東川區汽車越野賽獎金多少

❶ 誰知道國際田徑比賽獎金的設置情況

據俄羅斯《田徑運動》1997年第3—4期報道，從1997年開始，國際業余田徑聯合會向所有世界重大田徑比賽的獲獎者頒發獎金,各類比賽的獎金數額如下：

世界田徑錦標賽

個人賽 接力賽（全隊）

第一名：6萬美元 第一名：8萬美元

第二名：3萬美元 第二名：4萬美元

第三名：2萬美元 第三名：3萬美元

世界室內田徑錦標賽

個人賽 接力賽

第一名：5萬美元 第一名：6萬美元

第二名：2萬美元 第二名：3萬美元

第三名：1萬美元 第三名：1.6萬美元

世界盃田徑賽

個人賽 接力賽

第一名：5萬美元 第一名：6萬美元

第二名：2萬美元 第二名：2萬美元

第三名：1萬美元 第三名：1萬美元

世界越野跑錦標賽

僅設個人賽

第一名：4萬美元 第四名：1萬美元

第二名：2萬美元 第五名：0.7萬美元

第三名：1.5萬美元 第六名：0.5萬美元

世界半程馬拉松跑錦標賽

僅設個人賽

第一名：4萬美元 第四名：1萬美元

第二名：2萬美元 第五名：0.7萬美元

第三名：1.5萬美元 第六名：0.5萬美元

世界接力跑錦標賽

團體賽

第一名：12萬美元

第二名：6萬美元

第三名：3萬美元

在夏季世界田徑錦標賽中創造新世界紀錄的運動員,獎金數額為10萬美元；在世界室內田徑錦標賽中創造世界紀錄的運動員，獎金數額為5萬美元。 （杜利軍）

❷ 好友講述黃關軍參賽馬拉松掙獎金，馬拉松比賽的獎金高嗎

甘肅山地馬拉松事故21人遇難，其中就包括殘運會冠軍黃關軍，好友得知其遇難後痛哭稱「他是聾啞人，連呼救都沒辦法」。好友在談到黃關軍的生活時強調，他一直希望成為專業運動員，訓練非常刻苦，生活來源主要是參賽各種小型馬拉松，常吃泡麵，這次比賽只是想掙幾千元獎金。

從「常吃泡麵，想掙獎金」的現實來看，黃關軍更像是在用力地活著。實際上絕大多數參賽者都應該只是業余愛好而已，拿上名次固然重要，不拿名次好像也不會影響到生活質量。然而讓人錯愕的是，黃關軍的參賽目的就是「掙獎金」。

當天中午1時左右，百公里越野賽高海拔賽段20公里—31公里處受突變極端天氣影響，局地出現冰雹、凍雨、大風災害性天氣，氣溫驟降，參賽人員出現身體不適、失溫等情況，部分參賽人員失聯。隨後，當地停止比賽並組織多方力量搜救失聯人員。由於賽段內地形地貌復雜，加上夜間氣溫再度下降，搜救難度進一步加大。

據指揮部透露，該事件是一起因局部地區天氣突變發生的公共安全事件。甘肅省委省政府已成立事件調查組，對事件原因進行進一步深入調查。

根據中國田協規定，上述個人冠軍的獎金是有成績限定的：全程馬拉松男子跑進2小時09分30秒以內；全程馬拉松女子跑進2小時26分00秒以內；半程馬拉松男子跑進1小時02分00秒以內；半程馬拉松女子跑進1小時11分00秒以內。

如果冠軍成績沒有達到成績標准，獎金減付50%。亞軍和季軍的獎金應低於減付後的冠軍獎金，具體成績限定及獎金減付比例，由各賽事酌情制定。

❸ 賽車的拉力賽

汽車拉力賽的道路狀況十分復雜，每一段特殊路段為一個賽程，例如一個賽程全是曲折蜿蜓的山路，另一個賽程則是陰暗森林中的泥路。拉力賽的路線都是一致的，但並不同時出發，而是一輛接著一輛，每一輛賽車在不同階段都由裁判員記錄下所需時間，總時間最短的便是勝利者。
大型拉力賽的車隊往往由幾十名隊員和多種運輸工具組成，其中有負責傳遞信息的摩托車、裝載備用部件的卡車、醫療用車，甚至有時還有直升飛機。
賽車不同於街道上行駛的普通汽車，雖然外觀一樣，但參加國內比賽的汽車要求是年產量在2500輛以上的小轎車，並且至少有兩套改裝：安全改裝和技術改裝。
主要形式
一種為由甲地出發，到達乙地結束，歷時五六天甚至十幾、二十幾天的直線型、長距離馬拉松拉力賽（格拉納達-達喀爾拉力賽、555港京拉力賽和巴黎-莫斯科-烏蘭巴托-北京拉力賽都屬於這類比賽），這類比賽每年只舉辦一次，每次持續五天至二十幾天不等；另一種為每天行駛的方向不同但均返回同一地點、歷時兩到三天的錦標賽系列賽事，這類比賽每年在不同國家和地區舉辦數場或十幾場。 如果把每天的出發和返回的地點看作一個圓心，那麼每天行駛的路線都是以這個圓心而向外輻射的，其形狀如同梅花一般，因此，這一類的拉力賽又稱為「梅花型」拉力賽，WRC便是這類比賽。WRC全年在世界各國舉十四站比賽，每個分站產生一對車手和領航員分站冠軍，全年各分站成績總積分最高的一對車手和領航員賽手成為當年度的WRC世界冠軍。
WRC世界拉力錦標賽
在世界各國舉行達十四分站的「世界拉力錦標賽」（World Rally Championship），簡稱WRC。拉力賽一詞取自英文「 Rally」，有集結的意思。它表示參賽車輛必須嚴格按照比賽 資料中規定的行駛路線，在規定的時間內，到達每一個封閉 路段或維修區域等地點進行規定的比賽和規定時間的維修等 項目。由於比賽不僅考驗車手的水平，還要考驗領航員的配合、車輛的性能以及維修的力量。因此，無輪對於選手還是 車隊都是一項無比復雜的綜合性考驗。拉力賽的賽段為各種 臨時封閉後的普通道路，包括山區和丘陵的盤山公路、沙石 路、泥濘路、冰雪路等，也有無法封閉的沙漠、戈壁、草原 等地段。拉力賽是採取間隔發車的形式，世界一級種子選手發車間隔為1分鍾，其他選手為2分鍾。參賽車輛均為各大汽 車廠家年產量超過2500輛的原型轎車，只是必須經過不同程 度的改裝方可參賽。無限制改裝的稱為A組車，除了保留外型 和原廠標志以外，幾乎所有的部件都可以改裝。經過A組標准 改裝的賽車，如同坦克一般結實，但費用昂貴，一般都是由 汽車廠商直接贊助的職業賽車隊才能達到。所謂職業賽車隊就是和那些著名的NBA球隊、足球隊一樣，不論選手還是工作 人員，每年的工作任務就是參加比賽，並依靠比賽的收入生 活。有限制改裝的稱為N組賽車，它只允許進行安全改裝和有 限的性能改裝，引擎內部必須維持民用車的標准，不允許改 動。由於N組改裝費用相對較少，因此多為業余車隊和個人選 手使用。業余車隊和個人參賽的選手等人員，平時都有自己 固定的職業，只有在比賽時才會出現在賽車場內。
達喀爾拉力賽（Dakar Rally）
曾稱為巴黎達喀爾拉力賽，是一個每年都會舉行的專業越野拉力賽。比賽對車手是否為職業選手並無限制，80%左右的參賽者都為業余選手。
雖然名稱為拉力賽，但事實上這是一個遠離公路的耐力賽。比賽中需要經過的地形比普通拉力賽的要復雜且艱難得多，而且參賽車輛都為真正的越野車，而非普通拉力賽中的改裝轎車。拉力賽的大部分賽段都是遠離公路的，需要穿過沙丘、泥漿、草叢、岩石和沙漠。車輛每天行進的路程從由幾公里到幾百公里不等。
該比賽為多車種的比賽，共分為摩托車組、小型汽車組（包括轎車和越野車）以及卡車組，賽車的號碼依次以1，2，3開頭。如105，表示摩托車組的第5號賽車，208表示小型車組的第8號，312則表示卡車組的第12輛賽車。而工作車則以4為開頭數字。比賽路段分布在寬闊甚至漫無邊際的撒哈拉沙漠、茅利塔尼亞沙漠以及熱帶草原，與WRC相比，基本上沒有現成的道路。車手和領航員除了依靠組委會的路線圖以外，還要藉助指南針直至今天的GPS全球定位系統，才能到達和通過每一個集結點。由於維修隊不像WRC那樣可以通過一般的公路提前到達指定的區域等待賽車前來檢修和補給，因此，每個車隊都會包租專機攜帶所有的配件、給養和維修技師，在賽車之前飛抵指定區域（多為簡易機場）。幾十架分別畫滿了各自車隊LOGO的飛機停在一起，其場景蔚為壯觀。當貼滿同樣LOGO的賽車來到維修區，便會集中到機翼下進行維修和補給。這時候，又如同小鳥在大鳥的羽翼下休息一樣，特別有趣。所以除了比賽極具觀賞性以外，巴黎-達喀爾拉力賽的維修區也是非常值得一看的。
該比賽也是採取間隔發車的方法。但是，比賽的賽段只有十幾個，每個賽段都十分漫長，因此，會在某個賽段出現摩托車、小型車輛和大卡車並駕齊驅的宏大場面。
巴黎-達喀爾拉力賽的過程異常艱苦，賽手白天要經受40度的高溫，晚上又要在零下的低溫中度過。而且，除了通常的賽車故障以外，一旦迷失方向，就要面臨斷油、斷糧甚至放棄賽車的局面。因此，這是一場人與自然真正較量的比賽。也是因為這樣，雖然每場冠軍的獎金只有4500美元，但還會吸引那些不惟艱險的賽手前來參加。格拉納達-達喀爾拉力賽每場產生摩托車組、小型汽車組和卡車組的冠軍各一名。

❹ 中國.汽車拉力賽的獎金是多少錢

不知道你說的是那種標準的？是越野拉力賽、短道拉力賽還是……
這個價錢都要根據車隊的實力而言！
還有排量組也有關系！
一般來說1.6升排量組短道拉力賽賽車的基本改裝價錢應該在15萬左右，再加上購車的費用就是這台車的價錢了！
問題修補後說的還是不明確!

❺ 國內賽車獎金最高的賽事是什麼 場地 拉力 漂移 還是越野

越野車運動大致可分為:1、場地賽;2、拉力賽;3、集結賽;4、城市場地賽;6、沙漠越野賽等賽種,現就每場賽種賽事對場地要求如下:

1.場地賽;是2公里內的賽道中,仿效大自然的各種路況設計18個以上障礙.

2.拉力賽:就是在1個國家內舉行或者跨越國境舉行的多日的、分段的長途汽車比賽.比賽的路面既有平坦的柏油公路,也有荒山野嶺的崎嶇山路.比賽時,路線上不斷絕其他車輛通行,限定參賽汽車每天行駛的路程及到達時間.路線上設檢查站檢查是否在規定時間內通過,這是一種既檢驗車輛性能和質量,又考驗駕駛員技術的比賽.參賽汽車須是批量生產的小轎車或經過改裝的車.短的拉力賽需要幾天,長者可持續幾十天.拉力賽將出發地到終止地之間的路程分成若干個行駛路段和賽段,並在沿途設有給養站和休息站.在行駛路段行駛時,參賽汽車受到一定的時速限制,並須按規定時間抵達各路段的終點,既不能提前也不能拖後,行駛中要遵守當地的交通規則,違反規則者將被扣分.在賽段中,賽車可以全速行駛,有時車速高達每小時 200千米以上. 在整個拉力賽結束時,以跑完全程累積時間最少和被扣分數最少的汽車和駕駛者為優勝.

首次正式的汽車拉力賽於1900年在英國舉行,全程長1600餘千米.路程最長的是1977年舉行的從英國倫敦到澳大利亞悉尼的拉力賽,全程長31100多千米,共用46天.目前世界著名的汽車拉力賽有巴黎至達喀爾拉力賽、歐洲的蒙特卡洛拉力賽和東非薩法里拉力賽等.中國舉行的第一次汽車拉力賽是1907年進行的北京至巴黎拉力賽,全程12000多千米.

3.集結賽;在不封閉的公共道路上遵照國家交通法規,按照規定的時間和路線行駛,不以競速為目的的汽車比賽.

4.城市賽;是在一個標准籃球場同樣大小的場地用鋼結構或堆沙土、汽油罐等城市梯級組成800米的賽道.

5.沙漠賽;在沙漠區域以速度取勝,按規定時間長距離耐力賽通常以1000公里,三天完成為基礎計時辦法.

❻ 湯丹鎮的地理人口

2007年湯丹鎮總人口11937戶44529人，其中農業人口34115人，佔77.61%，非農業人口10414人，佔22.39%。轄區面積297.71平方公里，最高海拔4328米，最低海拔950米。其中有彝族、回族、白族、苗族、納西族、布依族等少數民族分布居住。
居住於湯丹鎮姑庄村月亮田小組的彝族同胞，每逢以酒相慶之時，皆會以一首首真誠、質朴的「酒歌」送上心裡的祝福；而在湯丹的新發村，也只有為數不多的幾個村民還會「跳菜」這一面臨失傳的民間藝術。湯丹鎮一直致力於發掘、收集、整理這些民族、民間文化藝術，傳承給更多的年輕人。
湯丹鎮在2006年中國東川泥石流汽車越野賽紅土地之旅系列活動中，有4名山歌手榮獲布穀鳥獎；在紀念紅軍長征勝利70周年大型歌詠比賽中榮獲二等獎；組織送戲下鄉三次。大大豐富了幹部、職工、群眾的文化生活。2007年8月鎮機關職工在東川區舉辦的「醉笑天」杯酒歌大賽中榮獲二、三等獎。
該鎮地形為小江河谷熱區，海拔1140米，是全鎮經濟生活條件最好的地區，氣候炎熱，日照充足、田地肥沃、平整連片、交通發達，以洋蔥為主的冬早蔬菜種植面積已達2000餘畝，形成規模種植。有800畝的石榴基地，還有開發的500畝河漫灘，還有水質良好、水量環境、優美的小清河待開發。 中部山區，海拔1800—2200米之間，是包穀、洋芋及水果的主產區，脫毒洋芋種植已發展到7000餘畝，口感好、上市早的望廠桃種植面積已有300多畝；還有其它豐富的經濟林果，如：日本黃梨、李子、櫻桃、板栗、花椒等品種，具有廣闊的發展前景。
高寒山區，海拔2500—4300米之間，氣候寒冷，主產洋芋，有廣闊的天然草場，在這里已發展了高山圍欄種草13000畝，近2萬只黑山羊和綿羊在依靠豐富的綠色植物形成畜牧產業；高山葯材如大黃、法羅海、一枝蒿等名貴葯材漸成規模，開發勢頭正旺。值得一提的是，還有幾千畝品種多樣的野生蔬菜如野韭菜、山竹筍、刺腦包等在這里具有適宜的地理環境和氣候條件，開發利用前景十分廣闊。 （第五次全國人口普查數據） 總人口 30341 男 16406 女 13935 家庭戶戶數 9670 家庭戶總人口（總） 29906 家庭戶男 16014 家庭戶女 13892 0-14歲（總） 7042 0-14歲男 3843 0-14歲女 3199 15-64歲（總） 21271 15-64歲男 11568 15-64歲女 9703 65歲及以上（總） 2028 65歲及以上男 995 65歲及以上女 1033 戶口本地住在本地 28140 -

❼ CBA奪冠獎金有多少獎金會如何分配

CBA奪冠獎金有多少？獎金會如何分配？

CBA的奪冠獎金是不一樣的，獎金分配的比例也是不一樣的，它是由俱樂部投資商、當地體育局和當地政府所決定的。

我們都知道新疆廣匯隊是聯賽中的土豪球隊，隊內的國內球員動輒上百萬工資的球員有很多，上千萬的也不少，當他們拿下第一次總冠軍的時候，廣匯俱樂部總共給球隊人員們發放了2000-3000萬之間的獎金。並且給獲得冠軍的成員，每個人發了一輛價值百萬的林肯越野車，所以說新疆土豪隊是實至名歸的。

綜合上述看來，所有獲得CBA總冠軍的球隊，獲得的獎勵和獎金都是差不多的，普遍都是3000之間，所以說這個獎金都是行成一個共識的。但是說心裡話，作為一個CBA的球員來說，榮譽比金錢重要，金錢可以再掙，而冠軍和榮譽卻不是容易輕易獲得的，我們看看唐正東，巴特爾，胡衛東，胡雪峰，這些球員都是不差錢的球員，實力也很強勁，但是在自己的職業生涯當中，卻沒有獲得一個冠軍，這是一個多麼讓人惋惜的事情，所以說獎金對於職業球員來說，並不重要，重要的是一個榮譽！

❽ 白銀越野賽超一半家屬達成賠償協議，這就是此事最後的結果嗎

目前已經成立了專項調查組，在後續還會有進一步的調查給出大家的答復，我覺得這場越野賽超過一半的家屬已經達成了賠償協議，這也是實屬無奈，因為很多馬拉松的家屬其實家庭條件都不好，有一些人是靠馬拉松比賽的獎金來維持生活的，所以這也是一件非常心酸的事情，家屬如果有辦法的話，肯定就不會接受賠償了事的。

而且像這種越野賽本身就是危險系數很高的，居然連醫療急救隊都沒有備上，連物資支援點也只有到了很遠的距離才有，但很多人都到不了那個支援點就已經倒下了，有的人跑到了本該有支援的地方，卻發現支援點已經撤了，但他作為參賽選手還沒有收到通知，我想主辦方應該承擔最大的責任，因為他們做的實在是太差勁，差勁的離譜。

❾ 拿獎無數，要說越野，這些車戰鬥力超強！

"貴才能好，好才能貴，一條魔性的廣告短片讓沉寂許久的寶沃再次進入人們的視野中，迅速刷了一波存在感。在這魔性廣告中，寶沃以「三年征戰達喀爾」為宣傳點，將其視作品牌優勢；但是對於很多消費者來說，心裡想的可能是：達喀爾是啥？有什麼厲害的？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❿ 我想組織一場越野摩托車比賽，不要報名費的那種，不知道怎麼掙錢獎金這些是從哪裡籌

想簡單了，組織一場比賽可不是個人能完成了。你可以看一下新聞，最近有一個小孩賽跑的項目，本來也是團隊組織的，結果發生小孩踩踏，組織方負責人被處罰加刑拘。
組織一場賽事，需要有組織能力，最少的包括安全、救護和後勤保障。再復雜點，人數、場地、文化背景……別說老百姓無法證明自己能保證這些，就是馬雲以個人名義組織，也得申請報備和審批。且，他只能證明自己是提供資金，賽事組織還是由有資質的企業來承辦的！