越野車交叉軸測試視頻

⑴ 無前後橋差速鎖,指南者如何過交叉軸

指南者無法順利通過交叉軸，不過這種SUV可以配置電子限滑，其實就是車輪打滑時可以自動單獨對打滑車輪制動，確保另外車輪還能轉動脫困。

⑵ 萬千世界，千萬有你，RAV4榮放和帕傑羅一起越野體驗交叉軸

五月的天是晴朗的天兒，五月的節奏好喜歡。呼嘯的四月已經過去，也是壓抑了一個冬天，好不容易可以緩解疫情的節奏，在五月的上班節奏之外，放假休息日來到森林裡好好呼吸下森林裡的負氧離子，讓RAV4在山地里咆哮，和山貓帕傑羅體驗下交叉軸的性能。
在城市裡憋壞的rav4，終於可以體驗下越野的樂趣，在泥濘的山路上狂野奔襲。點個贊
正所謂，萬千世界千萬有你，新款rav4榮放改動的大前臉，正是霸氣十足威武側漏，寬大的進氣格柵，稜角分明的霧燈造型，讓新形象更有硬派的氣質。
炯炯有神的前大燈，注視著前方，超過梁靜茹給的勇氣，向前進發。溝溝坎坎，讓走慣平地路面的rav4，展現了越野的灑脫。
呼嘯山林，鬱郁蔥蔥，正是出遊的好時節。
鄧祿普的輪胎，寬厚皮實耐用，抓地力強勁，讓動力都放在刀刃上得到爆發。
車身四周，線條犀利，硬派十足的架勢，非常喜歡，給我的大榮放點個贊，哈哈。
把天窗打開，自然清新的空氣進來，極致的用車體驗就是贊。讓車內亮度瞬間提高。哈哈。
應該說中控的配置簡單大氣直接，一目瞭然，沒有多餘的點綴。
空調調節旋鈕，方便使用，簡單直接就是最好用的配置。
榮放三檔切換自如，當然了檔次不一樣配置也不一樣，使用相配的地形設置。
中控扶手收納功能也比較好，雜物太多，習慣不好，容易找不到想用的物品。
真皮座椅舒適，好打理，擦擦乾凈，不容易掛灰。
後部空間給力，地面平坦，乘坐三人也不局促，我想這正是大空間得好處，吼吼。
輪轂上的寬邊

⑶ 什麼是交叉軸測試

交叉軸測試，即汽車的對角線車輪打滑測試。製造對角線車輪失去抓地力的情況，考察四驅系統脫困能力。 說白了 就是左前 右後輪子打滑 或者右前 左後輪子打滑 靠另外兩個輪子抓地的測試 希望採納哦

⑷ 坦克300越野試駕，炮彈坑、陡坡、交叉軸，高速四驅就夠了

硬派SUV被稱為男人的大玩具，由於硬體配置高，這類車型往往不便宜，比如大家熟知的jeep牧馬人、豐田霸道等車型，沒有50萬預算是拿不下來的。12月17日，WEY品牌旗下首款硬派SUV坦克300上市，非承載式車身、分時四驅、機械鎖，加上17.58萬起的售價，對於很多越野愛好者來說，門檻大幅降低，相信很多網友也比較期待這款硬派SUV的越野性能，此次試駕，我們選在了專業的越野場地，看看坦克300的表現究竟如何？

從越野場地試駕來看，坦克300的表現令人滿意，其硬體水平只發揮到了50%，對於坦克300來說，足以應付更艱難的越野路況。

騎士語錄

硬體是越野的基礎，坦克300在硬體配置層面確實捨得下本，而且售價格也控制的很到位，對於越野愛好者來說，坦克300是目前20萬級硬派SUV中，表現最為均衡的車型了。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑸ 路虎中的交叉軸是什麼

所謂的交叉軸，即交叉軸測試。通俗來說就是通過各種途徑來實現一個或者任意兩個對角車輪的懸空。

⑹ 真拼實比！9款外資品牌中型城市SUV越野能力大比拼

結論

通過本次涵蓋9個中型城市SUV車型的越野能力測試，我們得到這樣一個與我們想像中不同的成績單：

無法簡單評價哪款車型優劣，因為越野能力僅是城市SUV眾多性能要求中的一項，甚至並不為很多車主所在意。

畢竟，擁有一輛城市SUV，很多車主從未有過去征服大自然的念頭。

現代途勝、豐田榮放、大眾途觀、日產奇駿與雷諾科雷傲，它們代表了城市SUV越野能力的平均水平。

此前不被看好的馬自達CX-5、本田CR-V與起亞獅跑的測試成績，令人驚異地位於這個平均水平之上。

斯巴魯森林人的實際表現，明顯高於其它參測車型，其實這款車型不但越野能力稍強，其四驅系統在公路方面的表現也非常良好，這可能也是斯巴魯汽車產品在國外受到不少消費者追捧的原因。

與硬派SUV不多的幾種四驅架構不同，城市SUV這個細分市場內，充斥著各種廠家提供的令人眼花繚亂的四驅系統。

但不管怎樣變化，這類四驅系統實際的越野表現，都僅能針對日常輕度越野。

向讀者朋友們介紹並評析本次測試過程的目的，僅僅是為大家提供一次大范圍了解各種城市SUV車型實際越野能力真實表現的機會，為關心城市SUV車型越野性能的朋友們提供一種參考。

對於本次測試的結果，您怎麼看？

（全文完）

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑺ 交叉軸的交叉軸測試性能

交叉軸是越野時經常會遇到的情況，也就是我們常說的過炮彈坑。做此動作時前輪和後輪會分別交叉達到最高和最低位置，這主要是顯示汽車的兩個性能。
（1）對車身鋼性的考驗一般來說，專業級別的越野車採用的是非承載式車身，這樣在通過炮彈坑時就比承載式車身有優勢，不會直接地把底盤受到的壓力傳遞給車身，造成車身變形，經典車型有Jeep牧馬人。當然也會一些採用高強度承載式車身的專業越野車，比如長豐帕傑羅V73。
（2）對汽車逃困性的考驗在交叉軸行駛的情況下，四個輪胎受到的附著力是完全不同的，極限狀態下是一對對角的輪子被壓縮到極限，而另外一對對角的輪子完全懸空，在這種情況下，被困汽車的動力完全發揮到有附著力的車輪上就能順利脫困。在這個項目中裝配差速鎖的車型優勢很大。

⑻ 與強者並肩，越野如此簡單途昂X，欣賞靜態的魅力

各位客官姥爺們大家好，我叫途昂X，我來自大眾是上汽大眾的一員，也是大眾目前尺寸最大的SUV車型，與我的遠房大表哥途銳相比，我有更運動的外觀設計、更大的車身尺寸，以及更親民的購入價格，這就是我，不一樣的煙火[得意]，廢話不多說感覺跟各位客官姥爺們露個臉。
首先外觀方面:運動轎跑SUV的設計，同奧迪Q8、蘭博基尼Urus 高度相似的外形設計理念，其次保留了途昂原本霸氣的前臉設計，加以細節點綴顯得更加激進運動，來到側面:大溜背的設計配上21寸的大腳，使整車顯得更加運動大氣，如同巨石強森一般。 誰說城市SUV就不能翻山越嶺，不適合爬坡山坎，下面跟大家分享一下途昂X的越野畫面。
初段攀爬，通過性還是可以。
對於這種亂石攀爬，特別考驗一個車的接近角。
以上越野畫面模擬了一個現實版的交叉軸測試，好在我們這台車是一台四驅車型，搭載一套來自瑞典的Haldex的四輪驅動耦合器，使用電控液壓離合器從動盤能夠電動控制四輪驅動，除打滑之外，控制單元還能對轉彎，車速、減速、加速等行駛工況作出動態反應。比如面對一個輪子，或是兩個輪子失去附著力的時候，電腦會自動將動力分配到有附著力的車輪，保障車輛安全通過險情，其次途昂X底盤非常的平整，它的好處就在於越野的時候減小了底盤被剮蹭的風險，最後唯一的不足就是途昂X的輪轂，用於城市駕駛非常不錯，但是265 45 R21的輪胎用於越野路面非常容易導致輪胎鼓包，或是磕傷輪轂，如果要形式越野路面建議更換輪轂265 65 R18的泥地胎，不但能提升越野能力，也能更好的保護車輛。
途昂X(509-1719)L的後備箱容積，可以說是「只要你想裝，世界都是你的」[偷笑]

⑼ 交叉軸指的是什麼呢

所謂的交叉軸指的是交叉軸測試。通俗來說就是通過各種途徑來實現一個或者任意兩個對角車輪的懸空，也就是失去抓地力。因為差速器的基本原理決定了動力會從空轉的車輪流失，所以這個時候就需要四驅系統或者電子系統出來把動力「強制」分配給有抓地力的車輪，交叉軸項目考驗的就是這個分配動作的效率高不高。

目前實現交叉軸的主流方法有兩種，一是通過位置相錯的鋼架土包，二是通過可以隨意放空任意車輪的滾軸台架。由於場地所限我們採用了鋼架土包的方式，雖然沒有後者那麼形象，但這種方式更貼近我們實際駕駛會遇到的路況。

做交叉軸測試的目的：

1.對車身鋼性的考驗，一般來說，專業級別的越野車採用的是非承載式車身，這樣在通過炮彈坑時就比承載式車身有優勢，不會直接地把底盤受到的壓力傳遞給車身，造成車身變形，經典車型有Jeep牧馬人。當然也會一些採用高強度承載式車身的專業越野車，比如長豐帕傑羅V73。

2.對汽車逃困性的考驗，在交叉軸行駛的情況下，四個輪胎受到的附著力是完全不同的，極限狀態下是一對對角的輪子被壓縮到極限，而另外一對對角的輪子完全懸空，在這種情況下，被困汽車的動力完全發揮到有附著力的車輪上就能順利脫困。在這個項目中裝配差速鎖的車型優勢很大。

以上內容參考：網路-交叉軸

⑽ 汽車遇到交叉軸路況時，是不是至少有一個輪懸空

追問： 交叉軸路況啊 回答： 根本沒聽過交叉軸路況這個詞兒 追問： 你查下交叉軸 回答： 只有一側的輪子騰空，另一則的輪子才會失去動力。這是因為有差速器的緣故，差速器目的旨在可以使兩則的輪子以相同的扭曲而不同的轉速來旋轉。也只有這樣，汽車才能實現轉彎，要是沒有差速器，半軸會斷的。差速器的缺點在於，它必須在兩個驅動輪同時在地面上（有足夠的附著力）時 才有效果。如果一側的輪子騰空，那麼相對應另一側的輪子則會失去所有動力。專業越野車通過交叉軸路面時，很輕松，那是因為有差速鎖，差速鎖目的旨在當開啟時，迫使兩則驅動輪必須以相同轉速相同扭矩來旋轉，當一側輪子騰空時 相對應另一側的輪子仍然能有動力輸出。 追問： 那麼交叉軸時真會有輪胎懸空嗎 回答： 有范圍的，超出底盤的承受范圍，就會有輪胎懸空，嚴格意義上講不算是懸空，只要這個輪子失去了附著力，那麼對面相對應的輪子也會跟著失去動力。