2017本田思域圖越野車
⑴ 東風本田思域有幾款顏色圖片
東風本田思域以2016款豪華版為例，有拉力紅、閃烈黃、聖輝銀、暗金藍、琥珀橙、炫動藍、珍珠白等7種顏色。
東風本田思域推出了多種車型以及不同顏色以迎合不同國家消費者的口味，有三門掀背的兩廂車、硬頂跑車 coupe、混合動力版和五門房車版。
1、拉力紅：
4、動力輸出線性、油門響應靈敏
本田十代思域動力比較強悍，動力輸出比較線性，提升了駕駛感受，換擋邏輯很平順，油門響應很靈敏。本田十代思域沒有頓挫感，超車比較輕松。
二、缺點：
1、車內隔音差
本田十代思域車內噪音很大，需要改善，下一次改款如果多加點隔音棉就好了。
2、後備箱開口小
有網友反饋本田十代思域的後備箱開口太小，裝載稍微大一點的物品的時候裝載不方便，開口容易卡東西。
3、底盤太低
本田十代思域底盤太低了，很多網友反映只是都不敢走爛路，所以本田十代思域在市內或者高速行駛是不錯的選裝，胎噪有點太大了點。
⑵ 本田思域這款車怎麼樣呢
總的來說，思域車有四個優點，三個缺點
優點1、顏值非常高、改裝更好
本田十代思域全新換代新車可謂是顏值最高的緊湊型轎車，在國外外觀設計也獲得很高的評價，而且本田十代思域用來改裝更棒，新一代思域上市後，國外車友提供了很多種改裝套件，而且效果很棒
優點2、空間非常大
本田十代思域不僅顏值高，而且車內空間很大，車內儲物空間也很多，後排座椅空間也很寬敞，乘坐舒適性也不錯。
優點3、動力夠用、油耗比較低
本田十代思域是動力跟昂克賽拉相比只能說是夠用，畢竟匹配的是CVT變速箱，雖然比較平順也比較省油，但是操控性方面跟昂克賽拉相比就差很多了。但是本田十代思域比較省油百公里綜合油耗6升左右。
優點4、動力輸出線性、油門響應靈敏
本田十代思域動力比較強悍，動力輸出比較線性，提升了駕駛感受，換擋邏輯很平順，油門響應很靈敏。本田十代思域沒有頓挫感，超車比較輕松。
缺點1、車內隔音差
本田十代思域車內噪音很大，需要改善，下一次改款如果多加點隔音棉就好了。
缺點2、後備箱開口小
有網友反饋本田十代思域的後備箱開口太小，裝載稍微大一點的物品的時候裝載不方便，開口容易卡東西。
缺點3、底盤太低
本田十代思域底盤太低了，很多網友反映知識都不敢走爛路，所以本田十代思域在市內或者高速行駛是不錯的選裝，胎噪有點太大了點。
總的來說，思域這種車型還是性價比很高的車型。望採納，謝謝！
⑶ 本田思域2017款1.5t現在多少錢
摘要 您好，您的咨詢的問題我已經看到，請稍等片刻，馬上為您解答。
11萬到16萬，網路報價
實體店會在低一點
⑸ 本田思域這款車到底怎樣
真的不怎麼樣
在4月底扎堆上市的眾多新車中，來自東風本田的思域是最沒有懸念的一個，和美國市場同步的8代新車，沒有「針對中國市場」做畫蛇添足的二次開發；價格也早已揭密，14.78萬元的起步價讓競爭對手有一種說不出的滋味；名字上也沒耍花招，沿用了大家耳熟能詳且口碑不錯的名字……一切都像一個久經沙場的高手在出招
沒有什麼值得期待，該來的遲早會來。這話用來形容思域真是再合適不過了。作為一款在全球累計銷售1600萬輛的暢銷車，思域沒有理由漠視中國市場。兩年前，東風本田就放風說要生產這款車；一年前，扣著7代外殼的8代思域就在全國各地跑試驗；3月20日，國產思域正式發布；一個月之後，我們就零距離接觸了這位遲來的明星。
外觀——活力、成熟、MPV傾向
論個頭，思域只能算中等身材，長4500mm，寬1755mm，高1450mm，不過它的2700mm長軸距真的很誘人，無疑，它的車內縱向空間在同級別車里有相當大的優勢。
讓靜止的車動起來。這或許是8代思域設計師靈感的原動力。這回他們做得不錯！「造型沒特色」這頂戴在日本車頭上多年的帽子徹底甩給了上一代。思域的特色何在呢？首先當屬介於四門轎車和雙門轎車之間的造型：短頭、短尾，前門的尺寸出奇地大。一字造型的前臉是它的另一大特色。前臉和大燈越做越大好象是流行趨勢，但本田非要逆潮流而動，前臉和大燈幾乎被壓縮成一個細長條，不過這樣倒充分營造出活力、動感等時下最熱門的氛圍。另一個標榜運動的地方是思域的「大腳」，16英寸的車輪幾乎是這個級別的最大標配尺寸，再大就只有到運動版上去找了。
思域也有成熟、穩重的一面，它的腰線幾乎與地面平行，而不象某些追求動感的車那樣搞得前低後高。窗線抬高、窗口面積縮小不僅讓人感覺更穩重，也實實在在增加了車廂的私密性。
但思域絕不是個靠出位的設計來吸引眼球的玩物，它首先是一部滿足實用性要求的交通工具。很多新穎的設計其實都有實用的成分，比如呈大弧線形的發動機罩前端就是為提高行人的碰撞安全性而設計的，還有前部側面的小三角窗，可以在一定程度上改善前側方的視野，厚實的C柱不僅帶來強烈的動感，更是翻滾安全性的保證。有得必有失，凸起的發動機罩從外面看不錯，但從車里看則成了阻擋視野的一個障礙，至少，車頭附近的情況只能靠估計。後面也有類似的問題。
緊湊型轎車的MPV傾向也是當今的一個趨勢，至少本田是這樣做的。這也是思域的一大特色。短頭、大傾角風擋、前側小三角窗，這些只是一些表象上的東西，更像MPV的地方在於傾斜的儀表台，相對較高的座椅以及平坦的後排地板。
內飾——不拼裝備拼設計
思域真正吸引人的地方還得屬內飾，出位的設計甚至可以媲美以個性見長的法國車。究竟在哪裡突破了傳統呢？首先是儀表，轉速表取代車速表占據了最顯著的位置，這也是彰顯運動的車型慣用的手法，而車速表則被擠到了儀錶板的上層，據說這里是視線最常光顧的地方。層次感十足的藍色背景、醒目的白色數字、跳躍的紅色指針這種配色本身就夠吸引眼球的，更不用說它所體現的動感。
方向盤也是一大亮點。看起來好眼熟，沒錯，S2000用的也是這種款式，方向盤輪輻的鏤空設計讓人感到彷彿它也會呼吸。雖然廠家力推真皮方向盤，但我更喜歡入門級EXi上的那種塑膠質感。在9點一刻的位置上有兩處凹陷，這不僅是為了防滑，也迫使那些開車姿勢過於慵懶的人用正確的姿勢握方向盤。
既然是全新設計的車，當然不能再用過去那種細長的排檔桿，既顯得低檔也不好用。但短手柄也有問題，亞洲人的手臂可沒有歐洲人那樣長，如果位置不合適，5檔甚至要欠身才能夠到。本田的做法挺巧妙，把檔座抬高，既顯檔次也好用。輕但是腳感很好的離合器、略帶一點韌性的換檔感覺、精緻的手柄球頭……這讓人不由地有一種駕駛的沖動。
本田好象特別喜歡在手剎上做文章，還記得CR-V獨特的手剎嗎？思域又進了一步，把手剎手柄的下半部分做成了S形，騰出的空間則讓給了中間巨大的儲物盒。
思域還有一個優點：後排座位下方的地板是平的，不像常見的車子那樣有一道隆起。這種設計的優點是讓後排中間的乘客很舒服，但對車身剛度肯定會有削弱。
如果用常用的標准給思域打分，它的裝備水平只能得7分(滿分10分)，它的豪華版(VTi)裝備也太簡單了，手動調整的座椅，前後端高度甚至不能分別調整；電動車窗只有駕駛員一側是一鍵上下的。雷達、導航、DVD、藍牙……所有這些都是可選裝備，但無法在生產線上安裝，只能讓4S店代勞，價格真的不便宜！
現在明白了吧！強勢品牌用不著在裝備細節上和那些二、三線廠商斤斤計較，它賣的就是設計。喜歡高裝備？那就掏錢吧！所有的東西都是原廠的，就是貴點！
1799mL，103kW，174Nm——這就是R18的性能，怎麼樣，是不是比某些DOHC的機器更出色？
R18起動的聲音不算悅耳，但怠速的噪音很小。起步瞬間，i-VTEC的作用就顯現出來了：不用陪著小心慢抬離合緩加油，隨隨便便地，車子也能平穩起步。如果用比較有激情的方式起步，它也會很聽話地讓輪胎放肆地尖叫好幾聲，直到2檔，輪胎打滑的聲音依然聽得到。差點忘了，這車沒有牽引力控制系統。
油門的響應基本是線性的，從怠速到6500rpm都是如此，有磁性的聲音讓你在120km/h時也捨得用4檔以追求最佳的動力性能。電子油門並沒有代勞一切，你仍然可以玩跟趾，也可以在減檔時猛轟一腳油門，讓換檔更平順。
不出所料，本田的5速自動變速器再次披掛上陣，在國產同級別車大多還在用4檔變速器的時候，思域這樣做無疑是領先一步，為什麼不用更多檔位的變速器，或者乾脆來個CVT呢？廠家的解釋是：沒必要，5檔足夠了！真的夠用嗎？0.525的最高檔速比和4.437的主減速比再加上鎖止離合器讓它在高速巡航時能在油耗方面占許多便宜，而2.666的1檔速比在低速動力性上也不會吃多少虧。但有級的液力耦合自動變速器根本的弱點它依然沒有克服：起步時的動力損失，換檔時的沖擊，當然，如果有人偏愛這種沖擊就另當別論
底盤——扎實的懸架、好用的變速器、精確的轉向
和上一代思域相比，8代車型在底盤方面真下了不少功夫，轉向拉桿移到了更低的位置，這樣使得轉向更直接，後懸架採用了這個級別車很少見的雙橫臂懸架。實際效果如何呢？車輪在不平路面的跳動抑製得確實不錯。試車中途誤入一村落，高速軋過當地人設置的減速坎，沉悶的「咚、咚」兩聲真讓人不敢相信它是一輛日本車。
來自S2000跑車的小巧方向盤轉起來頗有點韌勁，而且是速度越快越沉穩，但對某些羸弱的人來說，低速時的轉向力好象大了點。
思域的全系列車上，ABS和BA都是標配，這倒一點都不新鮮。值得稱道的是它的制動系統反應很靈敏，輕輕一點就能感覺到明顯的減速度。繼續踩下去，制動力和減速度都隨著踏板行程的加大而增加，直到ABS介入。ABS的干預也不是很粗暴，來自液壓系統的噪音和振動都在可接受的范圍內。急轉彎時，車身的側傾角度控製得還可以，普利司通輪胎抓地力不錯，但沒有VSA保駕護航，太激烈的動作還是讓人心裡沒底。當然，思域終歸還是日本車，雖然它已經改善了許多，但很多人期待那種厚重感它還是沒能做到。
更讓人心煩的是車底防擊石塗層不夠厚。小石頭打在底板上，的確不好聽。
安全——在6氣囊和VSA之前做出取捨
6氣囊，早就不新鮮了！高檔車就不必說了，就連一些比思域便宜的車都用上了，再拿它當賣點，的確不合適。但廠家好象對此津津樂道，相比之下，能主動避免事故的VSA系統(類似於ESP)卻沒有出現在裝備表上。原因很簡單：側氣囊可以讓側撞的成績更好看，而VSA雖然能避免事故，但並不會給車子的NCAP加分，更何況不是所有的人都能熟練應用VSA，如此費力不討好的事，精明的日本廠商是不會輕易嘗試的。理念不同，我們當然不能強求，不過思域的北美NCAP成績的確不錯—5顆星！
銷售——本田的制勝之道
90家特許經銷商為思域編織起一張網路，一直擅長做營銷的本田這回又可以施展身手了。別的不說，這次的定價策略就頗耐人尋味，相同配置的車型，思域總要比競爭對手花冠貴出8000～10000元，理由似乎很簡單，它比花冠整整先進一代，但更深層次的原因在於，本田不希望花冠降價，因為這樣對雙方都沒有好處：銷量提升有限，利潤卻會大幅下滑。本田更精明的地方還體現在思域在國內首次應用了原廠選裝件通過4S店的售後系統來銷售的模式。您不是想要倒車雷達、導航、DVD、藍牙免提嗎？全能提供，而且是原廠的，只要不嫌貴，盡管到4S店去裝，但廠家絕不會推出這樣一款天價的「旗艦版」而成為眾矢之的，夠聰明吧？
思域在東風本田設在武漢的工廠生產，今年預計銷售6萬輛。充滿創意的外觀和內飾，另人刮目相看的操控性能，思域好象沒讓人失望；但高價格、低裝備又著實讓許多人舉棋不定。 「選車如同看人，要看本質和主流，而不要糾纏裝備細節。」東風本田想通過思域向大家灌輸這種理念，但中國的消費者會買帳嗎
⑹ 本田思域2016款和2017款區別是什麼外觀有什麼區別
1.外觀設計方面，2017款本田思域和2016款外觀造型基本沒變化，前臉中網格柵跟前大燈連成一體式設計，進氣格柵採用銀色鍍鉻條裝飾，前大燈採用六邊形設計，看上去立體感很強。
2.2017款本田思域下進氣口採用三段式設計，均採用梯形設計，兩側進氣口還集成圓形霧燈。2016款本田思域和2017款思域前大燈採用鹵素光源，LED日間行車燈、前霧燈、前大燈高度可調節、還配備前後電動車窗。2016款本田思域比2017款思域多了後視鏡加熱功能。
3.車身尺寸方面，2017款本田思域長度為4649毫米，寬度為1800毫米，高度為1416毫米，軸距為2700毫米。整備質量為1266kg，油箱為47升。最小離地間隙110毫米。
4.2017款本田思域比2016款本田思域少了下腰折線，輪轂樣式也有所差別，2017款本田思域採用隱藏式車門把手。
5.2017款本田思域尾部採用上翹式尾翼設計，尾燈造型很運動，採用雙C型設計，兩側的出風口集成小尺寸指示燈，採用隱藏式排氣管設計。
6.2017款本田思域配備瑪吉斯輪胎，規格為215/55 R16，採用多輻式鋁合金輪轂樣式設計。
拓展資料
第九代思域採用了米其林205/50R17 Pilot Sport 3型號的輪胎，這款輪胎代替了之前的Pilot Exalto與Pilot Sport 2系列，整體採用更環保的橡膠材料，加入了有助於減少行車中輪胎發熱的硅顆粒，同時也採用了特殊的胎紋能來提高排水性能，保證了更好的抓地力和牽引力，減少打滑危險。
本田思域(CIVIC)推出了多種車型以迎合不同國家消費者的口味，有三門掀背的兩廂車、硬頂跑車 coupe、混合動力版和五門房車版。在國內上市的本田思域與東風本田現有車型本田CR-V 出自同一生產平台，兩款車使用的是同一種底盤，這就在技術上為本田思域國產提供了前提條件。經40載的歲月歷練，在8代演繹中不斷進化，如今的第九代CIVIC（思域），凝聚諸多領先時代的先進科技，為您呈現極具未來感和科技感的魅力之作。
（參考資料 網路 本田思域）
⑺ 本田思域2017款1.0t怎麼樣
還可以，從以下幾方面評估：
1、外觀上：
東風本田思域外觀大氣、時尚，車身線條流暢，思域內飾做工較為精細，設計也比較時尚，層次感較為突出，功能配置比較豐富，只是大面積採用硬質塑料導致手感欠佳；座椅舒適性較好。思域動力表現還算可以，加速平穩有力，但也有網友稱「發動機噪音較大」。
2、發動機上：
思域1.0T發動機最大功率92KW，最大扭矩173Nm，與之匹配的變速箱是CVT變速箱，這套動力組合在城市代步夠用，而且油耗較低。缺點就是三缸發動機帶來抖動較為明顯。
思域1.0T車型的售價為11.59-12.79萬元，手動擋和自動擋車型各一款。1.0T的思域最大馬力只有125馬力，實際的加速表現會有所不同。根據實測，1.0T的思域百公里加速為10S，1.0T百公里油耗5.8L。
3、基本性能上：
CIVIC在提高了汽車的行駛、轉彎、停止等基本性能的同時，進一步提高了為防範事故於未然的主動安全系統，盡量減小事故發生的可能。所有車型均採用了帶EBD電子制動力分配系統]的ABS4輪防抱死制動系統]以及緊急制動時的制動助力系統。同時為了方便尾隨車輛觀察，標配了高位制動燈。
⑻ 日產思域有越野車嗎
日產沒有思域，思域是本田的，思域的SUV版本是CRV，還有本田沒有做過越野型SUV
⑼ 本田思域這車怎麼樣
戰天斗地秒空氣的思域，事實上思域一直都是本田的一款戰略車型。A級車中的中堅力量。
自從本田全新一代的思域外觀語言發布以來，無論思鉑睿還是雅閣，全新一代車型幾乎全部繼承了思域的前臉和側面的設計語言，可見思域在造型上的巨大成功。幾乎是代表了本田全新一代車型的總體外觀流派。不服不行。
當然，新一代思域除了手動擋之外，選配了全新CVT變速箱，這基本上是讓思域往家用實用車型上靠了。畢竟CVT不怎麼適應大腳油門的蠻干。當然喜歡運動和改裝的玩家可以選擇手動擋。
發動機部分，1.5T地球夢之前經歷過機油增多事件，當然事後也召回過。這個不敢予以評價。希望召回之後現在能穩定吧。
⑽ 東風本田思域2017款怎麼樣 思域十代type
日系車不怎麼樣，關鍵是安全系數太差，其他方面就那樣，
為出行安全不考慮日系車