漢蘭達2015越野

⑴ 漢蘭達的越野性能怎麼樣

您好，漢蘭達的定位是城市型SUV，越野能力還是比較一般的，只能輕度。

⑵ 漢蘭達2015款怎麼樣

優點：
就是喜歡車子的比較好看的外形還有就是非常的寬敞的空間
缺點：
第一發動機蓋沒有液壓桿，就一根小細棍，看發動機的時候感覺很掉檔次。
外觀：
我和哥哥見第一眼是非常相中了，黑色的車身加上五幅式輪轂感覺很霸氣，要不姐姐說比她家路虎攬勝運動版感覺還好叻。比老款漢蘭達強悍了不少，時尚了不少。比福特銳界好看多了，銳界完全是改七座版改毀了
內飾：
新車有味，很不好，不知道是不是送的腳墊的味還是那的，中控台比老款的顯時尚，也顯高級，黑色的內飾質感強烈些唯一不好就是不耐臟，空間是漢蘭達最大的優點，太大了太實用了，第二排還有空調控制也提高了檔次，非常滿意
空間：
第三駕駛座椅調好後安全帶太靠後了不好夠！其他的都非常滿意
配置：
第二車有倒車影像但是沒有倒車雷達，我覺得倒車影像沒有倒車雷達實用，倒車影像無非是提升檔次。
動力：
發動機噪音控制的很好，怠速的時候聲音可以說沒有，深踩點油門發動機動力很強，剎車感覺和其他自動擋的車一樣，沒有感覺和評論上一樣偏軟要深踩啊，等紅綠燈時輕輕一踩緩緩的停到那啊，急剎車沒試，轉向很輕和RA-V4差不多，
越野：
開習慣小轎車了突然開這么大的越野車還真不習慣，座位調好後在路上看那些小轎車真的有種俯視的感覺，但是座椅沒有轎車那種包裹感，估計是我太瘦的事，油門猜著很輕一踩就動但不是那種突然的沖出去是很溫柔
油耗：
油耗還是比較的厲害的，但是還是接受的范圍
舒適：
就是轉彎的時候不像轎車一樣，感覺身子跟著甩一樣特別是過轉盤稍微快點的時候，減震過馬路坎時不像途觀那麼硬過濾的感覺減震很軟

⑶ 豐田漢蘭達2015款四驅車優缺點

四驅車是最穩定的驅動行駛形式，其動力輸出比較均衡，在道路行駛及越野方面通過性和越野性都比較優異，動力強勁，四輪驅動還能保持車輛輪胎牢固地抓住地面，在彎角中會始終保持車輛的穩定。
2015款排量2.0T基本動力夠用（我家2.7老款動力只能說基本夠用，城市足夠可以，高速超車不算肉，但是山路動力體現很弱，上坡超車就明顯動力不足了）2.0T的動力比2.7老款動力是強勁些，但不是特別明顯，好在還有3.5的四驅，加上時尚外形、全景天窗，沒得說，舒適性也不錯，很完美，就是價位高，這個價位Q5、中東霸道2700都能買上了。

⑷ 豐田漢蘭達如今為什麼可以賣得那麼火熱

經典，從未停止創新

漢蘭達從誕生至今歷經了三代車型，第一代車型並沒有引進國內，所以很多人對它比較陌生。漢蘭達於2000年11月基於豐田K平台打造，也是最早利用承載式車身底盤打造的城市型SUV之一。與傳統越野車粗獷的形象不同，擁有如越野車般的高視野以及如轎車般的舒適性的第一代漢蘭達，一經推出很快便受到消費者的喜愛。

傳承，一直被追趕

當人們以為第二代漢蘭達已經達到了SUV市場的頂峰時，第三代全新漢蘭達於2015年正式上市，並於2018年3月再次完成了改款。2018全新漢蘭達繼續受到消費者的追捧，究其原因，與漢蘭達深諳消費者需求不無關系。

漢蘭達以更好的視野和罕見的多變空間，營造出一個"精緻豪華的雅緻會所"，滿足車主一家老小、商務家用的全方位需求。在安全方面，2018全新漢蘭達從豪華版起標配TSS豐田智行安全系統，安全配置甚至涵蓋了同級競品頂配才有的功能，適用於多種實際用車場景，讓出行變得更加舒適和安心。

在發動機方面，全新漢蘭達配備了與雷克薩斯NX系列同款的2.0T發動機。實現優異的燃油經濟性，百公里綜合工況油耗最低僅為8.2L。

同時，先進的發動機配合智能四驅系統，以及經過精心調教的前麥弗遜、後雙叉臂式懸掛系統，使這一代漢蘭達的操控能力大大提升，給予駕乘者更加舒適暢快的體驗。

標桿，從未被超越

在全球市場備受推崇，且進入中國市場後亦廣受消費者追捧，漢蘭達締造的銷量傳奇，已經毋庸贅述。這款標桿車型一直被追趕，從未被超越，如今的霸主地位依舊無可撼動。

漢蘭達的成功，一方面說明了它的產品實力足夠強，另一方面也說明了它可靠性過硬，很好地傳承了豐田均衡品質的傳統。其在主流消費者在意的空間，人性化細節設計、三大件的匹配以及車主服務上做得都十分到位，並且在車主服務上與時俱進，達到同級別最高水平。

⑸ 2015款漢蘭達美國上市一年了，爬坡測試過嗎

這車爬不了坡，請不要去試。電視新聞說過了。那個4兒子店的經理說，我們這個是城市越野車，你跑到郊外去越野肯定不行啦

⑹ 城市用車，漢蘭達買兩驅，還是買四驅更好一些

1，先說結論：
第一，紙面上看，對於2015年3月在國內上市的新漢蘭達，選四驅。（2015年以前的老款不做討論）。第二，還是紙面上看，指導價25.88萬的四驅七座精英版性價比最高。2，分析如下：
在小排量2.0T渦輪增壓引入四驅車型是豐田應對爬坡門的策略，很聰明（說2.0T小排量是和3.5比）。

1-比老款精英多了行車電腦和多功能方向盤。

2-雖然是手動空調，但比老款排列更人性化
3-精英的座椅是半織物半皮革，好打理

4-除了沒有天窗，定速巡航，自動空調，其他沒什麼太令人糾結的。

⑺ 漢蘭達性能怎樣

日本市場對SUV的理解一直都跟「越野」有關，所以相對強調越野性能的日產奇駿至今仍然是日本本土銷量第一的SUV，而CR-V、RAV4、PILOT等針對美國市場開發的「家用SUV」在日本則基本處於消失狀態。而漢蘭達是一款典型的美式家用SUV，它講究的是大空間和舒適性，豐田旗下跟它相似取向的還有魁梧的紅杉，把這些車當成「日系車」其實是應該打一個問號的。

在「中型SUV」這個細分級別，漢蘭達是當之無愧的王者，自2001年第一代漢蘭達在北美上市以來，其累積銷量已超越200萬輛，2015年推出的第三代漢蘭達已經連續兩年在美銷量達到20萬輛。在中國，漢蘭達並不是同級的銷量第一，不過這主要是因為受產能所限，漢蘭達裝載的進口2.0T渦輪增壓發動機嚴重供不應求，這導致消費者只能加價或者排隊等待，根據廣汽豐田某次正式場合的透露，漢蘭達長期保持3萬份以上的訂單，還有更多的人因為接受不了漫長的等待而選擇放棄。

漢蘭達為什麼這么受歡迎，這可能是因為它把豐田的「中庸」發揮到了極致，變成了全能。無論是操控、行駛質感、空間、經濟性、通過性……它在作為SUV的任何一個方面，都達到了同級的上等水準，再加之上兩代漢蘭達塑造的質量口碑，以及非常有競爭力的價格，漢蘭達受到的熱捧也就毫不意外了，而舒適性方面更是達到了越級的水準。

第三代漢蘭達保留上代功能性前提下，機械得到了全面革新。雖然仍是和凱美瑞共用平台，但後懸掛從頗有爭議的雙連桿，改成了和雷克薩斯RX類似的雙叉臂。動力系統方面，取消了3.5L V6發動機，全系採用代號8AR-FTS的2.0T渦輪增壓發動機，搭配愛信6AT變速箱。

上代漢蘭達全然偏重城市和高速行駛，對越野幾乎毫無追求，再加上特殊的配重設計，其3.5L版本雖有四驅，但沒有任何鎖止功能，是一個弱到不能再弱的城市四驅。越野性能的短板是新一代漢蘭達補得最得力的，這一代漢蘭達的高配車型配備了四驅系統，它還能鎖止中央差速器，能手動控制前後軸以50比50的動力分配實現全時四驅。一般非全時四驅的城市SUV走泥濘路陷車之後通過電子系統脫困的情況，放在這一代漢蘭達的強制四驅模式下，可能根本不會發生陷車。

當然漢蘭達永遠不是越野高手，全新漢蘭達最擅長的工況仍然是高速巡航，漢蘭達的高速行駛質感毫無爭議是同級最好的，它的底盤厚實又富有韌性，在保證舒適的同時，稍微激烈的駕駛也不至於心虛。漢蘭達的行駛質感有很強的「高級感」，這是因為它把路面的震動和外界的噪音都隔絕得非常好，給人一種在駕駛豪華轎車的感覺，很多媒體評測中甚至認為它在高速上的駕駛感受接近於豐田皇冠。

能坐能裝是漢蘭達的傳統美德，本世代漢蘭達除了最低配以外，均採用2+3+2式的7座布局，第二排的空間非常充裕，座椅支持前後調節，即使是最前的位置，也能滿足180cm的大個子活動自如。而且即便座椅全部投入使用，漢蘭達的後備箱仍能放置大型背包等物品。

漢蘭達的配置並不特別高，但優秀的做工在相當程度上彌補了這方面的短板。而且豐田車型一直以合理的人機工程設計聞名，漢蘭達在車內設計的優點也不勝枚舉，比如中控台下部狹長的儲物槽、可以放下筆記本電腦的超大扶手箱、可拉長的遮陽板等等，像這樣用心的設計還有很多，而這些細節也是一部產品成熟度的重要體現。

「開不壞的豐田」不是一句玩笑話。毫不誇張地說，豐田漢蘭達的質量就是汽車中的神話。根據美國《消費者報告》針對55萬輛車的跟蹤統計，十年車齡的漢蘭達幾乎在任何一方面都沒有衰退。除了八年左右的漢蘭達在娛樂系統的表現上有些降低分數之外，其他部分，尤其是發動機、變速箱等主要部件，幾乎和新車一樣。

2017款漢蘭達的安全性能同樣是無可挑剔，新車搭載了豐田駕駛安全輔助系統，簡稱TSS-P，能在必要的時候幫助制動。這套系統還包括了車道偏離輔助、自適應巡航和自動大燈。在IIHS的測試中，豐田漢蘭達已經連續第三次獲得同類型車最高安全評價：TSP+。在中國C-NCAP碰撞測試中，廣汽豐田漢蘭達 2.0T兩驅豪華版參加2015年第三批測試，獲得五星級安全評價。總體得分55.5分。

盡管銷量並非第一，但漢蘭達毫無疑問是同級標桿，同級別的新車上市都喜歡發起「挑戰漢蘭達」的話題，但漢蘭達最有分量的挑戰者——本田PILOT只要一天不登陸中國，消費者就仍然只能接受加價或等待。

⑻ 2015全新漢蘭達的越野能力咋樣

凱美瑞的地盤加高，你覺得有多大越野性能