越野車架結構圖

① 山地車構造圖，要求清晰。還有各個部位零件的名稱和作用。 帶組裝的另加分

山地車又分為五類：1、普通越野XC(Cross Country) 2、雙人競速DS(Dual Slalom) 3、自由騎FR (Free Ride) 4、飛躍DJ (Dirt Jumping) 5、速降DH (Down Hill) 而在這里主要給大家介紹下比較常見常用的普通越野XC(Cross Country) 級別的車子！ 普通越野XC(Cross Country) 硬尾車

② 汽車車身結構有哪些類型

車車身結構包括車身殼體、車前板製件、車門、車身外部裝飾件、內部覆飾件、車身附件、坐椅、通風和暖氣等。在貨車和專用汽車上，還包括貨箱和其他設備。

車身殼體，通常包括主要承力元件(縱、橫梁和支架等)以及與它們相連的板件共同組成的剛性空間結構。客車車身多數有明顯的骨架，而轎車車身和貨車駕駛室的骨架則不明顯。車身殼體包括其敷設的隔音、隔熱、防振和密封等材料塗層。

車身的外飾件包括保險杠、散熱器面罩、燈具和後視鏡等附件，以及裝飾條、車輪裝飾罩、標志等裝飾件。

車身的內飾件包括儀錶板、頂棚、側壁、坐椅及地毯等表面覆飾物。在轎車上，目前廣泛採用天然纖維或合成纖維的紡織品、皮革及人造皮革或多層復合材料等裝飾材料；在客車上則大量採用纖維板、工程塑料板、鋁板、花紋橡膠板、紙板和復合漿飾板等裝飾材料。

車身附件包括：門鎖、門鉸鏈、玻璃升降器、各種密封件、風窗刮水器、風窗洗滌器、遮陽板、內視鏡、無線電收放機及桿式天線等。

③ 修復汽車的，車架基本技術

（1）車架的類型

車架是摩托車的安裝基體與骨架，它將發動機、傳動系統、操縱制動系統、電氣系統等連接成有機整體，並承受全車零部件質量和行駛中的各種外力。車架從結構上可分為跨接式菱形車架、U形車架、雙管搖籃式車架、組合搖臂車車架、坐式車架等。

圖7-36 正向碰撞後的矯正

如圖7-36所示是車架受到正向碰撞時，產生使軸距減小的彎曲變形後進行矯正的情況。輔助工具是用鋼板夾固在車樑上，將矯正桿插入轉向座中，然後用千斤頂進行矯正。

（7）車架矯正的標准

一個完好的車架，可被一個平面將其縱向分成左右基本對稱的兩部分。根據這個結構上的特點，轉向座中心線C—C，車架縱向中心線A—A，過平叉軸橫向中點且與平叉對稱軸線同向的直線B—B，通過車架後部和平叉對稱軸的直線D—D必在該平面上。所以車架必須符合下列條件：

①A—A、B—B在水平面投影重合。

②C—C、D—D在前（後）視圖投影重合。

③ 前後輪距符合尺寸要求。

④平叉軸（中軸）線垂直於車架縱向垂面。

⑤車架各部分結構滿足安裝相關零件的要求，如安裝發動機用的吊耳、安裝後減震器支柱部位的形狀、位置均須符合要求。

④ 求山地車各構造解釋。

[山地車]用圖解說山地車自行車的結構

別小看越野單車外型簡單，其實一台單車的零件可是多不勝數，而且每樣零件都有它獨特的功用，簡直可以說是缺一不可。為了讓更多的朋友能接觸到這項運動，我們特別挑選了既可競技又適合休閑的多功能越野單車為介紹的重點，希望大家能從中更能了解到越野單車的點點滴滴。

(1)車架(Frames)

車架是一台單車的主要架構，連接車頭與車尾部份的主架，車架的材質分別有鋁合金、鈦合金、碳纖維、高碳鋼、鉏鉻鋼、及塑膠與纖維合成的復合材質。

(2)車手(handlebar)

連接握把的金屬桿子，另外剎車拉桿亦是連接在這里，主要是以槓桿原理去控制方向。

(3)握把套(Grip/Tape)

握把套，大都是以塑膠製造，另外在握把的表面有不同的紋路，主要是讓車手在騎乘時更緊握。

(4)煞車把手(Brake
Lever)

功用是控制前輪及後輪的煞車，煞車系統的選擇分別有線控、油壓、碟煞等。

(4)變速控制器(Derailleur
Gear Units)

主要是控制變速器的功能，分別有撥桿及旋轉式兩種。

龍頭/豎管

(Stems)

龍頭又可稱為車手豎桿，是連接把手與避震器的扣環，功用是控制方向。

(6)車頭碗組( Head
Sets )

為了讓轉彎更順暢使用，碗組裡面裝有滾珠或是培林。

前叉避震器

(Front Suspension Forks)

又稱為交叉，主要是加強前輪的貼地性，避震系統分別有油壓避震、氣壓避震、彈簧避震三種，而比較特殊的車種如下坡越野車，更可使用復合式避震器。

(7)坐墊

讓車手在慢速前進或休息使用，坐墊桿與車架連接著，可以配合個人高度作調整。

(9)大齒盤

(Triple Chainwheel and Cranks)

驅動單車前進的輔助工具，要與鍊條配合使用。

(10)後避震器

與前避震的功能及種類相同，主要是加強後輪的貼地性。

(11)鍊條

拉動後輪的金屬鍊，當大齒盤旋轉時會配合齒輪移送動力。

(12)後變速器

Rear Derailleur

變速系統分別有18~27段，段數越多，越有利齒比搭配，不同大小的齒盤，是讓行進中可依照路況作不同的速度改變，目前最好的變速器是8片齒盤，而跑車專用的變速器更發展到10片。

(13)搖臂

與車架及後輪連接的一組架桿，功能是讓車子行駛得更穩定。

(14)踏板

讓車手施力並驅動單車前進的工具。

(15)輪胎

輪胎分別是以花鼓、鋼絲、輪框、外胎及內胎所組成，輪胎的紋路及尺寸則依照路面的狀況而作選擇。

⑤ 要摩托車車架的高清結構圖，說明車架各個部位的名字哪裡有

⑥ 大部分的SUV非承載式的車身結構，這樣的設計有何用意

我們平常說的承載式和非承載式車身主要值得是車身承受外力的結構方式。承載式車身沒有獨立的車架，整體架構由車身和底盤組成，換句話說就是車身和底盤是一體的，這種車身外殼、車頂、地板以及A、B、C柱都是連接在一起的，在製造過程中大量採用沖壓件，因此成本會比較低。

那麼，究竟哪些SUV車型是非承載式車身呢？

說到具有代表性的非承載式車身SUV，一汽豐田-普拉多首當其沖，算得上是一款純正的越野車。在37-43萬的價格區間內購買一款越野能力強的全能SUV，普拉多是大多數人腦海里蹦出的第一個選擇。4輪驅動、托森差速器、大梁車身以及出色的通過性能等方面讓深耕硬派SUV市場多年的普拉多在國內擁有良好的口碑和大批忠實用戶。新款普拉多的四驅系統從老款的全時四驅變成了分時四驅，在城市鋪裝路面的條件下可作為兩驅車型使用，從而使消費者在城市道路的行駛中享受到更低的油耗。

⑦ SUV車型的車身結構什麼樣的好

SUV的車身大多採用承載式的車身結構，因此SUV能夠擁有車身剛度高、重心比較低、乘坐舒適的優點。而且，由於承載式結構的車身搭配獨立懸掛，所以SUV的公路操控性也比較好。
但是由於沒有獨立的底盤和大梁，所以SUV的承載能力較為一般，而且其由薄鋼板焊接的底盤比較怕磕碰，在面對極限越野路況的時候可能會被岩石撞凹。
現如今的汽車車身依據結構的不同，可以簡單分為非承載式車身和承載式車身兩大類。
非承載式車身就是指車輛擁有獨立的底盤、大梁，車輛的車身由承力的底盤、大梁和不承力的車廂組成，發動機、變速箱、懸掛等都直接安裝在底盤和大樑上，最典型的例子便是人們常見的卡車。非承載式車身的優點是結構簡單、承載能力強；缺點則是車輛的重心高、自重大。
而承載式車身則與其恰恰相反，它將底盤和大梁融入到了車廂中，車廂開始承受各種外力，發動機、變速箱、懸掛等也都是直接安裝在車廂上，因此車廂就變成了一個堅硬的殼體。承載式車身的優點是抗扭轉剛性強、重心低、自重輕；缺點是結構復雜，並且對結構的完整度要求高。目前幾乎所有的轎車都是採用的承載式車身結構。
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⑧ 從力學的角度講，汽車中，SUV的車架結構不如轎車的車架結構扎實，這種說法是否正確

不正確，SUV車架本身就是越野性質，對車架要求是必須扎實。

⑨ 請問汽車車身結構是怎樣的

汽車車身結構從形式上說， 主要分為非承載式和承載式兩種。
非承載式車身的汽車有剛性車架，又稱底盤大梁架。車身本體懸置於車架上，用彈元件聯接。車架的振動通過彈性元件傳到車身上，大部分振動被減弱或消除，發生碰撞時車架能吸收大部分沖擊力，在壞路行駛時對車身起到保護作用，因此車廂變形小，平穩性和安全性好，而且廂內噪音低。但這種非承載式車身比較笨重，質量大，汽車質心高，高速行駛穩定性較差。
承載式車身的汽車沒有剛性車架，只是加強了車頭，側圍，車尾，底板等部位，車身和底架共同組成了車身本體的剛性空間結構。這種承載式車身除了其固有的乘載功能外，還要直接承受各種負荷。這種形式的車身具有較大的抗彎曲和抗扭轉的剛度，質量小，高度低，汽車質心低，裝配簡單，高速行駛穩定性較好。但由於道路負載會通過懸架裝置直接傳給車身本體，因此噪音和振動較大。
非承載式車身和承載式車身都有優缺點，使用在不同用途的汽車上。一般而言，非承載式車身用在貨車、客車和越野車上，承載式車身一般用在轎車上，現在一些客車也採用這種形式。
非承載式車身和承載式車身按照有無剛性車架劃分，什麼叫車架，是首先要弄清楚的問題。車架就是支承車身的基礎構件，一般稱為底盤大梁架。發動機、變速器、轉向器及車身部分都固定其上，它除了承受靜載荷外還要承受汽車行駛時產生的動載荷，因此車架必須要有足夠的強度和剛度，以保證汽車在正常使用時受到各種應力下不會破壞和變形。
車架有邊梁式、鋼管式等形式，其中邊梁式是採用最廣泛的一種車架。
邊梁式車架由兩根長縱梁及若干根短橫梁鉚接或焊接成形，縱梁主要承負彎曲載荷，一般採用具有較大抗彎強度的槽形鋼梁。也有採用鋼管，但多用於輕型車架上。一般縱梁中部受力最大，因此設計者一般將縱粱中部的截面高度加大，兩端的截面高度逐漸減少，這樣一來可使應力分布均勻，同時也減輕了重量。