q7越野性能測試

Ⅰ 奧迪Q7性能測試：加速能力優秀，剎車性能一般。

作為奧迪家族的旗艦SUV，Q7一直保持著端莊嚴肅的形象，不過在這次中期改款之後，它的外觀變得更加激進，比從前更年輕。與此同時，新車還採用了目前比較流行的渦輪增壓發動機+48V輕混系統的動力形式，那麼我們就來實測一下換了這套新的動力系統之後它的表現如何。
車型信息
加速性能
新款奧迪Q7的一項重大改變就是之前的3.0L機械增壓發動機換為了3.0L渦輪增壓發動機+48V輕混系統。這套動力系統最大輸出功率為340馬力，最大扭矩為500N·m，與之匹配的是8擋手自一體變速箱。
測試前我們將駕駛模式切換至動態模式，並掛入S擋。經過多次測試我們發現，由於關閉電子穩定系統後，奧迪Q7在起步時會有明顯的動力限制；而開啟ESP，並以2600rpm左右彈射起步時效率反而更高。而且Q7搭載了全時四驅系統，所以起步時幾乎沒有打滑，瞬間獲得了0.6g的加速度，推背感比較強烈但不暴力，讓人信心十足又快得很得體。
最終，奧迪Q7以6.18s的成績破百，加速很快，擊敗了60%的同級對手。在加速測試的最後階段，Q7經過兩次換檔後，仍然能保持0.3g的加速度，可見它還有很大的潛力是我們沒能體會到的。
剎車性能
實測的這輛奧迪Q7最頂配車型使用了一套馬牌CSC5運動型超高性能輪胎，在運動性之外也一定程度上照顧到了舒適性和燃油經濟性，同時比較耐磨。這樣一款輪胎絕大多數情況下只能在公路上行駛，因為40的扁平比非常小，行走於非鋪裝路面很容易硌壞輪胎，甚至是蹭花輪圈，而且由於285/40 R21的尺寸比較特殊，所以這款輪胎在市面上也很難買到，如果損壞，一般只能去4S店更換，價格比較貴。
剎車測試中，我們在車速達到105km/h左右全力踩下制動踏板，Q7制動初期的加速度可以達到-0.9g，中後期一直穩定在-1g，制動力持續且穩定，制動效果非常明顯。不過由於Q7自身接近2.3噸的整備質量，慣性非常大，也給前懸掛帶來了非常大的壓力，所以車身前傾比較明顯。
從100km/h直至完全剎停，Q7一共用了39.84m，擊敗了40%的同級對手，表現良好。
總結
加速成績很好，尤其是後段加速信心很足。
制動成績比較一般。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅱ 48V輕混加持 實測7秒破百 新款奧迪Q7性能測試

奧迪Q7、寶馬X5和賓士GLE這三款德系SUV，受到很多中產階級用戶的喜愛，幾乎被認為是社會階層的象徵。前陣子我們對新款奧迪Q7的外觀內飾進行了開箱解析，新車翻天覆地的變化讓很多網友提起了興趣，這不最近的評論區里有網友給我們留言，想知道新款奧迪Q7開起來怎麼樣，「3.0T的動力凶不凶，車里安靜嗎」？別急，為了解答您的問題我們特意借來了試駕車，對加速和靜謐性進行了專業測試，究竟新車表現如何我們試給你看。
老規矩，我們先來看一下動力數據，新款奧迪Q7搭載了一台3.0L渦輪增壓發動機+48V輕混系統，最大功率為250kW，峰值扭矩500N·m，傳動系統方面，配備來自8速手自一體變速箱，底盤部分，採用前後多連桿式獨立懸架，並配備了quattro全時四驅系統。
註：由於本次試駕受場地所限，所體驗均為常規駕駛模式，對於車輛四驅性能及越野部分並未涉及。
新款奧迪Q7帶有7種駕駛模式調節，當處於舒適模式下，動力輸出較為線性，油門踏板的調校比較克制，有著厚重的腳感，初段動力輸出也相對偏緩一些，該模式下比較適合在城市中走走停停的駕駛，輕松愜意的駕駛感受不驕不躁，更易於掌控。
依託於強大的動力儲備，車輛中後段的動力爆發令人滿意，中途加速時也有著不錯的推背感。雖然動力儲備優異但還談不上過剩，車輛積極的響應在日常駕駛時能給駕駛員足夠的信心去完成加速和超車動作。
切換到運動模式，這輛中大型SUV運動的一面就展露無遺，為了營造強烈的運動感，此時新款奧迪Q7的動力輸出不再有任何收斂，油門反饋也變得靈敏起來，哪怕只是輕踏油門踏板，車輛也會有前竄的直接反饋，變速箱更是隨時待命，隨著模式切換直接進入S擋等待油門的指令，強大的扭矩輸出也讓這台龐然大物如離弦之箭般向前跑去。
8AT變速箱在駕駛過程中表現可圈可點，其實變速箱良好的設定對車輛動態響應起到了至關重要的作用，而這台8AT變速箱在升降擋時連貫而順暢，即便在常規擁堵路況時頻繁的操作油門和剎車，變速箱也能聰明的保持合適的擋位，當需要強動力輸出是突然深踩油門，它也可以連降三擋來保證動力傳遞，可以說是既舒適又運動。
懸架對於路面上大部分顛簸和起伏都進行了過濾，也可以在拋跳後及時拉住車身不產生多餘晃動，對於細碎顛簸路面的處理也十分優異。經過體驗不難發現，新款奧迪Q7雖然不像性能車型那樣擁有極致操控性能，但是整體的調校還是相當穩健的，即便作為一台車身高大的SUV來看，對於側傾的抑制也十分出色，大大增強了駕駛信心。
對於車輛的動力性能，國內的消費者比較看重的就是0-100km/h的加速時間。經過我們實際測試，新款奧迪Q7最終的0-100km/h加速成績為7.08s，破百距離為107.72m，G值在一開始便可以達到0.5g，同時整個動力輸出狀態能夠保持平穩，並沒有較大起伏，也就是說車輛變速箱換擋極為平順。
制動部分，新款奧迪Q7的100-0km/h剎車距離為38.35m，整個制動過程中最大G值接近-1.3g，剎車G值稍有波動，說明了制動力輸出強大且較為平穩。我們的實測的加速成績與官方宣稱的數據有些出入，導致此結果因素諸多，如車輛狀態、輪胎磨損、天氣因素等等，這樣的加速和制動成績對於這個級別的中大型SUV而言已經算是十分出色了。
接下來我們也對新款奧迪Q7的車內靜謐性進行了測試，看看具備性能屬性的同時，是不是還能提供良好的駕乘舒適體驗。
首先來看看評定標准。其實很好理解，我們會通過專業儀器上顯示的實際數值來判定車輛NVH靜謐性的表現。一般來說，30~50dB的聲音，我們內心會認為是很安靜的，上升至70dB，分貝也算不大，可是一旦到了70dB+，我們就難以接受了。因此，如何評判一部車NVH靜謐性品質的好壞，當然是測試儀器上的數值越小越好。
為了模擬日常用車場景，我們分別在車輛時速40km/h、60km/h及80km/h的狀態下使用希瑪AR814型號的高精度聲級計進行了實際測試，通過我們對車內雜訊採集的讀數來看，新款奧迪Q7在車速40km/h、60km/h以及80km/h時，車內前排讀數分別為56.7dB、60.3dB以及62.5dB，雖然發動機噪音被有效抑制，但來自路面及輪胎的噪音還是被輕微傳遞進了車內，總的來看靜謐性還是相當出色的。
回到文章最初的問題，通過實際測試後，我們可以看到新款奧迪Q7具備出色的性能表現。而另一方面，在日常駕駛中，成熟的調校手法，讓新款奧迪Q7提供了無懈可擊的駕乘感受：在保證日常舒適性和通過性的同時也能讓你釋放一下自己追求運動操控的需求。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅲ 「維基試駕」奧迪Q7：「成熟男人」的魅力

中國的汽車市場從來不缺乏高端的消費者，豪華品牌們也都用進口的方式保持著自家最純粹的高端車型，8月中旬，【汽車維基】在北京所試駕的奧迪Q7就是一款進口車型。

Q7雖然是奧迪的高端車型，但是它其實2005年才誕生。不過這輛車誕生即巔峰，也完善了奧迪百年歷史的高端形象，成功了讓它在百萬級豪華SUV市場佔有一席之地。即便奧迪已經在2019年推出了Q8車型作為自家的全新旗艦SUV，但身為前輩的奧迪Q7在中期改款後實力依舊稱得上旗艦。

中期改款的大動作

誕生後的Q7由於自身太過成功，設計也足夠出色，所以在市場中也是一個經久不衰的存在，最終在市場中待了足足有十年之久才進行了換代。

換代後的Q7卻一度失去了往日的豪華與霸氣，圓潤的車身讓它的沖擊力明顯有了下降，甚至在銷量中也節節敗退，將這份高端市場拱手相讓，奧迪旗艦SUV的地位也被後備Q8所替代。

面對市場的壓力，奧迪只能提前做出改變在中期改款時就對造型和內飾進行了全面的升級，讓「換代」來的更早了一些，也讓Q7成為了「全村的希望」。此次試駕的2021款奧迪Q7就是奧迪在痛徹心扉重新設計後的造型，也能夠看到霸氣的神態又回來了。

雖然奧迪沒有大刀闊斧的對Q7進行完全的改款升級，但是從各項細節的改變也能看出奧迪正在百萬級市場的車型中下著血本，依舊想用Q7來掌控這片高端市場。更人性化、更豪華和更科技的Q7已經擺在我們面前，這也會讓人更期待它下次換代時的無限驚喜。

【本文來自易車號作者汽車維基，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

Ⅳ 大眾途銳與奧迪Q7哪部車越野性能更好

如果論越野性和駕駛性途銳的駕駛性和越野性都要優於Q7，只要開過這兩個車的人都知道，Q7過長的軸距，並不適合越野。寶馬X5嬌貴的身軀恐怕不適合越野吧，四隻跑鞋與強調公路性能的懸掛都是為公路而生的。即便是有越野潛質，恐怕沒有幾個人開著寶馬X5去越野。奧迪Q7是一款比較折中的車型。舒適、大氣、公路性能、越野性能，都是比較折中的。大眾途銳在三者中越野能力是最強悍的，而且性價比是最高的。
希望我的回答能夠對您有所幫助！

Ⅳ 奧迪Q7的越野性能表現怎樣

Q7屬於公路SUV，越野性能很一般，同級別的X5，途銳，卡宴也都一般，陸巡越野很好，而且非常穩定，路虎越野好但是容易出小故障，更貴的雷克薩斯LX570也很好。

Ⅵ Q7的越野性和途銳的相比如何

Q7是奧迪品牌下第一款豪華SUV，它把動力性、越野性、豪華舒適性以及高科技綜合在一起，屬於各項性能都很全面的SUV.
v8－4.2fsi發動機最大功率是257千瓦（350馬力），最大扭矩440牛米，可謂動力強勁。在這款發動機的驅動下，q7從靜止加速到100公里每小時僅需要7.4s，最高時速可達248公里每小時，這些成績在豪華suv界相當出色。
q7的變速箱是tiptronic六擋手自一體，前進檔分d和s兩種模式，d為日常使用模式，而s為運動模式，s擋最大的優點是油門響應速度快，提速快，一定程度彌補自動變速箱在動力輸出方面的滯後缺點。
越野性不是q7的強項，相對於路虎攬勝等越野專家，q7隻能算勉強說得過去，不過面對一般程度得惡劣路面，q7征服它們倒也不在話下。底盤高度可調增加了q7的通過性，普通的崎嶇坎坷輕鬆通過；帶有自鎖式純機械中央差速器的quaTTro全時四驅系統是q7越野能力的依靠和保障，該系統為q7提供40：60的前後驅動扭力分配，當前輪打滑時後輪可獲得最高85％的驅動力，反過來當後輪打滑時前輪也可獲得最高65％的驅動力，最值得一提的是這樣的扭力分配通過純機械的差速器完成，調節時間直接快捷。這就為q7征服惡劣路面增加了重重的砝碼。

途銳前些日子被選為了德國軍用越野車型，其改造成為軍用系列，其性能可謂出眾……
強悍外表下,是驚世的動力、全時四輪驅動、中央電子差速鎖、後差速鎖以及即使在發動機低速轉動情況下仍可理想地傳輸動力的越野減速器。
FSI（燃油缸內直噴）技術的採用，讓動力更勝一籌。V6發動機，最大輸出功率為206千瓦（280馬力），最大扭矩為360牛頓*米,最高時速為227公里/小時，零至百公里加速更可臻達8.6秒。
V8發動機,以257千瓦（350馬力）的最大輸出功率，440牛頓/米的最大扭矩，7.5秒的零至百公里加速，和244公里/小時的最高時速，都令對手望塵莫及。
4Motion全時四輪驅動與電子差速鎖的完美契合，不論行駛於何種路況，都能將發動機的全部動力傳輸至四個車輪上，這無疑保證了駕駛者在挑戰的路上能夠從容不迫，一往無前。
電子差速鎖也可以將100%的發動機動力傳輸到一個車輪上，確保在濕滑的路面上仍可獲得最佳的前進動力。
動力方面，新款途銳搭載的是大眾汽車全新開發的第一款8缸直噴汽油發動機V8 FSI 。新V8 FSI發動機的功率高達257千瓦/350 馬力（6800轉/分鍾），最大扭矩高達440牛?米（3500轉/分鍾）。途銳V8 FSI從靜止加速至100公里/小時僅需7.5秒。在裝配鋼質懸掛時，途銳的最高車速可達234公里/小時。在裝配空氣動力懸掛時，途銳的最高車速可達244公里/小時，因為底盤在高速行駛時降低高度，提升了空氣動力學特性。與其相同排量的前身相比，新款V8 FSI發動機不僅提升了動力，更是降低了油耗。另一款汽油直噴發動機V6 FSI，最大功率為206 千瓦/280馬力。
我自己認為，想要純粹的越野性能相比，還是途銳相對好一點，想要舒適與動力結合，還是Q7更勝一籌……

Ⅶ 奧迪Q7的性能怎麼樣

全新奧迪Q7採用奧迪全新動力總成。
3.0L渦輪增壓六缸發動機最大功率達到250kW，推動全新奧迪Q7的百公里加速時間縮短至驚人的5.9秒。
同時全新六缸引擎還擁有更低的經濟效率，採用更輕質的小慣量渦輪增壓器，進一步增加全新引擎的響應速度。
同時搭配8速手動／自動一體式 tiptronic變速箱，讓每一次觸碰踏板，都能獲得迅捷的反饋。
全新奧迪Q7還提供2.0L渦輪增壓高功率四缸發動機，在獲得更低油耗的同時，並沒有為動力進行妥協。採用2.0L渦輪增壓發動機的全新奧迪Q7依舊可以達到百公里加速7.1秒的上佳成績。

Ⅷ 奧迪Q7的性能怎麼樣

作為奧迪家族的旗艦SUV，Q7一直保持著端莊嚴肅的形象，不過在這次中期改款之後，它的外觀變得更加激進，比從前更年輕。與此同時，新車還採用了目前比較流行的渦輪增壓發動機+48V輕混系統的動力形式，新款奧迪Q7的一項重大改變就是之前的3.0L機械增壓發動機換為了3.0L渦輪增壓發動機+48V輕混系統。這套動力系統最大輸出功率為340馬力，最大扭矩為500N·m，與之匹配的是8擋手自一體變速箱。測試前我們將駕駛模式切換至動態模式，並掛入S擋。經過多次測試我們發現，由於關閉電子穩定系統後，奧迪Q7在起步時會有明顯的動力限制；而開啟ESP，並以2600rpm左右彈射起步時效率反而更高。而且Q7搭載了全時四驅系統，所以起步時幾乎沒有打滑，瞬間獲得了0.6g的加速度，推背感比較強烈但不暴力，讓人信心十足又快得很得體。最終，奧迪Q7以6.18s的成績破百，加速很快，擊敗了60%的同級對手。在加速測試的最後階段，Q7經過兩次換檔後，仍然能保持0.3g的加速度，可見它還有很大的潛力是我們沒能體會到的。

Ⅸ 新Q7性能測試出來了，符合你預期嗎

先說加速，百公里6.2秒，又是bba墊底，跑不過寶馬可以理解，gle這個胖子你也跑不過嗎？有人說天氣原因，奧迪發動機是受氣溫影響最大的發動機，之前韓路做了一個中大型豪華suv橫評，寶馬x5，是gle，q8，卡宴，百公里排名x5，卡宴，gle，q8，當時3.0的q8也是6.2秒的成績，寶馬x5是5.4秒。從各方面來說，在bba動力已經完敗了
越野更是無語，上42度坡，居然失去動力？奧迪一直吹的牛逼四驅呢？這事就讓人費解，同一平台下來的途銳2.0t，爬42度坡很從容，有測評大家可以去看，q7這個3.0還有電機，為什麼會有這個情況？老實說，無論品牌影響力和豪華程度，q7和x5、gle比差太多了，奧迪的價格和四驅是它僅有的賣點，結果搞了這么一出？設想一下，爬好漢坡熄火、溜車，要命車啊，無語了，徹底無語

Ⅹ 奧迪Q7這車怎麼樣

在豪華SUV范疇中，Q7具有極為優秀的動力性能、空間表現力以及優秀的通過性能和越野性能，搭載的quattro®全時四輪驅動系統，巧妙地抵償了轉向不足和轉向過度效應，更帶來了出色的穩定性、優異的靈活機動性能和無與倫比的動感體驗。
動力方面：匹配2.0T和3.0T兩款動力總成，2.0T EA888平台渦輪增壓發動機，動力達到185KW的功率和370牛米的峰值扭矩輸出，百公里加速7.1秒，3.0T機械增壓發動機能達到245KW功率和440牛米的峰值扭矩百公里加速6.2秒。
空間方面：奧迪Q7擁有多種靈活的座椅組合方案，第二排座椅採用舒適的一體式坐墊座椅。若選配帶獨立調節功能的座椅，可組合更靈活的行李艙空間。3.0T車型標配第三排座椅，搭配兩個靠背可電動折疊的獨立座椅。