h2四驅越野視頻

❶ 哈佛H2時施四驅怎麼理解

時四驅系統，在前輪打滑時，會自動切換為四驅模式，不需人為干預的，非常適合城市和輕度越野使用

❷ 悍馬H2是純正的越野車嗎越野性能如何

悍馬是世界上最名副其實的4驅越野車之一，多年來一直傲視群雄。1980年，美國通用承接美國軍方的軍車設計任務，設計出Hmmwv越野軍用汽車（H1），後成為伊拉克戰爭時美國專用軍車。2000年，推出了Hmmwv的民用車Hummer，即悍馬越野車，由於其運行性能優異，被業內人士譽為「越野車王」。
近半米的離地間隙，大得驚人的接近角和離去角，中央輪胎充氣系統，這些無一不是一般4驅車夢寐以求的。H2展示出悍馬的發展方向，即同時在越野性能和舒適性兩方面達到平衡。尤其是那些具有冒險精神的人，更應該來親身體驗悍馬。好萊塢著名影星阿諾德·施瓦辛格出於對悍馬的狂熱喜愛，主動擔任H2的形象代言人，並成為第一台下線的H2的車主。
H2就像一台高性能電腦，用簡單流暢的形式發揮精確而復雜的功能，而且每個部件都身兼多職，可以說是用藝術包裝起來的實用工具。該車的造型來自軍用悍馬，但暴露在外的鉚釘和緊固器減少了，車身表面很簡潔。傾斜的風擋提高了空氣動力性，但看上去仍相對直立，給人以粗獷的感覺。整體包裹式設計摒棄了中央金屬分隔條，開闊了視野。側面輪廓保留了悍馬野獸般強壯的形象，較短的前後外懸賦予H2優越的爬坡能力。
H2車頭包括一個整體式絞盤，大防撞杠與機器蓋連動。車頭、車尾有多個掛鉤，便於拖、拉貨物，還有高強度大燈、霧燈和前杠上的輔助行駛燈。機器蓋上有受節溫器控制的萬向散熱百葉，還有兩個外露的空氣濾清器罐，一個為發動機提供清涼空氣，另一個為座艙內提供清潔空氣。雖然暴露在外的鉚釘和螺栓減少了，但一些有特定功能的部件還裸露著，其4輪獨立懸掛的組件能給人粗獷的越野感覺。
H2提供標準的Vortec 6.0升V8汽油引擎，最大馬力325匹，最大扭力522牛/米。
變速器採用4L65-E 4速自動重型overdrive傳動系統。並有Tow-Haul（拖拉）
牽引控制系統(TCS) 。TCS提供新的性能，例如在必要的情況下，可以給單獨的車輪 增加牽引力，這個功能通過一個分動控制開關控制。可以防止在一些特殊路面上如細沙， 沙漠情形下個別輪胎打滑的情況出現。
前懸掛採用上下懸掛臂式，，加液壓減震器和扭力桿相配合
後懸掛為5連桿實心軸加圈彈簧。在越野懸掛選裝件里還包括
由於有CTIS（Central Tire Inflation System）系統，所以輪胎氣壓可由駕駛員自行控制。
全鋼製造的梯形獨立大梁,與中型卡車的底盤大梁不相上下
底盤下部非常平坦，這也是出色的設計，在越野時它不怕被卡住
變速器一直到尾軸都裝有管型底盤保護架，這樣的結構與沙漠比賽用的賽車如出一轍.還可以附加兩邊車底保護板，除了可以防止越野時破壞車底外，更可防地雷（待考證）。
新的博世4通道防鎖死剎車(ABS) 。除了在光滑路面上提供完美的控制以外，ABS還能察覺和調整他的剎車性能來適應一些粗糙的路面，如砂礫及凹穴.
前後輪特大散熱盤式剎車，配雙活塞卡鉗分泵。
堅硬一體化的前臉前蓋，更給人扎實威武的感覺。部的裝飾完全體現了豪華的特點，駕駛位記憶功能
前排座椅的座墊及靠背有3種加熱溫度可選擇，第二排座椅也有可加熱的座墊。
標準的雙區域前座空調控制可以讓駕駛者及前座乘客享受不同的溫度差異，最大可達25華氏溫
操控部分大方且實用
新的Borg-Warner雙速電子控制全時4驅系統成為H2的標准配備。在必要的時候，
可將車輛的傳動比率減至2.64:1，以翻越更艱苦的障礙物。當選擇「High Open」
模式或將差速器解鎖時，系統會以40/60的百分比給前後輪提供扭力，而當分動差
速器鎖住時，系統會以50/50的百分比給前後輪提供動力。電控的分動器提供5種模式
任意選擇，確保在所有地形環境條件下，車子都能表現出最佳的性能
安全,人性化的邊門控制部件

❸ 哈弗h2四驅尊貴版怎麼樣

優點：原汁原味的哈弗味道，外形還是依舊的厚道，動力還是帶上了羨慕的渦輪增壓，舒適性做得非常的完美，內飾的豪華感非常的好。缺點：空間還是車子的軟肋，車子的換擋還是比較的不明顯的，頓挫感明顯，還有就是車子的雜訊比較的厲害，尤其是車子的胎噪處理比較的差。外觀：外形就是非常的好看的家族式設計，真的非常的喜歡車頭的紅色哈弗標致，還有就是車身的處理真的非常的耐看。內飾：內飾的用料就是非常的好，而且受工業是非常的好，可以說是一流的水平的了，但是個人還是覺得比較的大眾的感覺。空間：空間還是廣告的城市型，比較的緊湊，說不上狹窄，但是就那麼剛剛好夠用罷了，個人覺得平時使用還是足夠的。配置：配置還是非常的喜歡，我的版本配置了天窗，而且車子還是四驅系統的，基本上在想要的路段都沒有問題，非常的喜歡。動力：車子現在就是1.5升渦輪增壓的發動機，車子不大，算得上是精心准備的，還有就是這樣四驅系統還是非常的好的。越野：畢竟還是主打越野的四驅系統，懸架也是非常的紅燈，而且車子的車身還是比較的高的，個人還是非常的滿意的。油耗：就現在的油耗來說就是只有平均的8.6個而已，算是非常的省油的了，畢竟這段時間都沒有嘗試過山路行駛。舒適：車子的舒適性還是比較的不錯的，但是胎噪還是比較的明顯的，畢竟所有都有雙面性的，車子的抓地力好還是犧牲了胎噪的處理。

❹ 哈弗h2四驅買的多嗎

哈弗H2隻用的適時四驅，又稱為實時四驅。只有在適當的時候才會轉換為四輪驅動，而在其它情況下仍然是兩輪驅動的驅動系統。系統會根據車輛的行駛路況自動切換為兩驅或四驅模式，不需要人為操作。適時四驅有別於需要手動切換兩驅和四驅的分時四驅，以及所有工況下都是四輪驅動的全時四驅。 換句話說，平時是前驅，遇到較爛的路時四驅才會發揮作用，動力從前輪:後輪100:0，智能分配給後輪動力，分配後至多前輪後輪動力比為50:50。也就是說發動機至多輸出一半的動力給後輪，不會全部，也沒有鎖止，所以太極端的地形脫困小2還是無法做到的，畢竟不是越野車！

❺ 哈弗h2四驅怎麼樣

朋友您好，長城哈弗系列車型最近幾年的進步是有目共睹的，哈弗h2從配置來看還是不錯的，四驅動力不錯，性能穩定；參考

❻ h2四驅博格華納怎麼樣

時下SUV車型愈加火爆，而國內不完善的公路情況更加促進了這一市場的擴大。SUV不僅成為國外品牌的重中之重，同時也吸引來諸多自主品牌廠商的加入，令這一市場的競爭日趨白熱化。面對諸多外國列強，自主品牌引進多方技術完善自我，博格華納成為自主品牌四驅技術的首選，日前已佔領自主SUV市場的90%。 2001年博格華納在京設立TorqTransfer工廠，生產包括基於後輪驅動的四輪驅動分動器、基於前輪驅動的全輪驅動智能式扭矩管理系統、新能源汽車用電子驅動橋。很快在自主SUV市場獲得90%以上的佔有率，包括一汽、長城、東風、奇瑞、北京現代、華晨金杯、鄭州日產、北京賓士戴姆勒克萊斯勒、湖南長豐、重慶長安、南京依維柯等等都是博格華納的用戶。博格華納的分時四驅技術可以讓駕駛者根據車輛行駛路面情況隨時選擇兩驅和四驅，僅靠一旋鈕來控制ECU（微電腦）和分動器，一鍵式完成轉換，並且在車輛高速行進中不停車的情況下任意轉換兩驅（2H）和四驅（4H），增加了車輛在高速中應對不同路面的通過能力，讓駕駛更加安全，更富有激情和樂趣，而且維護簡單，可靠穩定。 博格華納使用的電控分動器可以將前後軸進行機械硬性連接，極大地提升了車輛的越野能力，所以這種技術大多出現在硬派越野車和皮卡上，對駕駛者要求較高，需要隨時對路況進行判斷，選擇合適的狀態。而且機械硬連接狀態下的車輛如果行駛在正常鋪裝道路上，由於沒有中央差速器，會導致車輛不能以較高速度轉彎（會導致機件過度磨損或者車輛失控）。分時四驅只可以在車輪打滑時才掛上四驅，一回到摩擦力大的鋪裝路面應馬上改回兩驅。技術特性：主動四驅、智能分配前/後橋驅動力、提高車輛安全性配套車型：長城哈弗H6、H6運動款；廣汽傳祺GS5；優勢：輕質材料，結構緊湊，安裝靈活，匹配難度低，終身免維護劣勢：脫困能力較弱NexTrac耦合器能夠與ABS和ESP等系統協同工作，顯著提升SUV在公路以及冰雪路面上的動態性能和穩定性，是廣大城市SUV和眾多跨界車的主要選擇對象之一，一般安裝在基於前置前驅轎車底盤衍生而來的SUV車型，能夠滿足城市和郊區輕度跨界需求。

❼ 悍馬H2的性能怎麼樣

悍馬H2的靈感來自悍馬H2概念車。當時人們把H2叫小悍馬。只不過是悍馬的原型車即H1的強大的功能使H2顯得小而已。

H2繼承了H1的優良越野性能，同時增加了一些舒適的功能。在越野方面，H2能在50厘米深的河水中行駛，跨越40厘米高的台階或岩石，或在沙漠中長時間穿越。

H2是面向那些更年輕、更主流的消費者的。H2可做日常車輛使用，更可以用來做最極端的越野活動。H2主要面對以下兩種人群：獨立的硬漢們和成功人士。

H2的標准動力配置是通用汽車的VORTEC60升V8引擎。變速箱則是加重的4L65-E四速自動變速箱。發動機的最大功率為325馬力。變速箱的四驅高速模式同時是H2的拖車模式。四驅模式為一體式的兩速電控全時四驅系統。

必要時，這個系統可以使減速比達到2.64：1。用這個減速比可以有效地翻越比較大的障礙。

H2的前後扭力分配為40/60。當前後差速器鎖死時，可達到前後50/50的扭力分配。變速箱的電控系統可以提供5種模式選擇，包括後軸差速器鎖死這一越野車在惡劣地形上最常用的模式。

H2繼承悍馬的設計理念，前後懸掛都比較短，為H2提供了幾乎最大化的接近角和離去角。在通用汽車的卡車里，H2的這兩個角度都是最大的。底盤上的岩石護板更增添了H2的粗獷個性。護板包括一個大型的厚厚的防撞板、燃油箱下板和固定在車架上的搖臂護板。如果選裝空調的話，還可以裝上壓縮機護板和擋泥板。

H2SUV總長4.820米，總寬2.063米，總高1.977米，基本凈重2909千克；車身型式四門運動型多用途車，最小離地間隙255毫米；最大爬坡度60%，最大側傾度40%；前懸掛獨立懸掛，後懸掛五連桿、螺旋彈簧；轉彎直徑13.5米，制動四輪盤式。

❽ 悍馬h2的TC2控制是什麼意思

悍馬家族

一提起悍馬(HUMMER)，你立即會想到那一種具有越野之王稱號的車輛，尤其是在去年的伊拉克戰爭中及戰爭後，你總能從電視中看到美國大兵駕駛悍馬軍車巡邏於巴格達街頭，或者被襲擊後的現場。但在電視上看到的是軍用悍馬，你不可能買到，你出再高的價錢也只能買到民用版悍馬。性能及外形最接近軍用悍馬的民用版悍馬是H1型，這是一款真正的越野車，它在美國的基本售價為10.5萬美元。如果你出不起這個價，可以買悍馬H2型，這是一款現在正在中國流行的SUV，它的基本售價為48800美元（在亞運村市場曾標出150萬元RMB，現在標價為118萬RMB）。從今年夏天開始，悍馬H2 SUT也將開賣，它的價格至今還是個秘。SUT是什麼？那是「運動型多功能卡車」的意思。在美國，卡車（Truck）一般是指我們中國人根本不正眼看的皮卡。在美國開皮卡就像是穿牛仔褲一樣，不分貴賤和貧富，誰都可以開，而且從某種程度上講，駕駛一輛皮卡比開轎車或SUV都更具「美國精神」。然而，悍馬那高昂的價格把許多悍馬迷拒之門外，它那寬大的車身也顯得太霸道，它那「油老虎」式的大排量發動機也讓不少人負擔不起。

H3T——悍馬小弟

哪裡有需要，哪裡就有產品。專為年輕人設計的小型悍馬H3T概念車最近亮相，驟然間喚起了眾多悍馬車迷們的希望。H3T是一款單排皮卡車型，它雖是最小的悍馬，長寬高僅為4443×1893×1795mm，但它繼承了悍馬H1的反叛造型特徵，也擁有美國軍車的DNA。H3T的兩門兩座式皮卡設計，是當今美國最為時尚的車身造型。

悍馬H3T的外形就是皮卡，與它的三個哥哥H1、H2和H2 SUT都不同。它的頂篷可以電動打開，後窗也可以隱藏起來，從而形成一個完全開放的駕駛室。H3T的機蓋仍像它的哥哥們一樣是向前打開，而是是半自動的。它的通過性極強，配用34英寸的輪胎，離地間隙高達11.5英寸，從而使其接近角和離去角分別達到51度和50度。雖然你一眼就可看出H3T是悍馬家族成員，但由於車身尺寸要小些，線條也稍柔順些，因此比它的哥哥們看起來更親切些，至少沒有H1那麼野蠻，也沒有H2那樣張揚。同時，較緊湊的車身尺寸也讓H3T顯得更具動感和靈敏。

H3T的輪胎和內飾設計是與世界運動服裝名牌耐克合作的產物。耐克將它在運動鞋上的製作技術應用在H3T輪胎上，使其不論在何種路面上都具有很強的抓地力；耐克在運動衣上的製作技術則運用在H3T的座椅面料上，這種面料不僅輕質，而且不需機械手段即可達到溫暖如春或清爽宜人的效果。

以往的悍馬車都是在通用全尺寸卡車平台上開發的車型，而H3T則是在通用中型卡車平台上設計的車型。它的四輪都靠近車身四角，採用四輪盤式剎車，前盤上設置了6活塞式卡鉗，後盤則是4活塞式卡鉗。

H3T配用通用的新型Vortec 3.5升直列五汽缸發動機，最大功率高達350馬力，升功率達到100馬力/升。最大扭矩為474Nm。

悍馬H3T概念車技術參數

高(mm) 1795

長( mm) 4443

寬 (mm) 1893

軸距 ( mm) 3012

輪距( mm) 前1650/後 1664

車重 (kg) 2109

發動機 3.5L 增壓 I-5

排量(cc) 3460

功率 (hp / kw @ rpm) 350 /260 @ 6000

扭矩(lb-ft / Nm @ rpm) 350 / 474 @ 3600

變速 4速自動，AWD

懸掛 前：扭力桿，後：5連桿帶螺旋彈簧

輪胎 285/65R19

制動 15英寸剎車盤， 6活塞卡鉗

H1——悍馬老大

4×4車迷們用「世界越野之王」來形容悍馬H1一點也不過分。它是悍馬車型中最接近美國軍車的車型。

從哪開始介紹H1的越野性能呢？它406.4mm的最小離地間隙，幾乎是任何其它4×4車的兩倍。它的接近角和離去角分別高達72度和37.5度，更是其它越野車型無法比擬的。它17英寸的車輪穿上37英寸的輪胎，也只有大卡車才能有這么大的腳。H1的最大爬坡度為60% (31°)，最大側傾度為40% (22°)，涉水深度762mm。

悍馬H1裝備一種名為TorqTrac 4技術的四輪驅動系統。它可以自動通過向打滑車輪施加制動而降低打滑輪胎的轉速，同時差速器自動將四個車輪的驅動力進行重新分配。如果你還嫌這些不夠，你可以選配一種「越野冒險包」（Off-Road Adventure Package）。這套裝置包括多種越野用裝備，如前後伊頓（Eaton）鎖止差速器，當你駕駛H1攀登岩石、爬大坡、過深溝時，可以按下一個按鈕，前後差速器立即鎖止，幫你渡過障礙。「越野冒險包」還包括一套12000磅的絞盤、越野專用輪胎等。

H1上的中央輪胎充氣系統(CTIS)可以讓駕駛者在需要時調節輪胎氣壓，如在冰雪路面、散沙或泥濘地段，你按下車中一個鈕，便可將輪胎氣放掉一些；再按一下這個鈕，便可恢復原來氣壓。

H1的舒適性、安全性和便利性也不含糊，2004車款中標配有六碟CD，電加熱風擋、輪胎氣壓監測（CTIS的一部分）、速降車窗、電加熱外後視鏡及遙控無鑰匙進入系統等。

2004款H1仍配用6.5升V8增壓柴油發動機，最大功率高達205馬力（152 kW） /3400rpm，在1800rpm時即可發出596Nm的最大扭矩，著實嚇人。此指標分別比2003款高出7 kW和14Nm。

H1採用四輪獨立懸掛並配可變比重載螺旋彈簧，前懸掛還配有穩定桿。剎車系統為四輪盤式及四通道ABS。

H2——SUV終結者

悍馬H2的靈感來自2000年底特律車展上悍馬H2概念車。當時人們把H2叫小悍馬。其實，H2根本不小。只不過是悍馬的原型車即H1的強大的功能使H2顯得小而已。

H2繼承了H1的優良越野性能，同時增加了一些舒適的功能。它是一款對悍馬的大膽和年輕的演繹。在越野方面，H2能在50厘米深的河水中行駛，跨越40厘米高的台階或岩石，或在沙漠中長時間穿越。

H1的車主一般包括有錢又有閑的人群，他們平均擁有6部以上汽車，從標準的轎車到勞斯萊斯和皮卡，他們買悍馬是為了其特殊的形象和無比的功能。

H2是面向那些更年輕、更主流的消費者的。H2可做日常車輛使用，更可以用來做最極端的越野活動。H2主要面對以下兩種人群：獨立的硬漢們和成功人士。

對這兩種人來說，H2都有吸引力。首先，那大膽的設計足以吸引人們的視線。而且品牌認知又特別明顯，誰看見H2都會把它看成一部強大的越野車。H2看起來，感覺上都傳達了一種力量感、權力感和控制感。這些都是以上說的那兩種人群所追求的。具體地說，那些硬漢們更願意開著H2去越野，去體驗它那各種功能的極限。而那些成功者們則更願意開著H2在公路上跑以顯示他們的大膽和成功。所以根據這兩種傾向，H2提供了截然不同的兩種配置。

H2的標准動力配置是通用汽車的VORTEC 6.0升 V8引擎。變速箱則是加重的4L65-E四速自動變速箱。 發動機的最大功率為325馬力，最大扭矩為385磅英尺。變速箱的四驅高速模式同時是H2的拖車模式。四驅模式為一體式的兩速電控全時四驅系統。必要時，這個系統可以使減速比達到2.64：1。用這個減速比可以有效地翻越比較大的障礙。通過對減速比的控制，H2的變速箱用一檔時的拖拽能力達到 6500磅。H2的前後扭力分配為 40/60。當前後差速器鎖死時，可達到前後50/50 的扭力分配。變速箱的電控系統可以提供5種模式選擇，包括後軸差速器鎖死這一越野車在惡劣地形上最常用的模式。

H2繼承悍馬的衣缽，前後懸都很短，為H2提供了幾乎最大化的接近角和離去角。在通用汽車的卡車里，H2的這兩個角度都是最大的。底盤上的岩石護板更增添了H2的粗獷個性。護板包括一個大型的厚厚的防撞板、燃油箱下板和固定在車架上的搖臂護板。如果選裝空調的話，還可以裝上壓縮機護板和擋泥板。

悍馬H2技術參數

車型 2003悍馬H2 SUV

車身型式 四門運動型多用途車

驅動型式 前置、全時4WD

發動機型號 6升、V8

排氣量（cc） 5967

壓縮比 9．4：1

功率(hp / kw @ rpm): 316 / 237 @ 5200

扭矩 (Nm @ rpm): 488 @ 4000

變速 四速電控自動

軸距（mm） 3118

輪距 前/後 （mm） 1763/1763

總長（mm） 4820

總寬（mm） 2063

總高（mm） 1977-2080

接近角 40．4°-41．7°

離去角 39．6°

最小離地間隙（mm） 255-267

最大爬坡度 60%

最大側傾度 40%

前懸掛 獨立懸掛

後懸掛 五連桿、螺旋彈簧

轉彎直徑（m） 13．5

制動 四輪盤式

輪胎 285/70R17

基本凈重（kg） 2909

H2 SUT——頂級皮卡

悍馬H2 SUT是H2的變型車｡H2是一款SUV,即運動型多功能車輛,而H2 SUT則是SUT,即運動型多功能卡車(Sport Utility Truck)｡它與H2在車身外形上的主要區別是後半部分,它的後半部分是敞開式的貨箱,而H2則是完全封閉的廂式車身｡H2 SUT的外形完全是悍馬風格,方方正正的形狀,輪廓分明的外表,堅強有力的線條以及幾乎垂直的風擋玻璃等,都是悍馬的顯著特徵｡

2005款H2 SUT比H2更具多功能性,或者說它的功能更多｡除了H2的一般功能外,它還可以在乘載四人的情況下裝一些貨物,此時貨箱的容積高達30立方英尺｡如何貨物較大或較多,還可以將後排座後面的後車窗打開,並把後排座放倒,從而形成一個4英尺寬6英尺長的「床」｡

按下一個按鈕,駕駛者即可將所有四個側窗和後窗隆下｡再按下另一個開關,你還可以將車頂篷打開｡此時你就像駕駛一輛敞篷車一樣與自然完全接觸｡

悍馬H2 SUT的前後懸都非常短,這樣可以保證它擁有較大的接近角和離去角｡前輪採用獨立懸掛,後面為五連桿式懸掛｡很有特點的機蓋下面是6升的V8發動機,在5200轉/分可產生316馬力的最大功率｡在4000轉/分時產生360 lb.-ft的最大扭矩｡變速器為四擋自動變速,並配合全時四驅系統｡

悍馬H2 SUT最早作為概念車在2001年的紐約車展上由施瓦辛格隆重推出,經過不斷的改進後,定於2004年二季度開始銷售｡

悍馬H2SUT技術參數

車型 運動型多功能卡車

車身形式 四門硬頂

車輛級別 全尺寸運動型多功能卡車

競爭對手 陸虎, 凌志LX 470, 林肯航海家

發動機類型 6.0L V-8

排量 (cc) 5967

缸徑×沖程 (mm) 101.6 x 92

壓縮比 9.4:1

最大功率(hp / kw @ rpm) 316 / 237 @ 5200

最大扭矩(lb-ft / Nm @ rpm) 360 / 488 @ 3600

變速形式 四速電控自動

最小轉彎直徑 (m): 13.2

制動 四輪盤式

輪胎 315/70R17 全地形式

軸距 ( mm) 3118

總長 (mm) 5170.2

總寬(mm) 81.2 / 2063

總高(mm) 不帶行李架1977; 帶行李架2080

輪距( mm) 前: 1763; 後: 1763

最小離地間隙(mm) 254.7

凈重 ( kg) 2909

最大爬坡度 40%

接近角 42.8°

離去角 36.5°- 39.0°

HMMWV——美軍的腿

上世紀70年代後期，美國軍方對各種軍車漸漸不滿意，決定研製多用途高機動性四輪驅動車（High Mobility Mutlpurposc Wheeled Vehicle-HMMWV，現在美軍方昵稱為Humvee），除了運送人員外還可以架設機槍、救護傷員、發射導彈等老吉普車無法擔當的軍事任務。

當時有三家公司向軍方投標，並提供了HMMWV的設計藍圖。經過十年的激烈角逐，美國汽車綜合公司（AM General）率先將樣車送到全美最大的車輛測試中心——內華達汽車測試中心進行全面測試。最後的車型設計採用V8型 6.5升柴油機，四輪獨立懸掛系統，常時四驅系統，低車身，寬車體。1984年通過各種嚴格的測試而成為新一代的多用途越野車，正式命名為HUMVEE，並獲得55000部的美軍采購合同。

在1990年海灣戰爭爭中，HMMWV 出盡風頭， 並進而促使廠家推出民用版式悍馬。至今悍馬軍用車已生產超過14萬輛，美軍裝備了十萬輛，並出口到三十多個國家和地區。除了美國海軍和空軍裝備外，美國陸軍大約每十個人就擁有一輛「悍馬」。

在2003年的伊拉克戰爭中，軍用悍馬又戰功卓著，但從5月初美軍在伊拉克主要戰事結束後，HMMWV戰車的處境卻有些難堪，美國從政客到民眾都在指責由於HMMWV缺少必要的防護措施，許多美國士兵的生命本來是可以挽救的。這些較輕的 Humvees 和其他的軍用車輛已經變成反美國游擊隊選擇的最佳目標。從路旁的炸彈、地雷、火箭彈，甚至一個簡單的 AK-47 步槍子彈，都能穿透這種非裝甲車輛。後來戰死的美國兵大多數是死在悍馬軍用車上。速度很高、氣勢洶洶的Humvees，其防護性能幾乎為零，這也是今後 Humvees 面臨的最大難題。

❾ 哈弗H2，體驗越野的激情與速度，談談自己的感受！

2020年的春節原本應該是一個熱熱鬧的節日，可以與久違發小一起坐坐，追憶兒時的歡樂，可以與一年也不曾見兩次面的親戚坐在一起互相問候，還可以拜訪曾經幫助過自己的朋友。可是這一切一切的計劃都被這可惡的疫情打擾了。正是因為這疫情，讓很多本該休息的崗位反而更加繁忙，讓原本早該工作的人員遲遲不能上班，休假本該是上班族最期盼的一件事，但是今年這個年假讓所有的感覺到假期漫長以及恐慌。2020年註定是一個不平凡的年，在這一年最開始的時候就讓我們感受到了全國各行各業人民的團結。在這個漫長的假期里，確實把大家都憋壞了，當然我也不例外。作為山村的我們，外來人員不是很多，而且距離疫區相對也較遠，相對來說還是比較安全的，今天陽光明媚，帶著我的哈弗H2探尋神秘之地，體驗越野的激情與速度。哈弗H2作為緊湊型SUV中的佼佼者，確實贏得了很多司機朋友的喜愛，空間算不上很大，但是五口之家絕對夠用。起初自己購車主要有兩個條件，一：必須是SUV，因為老家山區，路況不是很好，要購買一個通過性較好的，而且動力還有不錯的車；二：性價比高，因為自己就是一個普普通通的上班族，收入有限，但是又不喜歡什麼高端配置都沒有的低端車。最終經過對比選擇了哈弗H2，通過兩年的使用越來越發現自己的選擇是正確。

在路上，哈弗汽車的更新換代也是很快的，一直在改進，一直在優化。

哈弗H2新潮的外觀設計，時尚的車身流線，深受80後男女的喜愛，同時自從擁有了H2自己的活動范圍也越來越廣，真的實現了說走就走的旅行。