雪佛蘭敞篷皮卡跑車ssr

A. 雪佛蘭SSR的SSR簡介

依照通用總部SSR設計小組的初衷，這輛全身滿布肌肉線條與古典造型的新世代貨卡SSR，將是一輛融合雙座小跑車Roadster特性，與傳統Pick-Up而衍生的全新Crossover混裝變種車，融合傳統汽車葉子板與輪拱的創意，加上橫亘車頭的大型鍍鉻飾條，以及圓形復古頭燈，相當具有從上世紀延續到本世紀初的設計概念，而相較傳統貨卡稍嫌狹窄的貨檯面積，以及所散發出濃厚的性能風格。
2006年03月17日通用汽車停產旗下雪佛蘭品牌SSR跑車。

B. 像跑車的皮卡是什麼品牌給我圖片

搜索：Picador 就是競速皮卡

C. 雪佛蘭SSR的詳細描述

雪佛蘭的經典車型：三合一的超級至愛——SSR
汽車王國發展越來越強大，簡單的車型已經不能滿足消費者多元化需求，交叉車型的及時出現填補了這塊空白。在眾多交叉車型中雪佛蘭SSR堪稱另類，同時也是一款非常成功的車型．從外形上看SSR就是一輛簡單的皮卡，但由於配備了強勁的8缸發動機，高速馳騁時它又是一款跑車，在陽光明媚的日子裡它還可以變成一輛敞篷車，讓你充分領略大自然的風光。
說起SSR必須要給大家介紹一下美國人的8缸機情結，8缸發動機在美國有著很高的地位，美國人大都認為這種發動機可以給他們帶來好運。但隨著汽油價格不斷上漲，環保意識不斷加強，美國的汽車公司不再像以前那樣一味熱衷於提高功率數字，普通轎車上最多隻提供6缸機，只有像雪佛蘭考維特、福特雷鳥、龐蒂克GTO以及凱迪拉克和林肯這一級別的車上才提供8缸機。盡管如此美國人對8缸機的追求始終未變，V8發動機就如同脈搏一樣在美國人的身體里跳動。
雖然在轎車方面美國人基本放棄了8缸機，但在貨車方面他們絲毫沒有放鬆對8缸機的研究，只是方案略做調整，主推小缸體發動機。50年代裝配在雪佛蘭車型上的Vortec小缸體發動機，曾經創造了一個奇跡，總共生產一億多台。發動機工廠每天要生產43000台發動機，而且基本上都是8缸機。
與此同時美國的另兩家汽車巨頭也不甘示弱，克萊斯勒通過概念車超級八半球(Hemi-V8)把道奇品牌推向了一個新的高度。福特也創立了Molar-V8發動機家族，這一家族中包括多種不同的形式，除了常規發動機外還有機械增壓4氣門V8發動機。除了發動機上的追求外，美國人對皮卡也情有獨鍾，鑒於以上兩方面原因，SSR可謂是投其所好。03年，當它作為概念車出現在底特律汽車展上時引起了不小的轟動，可以說SSR將現代交叉車型的思想推向了極致，它是一款擁有貨車底盤的敞篷跑車。而量產車的出現終於可以讓大家得償所願，而且SSR在美國市場的售價僅為4萬美元。
它的外形酷似90年代晚期的雪佛蘭貨車，巨大的翼子板、巨大的車輪和小巧的穹形車頂構成一個肌肉輪廓突出的大力士形象。如果想沐浴陽光的話，SSR還可以變成敞篷車。敞篷的SSR給人的印象不錯，擋風玻璃的傾斜度不大，讓駕駛者可以更近地享受新鮮空氣帶來的清閑，座椅輪廓感很強，乘坐舒適性很好。
V8發動機，加上皮卡、跑車、敞篷於一體的超級車身，4萬美元的價格應該比較容易接受，SSR集眾多所愛於一身，無論走到哪裡都受到很多人的追捧。

D. 五款汽車歷史中的「非主流」，設計師腦子里住著外星人

「非主流」一詞目前已經很少用到了，相信很多80後都曾有過非主流的時期，在那個年代，我們對審美還沒有如今的層面，總覺得和別人不一樣就是酷。

馬曰：

以上五款車可以說是汽車歷史中最為奇葩的車型，不過，在那個年代裡，這些車型或許都是設計師處於很多當時現狀下設計的車型，但他們沒有考慮到那個年代的消費者對於審美的要求，畢竟車能代表身份，好看與否往往更重要。

對於以上五款車型，你會如何去評價它們呢？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

E. 請問這些是什麼車詳細回答牌子和型號！

問這問題是問我們還是靠我們······要是考我們就回答唄圖1是KTM出的 BOXKTM 是奧地利的一家生產摩托的廠商,但它的強項是越野摩托,性能卓越在多次越野賽事上拿過大獎. 在達喀爾上常常會有前五名選手都是駕駛KTM的戰車的壯觀景象出現. 07年的達喀爾上就有兩支贊助商車隊一支是大家熟悉的REPSOL.KTM當家車手科馬另一支是一個法國贊助商GAULOISES.KTM車隊 其他也有很多草根車手選擇KTM賽車可以看出KTM在越野上的性能被大家廣為推崇。圖2是Marcos Engineering Limited 出的Marcos TSO GT2 GT2 令人印象深刻的測試跑道性能也體現了 Marcos 的跑車特性。車重僅為1150千克的 GT2 僅需4秒就能加速到時速60英里，僅需9秒就能加速到100英里，最高時速可達185英里。GT2 在高速公路上也有不俗表現。其50/50的重量分布激發了駕駛信心，廣泛的扭矩曲線提供了輕松的超車性能――僅需兩秒就可由時速50英里加速到70英里。通過與底盤動力、汽車動力系統和傳動系統領域的全球領導商 Prodrive 攜手進行廣泛的底盤開發，GT2 實現了高度的駕駛靈活性和驚人的抓地力。Prodrive 擁有世界拉力錦標賽 (World Rally) 的6項冠軍，以及 British Touring Car Championship(英國房車錦標賽)的5項冠軍。圖3是三菱出的3000GT呀都出多少年了······三菱1991年推出3000GT，這輛車的性能足以與任何一款高性能跑車相抗衡。隨後，由於市場需求的變化和銷量的減少，幾乎所有3000GT的日本競爭對手（包括道奇Stealth跑車）都退出了與它的競爭。1997款3000GT以全新的低價位基本型VR-4出現，裝備V6發動機，並以充滿激情的形象深深打動了用戶的心。1997款的另一些改進包括：全新的真皮內飾、音響系統以及重新設計的儀表盤。圖4是豐田出的世紀 在日本屬於超豪華的轎車堪比勞斯萊斯和賓利豐田世紀（CENTURY）始創於1967年，是為了紀念豐田汽車始創人豐田佐吉誕辰100周年而研製的豪華車，也是豐田旗下最頂級的產品，有「日本勞斯萊斯」之稱。豐田世紀CENTURY始創於1967年，是為了紀念豐田汽車始創人豐田佐吉誕辰100周年而研製的豪華車，也是豐田旗下最頂級的產品，有「日本勞斯萊斯」之稱。其外型以方直線為主基調，給人一種莊重、厚實的感覺，一眼看上去好象是十幾年前的款式，但從製造工藝到技術裝備，CENTURY都反映了豐田汽車的最高水平。 時至今日，不少行政要員對CENTURY仍然推崇備至，堅持認為它是日本汽車發展史上不可多得的經典之作。豐田CENTURY很少出口，因此在日本本土之 外很少見到，香港前任特首董建華的座駕就是豐田世紀CENTURY。日本售價：1144.5萬日元（含稅）約為 81.2595萬 人民幣 中國售價約在260-280W（部分網站早期資料，但是這個車卻沒在中國市場出現。僅僅在日本駐中國大使館有一輛，為日本大使專用車。另外一輛則在遼寧大連，為黑牌車。）圖5是雪佛蘭出的SSR它是一款復古硬頂敞篷高性能改裝皮卡，據悉這款新車售價198萬元人民幣。雪佛蘭SSR是一款產量極少的車型，該車僅從2003年生產至2006年，該車僅僅生產了2.5萬輛左右，由於SSR是一款為Indianapolis 500汽車賽推出的一款車型，所以其在北美擁有極強的號召力不過當時4.2萬美元的起售價也將無數喜歡它的消費者拒之門外。圖6是保時捷出的Porsche3561948年面世的Porsche356.如同日後推出的保時捷跑車一般,356擁有輕巧的車身、低風阻系數、靈活的操縱性能及氣冷式發動機。這些特性使它與眾不同。1951年，356贏得了同級別勒芒24小時賽事，從此開始了它的世界賽車生涯，從一開始賽車就成為保時捷品牌的一項重要活動。在356問世十年後，已有超過25,000輛車駛下生產線。直到1965年停產，生產數量已達到77,361輛。圖7是帕加尼產的帕格尼風之子Pagani Zonda R是一款全新研發的終極型號，這款終極賽車搭載來自賓士CLK-GTR賽車的AMG 6.0L V12自然吸氣引擎，經重新調校及改造後，可輸出最大功率750ps@7,500rpm，扭矩峰值710Nm；Sequential 六前速序列式波箱，MR驅動布局；以全碳纖維打造的車身，整備質量僅為1070kg。Pagani Zonda R目前這款Zonda R的官方售價為146萬歐元(含稅)。相信真正的汽車收藏家們是不會放過這款性能機器的。 問答完畢······

F. 雪佛蘭SSR的基本性能

在懷舊造型的車頭下面是一台經典小缸體V8發動機，排量5.3升，由全鋁材料製成。最大功率224kw(305PS)/5200rpm，最大扭矩454Nm/4000rpm，發動機整體運轉平順性不錯，雜訊也不高。
SSR的底盤設計是以雪佛蘭先驅者為基礎的，這個質量很大的底盤對5.3升的8缸發動機來說是個考驗，同時也使油耗增加了不少。
就動力性而言，SSR並不像大家期望的那樣擁有很強的爆發力，畢竟它是一款滿載質量超過2噸的皮卡。即使如此它的動力性能也是不容忽視的，用7.9秒的時間即可從靜止加速到100公里/小時。
在一般駕駛中V8發動機的雜訊很小，車身的隔音效果也不錯，在高速行駛時風噪很低。給人的感覺就像是在駕駛著一輛轎車。只有在猛踩油門踏板，聽到從2個很粗的排氣管發出的雷鳴時你才會想到它還是一輛跑車。
如果想沐浴陽光的話，SSR還可以變成敞篷車，它的車頂是由兩部分構成的，按下開關按鈕，鋼質車頂向上滑動，折疊起來，最後隱藏在駕駛艙和載貨平台之間的一個裝置中，整個過程只需要20秒，這個操作之後你看到的是一款非常扎眼的超級敞篷車。
雪佛蘭SSR由於其底盤使用的是皮卡技術，嚴格意義上講與跑車沒有共同之處，不過它的底盤調校得很好，開起來絲毫沒有貨車的感覺。只是方向盤有點沉，需要比較大的力氣才能操作，轉向很准確，過彎時非常平穩。
另外SSR裝備了寬胎，抓地性不錯，高速過彎時很穩。只有當路面不平時，後橋出現晃動，皮卡的本制裁才顯現出來，不過這一點是可以接受的，畢竟它可以給你提供很大的運載能力。

G. 雪佛蘭ssr多少錢

2006年03月17日通用汽車停產旗下雪佛蘭品牌SSR跑車。
高昂的售價、過重的車身、不穩定的質量等原因迫使通用汽車停產該系列跑車。

售價39240美元

H. 雪佛蘭歷史上最怪異的皮卡，定位性能跑車，動力卻非常弱雞

歡迎收看本期《老車不好找》

本期主角是一款皮卡，有些人對它很熟悉，甚至是車主，這便是雪佛蘭SSR。其實它正統意義上並不是皮卡，而是跑車，其中SSR是「SuperSportRoadster」的縮寫。這下明白了，這個怪異的車型竟然是一款超級運動跑車。

故事遠沒有這樣結束，低產量成就了SSR成為一款可收藏車型。但由於車輛本身問題，出現問題並不很容易找到配件，因此這款車在收藏車市場中一直處於喜憂參半的狀態。有些人能找到一些新的SSR，希望等到價格飆升時出手套現。不過，大多數人掙不到錢，但也不至於賠，只有少部分人賣的價格比收的高一些。這款車在過去幾年裡，價格一直上下波動，主要原因大多數人對它並不感興趣。

這台車告訴我們一件事，並不是一些低產量的車就值得收藏甚至轉賣。關於此車大家有什麼看法，歡迎在評論區中留言。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

I. 雪佛蘭SSR的汽車體驗

什麼樣的皮卡能被炒到市值160萬?百公里加速7.9秒的靈動表現，還是全球25000台的限量配額?或者說你喜歡它復古的外形?當被警察逮住告訴你此處皮卡禁行的時候，一個開關，20秒鍾，雪佛蘭SSR從一個外形憨厚的皮卡立刻變身為一款躍動流線的敞篷跑車， 此刻也許警察也不得不無奈的對你放行。投產三年便不幸夭折，還好，我們找到了美國精神的國內唯一。美國車，糙與設計兩類極端。
美國人對車的講究就像中國人對電視的物慾一樣，款式、造工或是價格都已經不是最主導的因素，在家居的氛圍里有太多需要比電視要讓人精心挑選的東西。美國人對汽車的製造感覺就像中國造電視一樣，雖然依舊有創新，但很難用心去做。美國在航天、微生物等更高科技方面傾注了太多精力，汽車，對於人們的日常生活來說已經是一件普通的不能再普通的東西。大范圍講，美國車已經淪為了一種泛濫的牟取利益的產品。
但是，當時在北京也聽說了這么一類人，玩得絕叫一個「份」字。他們的座駕絕對是堪稱美利堅精神的經典設計。這么一類人，在北京首都機場以每小時10萬的價格租用一小條跑道，開上蝰蛇，克爾維特，怪獸以及動力稍弱的雷鳥，筆直的跑道夠它們來展現美國大馬力後驅的巔峰極速。當然，我也不是要故意貶低美國車，在彎道上他們絕不擅長.也就是這么一種曠野馬力，動輒V8、V10甚至是道奇16缸摩托的這種勇猛氣概，才真正反映出了美國人的豪放性格。
靜下來一番深思，細細品品，只有這些極端美國文化的車型在設計上才得到了很好的重視.蝰蛇、克爾維特、福特GT，每一部在細節處理上都堪稱經典。
這次我們挖掘的這台雪佛蘭SSR也一樣，傳統皮卡卻締造了極為復古的外形，動力強勁的新臟之下，開啟頂棚一樣能找到駕駛敞篷車的暢快感覺。硬頂折疊皮卡?雪佛蘭成功的開創了這么一個概念，並且將其得以實施.
「尖」的車永遠逃脫不了小眾的范疇，20003年投產後的短短三年，SSR宣告停產，全球擁有量僅為25000台，中國僅此1台。
越觸越愛！當我還在以一個愛好者的眼光稀奇的打量著這款車的時候，我在它身上發現了太多誘人的地方。在拍照的時候，我們拍攝了兩個很小的細節，一個是車燈，另一個則是頂棚折疊處的膠皮。這兩個細小的地方，居然都還製作出了雪佛蘭的標志，可見所有磨具都是單獨設計和考量的。
摸摸剎車盤，大的有些誇張，不但都採用了通風碟的設計，而且前後的輪距絕對是按照超跑和寬車體的標准來組合的。前部輪胎為255/45R19，後部則寬到了295/40R20，這個尺寸趕上法拉利也一點都不寬張。不過即便如此，你還是得小心加油——馬力太大，大一點方向猛一腳油，甩尾掉頭既是家常便飯也是驚喜。

J. 雪佛蘭SSR的介紹

雪佛蘭SSR(Super Sport Roadster)是雪佛蘭在2003-2006年期間生產的敞篷皮卡跑車，使用雪佛蘭的TrailBlazer EXT平台。量產車型是基於2000年底特律汽車展上展出的概念車。早期的量產車曾被選為2003年印地500汽車賽的安全車。