皮卡車載魚箱圖片拉魚

『壹』 冷水魚運輸方法有哪些

冷水魚的運輸可用車、船、飛機等多種運輸工具，陸路運輸、水上運輸、空中運輸都可。如按運輸工具分可分為密封式運輸和開口式運輸兩大類。如按增氧方法可分為化學增氧法、送氣增氧法和充純氧法三種。下面介紹幾種較常用的冷水魚運輸方法。
（1）尼龍袋密封充氧運輸 用透明聚乙烯薄膜（厚0.1厘米），電燙加工而成。一般袋的規格是70厘米長，40厘米寬，容積約20升，袋口呈柄狀，柄長10～12厘米，柄寬8～10厘米，袋裝在相當規格的紙盒箱內，准備好扎口繩、充氧膠管、橡皮膏、捆箱繩、碎冰塊等。裝運方法：先向袋內裝入清潔水1/3～2/5，檢查尼龍袋是否漏氣漏水，然後裝入魚苗，擠出袋內的空氣，充入氧氣，氧氣充至袋鼓起，袋面光滑無褶，氣飽滿為止。將袋口扭緊，扎緊，將袋平放在紙盒或泡沫箱內，箱外用封帶或繩子捆紮好即可啟運。
（2）用膠雨布和合成纖維掛膠製成的封閉式膠囊運輸 膠囊一般長1.5～2米，寬1～1.5米，高60～80厘米，膠囊上方有注水的袖口，側面下部有一排水袖口。膠囊運魚時可用馬車或各類帶斗的機動車作交通工具。膠囊內裝入清新水1/2～1/3，擠出囊內空氣，注入氧氣，扎緊袖口即可啟運。
（3）魚簍運輸 運魚的簍多數是用帆布製成，也有的是用製作膠囊的材料製作。魚簍是先用鋼管製成框架，框架的製作和魚簍的大小一般是根據拉魚車箱的大小而定。將魚簍的上、下角綁縛於框架上，固定魚簍，通常每個車可裝魚簍2～6隻，相對小一些的魚簍便於操作和管理。裝運時簍內的水占容積的3/4。由於魚簍運輸是敞口，其增氧方式可採取擊水、淋水或送氣等多種方式。
（4）車箱大簍運輸 這一方法是利用運輸車輛的車箱，直接鋪上大帆布，不漏水即可，裝水1/3便可裝魚。這種方法比較簡單，適合近距離運輸，但運輸途中車速宜慢不宜快，車身要穩，避免因搖擺而使魚水外溢。
（5）封閉式活魚運輸車 封閉式活魚運輸車是目前較先進的活魚運輸工具，運輸距離遠、近都可，運輸效果好，但由於造價較高，中、小型養殖場還未普遍採用。活魚運輸車由車體、裝魚箱和充氧設備三部分組成。裝魚箱是用玻璃鋼或半透明塑料製成，有的還外包一層鋼或鋁皮。箱體為雙層，內夾有保溫層，呈方形和長方形。箱兩側留有透視窗，透過透視窗可觀察到魚的活動情況和充氧情況。箱底部鋪有呈網格狀的密布通氣孔的通氣管，並同輸氧設備相連接。充氧設備有充氧泵、氧氣瓶。
本條內容來源於：中國農業出版社《動植物網路》

『貳』 黑坑的皮卡魚是什麼魚

皮卡魚，就是說黑坑比賽中，釣的最大一尾魚就獎勵一輛皮卡車，這條魚就是皮卡魚。

黑坑指的在具有商業性質的魚塘中垂釣的方式。在野外垂釣，也就是野釣的方式雖然比較受歡迎，但在城市之中這樣的自然水域越來越少，垂釣者普遍感覺不容易找到合適的自然水域。因而興起的一種方式就是黑坑，在人工池塘中垂釣，而非在自然界的河流、湖泊之中。黑坑垂釣需要收費，不同地方的收費標准並不相同。

作釣技巧

1、時間：釣鯉魚要在合適的時間作釣，原因是氣溫會影響鯉魚的活性和攝食積極性，其中氣溫適宜的春秋兩季全天都可作釣，天氣炎熱的夏季建議在早上或晚上作釣，氣溫低的冬季建議在氣溫略高的中午作釣。

2、釣點：釣鯉魚選擇好釣位非常重要，只要屁股坐對了拿根草都能釣到魚，釣位首選水草區、鏵尖、河汊子、洄灣、下風口或深淺交界處，另外經常有人的老釣位也不錯，原因是老釣位下面往往是天然的魚窩。

3、打窩：釣鯉魚一定要提前打好窩子，事實上釣鯉魚比釣鯽魚更需要打窩，窩料首選發酵五穀雜糧，其次是酒米、菜籽餅、麥麩、顆粒餌料等，作釣時還要根據魚口及時續窩，否則可能影響釣獲甚至無魚可釣。

4、餌料：釣鯉魚的餌料主要有兩大類，其一是自然餌料，主要有麥粒、玉米、紅蟲、蚯蚓等，其二是螺鯉、天下鯉、荒食、瘋釣鯉等商品餌料，用商品餌料時要考慮味型，原則是「春腥、夏淡、秋香、冬濃」。

5、抬竿：釣鯉魚要根據漂相動作抬竿，典型漂相是「鯉魚三點頭（一頓口、二頓口、三黑漂）」和「斜拉黑漂」，另外鯉魚的個體往往都比較大，中魚後千萬不要急於拉上岸，一定要將魚徹底溜翻了後再抄上岸。

『叄』 梭邊魚運輸要打氧嗎

文 | 卡車之家

前一陣子，我認識了一位跑了十年活魚運輸的卡友能哥，並在一次活動中對他做了采訪。活魚運輸是綠通中的一個細分市場，也是這十幾年來剛興起的一個行業。由於運輸風險高，技術要求高等原因，許多卡友可能對這個行業不太熟悉，今天我就為大家做個基本的介紹。

活魚運輸關鍵在於「活」 一車活魚變死魚損失超十萬
卡友能哥表示，活魚運輸關鍵在於這個活字，因為活魚和死魚的價格差別非常大。比如叉尾魚，活的在一斤6元左右，死魚估計就只能賣5毛一斤了。一輛8x4的專業魚車，17方的箱，冬季一次能拉18000斤，如果運輸過程中魚死完了，那麼損失就要達到十萬，其他單價更貴的魚，運輸出問題，損失可能更大。



卡友能哥的歐曼GTL8x4活魚運輸車

也許卡友會問，運輸的魚這么容易死嗎？這就要從這個行業早期的情況說起了，在十幾年前，國內的活魚長途運輸用的是飛機，因為用火車或者汽車運基本要死完。近些年來由於技術進步和專業設備的普及後，才延長了運輸過程中魚類存活的時間，更快捷、省事的公路運輸逐漸成為了活魚運輸的主要方式，不過距離越長，魚類存活率越低的情況依舊存在。

時效要求非常高 開車如同開飛機


論壇里一位從事活魚運輸的卡友發布的車速照片

很多幹活魚運輸的卡友表示，自己開車就像開飛機，時速超120是常有的事。導致這種現象的主要因素有兩點，第一點就是活魚和死魚之間的價格差，不跑快魚死了，司機損失太大。第二點就是水產市場賣魚時間點的問題，一般市場里的大額批發都在凌晨，早進市場一分鍾和晚一分鍾完全是兩個概念，早進一分鍾有可能魚一搶而空，晚進一分鍾可能賣一天也賣不完，還要氧氣停車費。

跑得快自然風險大，在以前的新聞里，大家經常會看到魚車側翻，魚灑了一地的新聞。因為魚車里裝的大多是水，在高速過彎時非常容易側傾。有卡友表示，他有個跑自卸的朋友准備進軍魚車，結果跟車一趟乖乖的回來跑自卸了，對那件事決口不提，自己坐著都害怕。

不靠超速趕時效 三大關鍵道具魚箱、氧氣瓶、冰
跑車自然是安全第一，要想不靠超速趕時效，就需要專業的設備，魚箱、氧氣瓶和冰就是司機延長魚存活時間的關鍵道具。

水溫越低，魚的活動能力越弱，對氧氣需求也越少，運輸越安全。比如夏季的時候，卡友17方的魚箱只能拉14000斤的叉尾魚，冬季的時候就能拉19000斤。按照這一習性，活魚運輸的司機們普遍採用降低水溫的方式來提高運輸效率和成活率。



冰塊就是一種非常廉價的降溫工具，在廣州一塊100公斤的冰，價格為17元

冰塊就是一種非常廉價的降溫工具，在廣州一塊100公斤的冰，價格為17元。卡友17方的魚箱，一塊這樣的冰下去，水溫能降4度，魚類的新陳代謝也會相應降低。不過魚不能經受溫度劇烈升降，通常一個小時內，魚耐受的溫差不超過5℃，如果超過，魚也可能會凍死。



專業的魚箱擁有非常好的保溫性能，隔艙設計能減少水體晃動對行車的影響

降溫之後就要考慮如何保持溫度，這里就需要靠魚箱了，卡友能哥定製的這個魚箱，在24小時內，水溫只會上升一度。另外魚箱的分艙設計好處多多，可以減少車輛行駛過程中水體晃動帶來的影響，也可以分品種裝魚。最後說說氧氣瓶，由於運輸過程中魚的密度非常高，水裡的氧氣是不夠用的，所以大多數魚在運輸過程中都需要打氧，一般的長途魚車都會備上3-4個210升容積的氧氣瓶。

在運輸過程中，只要是活魚，他的新陳代謝就不可避免，魚類的新陳代謝會使水中的二氧化碳和氨的含量大幅提高，水的融氧性下降，所以在長途運輸中車輛還需要換水，以卡友能哥為例，他從廣州跑新疆，單程就需要換水3次，每次換水都要下高速，另外路上要加氧氣和冰基本也要下高速。



除了魚箱拉活魚的方式外，也有用冷藏車拉活魚的



這種方式是將魚裝在一個個泡沫箱內運輸，原理與魚箱加冰相同

除了這種魚箱拉活魚的方式外，也有用冷藏車拉活魚的。冷藏車拉魚一般都會將魚裝到一個個泡沫箱內進行運輸，每個泡沫箱都是插上一個氧氣管。這種運輸方式的原理也是通過降溫減少魚類的活動能力，廣東的何氏水產就是用的這種方式。不同於散戶的是他們能將魚的活動能力降到基本不動的程度，其中的技術含量更高。

普貨車也能拉的活魚 脫水三天都不死的黑魚


黑魚是一種活魚運輸里普貨車也能拉的魚，脫水3天都不會死

在活魚運輸中，有一種魚並不需要上訴的這三種道具，那就是黑魚，也稱生魚、花魚等。這種魚即使在脫水的情況下依舊能夠存活三天，運輸過程中也不需要打氧，只要換水就好，所以普貨車有時候也可能會接觸到這種貨。

普貨車要拉這種魚，基本只需要自帶篷布，專業的扎車工會用篷布扎出一個水池來裝魚，扎車價格在1000-2000元左右。然後運輸過程中，司機只需要按照貨主的指導，在固定地點換水就好，另外由於拉的是活魚，車上大多是水，所以在過磅的過程中，最好等水不晃了之後再過，不然可能會超重。

廣東是最大的特種魚生產基地 這里不愁沒貨拉


廣東是全國最大的特種魚生產基地，特種魚就是除了四大家魚的其他魚類。四大家魚是指青魚、草魚、鰱魚、鱅魚，鰱魚又稱白鰱，鱅魚又稱花鰱。在我國江蘇射陽擁有最多的活魚運輸車，車型以前四後八為主。最為常見的運輸路線是廣東到湖北這條，一般拉特種魚從廣東出去，從湖北拉花白鰱回來。

由於廣東是全國最大的特種魚生產基地，特種魚的運價又高於四大家魚，所以國內很多活魚車都會將廣東做為運輸線路的重要一點。雖然從廣州出去的貨不用愁，但是回貨還是要看自己的能力了，魚車作為一種專業性很強的運輸車，拉其他貨都不方便。要是過去了，沒有貨回來就很尷尬了，光是過路費就是好大一筆。

以前可以賺差價，現在只能賺運費 新規後8X4經常超載
對於老一輩的活魚運輸司機而言，以前干這行還能賺差價，即司機從廣東買一車魚運回成都，提價幾元後，把魚賣給當地的商販，自己充當了一個中間商的角色。但是這種情況隨著信息技術的普及，兩地之家的魚價已經十分透明

『肆』 冬天長途拉青魚要注意什麼

摘要 你好，關於你的問題我認為 .魚要放進空池，或者缸中，餓24小時。

『伍』 裝魚的車叫什麼車

裝魚的車叫活魚運輸車。

活魚運輸裝置【transporting apparatus for live fish】，是指保活魚類的專用運輸設備。運輸活魚的用水，要求有一定的溶氧量和適宜的水溫。因此一般根據運輸距離的長短、氣溫高低和裝載密度，配備相應的增氧、降溫和水凈化裝置以提高活魚運輸的時效和成活率，其裝置主要有活魚運輸車和活魚運輸船兩類。

活魚運輸車

主要指活魚運輸汽車。載魚箱體一般以鋼、鋁、不銹鋼或玻璃鋼製成。因箱 內水體在運輸過程中會發生強烈晃動，魚易受損傷以至死亡,故魚箱容積不宜過大,以2～4立方米為宜。有的魚箱內部還被分隔成若干小格。

箱體外有的包有隔熱材料,並塗淡色油漆以反射陽光,防止箱內溫度過高。箱體的縱向後端下方有一放水閥，用以排放箱內污物，前端裝有卸魚閥。箱形結構可分敞式和罐式2種。

敞式箱體的頂部開有裝入活魚的帶蓋長方形敞口。箱的橫截面通常為腰鼓形或矩形，縱截面的四角呈弧形以增強箱體強度和防止魚類在車速突變時受傷。罐式箱體呈油罐形，可進行自卸，頂部有密封蓋。

魚箱中水的溶氧量一般不應低於 2毫克/升,否則魚就會窒息死亡。降溫設備一般採用以氟利昂為致冷劑的製冷機，通過浸於水中的盤管進行熱交換使水溫降至活魚適溫的下限，或直接向水中加冰降溫。水凈化循環設備主要用水泵將箱內的水抽出後，送入加壓過濾裝置凈化後再輸入箱內箱內的魚水比一般為1:1或1:2,成活率可達95%以上。增氧、降溫設備一般由專用汽油機帶動。

增氧設備有多種形式：

噴水式增氧機

是由水泵將魚箱的底層水抽出,通至箱頂上部的噴水管,從管孔中噴淋至水面增氧。

純氧式增氧機

是由氧氣瓶壓出純氧通過減壓閥通向密封的氣水混合箱底部的散氣管，再由水泵抽出混合箱下層的高氧水噴淋於水面。

充氣式和射流式

此外還有充氣式和射流式增氧機械。

『陸』 我想買個拉魚車拉鮮魚七八千斤，什麼車好，價格多少

4.2拉過七千多斤黑魚跑長途 只有冬天能拉這么多 平常夏天短途只敢裝5000多 現在換了6.8東風vr 11個方 拉一萬多斤

『柒』 活魚運輸車裝魚的東西是什麼材料

活魚運輸車 載魚箱體一般以鋼、鋁、不銹鋼或玻璃鋼製成。因箱內水體在運輸過程中會發生強烈晃動，魚易受損傷以至死亡，故魚箱容積不宜過大，以2~4立方米為宜。有的魚箱內部還被分隔成若干小格。箱體外有的包有隔熱材料，並塗淡色油漆以反射陽光，防止箱內溫度過高。箱體的縱向後端下方有一放水閥，用以排放箱內污物，前端裝有卸魚閥。箱形結構可分敞式和罐式 2種。敞式箱體的頂部開有裝入活魚的帶蓋長方形敞口。箱的橫截面通常為腰鼓形或矩形，縱截面的四角呈弧形以增強箱體強度和防止魚類在車速突變時受傷。罐式箱體呈油罐形，可進行自卸，頂部有密封蓋。
保活魚類的專用運輸設備。運輸活魚的用水，要求有一定的溶氧量和適宜的水溫。因此一般根據運輸距離的長短、氣溫高低和裝載密度，配備相應的增氧、降溫和水凈化裝置以提高活魚運輸的時效和成活率，其裝置主要有活魚運輸車和活魚運輸船兩類。
增氧設備有多種形式：噴水式增氧機是由水泵將魚箱的底層水抽出，通至箱頂上部的噴水管，從管孔中噴淋至水面增氧。純氧式增氧機是由氧氣瓶壓出純氧通過減壓閥通向密封的氣水混合箱底部的散氣管，再由水泵抽出混合箱下層的高氧水噴淋於水面。此外還有充氣式和射流式增氧機械。魚箱中水的溶氧量一般不應低於 2毫克/升，否則魚就會窒息死亡。降溫設備一般採用以氟利昂為致冷劑的製冷機，通過浸於水中的盤管進行熱交換使水溫降至活魚適溫的下限，或直接向水中加冰降溫。水凈化循環設備主要用水泵將箱內的水抽出後，送入加壓過濾裝置凈化後再輸入箱內。箱內的魚水比一般為1:1或1:2，成活率可達95%以上。增氧、降溫設備一般由專用汽油機帶動。

『捌』 想拉活魚車怎麼做魚罐

運輸活魚的魚罐，一定要保證水的溶氧量和適宜的溫度。因此一般根據運輸距離的長短、氣溫高低和裝載密度，來配備相應的增氧、降溫和水凈化裝置以提高活魚運輸的時效和成活率。

活魚運輸車，載魚箱體一般以鋼、鋁、不銹鋼或玻璃鋼製成。因箱內水體在運輸過程中會發生強烈晃動，魚易受損傷以至死亡，故魚箱容積不宜過大，以2~4立方米為宜。

有的魚箱內部還被分割成若干小格，箱體外有的包有隔熱材料，並塗淡色油漆以反射陽光，防止箱內溫度過高，箱體的縱向後端下方有一放水閥，用以排放箱內污物，前端裝有卸魚閥。

箱型結構可分敞式和罐式 2種，敞式箱體的頂部開有裝入活魚的帶蓋長方形敞口，箱的橫截面通常為腰鼓形或矩形，縱截面的四角呈弧形以增強箱體強度和防止魚類在車速突變時受傷。罐式箱體呈油罐形，可進行自卸，頂部有密封蓋。

(8)皮卡車載魚箱圖片拉魚擴展閱讀：

增氧設備有多種形式：噴水式增氧機是由水泵將魚箱的底層水抽出，通至箱頂上部的噴水管，從管孔中噴淋至水面增氧。

純氧式增氧機是由氧氣瓶壓出純氧通過減壓閥通向密封的氣水混合箱底部的散氣管，再由水泵抽出混合箱下層的高氧水噴淋於水面。

此外還有充氣式和射流式增氧機械，魚箱中水的溶氧量一般不應低於 2毫克/升，否則魚就會窒息死亡。降溫設備一般採用以氟利昂為致冷劑的製冷機，通過浸於水中的盤管進行熱交換使水溫降至活魚適溫的下限，或直接向水中加冰降溫。

水凈化循環設備主要用水泵將箱內的水抽出後，送入加壓過濾裝置凈化後再輸入箱內。箱內的魚水比一般為1:1或1:2，成活率可達95%以上。增氧、降溫設備一般由專用汽油機帶動。

參考資料來源：網路-活魚車

『玖』 吉利首款皮卡車亮相，拉貨力不從心！比較適合出去釣魚

吉利首款皮卡車亮相，拉貨力不從心！比較適合出去釣魚

按照年度銷量排名來看的話，吉利汽車早已經成為國產領域當中的領頭羊，因為吉利旗下的產品涵蓋面非常廣泛，傳統轎車和SUV產品都有銷量支柱。然而吉利汽車也有自己的弱項，目前吉利集團旗下比較缺乏硬派越野車型，皮卡車型更是多年沒有涉足。然而隨著吉利汽車的布局逐漸深化，吉利遠程品牌開始嘗試越來越多的商用車類型，最近吉利遠程品牌就推出了一款即將進入量產的皮卡車。

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