三菱還出越野車嗎

❶ 最後的「自吸」越野車，不老「山貓」，實拍三菱帕傑羅尊貴越野版

從2006年發布至今，目前在售的第四代三菱帕傑羅已走過了14年的生命周期，時下「三年大改款」、「五年一換代」的產品更新周期，對帕傑羅顯然並不適用。究其原因，無論三菱官方新車型開發進度的遲緩，還是本代車型仍有可榨取的餘利，至少現款帕傑羅的存在，已實屬硬核玩家的至寶，畢竟搭載大排量自然吸氣發動機的硬派SUV已經不多了。本著珍視稀缺資源的態度，讓我們一起看看這輛老當益壯的三菱帕傑羅尊貴越野版，在當下還有什麼吸引人的賣點。

除此之外，4HLc和4LLc主要為應對非鋪裝路面行駛，兩種模式均為中央差速器鎖止狀態，前後軸動力分配固定在50：50，不過使用4LLc模式可將扭矩進行1.9倍的放大，這在一定程度上彌補了發動機動力偏弱的不足。而作為本次越野版車型的專屬配置，該車配備有機械牙嵌式後橋差速鎖，加之中央差速鎖，這款車可以稱之為兩把「鎖」配備，越野過程的通過性和脫困能力相比普通版帕傑羅更加出色。

總結：

作為擁有14年生命周期的現款帕傑羅而言，外觀、內飾等外在設計與時下的SUV對比確實不具競爭力，不過對於硬核越野車迷來講，大排量自然吸氣發動機和第二代超選四驅系統才是不可多得的利器，這也正是現款帕傑羅仍活躍於市場的重要原因。相比「網紅」人設存在的豐田普拉多，越野能力不在其之下的帕傑羅無疑更具性價比。作為越野車圈的老將，帕傑羅目前已在日本本土停產，有消息稱新一代車型將於2021年底推出，按照三菱如今對汽車業務並不走心的狀態，以及時下硬派SUV的發展趨勢判斷，新一代車型或將多少褪去硬派的形象。信賴是無聲的嘉獎，陪伴是長情的告白，在這輛「最後的自吸越野車」面前，當下或是最好的抄底時機。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❷ 越野資深」老炮兒「三菱帕傑羅，僅售22.46萬元！

當一款車型風靡以後，人們總會給它一個響亮的綽號。今天淘淘為大家帶來的就是一個綽號為「山貓」的硬派越野車——帕傑羅。或許你都沒聽過三菱旗下這款叫做帕傑羅的車型，但是你一定聽過「山貓」。那麼帕傑羅為什麼叫「山貓」呢？來聽淘淘跟大家闡述這個經典的由來。帕傑羅的英文原名是Pajero，這個名字源於Pampas cat（潘帕斯貓），主要分布在南美洲一帶，所以又叫南美洲草原貓。這種貓科動物是草原上的頂級捕食者，象徵著兇猛，野性和靈活，而這樣的屬性用來形容三菱的越野車是再適合不過的了，在逆境中生存，又勇於冒險，帕傑羅是眾多越野車中與眾不同的存在。今天的主角就是帕傑羅 2014款 3.0L 精英版，越野迷們看這邊~
帕傑羅的悠久歷史
第一代帕傑羅誕生於1982年，但是三菱旗下的第一款SUV車型並非1982年問世。三菱造SUV也是從合資開始，二戰後日本經濟蕭條，三菱和美國威利斯公司合作，推出了一系列合資產品，這些產品被稱作為「三菱吉普」。這種合作持續了20多年，70年代初期，三菱覺得應該推出一款屬於自己的越野車產品，於是在1973年推出了帕傑羅概念車，這也是三菱第一次使用這個名稱。不過，外形還是沒有擺脫威利斯產品的影子。
1978年，三菱推出了第一代FORTE皮卡產品，底盤採用梯形大梁非承載式車身，前雙擺臂獨立懸架、後板簧非獨立懸架。
1982年5月，基於FORTE皮卡底盤而生的第一代帕傑羅問世，一經推出便立刻在本大火。
1987年，三菱為帕傑羅裝載了3.0L V6自吸發動機，代號6G72。除了動力強勁外，內飾配置也更豪華，帕傑羅逐漸有了自己的調調。
1992年，第二代帕傑羅上市，從這一代開始，國內玩家似乎喜歡叫它的底盤編號，例如V31、V32、V33、V43、V45。
1999年，三菱發布了第三代帕傑羅車型。外形大改，稜角消失，變得圓潤富有曲線。也是在這代車型上，帕傑羅放棄了非承載式車身，改用承載式車身。
而今天帕傑羅淘淘帶來的這輛帕傑羅是第四代車型，誕生於2006年。
自1982年第一代帕傑羅面世以來，它一直以純粹的「硬漢」形象示人，你可以說它的外觀不夠時尚，也可以說它並不實用，但是對於那些真正喜愛越野的玩家來說，帕傑羅只要能夠承擔起載著他們翻山越嶺的任務就已經足夠了。
強大心臟，天生越野
作為一台硬派越野車，必須要有強勁的動力輸出做保障，發動機作為一台汽車的「心臟」則顯得至關重要。這輛車搭載的是一台3.0升V6的自然吸氣發動機，最大輸出功率177馬力，峰值扭矩259牛米，並採用了SOHC（單頂置凸輪軸）技術，擁有結構簡單等特點，容易維修，大幅度降低了發動機的故障率，在野外探險時有著絕對的保障。與此同時，在有著「勇敢者游戲」之稱的達喀爾拉力賽歷史中，帕傑羅有一組迄今為止都沒有被超越的數據，「26次參賽，12次奪冠，在2001年-2007年更是豪取七連冠」，可見其出色的可靠性以及動力傳輸的穩定性。
無與倫比的四輪控制系統
這輛帕傑羅真正的實力還是體現在越野性能上，在公路上它作為代步使用是沒問題的，但是到了非鋪裝路面上，這輛帕傑羅才是真正的如魚得水了。其搭載的SS4-II超選四驅系統，可以提供2H(高速兩驅)、4H(高速四驅)、4HLc(高速四驅配中央差速器鎖止)、4LLc(低速四驅配中央差速器鎖止)四種模式。在這四種驅動形式的幫助下，這輛帕傑羅不論是都市路段中的起步表現，還是山地越野中的脫困能力都有著出色的表現。值得一提的是，當調至4LLc模式時，扭矩在原基礎上將放大至1.9倍，在爬坡時效果相當明顯，大大提升了整車的通過性。
承載式車身，盡顯越野樂趣
另外，帕傑羅雖然採用了承載式車身，但並不影響把它和豐田普拉多歸為一類，稱之為「硬派越野車」。究其原因，是由於其越野性能和車身剛性並未因為承載式車身而比普拉多遜色。同時，搭載的前雙橫臂式獨立懸掛、後多連桿式獨立懸掛結構布置使其在城市道路行駛時，可發揮出色的「濾震」功能，在過彎、變道時車身則可以保持良好的穩定性，隨時享受城市道路的樂趣。而在野外行進時，無論泥坑還是山坡，它都能盡情發揮，將輪胎緊貼地面，任路面多麼起伏不定，它都是那麼的從容不迫，即使面對炮彈坑也無法阻擋這輛「山貓」前進步伐，如此優秀的表現註定了讓諸多越野迷們愛不釋手。
「大塊頭」的大空間
這輛帕傑羅4900*1875*1900mm的身材註定了它走在街上會備受矚目，既然塊頭這么大，那麼它的空間表現自然也不會讓人失望了。在前排乘客正常坐姿下，後排的腿部空間任有兩拳多的富裕，在長途自駕出行時後排乘客更是有著足夠富裕的活動空間。與此同時，其配備的後排座椅靠背調節功能以及平整的後排地板，大大提升了乘坐的舒適性。但較為遺憾的是，第三排的空間就顯得差強人意了，長時間乘坐或許會覺得有些疲憊。
將第三排座椅放倒後，其後備箱空間也非常寬敞且地板平整，有著不錯的裝載能力。將第二排座椅折疊收起後還將獲得一個類似於MPV車型的箱式空間，即使是裝載一些體積較大的物體也不在話下，有著不錯的空間靈活性。
越野迷們的信仰車型
三菱帕傑羅，憑借高強度硬派車身，以及超選四驅系統的優勢，不僅贏得了廣大車迷的喜愛，更是用實力成為了一代經典硬派SUV。自第一代車型1983年參加巴黎達喀爾拉力賽至今，帕傑羅用無數個冠軍獎杯，讓「山貓」帕傑羅的名字成為了這個時代的經典。各位越野迷們，這款車型香不香？
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❸ 三菱宣布關閉帕傑羅工廠，一代經典2021年或全面停產！

其實早在去年的時候，就傳出過帕傑羅將要停產的聲音。一方面是因為當時三菱宣布在日本本土停產帕傑羅車型，另一方面，後來國六的消息一爆出，這款車在國內的生命周期也進入了倒計時。

所以，對於三菱粉絲來說，目前最應該擔心的並不是帕傑羅，而是應該想著整個三菱品牌要怎麼撐過接下去這段時間。畢竟，品牌存亡是目前眾多車企首要關注的事，至於情懷什麼的，在生存面前又算得了什麼呢？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❹ 三菱汽車新款硬派SUV亮相，後置發動機＋四驅，造型新穎

說到經典硬派越野車，可以說無論是新款國產自主品牌的硬派越野車北汽勇士，東風猛士，哈弗H9還是經典的JEEP牧馬人，鈴木吉姆尼，豐田霸道和豐田陸巡都給人留下了深刻的印象，而相比這些經典的硬派越野車來說，最近三菱汽車的新款硬派SUV亮相也吸引了很多車友的關注，由於該車採用了後置發動機+四驅的形式以及擁有全新的外觀造型。

外觀來看，這台三菱汽車剛剛發布的新款硬派越野車使用了三菱汽車最新的家族式外觀造型設計，分體式的LED大燈組以及全新的X造型前臉造型設計都給人一種硬派越野車獨有的大氣感覺，而且這台全新的硬派越野車還使用了最新的20寸鋁合金輪轂以及大尺寸的黑色輪眉設計。

對於這台剛剛亮相的全新三菱汽車硬派SUV車型的實車表現，你覺得怎麼樣呢？是不是感覺也很有新意霸氣十足呢？說說你對這台全新三菱汽車硬派越野車的看法吧

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❺ 三菱的越野車有哪些

三菱歐藍德，英文：OUTLANGER。價格在22.9萬-36.2萬。三菱歐藍德EX，英文：OUTLANGER
EX.。價格在22.9萬-36.2萬。三菱帕傑羅，英文：PAJERO。價格在39.8萬-65萬。三菱勁炫，英文：ASX。價格在18.38萬-23.98萬。

❻ 這回，可能是真的了…2021年帕傑羅將停產

越野圈裡流傳著這樣一句話：「山是山，河是河，越野還得看帕傑羅！」??從這句話，我們也能得知帕傑羅當年在越野圈的地位。

帕傑羅的傳奇被銘記在了達喀爾拉力賽的歷史上，1983年三菱組建車隊參與了第五屆達喀爾拉力賽，帕傑羅在這屆比賽上一舉成名，奠定了其在越野界的王者地位。從此參加達喀爾拉力賽也成為了三菱的傳統。而帕傑羅在達喀爾7連冠的輝煌至今沒有任何一個品牌的車型可以打破。

編輯點評：長江後浪推前浪，如果沒有緊跟時代的發展，經典註定只能塵封在過去。三菱品牌面臨的問題並不是停產一款經典車型那麼簡單，如果品牌還停留在過去的觀念，抱著老舊的技術不肯向前，這對一個品牌來說，那才是生死存亡的大事。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❼ 三菱汽車所有車型

三菱越野車四驅2006款

❽ 選哈弗H9再等等，三菱新款硬派越野車亮相，還是V6動力

選哈弗H9？再等等，三菱新款硬派越野車亮相，還是V6動力

那麼硬派越野車在中國汽車市場上正在逐漸火熱起來，因為消費者群體的購買能力提升之後，很多年輕人更願意選擇可玩性高的車型，而不僅僅是一台代步工具。硬派越野車確實可以帶著你去更遠的地方，甚至可以穿越一些無人區，這樣的駕駛體驗顯然是普通SUV和轎車無法帶來的。其實從2019年的阿拉善英雄會就可以看出，每一屆的英雄會規模都越來越大，2019年第14屆英雄會直接吸引到了120萬人參與。

問題來了，你覺得新款帕傑羅勁暢好看嗎？歡迎在論區留言，我們一起討論！關注孔明有驚喜，小編在手隨便你！部分圖片來源於網路，嚴禁轉載抄襲，歡迎點贊分享。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❾ 三菱新款V6硬派越野車來了，預售價膨脹！放棄哈弗H9和途達

三菱新款V6硬派越野車來了，預售價膨脹！放棄哈弗H9和途達？
雖然汽車業務並不是三菱集團的主要業務，但是三菱汽車的技術底蘊依然非常深厚，尤其是在硬派越野車領域，經典的三菱帕傑羅系列一直都是很多越野車迷的夢想車型，其實除了實力很強悍的帕傑羅山貓之外，還有定位比較低的帕傑羅勁暢，這款車同樣是硬派越野SUV，但是價位更加親民。最近全新的帕傑羅勁暢終於放出了新的消息，新車型將會在6月18日亮相新疆國際車展。
而且全新的進口版本帕傑羅勁暢已經率先放出了預售價格，這次預售價達到30萬，和老款車型相比，價格定位明顯膨脹。新車的外觀設計和海外版本帕傑羅勁暢保持一致，車頭正前方增加了三菱汽車目前最新潮的x造型設計理念，大量鍍鉻裝飾套件帶來比較硬派高級的感覺，兩側分體式大燈也很符合當前的設計潮流。
車身側面可以看到比較明顯的皮卡平台設計痕跡，中間腰線肌肉感很強烈，車輛c柱後方保留了大面積三角窗設計，因此內部空間會比較通透。這次原廠車型就提供了防脫圈輪轂，而且輪轂造型風格更加硬派，車尾造型設計比較粗獷，兩側尾燈造型有點像沃爾沃的北歐戰斧風格，新車離地間隙以及接近角離去角都很大，通過性是完全有保障的。
打開車門可以看到內飾設計還是比較保守的風格，中控箱顯示屏幕尺寸比較主流，駕駛員前方新增了全液晶儀表，高級感確實比老款車型強了一些。但是檯面上依然可以看到大量的黑色硬塑料材質，作為一款預售30萬元的高端車型，內飾算不上豪華。
這款全新帕傑羅勁暢的主要賣點就是動力總成，新車依然提供3.0升自然吸氣v6發動機，極限輸出220馬力在同級別發動機當中並不算高，不過搭配三菱汽車開發的超選4驅系統，越野能力是完全有保障的。這款車之所以定價比較高就是因為v6發動機的存在，那麼應該為了這款新車而放棄哈弗h9或者日產途達嗎？
其實如果進行橫向對比的話，日產途達和哈弗h9的動力表現並不算弱，而且日產途達具備相當不錯的分時4驅系統以及後橋差速鎖，哈弗h9更是具備三把差速鎖，這兩款車的價格定位顯然更加親民，線下銷售渠道當中，日產途達和哈弗h9四驅版本大多都在20萬出頭的水平，全新帕傑羅勁暢上市之後如果依然保持30萬的價位水平，那麼性價比顯然就沒有那麼高了，對於越野玩家而言，一套型號比較老舊的三菱v6發動機帶來將近10萬的差價，這真的需要作出抉擇。
問題來了，你覺得新款帕傑羅勁暢能火嗎？歡迎在論區留言，我們一起討論！關注孔明有驚喜，小編在手隨便你！部分圖片來源於網路，嚴禁轉載抄襲，歡迎點贊分享。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❿ 最後的「山貓」，三菱帕傑羅將於2021年停產，想買的朋友要抓緊了

為了紀念三菱帕傑羅，三菱汽車日前也推出了一款帕傑羅尊貴越野典藏版。該車在原有車型的基礎上，增加了立標Logo、山貓典藏印記、仿山貓斑紋木紋、金色山貓刺綉等標識，看起來更加的精緻、大氣。但是比較可惜的是，該車雖然搭載了第二代超選四驅和後差速鎖，但是排放標准依舊只符合國五，許多城市將無法上牌。特別喜歡三菱帕傑羅的朋友，一定要抓緊購買了，這很有可能就是該車的絕唱。雖然一代經典車型，就此落幕，但是我相信，以後大家提起「山貓」的時候，一定會有人講述它的傳奇故事，畢竟經典永流傳。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。