鷗翼門越野圖片

Ⅰ 求賓士當年第一款用鷗翼門的那款車的資料（有圖最好）謝謝

就是賓士300SL，網路一下，就有300SL的網路了！
http://ke..com/view/3309659.htm

Ⅱ SUV歐翼門車有哪些

就一個特斯拉的，而且自稱是鷹翼門……

Ⅲ 哪些品牌的汽車有鷗翼門

賓士新一代SLK
賓士LSD
現代兩門版「途勝」
一般的鷗翼門只有跑車有，但也可以改裝
普通車鷗翼門改裝的價格較高，大概在2萬人民幣以上。

Ⅳ 有鷗翼門的跑車最便宜的是哪輛呢

鷗翼門是賓士的經典設計，剪刀門是蘭博基尼的經典設計，鷗翼的鼻祖是賓士銀箭SL300，後來有幾款SLR車型延續了這個設計！剪刀門則在Diablo，Murcielago上採用，所以想買正宗的鷗翼和剪刀，得有很多銀子才行，便宜得還真沒聽說過！

Ⅳ 這個是雷諾的什麼車（鷗翼門的！）

這是雷諾Megane Coupe Concept （梅甘娜Coupe概念車）

圖：http://images.google.cn/images?hl=zh-CN&client=aff-cs-maxthon&hs=dFe&newwindow=1&q=Renault%20Megane%20Coupe%20Concept&um=1&ie=UTF-8&sa=N&tab=wi

Ⅵ 歐翼門SUV車有哪些

目前只有特斯拉MODEL X一款

Ⅶ 汽車的鷗翼門和蝴蝶門分別適合什麼車

適合超跑，帥氣拉風。

「車門」也成為了很多廠家設計的賣點之一。除了最常見的直開式、掀背式車門和MPV常見的滑動門之外，還誕生了很多獨特的車門設計。下面我們一起來看看。

蝴蝶門（Butterfly doors），也稱作蝶翼門，屬於超級跑車的一種車門樣式。蝴蝶門的鉸鏈安裝在A柱或靠近A柱的翼子板上，車門通過鉸鏈朝前上方開啟，斜向揚起的車門就如同蝴蝶展開的翅膀，因此得名「蝴蝶門」。

法拉利enzo，四大天王郭富城也有一台。史上第一款採用蝴蝶門的車型便是1967年9月在義大利蒙扎發布的阿爾法·羅密歐33 Stradale。該車最早問世於1965年，總共出廠了18輛，極速逼近300KM/H，百公里加速在5.5秒內完成，是當時最昂貴的公路跑車之一。有趣的是，在1968年的巴黎車展上，博通天才設計師馬塞羅·甘迪尼採用相同的底盤，設計出了世界上第一款剪刀門車型——阿爾法·羅密歐Carabo。

Ⅷ 車身超過8米，配備鷗翼門和「KTV」，這樣的硬派SUV途樂了解一下

和歐洲人喜歡標軸不同的是，國內消費者一向對「加長」情有獨鍾，凡是進入國內的車型，不加長的話基本不受待見，當加長成為評價合資車或進口車是否有誠意的標准之一時，像寶馬的「Li」、賓士的「長軸距」、奧迪的「L」成了進入國內後加長的標簽，基於國內大多數車主喜歡一車走天下的用車習慣，對空間的要求顯然要高一些，而加長又對提升空間有決定性的作用，因此，國內消費者也認准了以上常見的標志。

雙排縱向的座椅布局可乘坐十幾人甚至更多，但這種級別的車能拉一兩位盡量只拉一兩位，畢竟專車就是不擔心油耗的，而尾部的嘉賓座位視野寬大，對整個車內的環境一覽無遺。最後，問大家一個問題，車身超過8米，配備鷗翼門和「」KTV，這樣的硬派SUV途樂賣多少合適？

小結：

客觀來說，這樣的車型是極其小眾的，尤其是途樂加長版，從實用主義出發，這樣的車型華而不實，中看不中用，在國內來看至少是這樣的。就拿它的車身長度來說，在北上廣找個停車位都難，可謂裝X一時爽，停車愁一生。此外，如此大的車身，對發動機也有很大的改動，大排量是必備的裝備的，沒辦法，噸位擺在哪兒。如今大排量的車型進入國內更困難，嚴格排放標准已讓百分之九十八的人取消購買的念頭，更別說這一人群已經夠少了。因此，這樣的車型也只能在國外看看。

文：Aalen

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅸ 鷗翼門的攬勝見過么這台概念車居然還能自動駕駛

作者：常笑

如果說對於路虎攬勝的第一印象，普遍人都會說是大氣奢華。那麼您能想像搭載鷗翼門和全自動駕駛系統的路虎攬勝什麼樣么？日前，海外媒體曝光了一組路虎攬勝全自動駕駛概念車渲染圖，讓我們來一睹真容。

動力方面，概念車將由2個容量為75kWh的固態電池組供電。它們將安裝在車輛的前部和後部，並為四個輪轂電機提供動力，從而使汽車的總輸出為322hp（240kW/326PS）。（圖片來源於網路）

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅹ 鷗翼門的詳細介紹

賓士經典的300SL將車門鉸鏈布置在了車頂，兩扇小尺寸的車門向外推開後會像翅膀一樣向上打開。設計師給了這種車門一個好聽的名字----鷗翼門。看上去矯揉造作的鷗翼門在設計之初卻完全出於實用性考慮。賓士為了讓經典的SL在賽場上有好成績而採用了很多不同於傳統車型的設計，其中為了減輕車重同時保證車身剛性的管狀車架是這款車的重要特徵。
管狀車架在SL車身四周圍合成為一個堅固的結構，這一結構使得車門門檻較高，在低矮車頂的壓縮下傳統車門已無容身之所。聰明的設計師將車門鉸鏈放於車頂，並且讓車門與部分車頂融合，最後增加一對液壓挺桿作為支撐，傳奇的鷗翼門就此誕生。
對於像300SL這樣使用小尺寸鷗翼門的車型來說，它的優勢與剪刀門類似，都可以在狹窄的空間進行開閉。
鷗翼門當然也非十全十美，為了達成帥氣的開啟方式，你無法擁有天窗和車門上的儲物空間。車頂鉸鏈布局方式也讓鷗翼門與敞篷車無緣，而選擇一輛鷗翼門的車你還需要對自己的手臂長度和臂力充滿自信才行。翻車後鷗翼門也遇到了剪刀門和蝴蝶門一樣無法打開的尷尬，好在最新的賓士SLS AMG通過特殊的脫離裝置解決了這一問題。

『賓士SLS AMG再次讓鷗翼門出現在世人面前』
但是賓士SLS AMG的到來解決了這個缺陷，空間管陣式車架的300SL採用鷗翼門是為了保證車體強度，到了承載式車身的SLS AMG上就徹底成了向前輩致敬的懷舊情結了，為此反而要攻克大量結構強度和安全性方面的難題。比如，為了保證翻車時也能逃生，車門鉸接機構中安裝了爆炸裝置，當車輛感測器偵測到車身倒過來了就會激發爆炸裝置把車門炸開。看來想重現經典並不是件容易的事。