特拉卡越野視頻

⑴ 現代特拉卡越野車3.5發動機怎麼樣

你們都答什麼呢？人家問華泰特拉卡V6怎麼樣！所問非所答！！華泰特拉卡由山東榮陳華泰汽車生產，特拉卡起初是韓國研發生產的，有柴油版2.5兩驅、柴油版2.9T四驅、汽油3.0四驅、3.5四驅，我的車是05年的2.9T柴油手動版車型

⑵ 有一部韓國電影,男主角開了一輛特拉卡越野車,片名是什麼

寂寞林 韓國

⑶ 特拉卡2.9t自動擋和手動擋油耗差別有多大

一般相差1~2個油之間，主要看個人的駕駛習慣。
現代特拉卡的原型是現代的戰馬（GALLOP-ER），而戰馬則是韓國版的三菱帕傑羅第二代。所以，不論特拉卡在公路上的表現如何，它在越野方面的能力是可以的。但是，如果把特拉卡說成是一款越野車，廠家不會同意，而且從一些測試的結果來看也不支持這一說法。
華泰引進的特拉卡有2.4升汽油發動機車型，3.5升的頂級版特拉卡配置既齊全又實用。電動可調的駕駛員真皮座椅讓司機長途行車也不易疲勞；車頂上方的液晶顯示器不僅可以顯示時間，更是一個電子指南針和數字海拔表，這也是越野車上很實用的設備；前、後箱都有電源介面，在行李箱內置一個小冰箱也不用為接電操心；電子恆溫空調對南方的用戶來說有特別的意義；而如果經常在高速公路跑長途的話，車上的巡航定速裝備會讓人省心省力不少。兩款特拉卡在外形和內部配置方面基本一樣，只有柴油車發動機艙上面多出一個進氣窗的區別，所以討論外形和內部配置的對比就沒有必要了。

⑷ 華泰特拉卡這車你們覺得如何有懂的大神嗎

對於特拉卡我了解的比較多一些，特拉卡是山東榮成那裡生產的，為了逃避關稅，特拉卡是進口汽車部件，在國內組裝。\r\n 我的車也是06年的2.9柴油特拉卡。當時訂購價格是26.98萬元，2.5柴油當時價格應該是不超過18萬，兩款車相差甚遠，因為2.9的柴油發動機是韓國現代與梅賽德斯賓士共同研發的發動機，是泵式柴油共軌電噴發動機並帶有渦輪增壓系統，而2.5發動機是韓國自行生產的泵供油式發動機沒有渦輪增壓系統(現在看來屬於技術淘汰型發動機)不是共軌電噴系統。2.5柴油特拉卡上市後大多車主使用後發生負面反映!!而2.9特拉卡車主一般反映該車運行、使用狀況良好，但2.9的柴油高壓泵在冬季有漏油現象，廠家不負責任，以過保為名不予以保修，我個人看來屬於質量問題廠家推卸責任。\r\n 聽說後期山東榮成華泰與韓國現代發生內部矛盾，韓國現代停止向華泰供應特拉卡汽車部件，導致華泰傾銷庫存，使特拉卡車大幅降價銷售，聽說最低時特拉卡2.9車銷售價格10幾萬元。\r\n 朋友，本人不建議你買06年特拉卡2.5，這個車還是兩驅的，更不值這個錢，也就4萬左右吧。3年前，有朋友買了輛06年的車，才花了7萬元，而且是輛無事故車，6萬元，您可以再加點買陸風柴油版的吉普車，雖然國產的，但是負面輿論比特拉卡少，特拉卡06年車，肯定沒有車身穩定系統，例如防翻滾系統，這個車開起來左右打方向晃得很厲害。其二，特拉卡你別看車便宜，但特拉卡維修費用高，副廠配件買不到，原廠配件價格貴的驚人。一套離合器壓盤大概1萬元左右，噴油嘴8千多人民幣一個，這是前年我更換的零件，現在還記憶猶新呢。其三、該車在東北不適用，冬季必須放在暖庫里，如果放在室外，第二天早上肯定打不著車。\r\n 2.5特拉卡該車優點，省油，但沒有2.9的省油!!車身大，容納乘坐人員較多。自重2.5噸，百公里油耗新車時8升，現在10升(我的2.9油耗)。\r\n 朋友，記住，如果你要想買越野車，一定要買4驅的，不然你還不如買輛轎車呢，特拉卡是後驅動，遇到冰雪路面會甩尾打滑，很不安全。該說不該說的我都說了，給分啊!!如果還有什麼特拉卡的問題可以直接問我。\r\n 網路搜《特拉卡敢飈X5》就是我寫的。現在被轉的到處都是呵呵。

⑸ 特拉卡的越野能力怎麼樣

很不錯的，特拉卡是現代汽車對三菱帕傑羅的詳細拆解後逆向開發的產物，和帕傑羅的越野能力不相上下。

⑹ 特拉卡油耗怎麼樣

自從特拉卡推出裝備2.9升CRDI柴油引擎的新車型以後，「新柴油主義」就成為華泰汽車極力推行的主題。並且旗幟鮮明地將低油耗列為賣點之一，這一口號已經堅定回答了特拉卡油耗怎麼樣的質疑聲。在目前這種油價上漲、大排量引擎需要多交稅的背景下，低油耗成為眾多車主選擇越野車的重要指標。因此，新型柴油引擎在大排量越野車上的使用，就不僅有著環保、技術進步等理論上的意義，而且更加具備降低油耗的實際利益。所以特拉卡油耗怎麼樣？這個問題已經有了答案。

⑺ 2005現代特拉卡怎麼樣

現代特拉卡[報價 圖片]的原型是現代的戰馬（gallop-er），而戰馬則是韓國版的三菱帕傑羅[報價 圖片]第二代。所以，不論特拉卡在公路上的表現如何，它在越野方面的能力是可以的。但是，如果把特拉卡說成是一款越野車，廠家不會同意，而且從一些測試的結果來看也不支持這一說法。

華泰引進的特拉卡有2.5升柴油發動機車型和3.5升汽油發動機車型，3.5升的頂級版特拉卡配置既齊全又實用。電動可調的駕駛員真皮座椅讓司機長途行車也不易疲勞；車頂上方的液晶顯示器不僅可以顯示時間，更是一個電子指南針和數字海拔表，這也是越野車上很實用的設備；前、後箱都有電源介面，在行李箱內置一個小冰箱也不用為接電操心；電子恆溫空調對南方的用戶來說有特別的意義；而如果經常在高速公路跑長途的話，車上的巡航定速裝備會讓人省心省力不少。兩款特拉卡在外形和內部配置方面基本一樣，只有柴油車發動機艙上面多出一個進氣窗的區別，所以討論外形和內部配置的對比就沒有必要了。

汽油機v63.5的特拉卡，無論是動力還是駕駛順暢程度都表現上乘，特別是自動變速箱的自動變化方面非常舒適，在行駛中擋位自動 變化基本無察覺，如果強制加速，變速箱立即降擋，發動機轉速提升非常快而安靜。即使發動機轉速高達5000轉時車內聲音依然不大，發動機的震動幾乎無感覺。柴油機特拉卡與它不同，首先柴油機的震動大是肯定的，在怠速下與汽油機相差不大，在行駛中柴油機的震動能夠輕微地傳遞到擋把上，讓你感覺到柴油機在有力地運轉。其實這也是正常的，只是對比汽油機而言才有的感覺。

2.5升柴油機帶有增壓器，使功率能夠達到100ps，這一功率對於2.5升柴油機來說已經不錯，實際使用中動力的表現是溫和的，畢竟柴油機的功率提升速度遠遠不如汽油發動機，但是柴油機的特點也是汽油發動機無法比擬的，那就是柴油機的低轉速輸出的扭力一般都很大，表現在特拉卡車上一樣。發動機在2000轉左右加速減速都很順暢只是沒有汽油發動機反應靈敏，這也是柴油機的特點之一。此次對比的汽油發動機特拉卡是3.5升發動機所以感覺汽油機的特拉卡動力強勁這也是非常正常的，如果是同樣排量的汽油發動機可能在發動機低轉速動力輸出方面的表現就不如柴油發動機好了。

兩款車在同樣額度越野場地駕駛，感受區別是很大的，首先是v6的汽油發動機動力輸出比較快，加速踏板反應靈敏，在使用中多數駕駛者都很快適應和自然駕駛。而柴油發動機特拉卡當車輛爬坡時，加速踏板的操作時間需要提前，因為柴油機的加速反應時間比汽油發動機慢，所以需要在動力輸出之前將柴油發動機的轉速提升到扭力輸出的峰值轉速上，這是駕控柴油發動機車輛的技巧，特別是在越野場地使用。

柴油發動機有一個最大的特點：發動機轉速比較低情況下可以長時間保持扭力輸出的最大值。而汽油發動機要長時間保持高轉速會對發動機有很大傷害。這就是為什麼柴油發動機多被用在重型車輛及經常行駛在惡劣道路的車輛上的原因。它能夠長時間保持高扭力輸出而使發動機相對損傷小的是柴油發動機了。我們在試車的時候爬過的坡道只有幾十米長，如果能爬一個幾十公里的大坡，柴油機的低轉速長時間輸出大扭力的特點就會表現出來了。

兩款車的行駛部分都很理想，因為安裝有lsd，所以通過能力都很好。在汽油發動機特拉卡上，因為日常使用的是四輪驅動，所以電子控制驅動方式分為四輪短時驅動（啟動中央lsd）和4wd/l，而柴油發動機特拉卡則是採用兩輪在特定情況下通過電子驅動控制系統調整為4wd和4wd/l.這兩套驅動系統不一樣，在實際使用中應該分別對待。比如通過極端道路時，應該使用4wd/l，而一般越野道路使用4wd就可以了，汽油發動機特拉卡在一般越野道路上基本無須轉換驅動方式。因為本身就是4wd，但是此時的驅動方式中沒有啟動中央lsd（差速鎖）。

特拉卡的底盤是縱向鋼梁配前後整體車橋結構。這種結構對於保持最保守的離地間隙很有利，而且非獨立懸掛形式的鋼橋也非常堅固，適應惡劣的地形。與越野有關的尺寸，如，前方接近角、後方離去角和縱向通過角基本保持二代帕傑羅的數據。但是，由於前後保險杠的包覆裝飾加長了前後懸長度（即前後保險杠端分別距前後車輪的距離），致使接近角和離去角減小。在通過較大坡度的障礙時出現蹭地現象。另外，由於懸掛調校明顯偏「軟」，導致底盤在顛簸時下沉明顯，通過搓板路時出現托底傾向。如果是純正的越野車是絕不會出現此種情況的，因此廠家定位為suv是正確的。

可以說特拉卡是物有所值的工具。說它是工具絕對不是什麼貶義詞，因為我覺得現在大多數人還把汽車當成是炫耀品，把自己當作車的奴隸，而駕駛特拉卡的感覺它就是一個工具，能讓你在公路上飛馳、在河灘上撒野的工具，不是你身份炫耀的資本

⑻ 特拉卡越野車哪一款最好

現在特拉卡都是汽油2.4的，榮成華泰產的，質量一般，建議買柴油版的2.5的，或2.9的

⑼ 華泰特拉卡越野車四驅旋鈕上的4h和4l代表什麼意思

4h是4驅高速模式，用於下雨天、下雪天等濕滑路面（其實2驅高速模式也可以，只是4驅高速模式把時速限制在80km內，將動力輸出加大）
4l是4驅低速模式，用於極端惡劣的地型。（時速限制在40km內）
你是獵豹哪款車？吾3.0黑金剛

⑽ 華泰特拉卡越野性能怎麼樣

四區的好車又省油。