越野山地自行車費力嗎

① 山地車是不是很費勁

如何選擇適當的山地車

當您想要想要山地車之前，有幾項因素你必須考慮。你想玩的是哪一種類型的山地
車？大概有多少預算？你是想成為職業級的選手呢？還是只想把它當成一種業余健身的
活動 ？在這里我們將會向各位逐一地介紹，讓您明了各種山地車的不同構造與特性 。
您可以依據您自己的預算，選擇您所需要的最適合您乘騎的越野山地車了。在所有的大
前提之下，購買山地車最重要的一件事便是了解車架的尺寸大小是不是適合你，買到不
合尺寸的單車就好象買到了不合穿的鞋子，非常不方便。在下面有三個圖片可以清楚地
告訴你怎麼測試單車是否合乎你所需要的尺寸。
你可以將龍頭及座墊提起來，看看其高度是否正在齊腰部。
當踏板踩到底時，大腿與小腿必須幾乎伸直。
當你站立在上管上面的時候，上管到你下褲檔的高度應當最少保持8cm以上。

在介紹各種不同功能的山地車之前，先談一下購車的預算。對一般的初學者來說，
我們建議你購 買一台完整、標准型、沒有減震裝置、鋼架車身的山地車。原因是，這種
鋼架車身的車就是在發明減震器前，一直被騎士們沿襲使用的山地車。沒有前後減震以
及昂貴金屬的車身，車本身的價錢便實在多了。用實在的價錢，買結構結實的車身，可
以跑各種不同的路面，零件出問題的機會也不多。在這里您同時要注意到，您的座車最
好配上金屬的腳踏板，或者好一點的話也可換成夾式踏板。

另外一個比較省錢的方式便是購買二手的山地車。這種方法唯一的缺 點是與買二手
汽車一樣，很可能買到日後大小毛病不斷的車，因為你不知道這台二手車的過去歷史與
狀況。在買二手車前，一定要找懂車的人幫你檢查，一般來說，二手車的毛病，像車架
本身如果受過創傷，很容易便看得出。給你的建議是，最好買只用過一年或兩年又只在
一般路面跑過的山地車。另一個檢驗的方法就是看看這個賣主現有車的保養狀況。

一般山地車

假如你是在找一輛可以在一般的路徑上乘騎的山地車，那麼這種 Trail bike 就是
你最佳的選擇了。這種山地車最大的特點是它有優秀的前叉避震器以及高品質由鋼、鋁
合金或碳纖維打造的車身。其實這種山地車具有許多騎士們渴望的特性 ，這種車通常經
久耐用，使用很多年也都不會帶給您保養上的麻煩。一般乘騎的山地車，並不太在意單
車本身的重量，所以它的車身構造十分堅固。但是它也不是不能朝輕量的方向去，像特
輕的鋼或鋁制的車身都可以讓整台車子的重量變輕，但一般來說除非是參加比賽用途的
登山車，車子本身的重量都不太重要。

全減震山地車

最初把減震系統裝到登山車上的目的，主要是為應付下坡競賽時的沖撞，但是到了
今天，如果你能夠擁有一部可靠、輕便以及非常舒適的登山車，即使不是為了下坡賽，
也是很值得的。最新式的登山車就是根據結實、舒適這些條件所製作的，你可以整天騎
在車上也不會覺得很疲勞，所以說全減震的登山車是最舒服的登山車了。今天，全減震
的登山車已經不限於下坡賽專用，區別它的方法是，如果這部登山車是為了下坡賽專用
，除了全減震之外，它所有的零件都是專門為適應下坡賽時的大力沖撞而設計，所以它
的重量會比一般越野用的全減震登山車重約10磅(4-5kg)左右。在求舒適的前提下，你會
選擇全減震的登山車來參加任何一種的活動 ，但有一點你必須要記住，因為加上了避震
器，你的登山車已經比其它無減震器的自行車重了許多，所以當您在乘騎的時候，不必
帶些不必需要的裝備或工具來增加你的負荷。
在這里職業選手們所騎的越野登山車，與我們在店裡面看到的庫存或高等級的自行
車都不一樣，職業選手會為了獲取勝利而選擇輕量化，及能獲得更高效率的裝備。為此
，他們往往要忍受很多的不舒適，像較窄的輪胎，較硬的座墊，這些都是他們為了要得
到較快的速度下所作的犧牲。在越野登山車的設計上，是以上坡時能爬得愈快愈好，而
不太在意下坡時或遇到凹凸不平路面的特殊狀況。職業選手級的登山車相當的輕，有時
連前減震器包括在內一般在23磅(10.5kg)以下。
下坡賽的登山車選手所騎的山地車，長久以來，都與越野賽所乘騎的山地車一樣，
只是在前叉多裝上較長距的減震器。但是到了今天，幾乎所有下坡賽的騎士們都選擇了
全減震的登山車，它的減震器伸縮距離至少達到6英吋以上，重量比一般的越野登山車要
超過10到15磅(20-30kg)。在下坡賽所使用的車身一定要非常的堅固，因為下坡時的沖撞
力量，會由前叉傳到車架，普通的山地車是承受不住的，甚至會造成車架的支解，在這
個大前提下，重量已經不是下坡登山車的主要考慮因素，堅固才是重要。
登山車中有一種最特殊的，主要用來躍過各種障礙物，不像一般在普通山道中乘騎
的登山車。這種登山車的特性 是它專們為了蹦、跳、扭、爬而設計。這種特技車用來跳
過各種不同的障礙物像木塊、石塊、長桌子，甚至汽車。這種登山車與一般的越野車不
同之處在於它的車身很低，選手有足夠的空間可以在車上扭轉。

多用途山地車

這種山地車是為既愛好山地車活動又要常在城市與山路間乘騎單車的人士所設計。
它的車身雖然不必要擁有和山地車一樣特別堅固的車身，但是還是必需達到堅固耐用的
要求。車身的噴漆一定要好，來對抗城市中的刮、割、擦、撞。因為要適應城市內的路
面，您可能也需要加上置物架與擋泥板。它的車身大多是用鋼做的，也有用鋁合金為材
料，但仍以鋼材為多。

旅遊山地車

山地車實在是最理想的旅行伴侶了。很多人都喜歡在旅行時，攜帶登山車在外國的
名勝風景區來乘騎游覽，有些甚至是沒有多少騎車經驗的人士，不管怎麼樣，在決定將
騎車規劃成你旅遊一部份之前，必須要注意一些事項。 首先要注意的是車身材料的選擇
，因為不論在世界各地旅行時，如果車身出毛病，都能經過焊接修理的材料只有鋼，所
以鋼制的車身是最合適用做旅遊山地車。 堅固耐用的組件是必要的條件之一，輕的組件
是不適合裝置行李，背包或旅行用品的，更何況在旅行的情況下通常乘騎的時間，距離
都比較長，耐力才是最重要的。 旅行前的另一個重要的准備是要仔細檢查輪圈的組件。
如果沒有辦法訂做新的輪圈組，你必須要把整個登山車拿到好的車行去檢查翻修，將飛
輪檢查一遍，換新的外胎及內胎，這樣才不會受到在異國荒郊野外拋錨之苦。 座墊要選
擇非常適合自己又舒適的，最好是在旅行前試騎一段時間，不要在旅行期間才來試驗，
如果不適合，連換的機會都沒有，總之，要考慮很長時間都要騎在車上，座墊的舒適非
常重要。 行李架的材料要堅固，廉價的鋁製品有時很容易彎折，一分錢一分貨，價錢較
高的架子會堅固一些。
http://www.jiaotache.com/bbs/dispbbs.asp?boardid=10&id=71

② 山地自行車騎著特別費力怎麼辦

那可能是你不會使用變速器造成的吧
許多的朋友，在買車後發現直接還不知道怎麼樣使用變速系統，這里給大家詳細講解一下使用的方法，一個正確的使用方法，才能夠讓您的愛車性能得到充分的發揮，並且也能夠得到更好的保護！以下是一些變速車的簡單使用方法。

山地車變速器有3*6,3*7,3*8,3*9，3*10等等之分。大同小異。 這里以 前3 X 後9 =27例。
27速車指牙盤為3個盤，飛輪齒輪有9個不同速度的變速器。一般認為3*9=27所以簡稱27速變速器。
正確的使用方法是：
如果前面是1檔，後面最好配12345檔使用；
如果前面是2檔，後面最好配234567檔使用；
最後前面是3檔，後面最好配789檔使用。
最忌諱的是用前面1檔，帶後面的6789檔和用前面的3檔帶後面的1234檔使用。
因為使用中在某些特定的檔位，鏈條會處在一種極度損耗的狀態中，比如說前1後9的檔位時，或者前3後1時，雖然可以正常行駛，但鏈條從上面看是斜的，時間一長，鏈條就會出現松動，甚至斷掉，如果亂用只會加劇鏈條、飛輪、牙盤的機械磨損。
最簡單的理解可以理解為：
左邊的牙盤（小盤）對左邊飛輪（大飛和相鄰的）
中間對中間
右邊對右邊
騎行過程中盡量保持高一點的踏頻率一般70到110,相對較高的踩踏頻率不容易堆積乳酸，長時間 穩定 較高的踏頻是長期練習才能做到的。

選擇太大和太小的齒比都是不合適的，一般熱身那幾公里可以先用個略小的齒比，這樣讓血管膨脹，讓肌肉活動開，進入真正高速時齒比可以逐漸調大，隨著路面發生上下的變化情況靈活的變化，終點沖刺時反而要略微的調小齒比，不過這個時候要運用技巧，盡量不讓別人察覺，這樣當頻率稍微適應高速後啟動最後那一瞬間在調整變輕一檔，因為這樣可以很容易的突然加速，以最快的頻率進行沖刺，將所有保留最後一瞬間耗盡，但是距離時機都必須很重要。 因為業余車手各人身體狀態不同，器材的重量差異也很大（一般輕的車和重的車後面可以差一到兩齒，而以同樣的蹬踏頻率行進），但是輕車雖然加速性和爬坡很好，但是卻受風阻的影響比重車更大，所以使用輕車必須有更好的變速技巧才能發揮其長處，同樣體重大和體重輕的選手也是一樣的道理來控制自己的變速。但是最大齒數比和較小的齒比都是不好的，很多愛好者以為前面最大後面最小，就能以最低頻率獲得較好的速度，其實這是不對的，因為大轉動比會導致每一腳力量更大，而且頻率更低，使得血液循環速度變慢，更容易導致肌肉缺氧，同時11齒或者12齒的飛片都是整個傳動系統中最不耐用的，而真正這些是用在下坡時的高頻率高速度下的。
新手常在看到一個大坡時立即的變速，使用較小的傳動比，這樣直接導致頻率的突然上升，在肌肉沒有適應的情況下，會立即感覺到肌肉疲勞，而且由於齒比一下過輕，會導致速度的立即下降，當見到其他車手超越的時候還會導致本來已經突然疲勞的腿頻率再次上升，這樣只要經過一兩個坡，傳動比較小的就會立即顯現弱勢，所以正確的爬坡變速應該是車子已經行進到了半坡，腳開始感覺壓力上升，然後在開始變速，而且調整的范圍一般一次2片飛或3片飛，看具體的坡度提升來決定，這不僅需要體力還需要經驗，在爬坡初期站立式蹬踏也可以提供較大的速度，而且可以延緩齒比的變小，然腳對頻率有跟充足的適宜時間。 另外半坡變檔常碰到鏈條由於張力太大而導致前撥無法退檔，這里有一個小技巧，在前盤退檔時腳要稍輕一下，這樣可以讓鏈條壓力稍有緩解，更容易的讓鏈條退如小盤。同樣對後飛變檔在半坡鏈條崩的很緊壓力很大時也要使用同樣的技巧，這樣對整個系統都有一定保護作用。
由於車種和業余愛好者的具體情況不同，所以這里就不提供大傢具體的參考標准，總之變速是一項很重要的技巧，合適的變速可以幫您騎的更快更輕松。一般採用大盤對大飛和小盤對小飛都是不正確的變速方式，大盤對大飛會使得鏈條張力過大，對於後撥是有一定損害的，而這樣的變速方式也會因為鏈條張力過大而導致摩擦加劇。而小盤對小飛也是一種不正確的變速，因為這樣會使得鏈條過於松垮，在劇烈顛簸時造成故障（比如鏈條打擊車架，鏈條晃動碰到輪胎邊緣），而且小盤和小飛都是前後傳動系統中磨損最快的零件。所以高速應該是大盤對小飛，而爬坡最輕也應該是小盤對大飛，這樣才是比較正確的變速使用方法。 這個只是基礎，關鍵還是多練，做到熟能生巧！

③ 騎山地自行車省力還是騎普通自行車省力

對於「普通自行車」一詞，如果你認為就是古老的那種單速或內變速自行車，那山地車會省力或者好騎，因為是運動型的騎姿幾何設計（易於踩踏發力）、有多級變速系統，地板級山地車是6速或7速，入門級是8或9速，中低端起步是10速，中端11速或12速起步。速級多，有更多檔位可以換，在不同體力、不同路況（爬坡、爬大且長的坡、頂風等等）、或是否需要立即提速等騎行時，多級變速系統優勢明顯。
另一種情況，有的貌似「普通自行車」但其實不是，是和「山地車」用途不同的車種，包括旅行車、城市車（含平把公路車）、城市多功能車。這些車就比山地車省力而且速度快，因為都是以在鋪裝路面上較高速度騎行和輕量化為目的設計的，也有多級變速系統而且地板級的一般就8或9速了。 山地車是以山野林道越野騎行、對顛簸地形的高通過力為目的設計的車種，因此相比而言車架和車輪包括外胎，都很粗重，帶有避震設計（避震的同時也會導致踩踏發力的損失），滾動阻力和風阻也大。 對於在意騎行的快速、省體能、或有效健身為目的的騎行選車，中短途壓馬路，用城市車（比如捷安特的esacpe或fastroad）。如果混有有施工地面、土路，就用城市多功能車（比如迪卡儂的 RIVERSIDE 900，它裝了類似山地車用的避震前叉但比山地車要輕，踩踏發力要好）。城市車其實是基於公路自行車發展來的，因此壓馬路比山地車優勢很多。 而經常中長途馬路游騎的一般都用旅行車，在很長時間的騎行中，比任何其它自行車車種都舒適，行李馱載能力也非其它車種可比。

④ 山地車踩的時候費力嗎

比起普通自行車，山地車踩的時候是省力的。
首先是山地車架子短，坐位高，身體重量60％以上到了腳蹬上，實際是體重在壓著自行車走，人沒有蹬多大勁。所以省力。
第二是山地車有變速系統，可以調的到讓你舒服的踩踏用力和頻率，讓你感到騎行很輕松。
第三是山地車的材質較好，鏈條、前後軸及中軸都是合金鋼，做工也精細，所以車子靈，騎起來讓人感到也省力。

⑤ 山地車和公路賽車，哪種自行車騎著舒服

山地車騎著舒服。

因為山地自行車駕馭起來比較費力，所以山地自行車的車架要相應的比普通自行車的車架小。這種構造考慮到了自行車越野運動的特點，在不同的地面上，自行車操作起來都比較方便。

車架的材料、構造以及設計樣式對於製造一輛高效能、安全可靠的自行車是非常重要的，因為自行車車架需要承受由各種原因造成的沖擊。

山地車的特點：

山地車標準的車把是平把，握手處加長。立把又稱翹把，能保證車手在騎車過程中保持一種比較舒適的姿勢。把的立管長度或高度都可以調整，拉長能夠加大車把與鞍座的距離。車手通常把立管放得比較低。加長車把握手處也有利於能量的傳送，同時使車手握車把的姿勢有更多的選擇。

以上內容參考網路—山地自行車

⑥ 山地自行車比普通自行車省力嗎

這個省力是在一定程度上面的。

山地車，起源於美國，1974年Gary Fisher、Charlie Kelly、Tom Ritchey想要一輛可以在公路外騎行的自行車，遠離"警察、汽車和建築物"，於是他們開始將配件和摩托車部件安裝到二戰前結實的單沙灘車上。

1976年Charlie Kelly開始推動煥然一新的下坡賽，這是第一個偉大的山地自行車活動。Charlie Kelly委託制商 Joe Breeze 設計並開發越野自行車，這是有史以來製造的第一批"山地自行車"並命名為"Breeze"。

Joe Breeze以Breeze為原型在1977年至1978年之間完成設計和製造了9個系列的車型，Breeze的原型車現在在美國史密森學會的國家博物館收藏。

⑦ 自行車究竟是省力機械還是費力機械

我認為自行車是省力機械，自行車由很多鏈條齒輪以及杠桿零件構成，這些可以讓我們用很少力氣就可以保持快速行駛。

我認為自行車是一種非常環保的交通工具，曾經是人們出行的主要交通工具，人們通過踩踏自行車腳踏板產生動力用來行駛，自行車是一種省力的交通工具，當前自行車樣式有很多，分成了很多種類，當前自行車也被很多人設計改裝成了健身器材，可以通過騎自行車來鍛煉身體，隨著經濟越來越好，汽車、電動車、摩托車替代了以前的自行車出行，公共交通也越來越方便，自行車騎得越來越少，現在每個家庭大多數都是電動自行車。

三、自行車種類有很多。

當前自行車已經被很多騎自行車生產廠家改裝成各種各樣的自行車，有山地車越野自行車等各式各樣適應不同環境騎行，我認為無論自行車的種類有多少，永遠改變不了本質，還是比較建議短途出行使用自行車，一方面可以鍛煉身體，另一方面確確實實非常綠色環保。

⑧ 山地自行車騎公路會不會累

騎什麼車都會累，只能說山地自行車是適合山地路況，用在公路上自然是比公路車要費力，都要相對來比較，不過國內大多數山地車都是在騎公路。

⑨ 為什麼我的山地車騎著很費勁

騎山地車的費勁一般情況如下：

1，檢查前後軸的潤滑是否良好，如果車輪轉動不是十分滑快的話，需要重新調整上油、

2，看看車閘調整的是否恰當，有無摩擦現象發生，過度摩擦也會費勁。

3，變速器調整是否適合，總在大輪盤和小飛輪的配合上可是非常累人的。

山地車騎行特點：

1、山地車，車速一般有11速、18速，20速，21速，24速，27速以及30速。正確運用變速器，能應付平路，上下坡，土路，頂風等復雜路況和氣候，比普通自行車快速省力得多。

2、長途騎行，應適時變換調速器，充分發揮山地車的特長。一般來說，應以腳下略感有力為宜，若覺得有點「空」，就應馬上換高速比；相反，若感有些吃力，就應及時換成低速比。

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⑩ 速別自行車上坡費力嗎

爬坡、頂風、體力弱的騎行：有變速系統的自行車，比沒有的會省力。因為牙盤和飛輪有多級，把鏈條變到前面在小牙盤上，後面在大飛輪上，速度低但踩踏省力並節省了體能（即扭矩變大）。 比如以下是常見的三種變速自行車，山地車、公路車、城市車（越野爬坡能力前者最好，馬路的爬坡也可以、速度是中者最快，爬坡能力相對弱、在城市中或馬路上的綜合適用性後者最佳）