀態下「力矩軸」實際上平行於自行車行駛的水平面，相當於在無限遠處，有2個支撐點C、D，始終平穩的支撐著質心Z，並且跟著質心Z隨時移動，A、B、C、D四個支撐點，確保了行駛中的自行車，具備了良好的穩定性。
下面我們再用「自行車在水平路面轉彎」時來進行分析：

圖7

如上圖7所示，轉彎時，前後輪所受的摩擦力方向不同。此時，前輪（轉向輪）所受摩擦力f2，後輪所受摩擦力f1。
支撐點A、質心Z以及摩擦力f1確定了「力矩軸」S1的大小和方向，「力矩軸」S1等同於在無限遠處有C1和D1兩個支撐點（如圖7）；
支撐點B、質心Z以及摩擦力f2確定了「力矩軸」S2的大小和方向，「力矩軸」S2等同於在無限遠處有C2和D2兩個支撐點（如圖7）；
綜上分析，轉彎時，自行車相當於有A、B、C1、C2、D1、D2六個支撐點，也是穩定的。
但並不是「力矩軸」（或轉化為效果等同的支撐點）越多，就越穩定，還跟「力矩軸」數量值大小有關，數值越大則越穩定，反之則越不穩定。
同時，因為「力矩軸」S1、S2作為矢量，會最終合成為「力矩軸」S，最終也等同於是4個支撐點。
當自行車行駛過程中，遇到外力等因素，比如突然遇到大坑或者碰到大石頭，輪胎的摩擦力f1、f2瞬間就減少或者沒有了，同時會受到坑或者石頭較大的反作用力，原來維持自行車穩定行駛的「力矩軸」瞬間被削弱或者破壞，自行車行駛穩定性就會變差甚至直接倒地。
分析到這里，可能有人會問，慣性是不是保持「自行車行駛時能穩定不倒」的原因呢？其實不然。物體（自行車）的慣性，會對自行車的行駛穩定性造成影響，有正面的影響和負面的影響兩種。當自行車直線行駛且不需要改變狀態時，慣性有保持自行車行駛穩定性的正面效果；但是，當自行車需要改變狀態，如轉彎時，慣性會破壞自行車的行駛穩定性。
我們再來擴展分析一下陀螺旋轉的時候，也具有穩定性的原因。

圖8
如圖8所示，當陀螺受初始外力矩驅動旋轉，狀態穩定後，繞著軸A-A'旋轉時，其「力矩軸」S與A-A'軸重合, 「力矩軸」S一端與地面有一個交點，另外一端等同於在無限遠處與其他物體相交，兩個交點作為支撐點保持陀螺穩定，因此「力矩軸」S是陀螺能夠穩定旋轉的根源所在。當再受到外力作用，原「力矩軸」S會發生彎曲變形（類似於普通實物軸變形），如果外力小，「力矩軸」彈性變形後會再次與A-A'軸重合；如果外力大，「力矩軸」會像實物軸一樣，塑性變形甚至斷裂。

5 新平衡模型及理論應用
5.1 為了提高兩輪車輛行駛穩定性，我們根據公式：S=λ*m*F/H，可以通過適當加大車輛的重量m；或者是通過適當增加輪胎寬度，改變輪胎花紋，從而增加輪胎與地面的摩擦力F；也可以通過改進車輛結構，降低車輛質心Z的位置，從而縮短力臂。這三種方式可以根據實際情況，任選其一或者隨意搭配選擇使用，都可以提高兩輪車輛行駛穩定性。
5.2 「力矩軸」是一根無形的能量軸，同時具有方向性。因為無形的「力矩軸」可提供穩定的支撐作用，並且可以瞬時改變大小和方向，使得兩輪車輛在通過性方面，跟其他車輛相比，具有無可比擬的優勢。現在大城市，私家轎車擁有量大增，交通擁堵嚴重。兩輪車輛通過改進設計，加裝車頂及封閉式前擋玻璃，使其具備遮風擋雨功能，其普及性將會大大提高，從而緩解城市擁堵問題。
5.3 鑒於前面的分析，陀螺穩定旋轉也遵循「力矩軸」原理，通過擴展分析，我們發現「力矩軸」原理可以在先進的飛行器開發研究上推廣使用，可以開發出更具特色的，更加安全和便捷的飛行器。

6 結束語
人們對各類現象背後客觀規律孜孜不倦的探索，發現和總結成了無數規律，為我們的生產和生活帶來了極大的便利。本人通過對「為什麼自行車行駛時能穩定不倒」這個歷史悠久的課題進行再次研究分析，總結提煉出一個全新的「力矩軸」概念，能有效的解釋兩輪車輛行駛穩定性的問題，並能推廣應用，解釋很多其他問題，希望可以給大家的工作提供相關便利。

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