92年日產越野

1. 1992年出生屬猴2020年6月份什麼日子提車好

第一檔有錢人級別：勞斯萊斯
大家都知道猴子是非常靈敏的，不過往往他們專注於自己的內心世界！一直以來勞斯萊斯都在探索新的領域，而且還專注於豪華車所以勞斯萊斯是首選。
第二檔小康級別:雷諾科雷傲屬猴的人大多精明能幹，專注事業，但是由於過於關注內在，所以這些人大都不注重外表，不修邊幅。雷諾本來在中國就是一款小眾品牌，但是拋開醜陋的外形，科雷傲還是有一定的內在的。現款科雷傲擁有四驅車型，技術基本來自盟友日產，與我們熟悉的上一代日產奇駿是基本相同的，這一點與屬猴人的精明能幹還是比較符合的。
第三檔普通人級別:自行車這個有益身體健康而且在這個階段應該努力積攢積蓄跳離當前階級。

2. 馬自達轉子發動機為什麼1992年被國際汽聯明令禁止參賽，好像是91年制定，92年實施，為什麼要禁止

轉子發動機重量輕、超大升功率、高轉速，當年787B的2.6自吸轉子能輸出700匹，升功率比當時的F1引擎還要強，而且不是F1那種只能跑2小時的引擎而是要跑上24小時，第一次參賽的轉子賽車就斬落各大豪強，像當年日產的GT-R一般橫空出世。勒芒這種歐洲人主導的賽事不會允許外來廠商影響比賽，因為要平衡歐洲各大廠商的利益，轉子引擎在當時實在太鋒芒，於是勒芒就要修改規則對其進行限制，借著各種名目將它限制住，比如限制最低車重（轉子引擎輕量化的優勢不再）、不限發動機類型的組別降低最大加油量（直擊轉子引擎高油耗的軟肋）、不限油量的組別只能使用活塞發動機（直接沒轉子引擎什麼事兒了），表面上說是為了節能環保，其實只是借口而已，就像當年F1因為本田渦輪引擎一家獨大而禁止渦輪一樣。不過馬自達確實爭氣，在即將因為規則限制而無法參賽的最後一年投入重金橫掃勒芒，成為了亞洲唯一的一個勒芒冠軍，787B和轉子發動機也從此成為傳奇。

3. 1992年日產GTR R32，素車一台在等待能讓它變樣子的人

1992年日產GTRR32，素車一台在等待能讓它變樣子的人

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

4. 我一輛92年的尼桑藍鳥1.8。看網上90年代的藍鳥基本都是2.0的，請問1.8的多嗎

92年應該是一代進口藍鳥，1.8的也不算很少見，建議樓主不要再買變速箱了，現在配件幾乎絕跡，日後維修很是問題，建議現在行情好的時候，盡快出手，現在還可以賣到1.5W的價格，如果不想賣，就可以到一般汽修店去找到一款匹配的就行了。

5. 06年日產天籟2.3排量自動V6頂配燒的是95號汽油還是92號汽油

92的就可以，望採納，謝謝

6. 尼桑天籟公爵王 1992年產的排量是多少

那個時代叫尼桑公爵王，有2.8和3.0排量，跟天籟沒有任何關系。
後來成立的英菲尼迪品牌的M系列，就是公爵王陸續改款和進化來的。

7. 日產途樂的車型歷史

第二次世界大戰結束後，美軍進駐日本，日本汽車廠都接到不少jeep mb/gpw的維修合同，日產也不例外。戰後小型4×4的市場十分大，但除了mb jeep以外，找不到其它生產廠。朝鮮戰爭，英國rover也製造了自己的4×4。而日本在戰後由於資金及技術都不足，1948年才得以在mb的基礎上仿造出自己的小型4×4越野車，這就是日本戰後最早製造的越野車。
這輛日產汽車，採用了willys mb的設計，但為了放下一台卡車用的直六3.6l汽油發動機，不得不把車軸拉長，車身被拉長了291mm，加寬166mm，軸距也加長了168mm，達到2200mm。這樣一來就大大改善了因小越野車馬力不足和車軸太短而出現的不穩定現象（日本人除了精於仿造外，更懂得改進，這一點十分值得我們學習）。1950年，日產對此車進行了實地測試，效果令人滿意。1951年第一批70台4w60交日本警察使用，同年豐田也開發了bj越野車，車底盤同樣仿造mb/willys。 第一代日產4w60被取名為patrol（巡邏之意）。新車全長3650mm，寬1740mm，高1720mm，軸距2200mm，前輪距1400mm，後輪距1280mm，最小離地距210mm，轉彎半徑5.5m，自重1500kg，有4個座位（包括司機）。發動機是nt85式水冷直六3670cc汽油,壓縮比為6.8：1，最大馬力為3600rpm時的85匹，而最大扭矩24nm，可以在1600rpm發出。配備四前一後變速箱,分動箱同樣是半時四驅，分高低擋和n擋，方便安裝前後雙pto裝置。
由動力和變速箱搭配來看，性能比同期cj2a和m38更強，唯一沒有的是m38防水電器設計。4w60採用前後葉片彈簧懸掛，每輪配上油壓吸震筒。前後硬軸設計，差速主傳動比為4.09：1，比willys的明顯快不少。車身採用了鐵車身，6v（伏）電器。這一代的patrol不少是左舵設計，以供出口，出口型號改名safari，冒險王。 1953年，三菱也取得了willys許可，生產willys，但因為發動機功率、車身尺寸和車價都不一樣，所以並不是patrol的直接競爭對手，競爭主要來自豐田bj。此車的發動機功率，車身尺寸和patrol都十分像。bj全長3793mm，寬1575mm，高1900mm，軸距更長達到2400mm。發動機同樣來自同廠卡車（這些日產和豐田直六卡車發動機分電器位置比較低，是最大弱點，1990年代這兩車廠才改用了高置分電器設計），水冷3.4l直六汽油，3200rpm時產生最大馬力85匹，最大扭矩220nm也在1600rpm發出。兩車馬力十分接近，只是扭力差了一點，分動箱設計是最大差別。bj雖然是半時四驅，並保留了n擋方便安裝pto，但不設四驅低擋，這一點明顯比不上patrol。在這個年代，英國的路虎越野車發動機馬力也小得可憐，只有1.6l－2.0l，美國的cj3a也只有2.25l。patrol在非洲，中東沙漠地區得到好評。1955年日產自動車平冢工廠把patrol發動機馬力提升至92匹，新一代nbl型直六水冷發動機為3666cc。油箱也由原來的47l增到70l。最高時速超過每小時100km/h。
同年底，nc發動機加入了patrol，排量達到3956cc，馬力高達105匹，車型號碼改為4w61，車頭鬼臉也改用了立體式橫紋設計。1956年對手豐田bj20也取代了bj發動機，馬力也同樣提升至105匹，3.9l直六水冷設計，分動箱還是不設低擋，車殼外表已比較現代化。
1957年日產把四前一後的變速箱比數重新調校，配上4.1：1差速主傳動比，這一來把patrol的極速推到每小時106 km/h。
1958年日產工程師把patrol後部加上了輪眉，車軸加長10mm，並加入了wagon（硬頂型號），連當時日本天皇也有一輛。wagon車身號碼為g4w65,是當年十分流行的設計，1959年4w65全面停產。
1960年，全新的60/g60取代了4w60系列，新車車身形象完全脫離了mb影子，車身改用了比較現代化的設計。
1997年，新一代y61取代了y60。新車更圓滑，尺寸也更大，全長4955mm，寬1930mm，高1865mm，軸距沒變還是2970mm，前後輪距為1605mm和1625mm，最低離地距225mm，最小轉彎半徑6.1m，自重2370kg。同年，對手豐田也用100系取代了80系，但為了平衡越野性能改用了ifs(前獨立懸掛)，又推出了105系，採用80系發動機和前後硬軸，但可惜日本、中國、美國都沒有105系發售。
y61還是採用前後硬軸設計，這也是日本唯一一輛前後硬軸的大越野車。新車採用了傳統梯形大梁設計，前後硬軸配螺旋彈簧懸掛，這種不設流行的氣壓、油壓彈簧的懸掛表現更可靠，耐用，是十分難得的設計。發動機有三款選擇，包括td42t式柴油增壓4169cc，最大馬力160hp/3600rpm，扭矩330nm/2000rpm；rd28eti式柴油增壓2825cc，135hp/4000rpm，扭矩287nm/2000rpm和tb45e式汽油4478cc，馬力200hp/4400rpm，扭矩348nm/3600rpm。這三款發動機都是直六式，其中兩款柴油發動機由上一代延續下來，但改良了馬力和扭矩輸出，但汽油發動機性能還是比不上對手100系的4.7升v8。配備五前－後手排或四前速電子自動變速箱。分動箱除了附高低擋外同樣保留了半時四驅，柴油4.2t差速比是4.111: 1，2.8t柴油型差速比是4.625:1，4.5l汽油型差速比是3.9:1，前軸可以有自由輪轂free wheel hub。
y61車身風格比上一代豪華得多，可以和對手媲美，完全成為豪華的大越野車，而且底盤採用了最可靠的硬軸設計，後防請傾桿同樣可有電動取消功能，方便越野，這是真正四驅迷們至愛而難得的硬派四驅車型。
2002年廠方採用新一代tb48de發動機，雖然也是直六設計的4758cc，但動力比對手4.7 v8更強，在4800rpm可以發出245hp馬力，最大扭矩399.8nm/3600rpm。由於馬力得到近23%的提升，設計師設計了新一代五前速電子變速器(附+-擋，不設離合器)。新變速器變速比為1擋3.54:1、2擋2.264:1、3擋1.471:1、四擋1.000:1、五擋0.834:1，這明顯比上一代四前速自動形式更順滑。分動箱高低擋比不變，還是1.00:1和2.02:1，但差速最終比由3.9:1改為3.545:1，這一來新一代ta-wfgy61 patrol不但大大提高了最高車速，而且當車子在高速公路行走時發動機轉速也會比以往低，省油且車廂更安靜。
整體來說這台發動機在中東、澳大利亞、日本都受到用戶的好評。為了配合不同地區的需要，廠方推出不同馬力的4.8l車型，其中最大馬力的super safari可以發出280hp馬力。該車的改裝配件十分多，基本上日本、澳大利亞、歐洲等名廠都有很多的改裝件，包括不同的前保險桿、前後防撞桿、尾保護桿、絞盤碼、防水喉、舉升件、氮氣吸震管及不同品牌不同尺寸的越野和公路用高級合金輪圈、arb前後差速鎖、dakar尾梯、tjm和arb行李架、後備60l－80l大油箱、dakar車底保護板等等，足可以使patrol在任何崎嶇地面行走，這也是目前最好的中價大型硬派越野車。
2002年底，日產在我國新疆組織了一次patrol試駕活動。如果這一代patrol也可以在鄭州生產的話，車價必定再降，這是我國喜歡硬派4×4車迷的很好選擇。筆者自己也十分喜歡patrol，這和我在非洲，澳大利亞和中東看到許多patrol有關，可惜香港沒有進口。除了豐田以外，日產同樣可靠、耐用，除了軍隊、地方武裝部隊、土匪以外，聯合國維和部隊也用了不少。
為了保持競爭力，這一代的patrol同樣保留了三門短軸版本與lc 70抗衡。前幾年日本有專家為lc 74和三門patrol做了徹底比較，發現大家各有優劣，幾乎分不出勝負，而在海外更有皮卡型號來抗衡lc 75。
日產patrol的聲名經過半個世紀的考驗，得來不易。筆者認為，第二代60 patrol歷史意義重大，第四代十分適合越野用，而第五代更適合今天的高速公路和越野兩用。
2013款途樂主要體現在幾個方面：
雷霆動力組合：
ü 匯聚領先技術的VK56VD V型8缸發動機，最大馬力400匹，最高扭矩555牛米；
ü 配備全新7速手自一體變速器，換擋響應快速且平穩順暢；
無可匹敵的全地形越野性能：
ü 為越野而生的非承載式車身設計，帶來高通過性和高可靠性；
ü 採用世界首創的HBMC車身動態液壓控制系統；
ü 採用全地形全模式駕駛輔助系統；
ü 全方位越野監控系統。 第一代途樂誕生於1951年，恰好和Land Cruiser（蘭德酷路澤）的誕生年份一樣，途樂至今已經生產到了第七代，但和蘭德酷路澤系列在國內的風光不同，他只有第五代和第六代少量進口到國內，所以我們大部分人對他都不是很了解，路上見到的幾率也很低，如果你喜歡看新聞聯播的話倒是不難見到——最後幾分鍾的國際新聞里經常出現的國際維和部隊所駕駛的白色SUV，車門上塗著「UN」的就是第六代途樂（Y61），引進到國內的是4.5L和4.8L的汽油車型。
因為銷量原因，Y61在2008年就已經在日本國內停產，時隔兩年之後，全新一代的車型——Y62終於發布，發布地點選在了它的首要銷售地區——阿聯酋的迪拜，這與它的車型定位也非常契合。
2013年11月21日廣州車展導入的是第六代車型，中東在售車型是在第六代車型的基礎上，根據當地用車環境和消費需求，在外觀、內飾等方面進行了相應調整。
目前，MC Y62在中東市場上十分暢銷，這也充分展現了Patrol途樂超越同級的強悍產品力。
未來，我們將根據中國市場及消費者反饋，對產品進行升級調整，導入更多符合中國消費需求的產品，為消費者提供更加高品質汽車生活。

8. 9年東風日產頤達用95號還是92號

別說是九年車齡的日產頤達就是新車用92號汽油就可以了，不是渦輪增壓的車子一般用不到95號汽油的。

9. 日產公爵王的功能

1 一個貴族時代的誕生
60年代日本沒有什麼豪華車，於是日產便推出自己的豪華轎車Cedric（公爵），排量為1.9L，車身寬大，前排居然還是那種可以坐3個人的設計，而且還是後驅的，可想而知車內空間在當時有多大，一代公爵總共經歷了三次改款：
1960-1961的公爵編號為30
1961-1965的公爵編號為35
1963-1965的公爵編號為50
1965-1971的公爵編號為130，使用的是款2.0L發動機（型號不詳）
1971-1975開始有兩個版本
NISSAN版的編號為230，Datsun版的編號為Datsun 240C、Datsun 220C、Datsun 200C以及末期的260C
這代公爵搭配的引擎很雜，排量有很多種，居然還有柴油版的。
為了便於區分各種型號和各種版本以及各種發動機的搭配，根據不同的組合有不同的特定編號
如下：
P230V - Datsun 240C Custom Deluxe or Nissan Cedric Custom Deluxe - 2393cc 6cyl OHC L24 engine.
P230Q - Datsun 240C Deluxe or Nissan Cedric Deluxe - 2393cc 6cyl OHC L24 engine.
KP230 - Datsun 240C Hard Top or Nissan Cedric Hard Top - 2393cc 6cyl OHC L24 engine.
230Q - Datsun 200C Deluxe or Nissan Gloria - 1998cc 6cyl OHC L20 (L20A) engine.
N230S - Datsun 200C - 1982cc 4cyl OHV H20 engine.
Q230S - Datsun 220C - 2164cc 4cyl OHV Diesel engine.
WP230 - Datsun 240C Wagon or Nissan Cedric Wagon - 2393cc 6cyl OHC L24 engine.
VP230 - Datsun 240C Van or Nissan Cedric Van - 2393cc 6cyl OHC L24 engine.
H230V - Datsun 260C Deluxe or Nissan Cedric Deluxe - 2565cc 6cyl OHC L26 engine.
H230V - Datsun 260C GL or Nissan Cedric GL - 2565cc 6cyl OHC L26 engine.
KH230 - Datsun 260C Hard Top or Nissan Cedric Hard Top - 2565cc 6cyl OHC L26 engine.
公爵230和130的外型變化不大，車頭大燈開始有了遠近光，500多升的尾箱在當時四很少有的，並配備有MTAT變速箱。
1975-1979 330
之後推出的公爵後車窗有些怪異，感覺受當年的美式風格影響較大
NISSAN版的編號為330，Datsun版的編號為260C、220C、200C以及末期的280C
這代公爵搭配的引擎一樣很雜，排量有很多種，包括上代的柴油版。
為了便於區分各種型號和更種版本以及各種發動機的搭配，根據不同的組合有不同的特定編號
如下：
H330V - Datsun 260C Deluxe or Nissan Cedric Deluxe - 2565cc 6cyl OHC L26 engine.
H330Q - Datsun 260C GL or Nissan Cedric GL - 2565cc 6cyl OHC L26 engine.
KH230 - Datsun 260C Hard Top or Nissan Cedric Hard Top - 2565cc 6cyl OHC L26 engine.
330Q - Datsun 200C Deluxe or Nissan Gloria - 1998cc 6cyl OHC L20 (L20A) engine.
N330S - Datsun 200C - 1982cc 4cyl OHV H20 engine.
Q230S - Datsun 220C - 2164cc 4cyl OHV Diesel engine.
WH330 - Datsun 260C Wagon or Nissan Cedric Wagon - 2565cc 6cyl OHC L26 engine.
VH330 - Datsun 260C Van or Nissan Cedric Van - 2393cc 6cyl OHC L24 engine.
P330V - Datsun 280C Deluxe or Nissan Cedric Deluxe - 2753cc 6cyl OHC L28 engine.
KP330V - Datsun 280C GL or Nissan Cedric GL - 2753cc 6cyl OHC L28 engine.
KP330 - Datsun 260C Hard Top or Nissan Cedric Hard Top - 2753cc 6cyl OHC L28 engine.
2 黃金十年
1979-1983
NISSAN版的編號為430，Datsun版的編號為280C。
這代公爵使用的是2753cc 6缸OHC L28引擎，到了後期又追加了一款編號為L28E的電噴版（ECCS），430中的L28E還是日本首部裝有turbo的乘用車
而且還可以選擇計算車速和行走距離的行車電腦
1983-1987
這代車早期的編號為300C，到了後期編號改為我們所熟悉的Y系列——Y30，並且從這代開始不再生產Datsun版的Y31。
裝配了同年新開發的2960cc OHC V6 VG30E引擎，雖然是3.0的發動機，油耗卻十分經濟。
這代Y30和皇冠120很相似，不仔細看的話很容易看錯
後來還衍生出了旅行版
1987-1991 Y31
這代Y31就不用詳細介紹了，曾經在中國很泛濫，而且現在在街上也經常可以看到
中國版的Y31和日本版的Y31外觀差別較大，而且中國版的C柱很粗。
Y31的真皮電動坐椅、CD音響等配置在90年代初已經算是很豪華了，值得一提的是日本版的Y31是最早使用5擋自動變速器的。
92年的時候大量進入中國，到95年左右才停止進口。
中國版的Y31全是配備VG30E發動機，日本版Y31則搭配有VG30E和增壓版的VG30ET以及一款採用DOHC設計的小V6發動機VG20DET
也許是NISSAN對中國版Y31的四平八穩情有獨鍾，99--02年期間居然在日本本土生產起了Y31，盡管外型還是我們所熟悉的Y31，但內在的東西已經是脫胎換骨了
99版Y31
TV、GPS、定速巡航、電動方向盤等一樣都不少
3 沒落的貴族
1991-1994 Y32
不知道是為何96年左右這款Y32才開始在進入中國，斷擋了幾年後重出江湖的公爵，保守的外形對人們來說已沒有太多新意，尾部的設計倒是和同期的賓士W140有幾分相似。而此時人們的目光已經轉移到了性價比更高的CAMRY和CEFIRO去了，94年之後同一品牌的CEFIRO銷量幾乎是Y32幾倍。
與此同時日產最新研製的VQ發動機下線，Y31成為最先使用VQ30DE的車型。
主要搭配有VG30EVG30DEVG30DETVG20ERD28等引擎
1994-1998 Y33
受日本泡沫經濟的影響，日產也無可避免的受到沖擊，加上多款車型定位重疊，導致嚴重虧損。在這樣特定的艱難環境下，按照幾年換一代的行業規律，Y33還是如期上市了，也許是受虧損的影響，Y33的換款顯得極為保守，只是對Y32進行了局部改動。
公爵Y33的本土版提供的引擎有很多款，可以說是集合日產當時老中青三代的發動機，有VG20EVG30E、RD28、VQ30DE、VQ25DE、VQ30DE、VQ30DET、還首次使用了RB25DET做為公爵的首款AWD版（此車很少見，內部編號為ENY33）
Y33到了中期，也許是為了回歸到第一代公爵時的經典設計，前大燈由方型改為了4個圓燈的設計（我個人認為此設計和同期的賓利倒是有幾分相似）
1998-2004
1998年Y34全新登場，外型變得更為流線和大氣，無疑是日產在向豪華車市場的回歸，很可惜Y34不再向中國發售，只在日本和香港等右肽國家小范圍銷售，一代名車公爵就這樣在我們的視線中慢慢消失.............
從Y34開始VQ發動機成為公爵車的主力引擎，全系列只裝備有VG30DE和帶turbo的VG30DET。
2004年開始，公爵系列改名為了風雅（Fuga），日產風雅曾進口至國內，銷量不大，在北美就是無限M35和M45。2008年風雅以英菲尼迪之名進入中國市場。最新款是2010年推出的英菲尼迪M25和M37，仍然使用經典的VQ引擎系列。
至於東風日產的天籟公爵，完全是拔高的，就是風度的後代，更豪華一點而已，比正統的公爵後代M37差了幾個檔次，只是滿足的部分國人的虛榮心罷了。