兩沖越野機油比例

1. 二沖程摩托車在汽油里對機油加多少最好呢加的多少影響動力嗎

機油加的過多或過少都不好，機油過多，會使燃燒質量下降，積碳嚴重，排氣管和排氣口容易堵塞，機油消耗量大，污染嚴重，動力下降。機油量過少，會使發動機潤滑不良增加磨損。一般情況下兩沖程車的發動機上都有專用的機油泵，只要機油泵工作正常，不需要額外再向汽油箱內兌入機油，只需定期向專用的機油壺內加機油就行了。如果機油泵損壞或其他原因必須向汽油箱內兌機油，可以按30:1左右的比例溝兌，如果經常跑高速，機油比例還可以略大些，注意兌入的機油一定要搖晃或攪拌均勻才好。 其實隨車的機油泵提供的機油比例一般可以達到40:1左右，但由於向油箱內溝兌機油沒有機油泵供油那樣理想、均勻，所以機油量可以稍大些。

2. 兩沖程摩托車機油比例

二沖程摩托車的機油量比例（混合燃燒的）有兩種方法，一般是直接把機油混在汽油里的，這種只能在混合時人工掌握機量；還有一種是有機油泵的，而機油泵有的是隨轉速自動泵油的，這種無法調節，另一種是通過機油泵上的油門線來調節，這種車的油門線在中部會分出兩條，一條接到化油器節氣閥上，另一條接到機油泵上，接到機油泵上的會有一個調節螺絲，通過調節這個螺絲的長度，就可以調節機油泵泵油量的大小。有的車機油泵上還有一個校準點，擰油門到最大或節氣閥達到一個位置時，機油泵上的那個點會與一個標志對正，具體要看你的車機油泵型式而定。

3. 兩沖程汽油機機油和汽油怎麼配比

1、二沖程汽油機油混合比例一般應控制在20-25:1為最佳，如果需要長時間或超負荷運行時，混合比例應做適當調整，汽機油的混合比例控制在16-20:1為佳。

2、二沖程摩托車的熱力部分主要由氣缸蓋、氣缸、活塞、活塞環等零件組成。四沖程摩托車的熱力部分主要由氣缸頭、氣缸頭蓋、氣缸、活塞、活塞環以及配氣機構組成。配氣機構包括氣門、氣門導管、氣門座、氣門彈簧、配氣凸輪、配氣鏈條、配氣鏈輪、鏈條張緊器、搖臂等零部件組成。 相比較而言，二沖程摩托車比四沖程摩托車體積小、結構簡單、重量輕，製造維修方便

二沖程發動機的結構相對比較簡單，主要由氣缸蓋、氣缸、活塞、活塞環等零件組成，在缸體上開有進氣孔、排氣孔和換氣孔；氣孔的開啟和關閉由活塞的位置決定。與四沖程發動機相比，沒有復雜的配氣機構和潤滑系統，冷卻系統一般都採用風冷，結構上大為簡化。

二沖程內燃機的工作循環是在兩個活塞行程即曲軸旋轉一周的時間內完成的。在四沖程內燃機中，常把排氣過程和進氣過程合稱為換氣過程。在二沖程內燃機中換氣過程是指廢氣從氣缸內被新氣掃除並取代的過程。這兩種內燃機工作循環的不同之處主要在於換氣過程。

兩沖程發動機同樣也分為汽油機和柴油機，它們的結構和工作原理略有差別。

二沖程汽油機工作原理

1.第一行程：活塞在曲軸帶動下由下止點移至上止點。

當活塞還處於下止點時，進氣孔被活塞關閉，排氣孔和掃氣孔開啟。這時曲軸箱內的可燃混合氣經掃氣孔進入氣缸，掃除其中的廢氣。隨著活塞向上止點運動，活塞頭部首先將掃氣孔關閉，掃氣終止。但此時排氣孔尚未關閉，仍有部分廢氣和可燃混合氣經排氣孔繼續排出，稱其為額外排氣。當活塞將排氣孔也關閉之後，氣缸內的可燃混合氣開始被壓縮。直至活塞到達上止點，壓縮過程結束。

4. 川崎兩沖越野摩托車怎麼調機油比

兩沖摩托都可以按1:25的量來調。就是說，一升汽油中加40毫升2沖機油。

5. 恆健250兩沖怎麼配油

恆建250兩沖的機油配量為50：1。
越野摩托車，也稱為非道路兩輪摩托車，在歐盟、美國與ATV、UTV、BAJA、Go-kart等均統一叫為ORV（非道路車）。
是一種摩托車運動或全地形車賽車舉行的封閉越野線路中所使用的摩托車車型。越野摩托車是來自英國，最早可追溯到BritishScrambling的比賽。名稱來源是自改於「摩托車」和「越野賽事用車」的整合定義。

6. 二沖雅馬哈200越野摩托車的汽油和機油配比

兩沖程摩托車有兩潤滑方式，一種是分離潤滑。就是有機油泵給機油，一種是預先混合油潤滑，如果是預先混合油潤滑的汽油機，汽油與二沖程機油的比例是35比1。機油多少易產生積炭，拉傷汽缸。少了潤滑不好，導致汽缸曲軸早期磨損。請採納。

7. 兩沖程摩托艇汽油和機油的比例是多少

摘要 請一定要使用1比25比例的混合油

8. 兩沖程摩托車混合油比例多少是最標淮的

1：25-1：30。

在進氣過程中，二沖程摩托車油能很好地粘附在汽缸壁及活塞等摩擦副，從而達到潤滑效果。二沖程潤滑油選用特殊的基礎油和添加劑，能減少灰分，降低發動機的排氣煙度。

2沖程發動機曲軸比4沖程發動機少轉1周，因此當兩者的發動機工作容積、壓縮比和轉速相等的話，從理論上講2沖程發動機的功率是4沖程發動機的兩倍，實際測算也有1.5-1.6倍之間。因此賽車多用2沖程發動機，道理也是如此。

(8)兩沖越野機油比例擴展閱讀：

注意事項：

1、新機器磨合期為10個小時，磨合期間機油要多一點，寧可多一點不要少，10個小時磨合期過後應更換齒輪油。

2、在運行頭兩個小時內，應使發動機在不同油門開度下運轉，不得長時間在一個轉速磨合，在以後的8小時內，每次油門全開不得超過5分鍾。

3、拉繩緊急熄火開關一定要別在腰間，或者掛在手上。因為當駕駛員意外落水時，避免船繼續前行造成更大的傷害。在正常駕駛中也可能發生意外或者無意拉動熄火開關的情況，由於突然停止向前運動，駕駛員和乘客會跌倒，導致不必要的傷害，所以駕駛員在開船時要注意這一點。

4、切記高速掛檔，前檔高速回空檔後等發動機到怠速再掛檔，高速掛檔容易傷齒輪。

9. 恆艦兩沖250機油比例是多少

50：1。拓展資料：
越野摩托車有很多種分類，從排量分有90、110、125、150、200、250、400。從用途分有：
1、場地越野賽車（俗稱高賽，從雅馬哈YZ到川崎KX、從本田CR到鈴木RM，還有KTM的SX系列）
特點：高大、簡潔、結實、減震性沒的說，沒有任何不必要的裝飾和燈具，動力輸出強調中低速區，爆發力超強。
缺點：個子矮的有點為難，車技不高的最好離它遠點。
2、林道越野賽車（又稱耐力高賽，如雅馬哈WR系列、KTM的EXC系列）
特點：和場地賽車差不多，但動力性更趨於平順、耐久，可安裝簡單燈具，以適應耐久行駛。
3、民用型越野車（細分為運動型、公路越野兩用型，發動機又分二沖程和四沖程。如鈴木DR、TS-R系列，本田XR、XL系列，雅馬哈TT-R、DT、XT系列，川崎KLX、KDX、KLR系列等。）
特點：結構簡單、易於維護、動力性適合平民、業余越野愛好者駕騁。
4、長距離耐力摩托車（又分民用型和專業競技型，如本田非洲雙缸750、雅馬哈XTZ-850、川崎KLE-400等等。）歐洲人喜歡擺弄的東西。
特點：一般有較大的導流罩、高大威猛、品質上乘、動力強悍、耐久性強、重量較大、儲油量高等等。
缺點：不跑沙漠和長途跋涉少碰它，耗油高！
5、復古越野車（又稱草上飛，如鈴木VAN VAN系列、雅馬哈TW系列、宗申ZS150GY等等）
特點是結構簡單、造型威猛而不失柔和、易於維護、造價低廉、適合戶外愛好者。行駛特性為4分越野6分公路 。
6、障礙攀爬賽車（俗稱技爬或攀爬。）
特點：超輕量、超剛性、車身靈活、易於控制、動力輸出強調超低轉速、超高扭矩、減震性優良。
缺點：造價昂貴，無法普及。

10. 二沖程汽油機的汽油與機油怎麼比呢

二沖程汽油機油混合比例一般應控制在20-25: 1為最佳，如果需要長時間或超負荷運行時，混合比例應做適當調整，汽機油的混合比例控制在16-20：1為佳。

二沖程汽油機功率大，轉速高（5000r/min以上），大多採用風冷，因而熱載荷比相應的四沖程汽油機高得多，活塞表面溫度很高，潤滑油在高溫下易生成炭狀沉積物。造成粘環和拉缸，因此要求潤滑油有優異的高溫清凈性。

二沖程發動機使用注意事項

二沖程發動機是靠掃氣將廢氣排出汽缸進入排氣管消聲器並排出尾管的，排氣管堵塞或排氣口積碳，都會引起車輛行走無力、加油熄火等故障。排氣口如有積碳，一般拆掉排氣管前段即可看到，對於使用混合油或常用劣質汽油的車輛，應與清除缸蓋積碳同步進行。

消聲器內積碳，應在每行駛 20000km 左右清除一次。清除積碳時切不可隨意改變排氣管內各氣道的幾何形狀。這是因為消聲器內歧管的通道是與汽缸工作狀態緊密相關的，也就是說二沖程發動機在不同轉速情況下對排氣通道有一定的要求，如人為地改變，則可能使發動機在某一區域工作性能變差。

以上內容參考網路-汽油發動機