雪暴越野車

『壹』 為什麼越野之王不是賓士G級，而是烏尼莫克

一說到越野之王，我們都會想起牧馬人、賓士G級、路虎衛士，這三款發燒級硬派越野車。不過我要說是烏尼莫克，想必沒人會不認同。論資歷還是論能力，這些我們心中的「硬漢」在它面前完全就是小孩，默默走過70年的烏尼莫克究竟有多強大，今天就來深挖一下這個百變金剛！

在我國，絕大多數進口的烏尼莫克都在西北荒漠里承擔勘探任務，上高原下戈壁闖沙漠無所不能，它們的可靠性要遠比陸地巡航艦、牧馬人、切諾基高許多。

目前仍舊有許多60歲的烏尼莫克堅持在沉重的工作一線，可能廠家都已經無法提供適宜的配件，但是它們卻不曾有要壞的趨勢。要想知道烏尼莫克到底有多強，我們不妨先看看他們的工作環境！

1、飛機牽引車

2、火車頭

3、裝載凱撒榴彈炮的烏尼莫克66

4、鏟雪車

5、黎巴嫩內戰烏尼莫克

6、消防車

烏尼莫克絕對是車界第一，工農商學兵中烏尼莫克只在教育方面涉足較淺，其餘的各行各業都有它的存在。荒山野嶺中的各類工程修建車、原始森林間的靈巧滅火車、暴風雪過後的除雪車、部隊野戰使用的救護車、道路清潔車??

沒有它承擔不了的工作，只有你想不到的，到底是什麼樣的黑科技，讓烏尼莫克變得無所不能？

1、三把差速鎖

2、門式橋

烏尼莫克標志性的技術就是門式橋，一般卡車的車橋不是和車輪中心線在一條水平線上，就是比車輪中心線還要低，但烏尼莫克採用的門式車橋設計，使得車橋中心線高於車輪中心線，這個設計提高了車身的最小離地間隙。

3、輪邊減速器

而且烏尼莫克在每個車輪上都安裝了輪邊減速器，在極端條件下只要保證有一個車輪接觸地面，那它就有能力通過這個車輪脫困，事實上要想將烏尼莫克置於3輪懸空的狀態是根本不可能的！

4、車頂進氣布局方式

5、傳動軸套管技術

6、緊湊車身

7、動力系統

首先是烏尼莫克的動力系統，這款車的發動機和一般卡車區別不是特別大。U4000和U5000型最大功率分別為130和160千瓦，最大馬力177和218匹，最大扭矩810牛米。強大的扭矩輸出，這也是烏尼莫克能夠挑戰極限路況的基本保障。

許多人看到烏尼莫克，並知道它的價格後，都會問，這車為什麼賣這么貴，但當他們見到烏尼莫克動起來後，就知道了答案。也許對於頂級越野玩家而言，烏尼莫克才是骨灰級的最愛。

『貳』 10個超酷的汽車名字，每一個都是經典！

當然，汽車百年歷史中閃耀光芒的汽車名字還有很多，例如日產GT-R、豐田卡羅拉、本田思域等，傳承經典這個習慣值得我們去學習。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『叄』 請問Yeti這個英文名字的來歷

傳說中喜馬拉雅山中有種古猿，當地稱謂「雪人」，又稱Yeti。
1953年12月31日，一支英國探險隊全副武裝地到達了印度，准備前往尼泊爾，尋找神秘的龐然大物雪人。六個月前，首領埃德蒙·希拉里和他的夏爾巴人向導丹增諾吉，在攀登珠穆朗瑪峰的路上，曾經發現過巨大的腳印。他們堅信：雪人一定會再次出現。雪人是一種介於人、猿之間的神秘動物，到目前為止，尚未有確切的雪人標本供人們研究，關於雪人的傳說材料遠遠多過實證。通常雪人被稱作「夜帝(Yeti)」，意思是居住在岩石上的動物。喜馬拉雅山雪人是人們談論最多的一個分支。

從公元前326年起，世間就開始流傳關於雪人的種種傳說。在人們的印象里，雪人時而仁慈、溫柔，時而兇猛、剽悍。

1975年，一名尼泊爾夏爾巴族姑娘像往常一樣在山上砍柴，遠處有一頭兇狠的雪豹已經悄悄跟蹤她十幾分鍾，姑娘卻一點也沒有意識到。雪豹突然發起猛攻，沒想到，一個像兇狠雪人的紅發白毛動物沖出來，和雪豹殊死搏鬥。姑娘這才得以逃回村子。

另一個雪人救命的故事發生在1938年。當時加爾各答維多利亞紀念館的館長奧維古上尉單獨在喜馬拉雅山旅行，突然遭遇了強勁的暴風雪，強烈的雪光刺得他睜不開眼睛，他懷疑自己患上了雪盲。沒有任何措施可以呼叫救援，奧維古只能等待著自己變成僵硬的屍體。就在他接近死亡時，覺得自己被一個近3米高的動物掩護住身體，保住了性命。慢慢地，自己意識清晰了，那個大體動物又神秘地消失了，臨走還留下了像狐臭一樣的味道。

盡管直到今天，人們還在為究竟有沒有雪人爭論著，卻從沒有停止過尋找雪人。

1848年，中國西藏墨脫縣西宮村桑達被雪人抓死，留在他身上的氣味臭不可聞。1951年英國珠穆朗瑪峰登山隊拍下第一張雪人清晰的腳印的照片。這腳印是在堅硬冰面的薄薄一層雪上留下的，長31.3厘米，寬18.8厘米，拇指很大向外張開。

1960年，埃德蒙·希拉里又一次聯合著名作家、冒險家黛斯蒙德·道伊格組織了一次探險。他們帶上了價值上百萬的裝備，希拉里甚至在寺廟里接受了喇嘛送給他的雪人的一塊帶發頭皮，同時還帶回來了兩塊身體其他部分的皮毛。

英國《泰晤士報》2002年報道，動物學家羅波·麥克卡爾宣布，英國牛津大學的科學家對在不丹喜馬拉雅山區的一棵樹上發現的一團毛發進行的脫氧脫糖核酸（DNA）分析，這是一團不屬於任何現在已經定種的動物的脫氧脫糖核酸。這次，似乎是確確實實的證據。

『肆』 請問雷克薩斯共有幾款車型

首先是IS系列緊湊級後驅運動轎車，主要有IS250、IS300（僅在中國大陸在售）、IS350、IS220d（只對歐洲市場 柴油車）以及最新發布的IS-F。在中國大陸正式渠道能買到的IS300車型價格範圍在40萬-52萬。 IS系列車型採用豐田皇冠平台，採用前置後驅布局，此平台上產品有豐田皇冠、豐田銳志（Mark-X）、雷克薩斯IS系列、雷克薩斯GS系列。但與此平台車型不同的是：IS系列更改了此平台的軸距設定，2730mm的軸距短於同系列的2800mm，提供了更強的彎道優勢。而懸掛部分採用與該平台其他車型相同的前雙叉臂帶橫向穩定桿後多連桿帶橫向穩定桿的設定，屬於高級運動轎車普遍採用的懸掛組合兼顧了高操控性和一定的舒適性。 IS250和IS350由於採用缸內直噴技術，國內油品質量不符合要求故未正式進口中國大陸，大陸專供車型IS300採用與國產皇冠、銳志同樣的3.0升3GR六缸發動機，最大馬力231匹，最大扭矩300Nm。 IS系列是雷克薩斯中體形最小且最富有操控樂趣得車型，其主要競爭對手有：BMW3系、賓士C級、奧迪A4、英菲尼迪G35、凱迪拉克CTS。 接下來雷克薩斯ES系列中型行政級轎車，其定位高於IS系列，目前有ES350，價格範圍在42-56萬。 ES系列採用豐田凱美瑞平台，驅動布局為前置前驅，此平台上車型主要有豐田凱美瑞、豐田Mark-X旅行版、豐田漢蘭達.ES系列長寬高分別是4860毫米、1820毫米、1450毫米，相較國產的美規Camry，ES的車身稍長35毫米，但比Camry「矮」35毫米。除了兩個35毫米的差距外，寬度、軸距、（前後）輪距都與目前國產的美規Camry完全相同，甚至轉向角和油箱容積也是一樣。但是在內飾方面不論中控台、儀表、方向盤、門內飾板，都與Camry有著截然不同的設定。用料、裝備水平，都顯著高於Camry。ES350裝備有等同於RX、IS、GS車型的新一代NAVI系統，該系統中除導航功能外，還能對空調系統、音響系統進行控制，也能檢視車輛的行駛及保養數據，當然也能觀看DVD，還有倒車時觀察後部之用。音響系統真正體現出雷克薩斯的高端所在，Camry還在配備6揚聲器系統，而ES350已經標准配備了Mark Levinson音響系統及14顆揚聲器。ES350的座椅，比Camry具備更多的調整空間，且加入了通風和加熱功能（在Camry系列車型中只提供加熱功能）。 豐田給ES350裝備的是07年的十佳發動機——2GR-FE。2GR-FE具有極好的靜肅特點，抖動小、燃油經濟性好，並憑借良好的升功率表現，獲得十佳發動機稱號。其3456毫升的排量，產生了204千瓦的最大功率，及346牛米的最大扭矩。匹配的6速自動變速器，相對比較均衡。實際駕駛中，ES350有較好的動力表現，中後段加速強勁，並有較強的推背感。其0-100km/h加速甚至與後驅的寶馬530i不分伯仲。ES系列的懸掛設定為前麥弗遜式獨立懸架，後多連桿式獨立懸掛，從此懸掛組合可以看出ES系列設計明顯偏向於舒適性從而犧牲許多運動性。 ES系列體形較大，內部空間充裕，且由於前置前驅的設定使得後排腿部空間充足，中間沒有後驅車的地板中央隆起，適合偏重商用的客戶。 ES系列的主要競爭對手為奧迪A6、歐寶威達、標志607、阿庫拉TL、沃爾沃S80。 雷克薩斯GS系列高端後驅運動豪華轎車，主要有GS300、GS350、GS430、GS460（08新款替代GS430），其中中國大陸僅供應GS300和GS430，價格範圍在55-83萬。 GS系列採用豐田皇冠平台，此平台已在上述IS系列中重點介紹，軸距採用此平台標準的2850mm。懸掛部分採用與該平台其他車型相同的前雙叉臂帶橫向穩定桿後多連桿帶橫向穩定桿的設定，相比IS系列調教稍軟，以此犧牲少許運動性而大幅增加舒適程度。 GS300採用與皇冠、銳志相同的3GR-FE3.0升六缸發動機，GS430配上最大輸出達280hp/42.3kgm的4.3升V8發動機及六速手自排變速系統，0～100km/h加速可於6.1秒完成、極速可達250km/h。證明了GS430的確是部不折不扣的高性能跑房車。用於替代GS430的GS460採用了全新開發的V84.6升1UR-FSE引擎，此引擎首度搭載於旗艦車款LS460上，其結合了Dual VVT-i、電子式進氣閥門正時控制系統、ACIS可變進氣歧管、ETCS-i電子節氣門控制系統與最新的D-4S多重燃油直噴技術等全廠發動機科技精華。雖由於車型定位的不同而使最大輸出由380hp/51.0kgm調低至347hp/46.9kgm，但比起GS430已有顯著進步，馬力重量比亦由6.07kg/hp降低至5.01kg/hp，0～100km/h加速成績則縮短0.3秒而成為5.8秒。即使我們將VSC動態穩定系統完全關閉，在後輪不斷打滑的狀況下依舊輕松跑出6.42秒的成績。 GS車系內裝豪華，各種設施應有盡有，在保障強烈的運動性的同時提供了同級車難有的靜謐性。其主要競爭對手為：BMW5系、賓士E級、英菲尼迪M35/M45、捷豹XF、阿庫拉RL（本田裡程） 雷克薩斯轎車中最頂級的LS系列屬超豪華後驅/四驅轎車，有LS460（L）、LS600h（Lh）兩款，價格範圍為90-160萬。 LS系列車身分為標准與加長型兩款，其中加長款在型號後會追加L標記，軸距3090mm。LS460車型全部採用後輪驅動布局，發動機採用全新開發的V84.6升1UR-FSE引擎，最大馬力379匹，最大扭矩502Nm。帶VVT-i 可變氣門正時系統。變速箱採用全球首台8速手自一體式變速器。前後懸掛均採用雙橫臂式獨立懸架，在操控性和舒適性中實現完美的平衡， LS600h車型採用四輪驅動，LS600hL被定義為一款「完全混合動力」車型，可以單獨用電動機驅動，或者由汽油發動機和電動機共同驅動。雷克薩斯混合動力技術允許低速電力操作或頻繁開停車操作，這同時也減少了油耗和噪音。LS600hL的混合動力系統使用288伏直流鎳金屬氫化物（Ni-MH）小型電池組，安裝於後座之下。該電池箱還包括有12伏輔助電池，為音箱、導航和其它系統提供動力。 雷克薩斯LS600hL採用雷克薩斯混合動力驅動系統，即汽車行業最為大眾化的油電混合動力驅動系統，也是全球第一款採用完全V8混合動力和全輪驅動（AWD）系統的車型。LS600hL的混合動力驅動系統將一款全新5.0升V8汽油發動機、一個發電機和一個電動機及新設計的大容量電池組相結合。 LS600h搭載5升V8頂置雙凸輪軸32氣門發動機，最大馬力395匹，最大扭矩520Nm，配備VVT-i 可變氣門正時系統。前後懸掛均採用雙球節，多連桿, 帶穩定桿式空氣懸架系統，變速箱搭載電子無級變速系統，實現了最大化的舒適性。 LS系列內裝極盡奢華，用料扎實，L加長版最高配的後排採用左右分離式座椅，提供多媒體娛樂系統，並配備高級別的通風按摩功能，在後排可通過多種控制設備遙控全車幾乎全部功能，當代汽車中所有奢華功能集LS於一身，車內靜謐，給乘客前所未有的奢華體驗。 LS系列的競爭對手為BMW7系、賓士S級、奧迪A8、捷豹XJ8、日產西瑪 下面進入雷克薩斯越野車系列： 首先是RX休閑城市SUV，主要有RX300、RX350、RX400h。在中國的價格範圍在58-82萬。 RX系列SUV採用豐田凱美瑞平台，採用前橫置發動機四輪驅動，屬於以前驅為基礎的四驅方式。不提供專業越野車的各類差速鎖，採用四輪獨立懸掛，懸掛行程也短於一般越野車，故RX系列定位於城市SUV，主要偏重於公路行駛性能，提供很入門的越野能力和寬大的車內空間。 其中RX400h採用混合動力驅動，提供了高馬力輸出與低燃油特性的結合，是RX車系中最高端型號。 雷克薩斯GX系列是基於豐田LC120霸道為基礎的中型越野車，懸掛系統為前獨立懸掛，後整體橋式懸掛，並提供差速鎖，具有較強的越野性能。外觀與LC120霸道很相近，在LC120霸道車型基礎上增添了諸多高科技電子設備，並且整車製作較霸道更加精細。由於雷克薩斯沒有在中國大陸正式投放此車系，故其價格只有灰色渠道可以提供，此處不在多述。 LX系列是雷克薩斯頂級越野車車系，採用豐田陸地巡航艦底盤，不久前隨陸地巡航艦完成由LC100至LC200的換代，現款最新車型為LX570。 LX570軸距2850mm，搭載5.7升V8自然吸氣發動機，配備雙VVT-i可變氣門正時系統，最大馬力367匹，最大扭矩530Nm，這款發動機也是08款豐田紅衫採用的發動機之一。最大可達牽引3860公斤的拖車，比前代高整整高出900公斤。懸掛系統為前雙橫臂式獨立懸架，後4連桿機構式整體橋懸架。搭配多種越野輔助系統和差速鎖，提供超強的越野性能。 LX系列可以說是同平台陸地巡航艦的高端版本，可以說雷克薩斯LX 570是一個可以帶你去任何地方的交通工具，也許那個地方是擁有惡劣天 氣，惡劣的路況。也許有暴風雪或一片沙漠在等待著你到達目的地之前要穿越，那麼這個時候你總會第一個想起雷克薩斯LX。在提供較同平台陸地巡航艦眾多高科技電子輔助設備和舒適性裝備的同時，越野性能也是對陸地巡洋艦的一次超越。 LX與LS系列轎車一樣內裝奢華，全車皮革內飾、前中控台里的車載冰箱、帶燈光照明的防擦板、獨特的輪轂漆面、智能鑰匙 和常用於高檔傢具、儀器和私人飛機的Bubinga高品質木飾，是LX給我們呈現的奢華體現。 LX系列主要競爭對手為賓士GL級、奧迪Q7、英菲尼迪QX56、悍馬H2（此類美國產重型越野車按理說不具備參與此級別競爭的資格） 雷克薩斯SC430為該品牌旗下唯一一款大型雙門敞篷跑車，價格為112萬。此車型採用前置後驅布局，發動機搭載與GS系列相同的4.3升V8發動機。 SC430前後均採用雙叉臂懸掛，提供了優異的操控性能。SC系列在運動、舒適的前提下提供了開篷車所共有的浪漫體驗。 從外形上看，SC430圓潤飽滿，個性十足。4535毫米的長度和2620毫米的軸距，也就和一台A級房車差不多（當然，這只是一種參考）；而1825毫米的車寬，卻是超越了許多C級的房車；車身高度僅1370毫米，這些構成了SC430低矮健碩的跑車造型。 由於重推比較小（每千瓦僅需要負擔8.4公斤的質量），所以盡管SC430的發動機升功率並不大（僅48.9Kw/L左右），還是依靠巨大的排量，獲得了很好的加速成績，完成百公里加速僅耗時6.3秒。 SC430擁有一個能在25秒內完全開合的硬頂，這讓SC430看起來更炫。SC430使用的兩段式開啟方式在目前很多車型上使用，但是新的三段式開啟已經在某些車上（售價比SC還要便宜很多）使用，其佔用體積更小。 SC430雖然沒有巨大的車內空間，但卻將豪華房車所具備的功能一攬其中。觸摸式的NAVI導航、DVD播放、前置6碟CD、隨動轉向大燈、無級調節的座椅加熱、定速巡航、雙區自動空調等都是SC430的標准配備 但敞篷車終究逃脫不了車身剛性不足的弱點，因此在操控性上不及同發動機的硬頂車型。 SC430最初上市於2001年，在近日看來有些設計已顯老態。SC系列的競爭對手有：賓士SL級、BMW6系敞篷、捷豹XK 此外，還有一款近期很熱但上市仍需時日的LF-A（暫定名）超級跑車。採用前置後驅布局，搭載5升V10發動機，豐田已為該車定下拔得德國紐伯格林北環賽道頭籌的任務，是日系跑車目前所知規格最高的一款。 在介紹完雷克薩斯所有車系：IS、GS、LS、RX、GX、LX、SC、LF後，我再為讀者總結一下雷克薩斯車型的一個命名規則，即：轎車系列均以S為結尾，前面搭配不同字母。越野車及SUV系列均以X為結尾，前面搭配不同字母。而將來面式跑車系列可能會以F字母為結尾，前面搭配不同字母。 可以說雷克薩斯品牌代表了日本車廠在豪華車行列中的最高地位，它藉助了豐田眾多的車型平台和優勢資源，逐步包攬了豪華車中的各個細分市場。令賓士、寶馬等傳統豪華車廠坐立不安，並在北美市場、中國市場取得了巨大的成功，唯獨歐洲戰役略歉火候。 多說一點的是，豐田公司（包括豐田、雷克薩斯）最貴的車型並不是雷克薩斯。這里糾正一點，他是豐田內銷車豐田世紀（Century），搭載V型12缸引擎，為日本皇室御用坐騎。 此篇回答內容詳盡，本人原創，希望能給您幫助。

『伍』 通遼有4人暴雪夜免費救援80多台車，你如何評價他們這一行為

隨著寒冬的來襲，我國許多地方都被大雪侵襲，而今年的大雪來的更是尤為的猛烈，我國北方部分地區更是因為這場大雪而受到了影響。

隨著馬路上被困的車輛越來越多，魏先生看到後便叫上了自己的三個朋友來准備一起幫助這些被困車輛，他們開著一輛吉普車，依次找到被困車輛，幫助他們脫險，經過一晚上的努力，魏先生他們一共免費救援了八十多輛車。

魏先生稱，雖然天氣很冷，自己和朋友也被凍得手腳通紅，甚至自己的車也受到了損傷，但是想著自己可以幫助更多的人，便覺得一切都值得了。

我認為魏先生他們這樣的行為是值得我們學習和表揚的，在天寒地凍的那個時刻，我相信被困的所有人員的內心都希望有人可以幫助到自己脫險，同時我相信，他們接受了別人的幫助後，他們自己以後遇到了需要幫助的其他人肯定也會伸出他們的援助之手，來幫助更多那些需要幫助的人們。

同時也在這里提醒大家，在嚴冬出門的時候一定要記得注意保暖，同時也要注意疫情的防護，出門戴好口罩，盡量不去人多密集的地方。

『陸』 內蒙古通遼暴雪，越野車拉公交緩行，這種天氣出行該注意哪些問題

這種天氣出行建議做好防寒保暖措施，開車一定要先查詢好路線，而且帶好防滑鏈，避免車在半路拋錨或者陷入雪坑當中，如果要乘坐公共交通，一定要提前關注當地的公共交通信息，了解公交的運行時間和路線調整；步行出門要全副武裝，手拿拐杖作為倚靠，不要去太遠的地方。下面小編就跟大家聊一聊這起暴雪事件的具體情況。

1、我國北方普遍降雪，東北華北尤為嚴重。

本次的暴雪，不僅覆蓋了內蒙古通遼地區，其影響的面積非常大，整個東北地區也都遭受了嚴重的侵擾。在內蒙古通遼地區，本輪暴雪已經儲蓄了46個小時，打破了從1951年來的降雪記錄，普遍的積雪深度已經達到了50厘米。在這種天氣下，除了大型機械設備外，其他交通工具幾乎寸步難行。

今年真的是多災多難的一年，疫情形勢依然嚴峻，極端自然環境也是層出不窮。期待所有遭受暴雪天氣的人們都能順利度過這個寒冬。

『柒』 內蒙古四人在暴雪夜免費救援80多台車，這四人的舉動有多暖心

大雪無情人有情，內蒙古四人在暴雪夜免費救援80多台車，小編想為這四人的舉動點贊，雖然沒有參與其中，但是依舊被他們的舉動暖到了。每當遇到事情時，你就會發現有很多的好心人，就像這次內蒙古的暴雪，有很多車都被這場暴雪困在路上無法前行。在如此惡劣的情況下，依舊有人伸出援手，用自己的越野車一輛接著一輛救援。這種行為真的超級暖心。

一、當自己遇到困難時能夠有人來幫你，這種感覺真的很暖心

這件事情過去以後，有媒體采訪了當事人，他們說雖然在救援的時候感覺好冷，他們在救援的過程中手都凍得沒了知覺，沒有血絲真的被凍的通紅，在救援工作結束以後，由於天氣太過惡劣導致自己有點感冒了，救援的車也發生了漏油並且拋錨，雖然如此，但是當自己看到被救出的車輛時，依舊很欣慰。

小編看到這則新聞時真的被他們暖到了，你們都是好樣的，給你們點贊。

『捌』 通遼三小伙暴雪中連救60輛被困車，他們身上的奉獻精神是否值得我們學習

通遼三位小伙，在暴雪中連救60輛被困車，一直到自己車輛無法進行救援為止。暴雪天氣中，需要他們這樣的人存在，他們身上所具有的奉獻精神，也值得我們學習和效仿。可能不是所有人，都具備雪地救援的越野車，但我們可以用自己的力量，幫助身邊受困的車輛脫困。

“只要人人都獻出愛，世界將變成美好的人間。”，這是一首經典老歌，歌詞雖然淺顯，蘊含的愛卻令人感動。互聯網發達以後，這樣有愛的事情，被報道的也越來越多。他們的事跡，會對我們構成影響，讓我們也學習他們的奉獻精神。

他們身上所擁有的精神，正是很多人所欠缺的部分。暴雪雖然帶來了不便，但只要人心齊，一樣能夠戰勝暴雪天。

『玖』 雪天路滑，後悔當時沒有選擇四驅老司機一招讓你兩驅比四驅還穩

最近這段時間北方天氣降溫嚴重，大部分地區又遭遇了暴雪，給人們的出行帶來了很大的不便。這時候很多車主就不敢開車了，因為路上太滑，擔心車輛發生事故。我身邊不少朋友就開始吐槽：以前的時候為了省1萬塊錢選擇手動擋沒買自動擋，後悔了。冬天下雪的時候，又後悔當時為了節約1萬塊錢，選擇兩驅沒買選四驅。捶胸頓足，大表遺憾。

以上內容就是小馬的個人觀點，希望可以對你有所幫助，也歡迎各位網友在下方評論區點贊留言討論，說說雪天行車你有什麼小妙招？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。