美國歌詩圖越野視頻
Ⅰ 美國版本田歌詩圖跟中國版本田歌詩圖那個好
肯定是美版的好. 出口中國的配置有縮水
Ⅱ 歌詩圖這車怎麼樣
歌詩圖是一部很特別的車，它非常的「不上鏡」，早前的網上照片讓我對這款車的外形不敢樂觀。但是它的實車卻給了我們很大驚喜，不僅我們三個車評人都覺得它比照片好看，更有不少路人對它抱以濃厚的興趣，試車一天中遇到不少於5組人馬上前搭訕詢問價格，並且都一致稱贊這車好看。一部車要讓人覺得好看，自身固然重要，正確的環境襯托也不可少。我很慶幸我們選擇拍攝歌詩圖的兩個地方——奧帆中心的海邊風情街和八大關的林蔭小道，都很能襯托出它的美態。在奧帆風情街，一面是具有歐美風情的小酒吧和露天茶座（只是大白天這些茶座都不開門營業，這跟歐美的真正茶座截然不同），另一面是遊船碼頭、湛藍的海灣和對岸林立的現代化高樓，頗具美國紐約港口的味道；開進八大關景區，茂密成蔭的樹木、獨院獨棟的小洋房、隨山勢起伏並延伸至遠處的安靜小徑，則讓我聯想到美國城鎮居民區的樣子。在這樣的環境襯托下，歌詩圖顯得非常的順眼，好像它就是為這樣的環境而生。無他，因為歌詩圖就是主要為美國用戶設計的。在這種環境里開著歌詩圖，或透過寬大的後視鏡看著斜陽透過樹叢映紅路面，或下車坐在木條凳上看看海，聽聽大遊船離岸的鳴笛聲，這種感覺也「很美國」。全球化經濟下，世界或趨大同，或各路文化交叉相匯。我們已經見識過歐洲血統的美國品牌車，如今我又開到一部美國味道濃郁的純日本品牌車。歌詩圖的3.5L
V6大排量發動機能帶來很美國化的安靜從容加速力，欣慰的是它沒有連油耗也一並「美國化」
Ⅲ 歌詩圖這款車可以作為家用車使用嗎
適合開車舒適，帶家人旅遊非常愜意。本田歌唱嘗試由雅閣平台，開發的5款跨境運動型轎車，外觀時尚，個性豐富，具有豐富的科學技術，深受消費者好評，適合家用滑板車。歌唱嘗試是在第八代雅閣平台上開發的，軸距和雅閣相似，但次長和車幅均增加了50毫米，車身高度也有所增加。它不僅比雅閣還要大，長寬比也比大多數小型SUV大，接近寬度豐田中型SUV漢蘭達的水平，歌唱嘗試比BMW X6更長。
本田歌唱嘗試外觀簡單，氣氛簡單。圓環的設計都不錯，更有接地氣。坐起來很舒服，很合身，空間也充足，品牌和性能都很出色。本田歌唱嘗試適合年輕人打開。當然，中年人駕駛也很時尚。操作方便，不用說轉向，動力充足，車開得很好，乘坐感高，隔離噪音好，令人滿意。
Ⅳ 廣本歌詩圖到底是越野車還是轎車屬於轎跑嗎
歌詩圖正是因為它的外型而讓人很是喜歡，張揚的個性，四不像的垮界車。
Ⅳ 歌詩圖怎麼樣
歌詩圖是一部很特別的車，它非常的「不上鏡」，早前的網上照片讓我對這款車的外形不敢樂觀。但是它的實車卻給了我們很大驚喜，不僅我們三個車評人都覺得它比照片好看，更有不少路人對它抱以濃厚的興趣，試車一天中遇到不少於5組人馬上前搭訕詢問價格，並且都一致稱贊這車好看。一部車要讓人覺得好看，自身固然重要，正確的環境襯托也不可少。我很慶幸我們選擇拍攝歌詩圖的兩個地方——奧帆中心的海邊風情街和八大關的林蔭小道，都很能襯托出它的美態。在奧帆風情街，一面是具有歐美風情的小酒吧和露天茶座（只是大白天這些茶座都不開門營業，這跟歐美的真正茶座截然不同），另一面是遊船碼頭、湛藍的海灣和對岸林立的現代化高樓，頗具美國紐約港口的味道；開進八大關景區，茂密成蔭的樹木、獨院獨棟的小洋房、隨山勢起伏並延伸至遠處的安靜小徑，則讓我聯想到美國城鎮居民區的樣子。在這樣的環境襯托下，歌詩圖顯得非常的順眼，好像它就是為這樣的環境而生。無他，因為歌詩圖就是主要為美國用戶設計的。在這種環境里開著歌詩圖，或透過寬大的後視鏡看著斜陽透過樹叢映紅路面，或下車坐在木條凳上看看海，聽聽大遊船離岸的鳴笛聲，這種感覺也「很美國」。全球化經濟下，世界或趨大同，或各路文化交叉相匯。我們已經見識過歐洲血統的美國品牌車，如今我又開到一部美國味道濃郁的純日本品牌車。歌詩圖的3.5L V6大排量發動機能帶來很美國化的安靜從容加速力，欣慰的是它沒有連油耗也一並「美國化」
Ⅵ 歌詩圖是不是越野車
本田將歌詩圖定義為CUV（Crossover Utility Vehicle），在海外市場針對喜歡實用的空間、外形運動、多功能型轎車，而又不喜歡SUV稍顯臃腫的外形的消費者。用目前最為准確的形容詞，歌詩圖是一款五座跨界運動型轎車，較高的離地間隙、溜背式的造型是這一系列車型最為醒目的特點。
Ⅶ 歌詩圖屬於越野嗎
根本沒有越野能力。歌詩圖的高底盤很容易讓人麻痹，以為適當走走復雜路面沒問題。其實歌詩圖的軟肋恰恰是底盤，因為歌詩圖的前懸比大多數車都長，雖然底盤略高，但是很容易磕下巴。開歌詩圖，就老老實實當轎車開吧。舒適性還是很不錯的。
Ⅷ 歌詩圖為什麼停產
曾經在替家裡增配多一輛旅行車的時候留意過，說兩句個人看法。
歌詩圖合資後價格在40w+才能下地，價格已經進入到豪華品牌合資車的中大型車價格區域，5系也是40w+能下地。但考慮到5系對標的是雅閣，歌詩圖對標的是5GT，而5GT下地要在70萬+，歌詩圖同樣風格定位車型來說40w+也不算無道理。這里有兩個因素是讓潛在購買者覺得歌詩圖價格不合理的：1. 5GT也是小眾車，為小部分成功人士生活立體配套用途而設計的車型，用的是7系平台的底盤和生產線，所以哪怕比5系貴出不少，但和7系比還是有價格優勢，但又避免了7系給人很行政、商務的風格感覺（越是有職業競爭力的人越不希望彰顯商務感，畢竟勢利感不是每個人都喜歡的），所以5GT還是中潛在購買者的心意的。 反觀歌詩圖，雅閣之上並與與7系類同的上級產物，所以大部分人都拿雅閣和歌詩圖的價格作比較，而不是5GT的消費群體在7系和5GT之間考慮風格取向問題，歌詩圖明顯在無上級產物的比較過程中是吃虧的，顯得比雅閣貴、不值得等看法出現也可以理解。
2.歌詩圖的名字寫得很清晰「crosstour」，旅行用的跨界車。但什麼是旅行車？想必在國內不是特別多人了解，更別說有風格喜好。最早期推出GT（Grand Tour）類車型的賓利，在橫跨了一個多世紀後，歐陸GT依舊火爆。可以說「有格調的旅行」定位是非常適合賓利的消費群體需求的，哪怕一年就賣出幾百輛（賓利其它車也就千位數），也是成功補充賓利車型完整陣營的策略。 同樣的旅行車GT概念，放寶馬也是成功的，5GT、6GT都是很多事業有成的人家裡第二輛車的心頭好。那麼放到本田後，因為本田主打的是實用、節能、家庭用車及通勤用車的品牌形象（與豪華車對陣的有謳歌），所以GT概念明顯不適合本田的消費者，於是本田來了個CT-CrossTour，從GT變成CT，本田又繼續著激進、創新、科技感的作風。但在國內目前的汽車主流消費群體中，對GT有需求的畢竟是少數群體，能明白CT的可能就更少了。加上試開過歌詩圖的人都應該會有體會，歌詩圖真正能心到力到的車型在3.0及3.5v6這兩款配置上，2.4配雅閣和CRV是非常適合的，但放更長更寬更重的歌詩圖身上，略顯溫和了一點。這方面的區別，在高速公路上對比是明顯的，畢竟是為旅行和高速公路而生的車型，所以這方面區別在懂行的消費者中，必然是重點考慮的因素。但是，3.0及3.5的車型，賣到50W+下地，也是碰到日系民用車的天花板了，畢竟這個價格往上的汽車消費中，附加值消費需求是很多人會在意的，僅僅剛需消費的話，很難讓人樂意花費這個預算。
總結：歌詩圖絕對好車，但受眾群體比較明確的情況下，打國內普通轎車市場顯得高價，打國內SUV市場又不夠性價比，或許在歐洲和美國才是歌詩圖的天下吧，出口是正道。
Ⅸ 本田歌詩圖和什麼車很像
外觀線條上當然和謳歌ZDX最像！前臉和雅閣8代像。
且ZDX和歌詩圖都是本田出品，在雅閣底盤平台上衍生車型。相當與雅閣的Fast Back+Cross版。
特別是美國版的歌詩圖，有使用四輪驅動+6缸發動機（國產V6版只是2輪前驅），技術層次上更接近ZDX。
Ⅹ 歌詩圖的介紹
歌詩圖最早在10年上市，當時上市的是3.5排量，售價將近40萬，因為偏貴所以沒什麼銷量。今年本田就學聰明了，搞了個2.4排量的，售價直降10萬。現在2.4的歌詩圖主要有25萬的豪華版和28萬的尊享版，有些4S店自己搞了個29萬的旗艦版。
歌詩圖是一款跨界車，就是有SUV的通過性、有轎車的舒適性還有旅行車的大空間。但是爭議最大的就是歌詩圖的外觀設計了，雖然這種掀背的造型保時捷和X6也用了，但是很多人不能接受。所以如果不介意這種造型那這車就沒什麼問題，介意的就不用考慮了。
先說說動力，新歌詩圖的2.4發動機是本田專門調校的，目前是所有本田2.4發動機中功率最大動力最強的。所以雖然歌詩圖整車又大又重，但動力輸出很充足，加速性能非常好，地板油有很強烈的推背感，超車什麼的很輕松。
舒適性上，歌詩圖用的是雅閣的底盤和內飾，舒適度會比SUV好，能達到B級車的水平。這車很突出的就是靜音性很好，窗戶很厚，停在路邊把窗戶關上車里基本是安靜的。還有就是歌詩圖的輪轂很大，離地間隙也很大，通過性比普通轎車好很多，很輕松地上路邊台階不怕托底。
再說說操控性，歌詩圖操控很精準，懸掛經過專門調校，而且重心設計得比較低，不會出現一些日本車高速會飄的現象，雖然整車很重，但是開起來很輕松。歌詩圖的懸架跟保時捷賓士寶馬這種級別的車是一樣的，都是雙橫臂懸架和多連桿獨立後懸架，開起來就很穩很扎實。
空間上歌詩圖絕對沒的說，夠大，乘坐空間很大，後行李艙很深，把後排座椅放平後半部可以躺下兩個一米九的人。
以往日本車的安全性一直被罵，但是歌詩圖的安全配置是照搬美版的，車身高強度剛達到50%的比例，標配前氣囊和側氣簾，前後防撞梁也都真材實料地裝上了，而且車頭的設計還考慮了車禍中行人的生存性。在美國的碰撞測試也拿到5星滿分。
我自己也是買了這車，各方面都比較滿意，特別是動力和空間舒適性。雖然國內的是兩驅，但是行駛性能比一些SUV還好，40度的斜坡也能輕松上。