別克越野汽車昂科威

『壹』 別克昂科威怎麼樣

性價比不錯。

1、外觀好

昂科威車頂採用後滑式設計，可同時開啟車頂行李架和全景自動天窗。在整體外觀設計上也很大氣。多輻鋁合金輪轂。尺寸為「17」和「19」的輪胎。前後制動分為通風盤式和盤式。駐車制動器的類型是電子駐車。尾部設計略微隆起，兩側的大燈設計非常精緻。排氣尾管採用雙側設計。

2、內飾配置豐富

內飾整體結構採用環繞式設計。三幅多功能方向盤採用真皮面料包裹方向盤，前後可手動調節。同時，高配車型還配備了方向盤加熱功能。在方向盤工作時還加入了筒式儀錶板。在中控台上方嵌入了一個8英寸觸摸式液晶顯示器。界面設計美觀，內置功能也非常豐富。

新增GPS導航系統、導航、道路信息顯示、道路救援電話、藍牙車載電話、移動互聯網地圖。語音識別控制系統。同時在顯示屏周圍增加了許多物理按鍵，操作起來也非常方便。變速桿的設計也非常精緻漂亮。座位用皮革包著。

3、動力不錯

配備1.5T四缸渦輪增壓發動機。它可以產生高達169馬力，匹配7速DCT雙離合器變速箱。最大功率124kw，峰值扭矩250nm。最高時速190公里，加速100公里只需10.3秒。綜合油耗約6.6升，車輛保修期為3年或10萬公里。

買車注意事項：

1、做好功課

在如今的大數據時代下，大家都能夠輕易地從網路上找到自己想要看的內容，那麼買車前一定要提前做好功課，包括了解該車型的優缺點、油耗、保養成本、指導價，也可以找一些評測來看，看看別人對該車的評價，再權衡是否選擇這款車。

2、理性交流

買車其實和買別的物品都差不多，所以我們來到4s店並不用覺得緊張，只需要冷靜地聽取銷售講解即可，即使銷售員過度熱情，我們也需要堅守住自己內心的想法，避免被銷售帶到坑裡去。

3、警惕優惠

大多數人買車都是希望優惠大一點，但是如果遇到了優惠大得離譜的、購車價比原本想像中要低很多的這種，那麼這時就要打起十二分精神了，因為商家是不會做虧本生意的，這種情況謹防落入不良商家設下的陷阱。

『貳』 別克昂科威有哪些優點

優點：動力強，空間大。這是這一款車，相對於其他的地方來說做的不錯的兩個地方。

缺點：做工有點點粗糙吧，裝配有點粗心。

外觀：外觀霸氣，走在路上回頭率也是不錯的。黑色車很穩重有內涵得體。

內飾：用料也就那樣子吧，做工真心差點，可以再精細點在內飾方面下功夫

空間：整體空間足夠大，不用說的，坐在裡面開揚感很足。

配置：什麼常見的安全配置也有，還有裝了倒車視頻影像，定速巡航，真皮方向盤。

動力：空車動力還是比較充足，起步很快，主要看個人駕駛習慣吧。

越野：轉向精準度達標，底盤同款中較高些吧，山路爬坡根本不是事。

油耗：大家有目共睹的油耗對於這么大的車來說也是非常滿意的。

舒適：自我感覺的話，舒適性就一般般，噪音控制不是很好。

內飾：內飾還是很好看的，感覺看起來很有質感，但是…………新車真的有味道，臭！

空間：前面說了，最滿意的就是空間，不管是從駕駛室空間還是從後排乘坐空間，還是後備箱儲物空間來說都是相當滿意的，因為小孩子多，所以對空間的要求就比較高，因為出行一次帶的東西也會多一些，想著馬上過年了，走親戚，後備箱真的很重要，所以這款車還是比較能裝的。

配置：配置還是挺高的，全景天窗、一鍵啟動，中控大屏和倒車影像真皮座椅，定速巡航，胎壓監測等等統統具備，還是非常不錯了

動力：動力的話，還是可以，至少目前為止，上路還沒有遇到過很吃力的情況，因為路都比較好走，小孩子在車上也不會開的很快，平時路比較通暢跑個120-150也是比較穩的，完全沒有飄，畢竟車子還是有那麼重。安全系數還是蠻高的，老鐵，穩！

越野：操控還是可以的，都是很靈活的，基本沒什麼問題，至少目前為止我還是覺得比較方便流暢的。就不知道開幾年之後會不會有什麼操作上的故障了。

油耗：油耗的話平均8個油吧，還是比較省了，反正已經超過我的預期了就算油耗稍微高一點，我覺得還是可以理解的，畢竟油耗這個東西，因人而異，每個人的駕駛習慣和每天的行駛路線的路況都不同所以也沒有什麼好比較的，只能說個大概。但是加油一定要加好一點的油，這樣車子的動力更好和汽油本身也會很耐用。

舒適：舒適型總體來說還是很不錯的，車子跑起來的時候也沒有什麼異響，相當安靜，前提是關上窗戶，不然風灌進來的噪音就太大了，座椅的舒適度還是挺高的，雖然沒辦法和轎車相比，但是長期久坐駕駛腰也不會很酸，座椅的包裹性還是很好的。

『叄』 別克昂科威這車怎麼樣

摘要 別克昂科威這款車作為一台中型的SUV，其外觀的設計和車內空間的表現都是非常不錯的。就像這款車是，通用集團專門為國人設計的一款車型，但是，整車的穩定性包括三大件上的表現都是非常不錯的。接下來我就和大家來聊聊這款車的優點。

『肆』 別克昂科威Plus正式上市 售價22.99萬元起

動力方面，新車繼續搭載2.0T渦輪增壓發動機，全系加入了48V輕混系統，其中發動機最大功率為174kW，最大扭矩為350N·m，排放符合國六標准。傳動方面，與之匹配9速手自一體變速箱。懸架系統方面，採用的是前麥弗遜式獨立懸架+後多連桿式獨立懸架組合。此外，艾維亞版車型還配備適時四驅系統，並提供舒適/四驅/運動/越野四種駕駛模式選擇。

編輯點評：相比昂科威、昂科威S，昂科威Plus的最大亮點在於它的空間有了很大提升，對於現在很多一家子出行，或者二胎家庭增多，是個不錯的選擇。同時新車的到來，彌補了昂科威和昂科威S沒有7座的短板，並且相比昂科旗，進一步降低了別克7座SUV的入門門檻。未來新車將與途觀L、漢蘭達以及銳界PLUS等車型展開競爭，由於空間方面的差距縮小，競爭起來的底氣也更足。

『伍』 別克昂科威這車怎麼樣

和CR-V這樣出到第五代的車型相比，昂科威顯得很年輕，它最早是在2011年以ENVISION概念車的形式出現，然後在2014年得以量產，同年8月份亮相於成都車展。跟以往的上海通用的新車一樣，通用和上汽合資成立的泛亞汽車技術中心也深度參與了新車開發，可以說它是合資車里的「國產」車。2015年12月，昂科威成為上汽通用首批整車出口北美市場的車型。
2018款的昂科威依舊配備了1.5T和2.0T兩種排量，1.5T版本叫20T，發動機是代號LFV的Ecotec直噴渦輪發動機，最大馬力169匹，最大扭矩250牛米，搭配的是那台DCG 7速雙離合變速箱，投訴量奇高，自2015年至今，SUV中，只有GS4那台雙離合的投訴量能比它高，而且GS4的銷量也比昂科威高得多，就因為這台變速箱，1.5T的車型就已經不值得推薦了。
2.0T版本叫28T，發動機代號LTG，是一台SIDI直噴渦輪增壓發動機，獲得過2013年沃德十佳發動機的獎項，最大馬力260匹，最大扭矩400牛米，以前搭配的是一台代號GF6的通用第三代6速手自一體變速箱，也為昂科威貢獻了大批的投訴，低速表現和可靠性都非常不好，與1.5T上的DCG雙離合相比，也算是五十步笑百步。
2018款昂科威的2.0T就用新的Hydra-Matic 9AT取代了老款的GF6，在換擋的平順性和換擋速度方面都有了巨大的提升，擋位選擇非常聰明，在市區走走停停也不會有頓挫，但是手動加減檔被設置成了擋把上的兩個按鈕。按鈕換擋在操作上非常不便，如果需要頻繁換擋，拇指會非常難受，也許廠家認為這台9AT足夠優秀，車主不需要使用手動模式。
美國版的昂科威有2.0T和2.5L的版本，之前搭配了一台6速手自一體變速箱，雖然都稱為第三代6AT，但是美國版的代號叫M2D，在美國消費者報告上，雖然平順性並不出色，但是在可靠性調研中，可靠性表現良好。2019款的美版昂科威也同樣使用了與中國版相同的動力總成。
昂科威系列有兩套四驅系統，裝配在中低配車型的是較常見的電子限滑適時四驅，打滑時會鎖止中央差速器，將扭力傳到後輪，而兩個旗艦版本使用的則是通用最新的智能全路況四驅系統，在後橋上有兩個由電腦控制的多片離合，可以做到前後50：50，後輪左右0-100的動力連續分配，脫困能力大為提高。
昂科威的底盤是D2XX平台，前麥弗遜後多連桿，有CDC主動懸掛，FlexRide四模式自適應駕駛系統，提供標准、運動、旅行及越野四種模式，能夠根據需求自由調整懸掛系統、轉向系統、傳動系統以及四驅系統。在同級別裡面，使用主動懸掛的車型很少，昂科威這一點也是加分項，這套系統其實與其他配備電子避震的車型沒有太大區別，在旅行模式時，懸掛會比較軟，但是依然具備足夠的支撐性，是最適合日常使用的模式；運動模式的懸掛偏硬，路感明顯變得更清晰，在過彎時還能保持一個還不錯的車身姿態，推遲換擋，轉向變沉，增加後輪驅動力；越野模式下，換擋推遲，減少ESP的介入，懸掛硬度也會調整，以獲得最大牽引力為主要需求。
別克在美國算是Semi-Luxury（准豪華）品牌，一直以來在乘坐品質方面的口碑比較好，但是在後排方面優缺點都非常明顯，膝部空間充裕，地台是全平的，但是一台四驅車型將地台做到全平其實是得不償失的，因為只能將地板做高，導致了後排的頭部空間非常小，稍微高點的人都會頂頭。昂科威在NVH方面是好評，配備了ANC主動降噪，隔音在同級中是一個中上的水平，路噪和風噪的影響較小，由於變速箱會壓轉速，發動機的動靜也不大，唯一的缺陷可能是來源於底盤隔音，胎噪的傳遞還是有點明顯。
可靠性方面，通用的口碑一向都不好，昂科威之前的變速箱收到了大批的投訴，也曾經陷入「斷軸門」，但是2018款已經改用了一體軸和9AT，可靠性預期還是比較樂觀的。
在安全方面，美國版昂科威做得足夠好，在IIHS的測試中，2016、2017年都獲得了TSP+的評價，2018年獲得了TSP評價。在中國C-IASI的碰撞測試中，昂科威的車身結構和乘員艙上部侵入量為良好，正面安全氣囊作用極小，側氣簾未展開、假人頭部橫向位移過度，車內乘員安全指數為良好，未達優秀，與美國版車型差距較大。

『陸』 別克昂科威的四驅越野能力怎麼樣

這是昂科威的強項，懸架偏軟，靜音性不錯，9檔手自一體變速箱很平順。這里尤其提一下空調系統，製冷能力真的是要點贊。說出來你不信，我在吐魯番穿防曬服不是怕曬（有冰袖）是空調冷。別克車族本身在四驅這塊也一直沒有作為主打項目，四驅也只是解決了「有」而沒解決「精」，昂科威的四驅也只是適時四驅，可以說美系車在四驅這個環節還是比較落後的。

多用於城市路況，對於低速的極限越野沙漠，泥濘道路等極限工況，建議還是不要涉足，因為實際上別克的這款四驅系統只是一個基於多片離合器的適時四驅。昂科威頂配的沒問題，L檔只能說輔助，快走沙漫走水。駕駛車輛與司機技術有很大關系，簡單的說昂科威就高配的去沙漠可以，越野就免了。

『柒』 2020款的別克昂科威1.5t能買嗎為什麼

別克汽車這些年在國內汽車市場中的表現一直是很不錯的，得益於別克汽車的品牌力，以及別克汽車旗下的車型更新是比較及時的。別克昂科威進入市場以來的綜合成績是比較不錯的，在很長的時間內都是“流量擔當”。一款全能型的車型CIA能夠在中型SUV車型市場中站穩腳跟，在新車頻出的市場之中，別克昂科威的競爭力一直保持的很不錯，顯然是有著自己的核心競爭力，近期別克汽車上市了2021款別克昂科威來競爭，全系1.5T發動機可以說是別克汽車又一次大膽的嘗試。

新車機艙蓋上的線條勾勒的很突出，增加了一定的肌肉感，霧燈區周邊裝飾了較為誇張的C字形線條，呈現出一定的立體感，中間的進氣口是梯形的樣式，鏤空樣式的中網較為大方，新車的前保險杠扎實穩重。

『捌』 別克昂科威這款車怎麼樣與同級別車型對比有哪些優勢

『玖』 別克昂科威

和CR-V這樣出到第五代的車型相比，昂科威顯得很年輕，它最早是在2011年以ENVISION概念車的形式出現，然後在2014年得以量產，同年8月份亮相於成都車展。跟以往的上海通用的新車一樣，通用和上汽合資成立的泛亞汽車技術中心也深度參與了新車開發，可以說它是合資車里的「國產」車。2015年12月，昂科威成為上汽通用首批整車出口北美市場的車型。

2018款的昂科威依舊配備了1.5T和2.0T兩種排量，1.5T版本叫20T，發動機是代號LFV的Ecotec直噴渦輪發動機，最大馬力169匹，最大扭矩250牛米，搭配的是那台DCG 7速雙離合變速箱，投訴量奇高，自2015年至今，SUV中，只有GS4那台雙離合的投訴量能比它高，而且GS4的銷量也比昂科威高得多，就因為這台變速箱，1.5T的車型就已經不值得推薦了。

2.0T版本叫28T，發動機代號LTG，是一台SIDI直噴渦輪增壓發動機，獲得過2013年沃德十佳發動機的獎項，最大馬力260匹，最大扭矩400牛米，以前搭配的是一台代號GF6的通用第三代6速手自一體變速箱，也為昂科威貢獻了大批的投訴，低速表現和可靠性都非常不好，與1.5T上的DCG雙離合相比，也算是五十步笑百步。

2018款昂科威的2.0T就用新的Hydra-Matic 9AT取代了老款的GF6，在換擋的平順性和換擋速度方面都有了巨大的提升，擋位選擇非常聰明，在市區走走停停也不會有頓挫，但是手動加減檔被設置成了擋把上的兩個按鈕。按鈕換擋在操作上非常不便，如果需要頻繁換擋，拇指會非常難受，也許廠家認為這台9AT足夠優秀，車主不需要使用手動模式。

美國版的昂科威有2.0T和2.5L的版本，之前搭配了一台6速手自一體變速箱，雖然都稱為第三代6AT，但是美國版的代號叫M2D，在美國消費者報告上，雖然平順性並不出色，但是在可靠性調研中，可靠性表現良好。2019款的美版昂科威也同樣使用了與中國版相同的動力總成。

昂科威系列有兩套四驅系統，裝配在中低配車型的是較常見的電子限滑適時四驅，打滑時會鎖止中央差速器，將扭力傳到後輪，而兩個旗艦版本使用的則是通用最新的智能全路況四驅系統，在後橋上有兩個由電腦控制的多片離合，可以做到前後50：50，後輪左右0-100的動力連續分配，脫困能力大為提高。

昂科威的底盤是D2XX平台，前麥弗遜後多連桿，有CDC主動懸掛，FlexRide四模式自適應駕駛系統，提供標准、運動、旅行及越野四種模式，能夠根據需求自由調整懸掛系統、轉向系統、傳動系統以及四驅系統。在同級別裡面，使用主動懸掛的車型很少，昂科威這一點也是加分項，這套系統其實與其他配備電子避震的車型沒有太大區別，在旅行模式時，懸掛會比較軟，但是依然具備足夠的支撐性，是最適合日常使用的模式；運動模式的懸掛偏硬，路感明顯變得更清晰，在過彎時還能保持一個還不錯的車身姿態，推遲換擋，轉向變沉，增加後輪驅動力；越野模式下，換擋推遲，減少ESP的介入，懸掛硬度也會調整，以獲得最大牽引力為主要需求。

別克在美國算是Semi-Luxury（准豪華）品牌，一直以來在乘坐品質方面的口碑比較好，但是在後排方面優缺點都非常明顯，膝部空間充裕，地台是全平的，但是一台四驅車型將地台做到全平其實是得不償失的，因為只能將地板做高，導致了後排的頭部空間非常小，稍微高點的人都會頂頭。昂科威在NVH方面是好評，配備了ANC主動降噪，隔音在同級中是一個中上的水平，路噪和風噪的影響較小，由於變速箱會壓轉速，發動機的動靜也不大，唯一的缺陷可能是來源於底盤隔音，胎噪的傳遞還是有點明顯。

可靠性方面，通用的口碑一向都不好，昂科威之前的變速箱收到了大批的投訴，也曾經陷入「斷軸門」，但是2018款已經改用了一體軸和9AT，可靠性預期還是比較樂觀的。

在安全方面，美國版昂科威做得足夠好，在IIHS的測試中，2016、2017年都獲得了TSP+的評價，2018年獲得了TSP評價。在中國C-IASI的碰撞測試中，昂科威的車身結構和乘員艙上部侵入量為良好，正面安全氣囊作用極小，側氣簾未展開、假人頭部橫向位移過度，車內乘員安全指數為良好，未達優秀，與美國版車型差距較大。

『拾』 昂科威s真實口碑怎麼樣

昂科威S的顏值、舒適、配置以及動力方面的評價都很高，認為昂科威S在同級別車型中具有相當高的競爭力，是一款非常令人滿意的車型。如果想要在20萬元級選擇一款時尚、運動的SUV車型，相信昂科威S會是一個不錯的選擇。

昂科威S全系搭載了第八代Ecotec 2.0T可變缸渦輪增壓發動機，最大功率和峰值扭矩分別為174kW與350N·m，在不同工況下具備四缸高性能、四缸經濟以及兩缸超經濟三種運轉模式，傳動方面則匹配9速HYDRA-MATIC智能變速箱。

變速箱也有著很出色的表現，平順性和換擋速度都不錯，而且對於駕駛者油門踩踏深度的反應非常到位，舒適模式下，油門踩得不多，升檔就比較積極；油門深踩，就能連降幾擋，轉速瞬間上升到4000轉以上，帶來積極的加速感。

在驅動形式上，昂科威S分為兩驅車型和四驅車型，兩驅版標配了冰雪模式、舒適模式、運動模式三種駕駛模式。

昂科威S四驅版和艾維亞車型則配備了可實現左、右後輪扭矩調節與Disconnect斷開功能的四驅系統，並在前三種駕駛模式基礎上增加了四驅以及越野模式，此外昂科威S艾維亞還配備了CDC主動懸掛系統，保證了日常駕駛過程中更優秀的舒適性。

別克昂科威S的駕駛樂趣光靠動力是不夠的，還依託通用技術扎實的底盤調校、高配車型上使用的智能四驅系統以及同級罕見的五連桿獨立懸掛。這些先進的技術和調校功力使得昂科威S的操縱穩定性得以最大保證。

作為一輛中型SUV車型，昂科威S在高度轉彎以及快速連續變道時表現出的穩健懸架支撐感以及底盤緊湊性是區別於其他車型最鮮明的優勢。

昂科威S的內飾布局十分簡潔，很好的烘托出了整車的運動風格。18°傾斜的中控區域對駕駛員十分友好，很大程度的提升了駕車期間的實用性。車內使用了10英寸的嵌入式中控屏幕，配合上8英寸的彩色行車電腦和三幅式的運動型方向盤。

不僅很大程度的提升了內飾的科技感，豐富的行車信息顯示以及導航、智聯等功能也能夠提升駕車的科技性和實用性。值得一提的是，新車配備了按鍵式換擋機構，不僅提升了中控的實用性，也進一步提升了內飾的科技感。

車內的材質大量採用軟皮包裹、鋼琴烤漆工藝的鍍鉻裝飾、細致的雙縫線工藝、具備ANC主動降噪功能的BOSE音響，都將昂科威S的豪華品質再次提升，達到超越同級的實際體驗。

另外，得益於2779mm的軸距，昂科威S的車內空間得到保證，搭配從366L到1444L靈活多變的行李箱空間，充分滿足用戶家庭用車的多樣化需求。

除了舒適的乘坐環境，豐富的智能配置是不能或缺的。別克昂科威S在年輕消費者關注的高端配置和車聯網方面更沒有讓人失望。

在合資品牌中，別克的配置水平一直都保持著很高的水平，昂科威S自然也不例外。昂科威S全系搭載5安全氣囊和並線輔助，除入門版車型外均搭載了車道偏離、車道保持、主動剎車等主動安全配置。

此外，全系均配備了全新一代的VIP智能電子架構，能夠實現整車動力系統、底盤系統、車身控制系統、車載通信和娛樂系統等電子模塊的OTA在線升級。

並且有安吉星、網路人工智慧車聯網、Apple CarPlay等眾多的高科技配置，能夠滿足年輕消費者對於高科技配置的需求。而且，艾維亞版本的車型還配備了懸架軟硬調節和後橋差速器，能夠讓車輛更好的體現不同的駕駛屬性，並具備一定的非鋪裝路駕駛性能。

當代年輕消費者都有獨到的眼光，大多對車輛顏值都有著較高的要求。從昂科威S的車主口碑中我們同樣能夠看到，他們對昂科威S的外觀十分喜愛。