普拉多帕傑羅越野視頻

Ⅰ 豐田霸道和三菱帕傑羅誰的越野性能更好

霸道是硬派越野車，還是非承載車身，本身的底盤抗扭性能比較突出。帕傑羅是承載式了，更注重公路行駛方面的。新普拉多加了KDSS的穩定桿，就是為了增加公路性能，當然在沒有削弱起越野能力下。三菱帕傑羅本身也是硬碟越野的典範之一，也有著強大的四驅系統。要非得對比的話，帕傑羅強在公路性能，輸在極限越野時的車身穩定性。其餘的各有千秋了

Ⅱ 帕傑羅V73和豐田普拉多誰的越野性能最好

帕傑羅V73和豐田普拉多相比越野性能的話，如果是普拉多2.7排量車型相比個人認為還是帕傑羅V73好一些，因為動力性方面是普拉多短板。

Ⅲ 三菱帕傑羅和豐田普拉多哪個更皮實

我從世界范圍說說日本車，

德國經典品牌車型

賓士s
賓士gls
賓士r
賓士amg
寶馬7系
奧迪s8
奧迪a8
奧迪r8
大眾輝騰
大眾途銳
保時捷卡宴
蘭博基尼
布加迪
阿斯頓馬丁
邁巴赫
勞斯萊斯幻影
瑞士的手錶，德國的汽車，叫了幾十年，

德國，擁有，
世界領先的ZF 9AT變速箱技術
世界獨創的渦輪增壓技術，
世界領先的底盤調教技術，
世界領先的激光焊接技術
世界領先的空氣懸掛技術，
世界領先的材料技術，
世界最大規模的工匠團隊
世界最嚴謹的造車理念
世界銷量最大的汽車國，
世界汽車發源地，
世界最先進的混動技術，寶馬i8已經使用，
擁有世界最嚴磕的產品監管體系，
擁有世界最強大的汽車工業，

德系：車
優點：技術含量高，操控好，加速快，做工嚴謹，外形樸素，開起來感覺不錯，操控加速一流（僅限於寶馬，大眾 賓士 奧迪 保時捷）賓士奧迪很舒適，寶馬 大眾 保時捷 主打駕駛樂趣，只要稍微上點層次，性能那都是 無敵的狀態，無論是加速感 推位感，高速行駛的穩定性，底盤的扎實度，都是很牛很牛，玩起性能絕對都是神話，誰要敢德國車玩性能玩操控，那其實都是不自量力的找捏，玩起性能絕對是老大中老大，絕對是 橫掃千軍，誰也不好使。
而大眾車他的口碑一直都是皮實 耐用 可靠，操控，安全，30萬以下車型比較保值，獨創激光焊接技術，全球銷量冠軍，
像賓士 BMW 奧迪，我就不說啦，相信和大家都是老朋友啦，
缺點是：由於德國人對機械的追求過了頭，維護保養同級別最貴，

瑞典車，

主打安全性和可靠性，品牌有沃爾沃，安全性非常出色，憑借著頂尖的材料技術，大量的使用高強度壓縮鋁，和碳纖維的材質，所以強度非常高，碳纖維這種材質，曾經是在美國軍用航母艦載戰斗機上大量的使用，後經幾翻談判，沃爾沃公司於洛克希德馬丁公司購買售後此技術，而且瑞典車安全氣囊通常也非常多，主動安全系統非常先進，比較人性化，還有激光焊接技術也非常好，所以帝造沃爾沃1000起事故 無1人死亡的記錄，，瑞典車一直的口碑就是非常可靠，而且超級安全，

2、法系：
底盤調教一流，操控好，外形個性，做工扎實，但是技術落後，還在用扭力梁懸架，6AT，開起來感覺上成，扎實，法系特有的操控，好在現在開始注重中國市場了，諸如3008，C4L，C5，508這些重量級車型都引進了，但法國人不造大車，因為人家法國流行小車，千萬不要以為他的水平不高，看他最好的車還是508..其實並不是產品線越全水平越高，不要有這種誤區，也並不是殼子越大越好，更不是外形越好看這車就越好，這些觀點都是錯誤的，買車一定要看，發動機，變速箱的技術，懸掛的技術，底盤的技術，調教的技術，匹配的技術，機械素質，這才是一個車靈魂，法國的車特點就是底盤扎實，安全，在歐洲賣的很火，，但很遺憾，國內銷量很差，廣告力度也不夠，越銷量不好越不保值，越不保值銷量越不好，成了惡性循環，但4008和科雷傲那個suv真的不錯，

、日系：
特點，日本車主要是偏科 ，主要往越野上使勁，越野性能確實還可以，但僅限定為豐田，三菱，
但缺點轎車和城市suv水平相比歐洲 和美國就顯得很一般，主要是，底盤不夠扎實，行駛不夠穩，操控性差，動力相比德系美系同排輛也差很多，做車用料一般，不夠實在，太單薄，，隔音效果也一般，安全氣囊數量通常比較少，
鈑金薄很薄
也是跟追求省油 有關系。
而豐田的口碑，一直都是就是主打純越野，省油，

日本車車普遍，
鈑金薄
噪音大，
底盤不夠扎實
開著開著太飄，
行駛路感差
普遍安全氣囊數量都很少，
沒有防撞鋼梁
看不到的地方能省則省
車身用料差
小毛病沒有大毛病一堆，
日本車通常鈑金薄，一層皮，
什麼吸能車，告訴你都是逗你玩
什麼輕量化設計，說白咯就是節約成本，偷工減料，
世界最發達的國家美國，難道他會不知道吸能嗎？
但他還是把鈑金做那麼厚，
想想為什麼呀？？？
你以為你買的超跑啊，？法拉利啊？？哈哈哈
能給你用碳纖維嗎？
30斤的碳纖維價格得幾十萬，
而你的車一共才10萬，
就是用的普通的鐵，
什麼叫營銷你知道嗎？
電視廣告收音機曾經有個專家說吉利品質可以和賓士抗衡，
說什麼吉利緊湊suv級別標桿，你也信嗎？
反觀我說日本車不安全你還是會買嗎？？
如果你是賣日本車的，全世界都罵日本車不安全
你該怎麼辦？？？這時你一定會想辦法打廣告，想方設法宣傳掩蓋，然後扭曲皮薄這個不安全的事實，
這就是營銷，懂嗎？商家都要掙錢，誰管你死活啊，
國家也沒有相關強制措施，國家的意思就是，你覺得不安全可以不買，
說啥啊 說， 造成現在國內各行各業造假這么嚴重，怪誰啊？， 顯然力法不嚴是禍根，
你買包方便麵里邊有30多種食品添加劑，當時你吃的挺香，啥事沒有，
過了6年 你竟然長腫瘤啦， 腫瘤雜長的， 政府管過嗎？
麥當勞在美國公認垃圾食品，美國政府都控制，
而在中國呢？還當好東西吃啊，國家管過嗎？
只要你當時你沒事，哈哈哈
有事沒事去美國旅行都看看，看看日本車在美國是個什麼檔次，
凱美瑞撐死和福克斯一個價格，
看看人家那個法律
大眾公司一個小小拍放們事件 罰了180億美元，
而國內呢？只要車上有方向盤能開走，這就是合格拉，
國內的cncap測試部門碰撞連追尾環節都沒有，
他總說5星碰撞，
它不提示你，5星碰撞測試沒有追尾嗎？
難道它不提示你僅供參考嗎？
告訴你鈑金薄就是用料不實，別扯什麼輕量化設計，都是脫脫逗你玩，
你聽這個世界有人質疑日本車不安全，
你聽這個世界有人質疑韓國車不安全，
但誰質疑過美國車不安全，？？
誰質疑過德國車不安全？
誰質疑過沃爾沃不安全？對不對？
而且你知道嗎 歐洲德國都是激光焊接技術，
而日本還是手工點焊，
激光焊接技術可以實在一體沖壓，無縫焊接，
可以提高駕駛室AB柱強度，
而日本呢？還是落後點焊技術，
顯然已經落後啦，
高強度碰撞時，鈑金焊接點只要有一點點縫隙，
就是被外力所利用，
從而導致鋼板爆裂駕駛變形，危機室內人員安全，
激光焊接的優勢就是比手工點焊更精確，
更細膩，
可以實現無縫焊接，
而手工點焊接 需要看工匠的心情，
哪怕有一點點小小的疏忽，漏下一點點縫隙
關鍵時刻也許就會奪走你的Ming
什麼叫激光焊接一體沖壓？？告訴你，
你拿一個雞蛋，用手握實雞蛋，使勁握，
你無論使用多大的力氣也捏不碎，
這個就是一種物理的原理，
但前提，雞蛋不能有縫隙，

安全性，並不是5星碰撞那麼簡單，那吉利也就不會花那麼多的錢去收購沃爾沃了，
cncap 5星碰撞只是參考，

沃爾沃為什麼被稱為世界安全性最好啊？，，第一鈑金厚，用料好。
第二，沃爾沃安全氣囊數量通常比同級別其他品牌的車都要多，

比如沃爾沃s90.全車20多個安全氣囊，
而這個級別的車比如雷克薩斯es， 一共還不到十安全氣囊，

CNCAP官方測試是車撞牆，開50脈的速度撞牆，人沒事就是5星通過，

而現實中車禍 是車撞車，，比如你從對面開50脈向西走，，，而我從西面開50脈向東走
， ，這時咱倆一旦撞在一起 那加在一起就是100脈的撞擊力，， 而五星碰撞只是50脈撞擊一個牆 而人沒事就算通過，

比如沃爾沃的某某車型車身長度，為5米，，那我們就以5星碰撞測試標准，以50脈撞擊後，車身長度變成了4.5米，，70脈撞擊後就變成了4.2米，

而日本車，某某5米長的車身，50脈撞擊車身長度變成4米，，，70脈撞擊變成3.2米，最後駕駛室人員活活被推死，
在這種撞擊下，顯然鈑金厚有優勢，

也許你會認為，5星碰撞50脈撞擊力完全夠用，

但我告訴你，還是那句話，你開50脈，我開50脈，咱倆撞在一起就是100 脈，對不對

而日本車50脈撞擊幾乎要推到駕駛室，
60脈你一定會被推死的，
而德國車你就在加上20脈，也完全沒有問題，

目前有一些人 說輕量化設計，車要吸能，告訴你全都是忽悠，，
他們說鈑金太硬，撞車時 車啥事沒有 只掉了點漆，而人卻被2次碰撞震死，這種說法完全就是忽悠，
我告訴你吧，在碰撞時 只要你要你戴安全帶，人的身體就不會往前沖，就不會導致二次碰撞，
而這時撞擊時，車內安全氣囊也會瞬間彈出，保護你的身體以及頭部，，，所以不存在那種事情的發生，
，輕量化設計，都是一種營銷手段，不可信的，
在材質一樣的情況下，就主要看鈑金的厚度，
除非你的車用是碳纖維的材質，或者有什麼高級的材料，強度高，，，要不然就看誰厚，

而40萬以下的車型，百分之百通常都是普通鐵.
這時比被動安全就看誰的用料更實在，
，，，而碳纖維的材質通常都是法拉利那種超百萬的級別才會採用，

總之你要記住 無論商家如何辯解宣傳廣告，網路，貼吧，小編，收音機的媒體，
你要知道鈑金薄成本低
鈑金厚製造成本高
記住這個道理，任何人都忽悠不了你，

還有啊，進口雷克薩斯比國產豐田鈑金厚，大家都去試一試，，國產就輕量化設計？？，哎i，漏洞一大堆，

美國車：
美系分為兩個時期，初期的美系油耗高，乘坐非常舒適，車型大，做工稍微有點粗，現在的美系大不一樣了，有一些往德系靠攏的傾向，跟著德國的理念走，，做工精細一些了，底盤也扎實了，車身重量也下來啦，沒有以前那麼費油了，
，美國人較注重耐用性，耐用度非常好，
發動機都很棒，但是缺點變速箱做的很一般，檔位太少，導致不夠平順，
如果美國人把變速箱技術解決 那絕對是頂尖中頂尖造車強國水準，

公認，世界造車第一強國，德國，代表品牌賓士 寶馬 奧迪 大眾 勞斯萊斯 保時捷，邁巴赫，
世界造車第二強國，英國，代表品牌，捷豹 路虎 賓利
世界造車第三強國美國，代表品牌，福特，凱迪拉克，特斯拉，阿斯頓馬丁，通用，
世界造車第四強國，義大利，代表品牌，瑪莎拉蒂，法拉利
世界第五造車強國，法國，代表品牌，標志 雪鐵龍，雷諾，
世界造車第六強國，瑞典，代表品牌，沃爾沃，
世界第七造車強國，日本車，代表品牌，謳歌，，三菱，雷克薩斯，尼桑，英菲尼迪，本田，鈴木，豐田，大發
，
世界第八造車強國，韓國，代表品牌，現代，起亞。

其實日本車和韓國車其實只能說還行，比上不足比下有餘吧
銷量多並不代表就是好車
，銷量好分幾方面，性價比，便宜，省油，維護便宜，都會銷量好，
比如舉個例子，賓士銷量不如豐田，那隻是賓士太貴而已，
但日本車故障率低 這個是值得肯定的，
但換言之，你說 別的造車強國誰的故障率高呢？
對不對，其實都總體不高，，只是個別車型擺了，
而且豐田全球銷量已經被大眾公司超越，
而且通用公司也把豐田超了，
，其實無論 這些造車強國哪個車系 都有故障率高的車型 也都有故障率低的車型，日本車也一樣，
給你舉個例子，大眾速騰故意率就高，
大眾捷達故障率就低，大眾輝騰故障率就低，
大眾朗逸故障率就低，
在舉個豐田的例子，
豐田雷凌卡羅拉故障率就高，2016投訴榜第一，，同包漢蘭達故障率就低，
在舉個例子，別克英朗故障率就高的嚇人，
而別克君越故障率就很低，
總之得具體分析，不能一棒子打死，說誰高，說誰低，這樣都是不客觀的

Ⅳ 帕傑羅和普拉多哪個好

豐田普拉多和三菱帕傑羅都是越野界的佼佼者，而且兩款車都是歷史悠久的經典車型。帕傑羅從V37、V77發展到現在的V97，普拉多也經歷了LC90、LC120到現在的LC150。這兩款這之所以能夠不斷換代成為經典，是因為其有良好的口碑，所以考慮這兩款車說明你的很有眼光。

最後一點也是最重要一點，選擇硬派越野車重點要考慮的當然是越野性能了。這一點上兩者也是各有千秋，普拉多是非承載式車身——有大梁，越野的耐久性比承載式車身的帕傑羅略強一些。但帕傑羅的超選四驅的性能比普拉多略勝一籌。

Ⅳ 豐田霸道和三菱帕傑羅的對比資料

1、車型定位：

豐田霸道（prado越野車），是豐田陸地巡洋艦(land cruiser prado)系列中的最新款，這款全新開發的新一代suv車。

三菱帕傑羅是是一款進口ORV，由日本三菱汽車公司1982年開發生產的首款小型三門四驅越野車。

PAJERO（帕傑羅）：帶鍍金標志的車身色前格柵、車前立標，水平調節電弧式前照燈、前照燈清洗器，銀色發動機保護底板，帶除霧器、照地燈及轉向燈、鍍鉻電動門鏡；深色玻璃（後門車窗、後角車窗及尾門車窗）；265 / 70R16型輪胎及16英寸x 7.0JJ6輻鋁合金輪轂

Ⅵ 帕傑羅VS普拉多

作為越野車的經典，帕傑羅真的是給我這越野車愛好者留下太深的印象了。帕傑羅簡直就是信仰，新款勁暢改了造型之後，我就害怕帕傑羅也變了，萬幸今年逛車展才看見最新款的進口帕傑羅，基本大的沒改，只是小小別致了一波，讓我這信仰黨還算可以。

後面空間還是一如既往，放個燒烤爐子再加亂七八糟什麼的根本不成問題。整體來說，還是風格沒怎麼變，發動機也沒變，3.0的排量基本能適應城市和一般山路了。視野也挺好的，坐姿高，開車方便很多，尤其城市堵車或者山路看不清前面的時候，這坐姿優勢就體現出來了，總體來說動力夠用，起步稍緩，後面一腳油就提提上去了，穩定性杠杠的，上馬路牙子跟小坑你坐裡面是沒感覺的。底盤有時候會有點不舒服的聲音，雖然是內嵌大梁承載式的結構，但開起來總有一種傳統越野車非承載式車的感覺。整體來說在這個價位上進口新帕傑羅還是灰常不錯的！我這SUV愛好者還是很喜歡帕傑羅這個新款的。

Ⅶ 普拉多即將停產，34.98萬的2020款帕傑羅能扛起越野圈的大旗么

作為硬派越野SUV的代表車型，也是高性價比越野SUV之一，帕傑羅迄今已經有13年未進行徹底換代，縱然其發動機、變速箱都已經「上了年紀」，但是卓越的口碑，仍然讓它傲立在越野圈。即使價格一降再降，但是帕傑羅逼近40萬的價格，依然不比奧迪Q5寶馬X3這樣的豪華車便宜。雖然帕傑羅在品牌溢價、外觀內飾這些方面與豪華品牌相比稍顯遜色，但縱橫馳騁跋山涉水的感覺是別的品牌給不了的。越來越嚴格的排放標准下，硬派越野即將絕跡，上市不久的2020款帕傑羅會帶給我們怎樣的印象呢？

（第一和第二分別是吉普和路虎）。早在1951年，豐田就利用吉普公司的技術製造出BJ系列多用途輕型四輪驅動越野車。三年後，該車正式更名為陸地巡洋艦。此後經過長達半個世紀的不斷磨練，他已經從當年只懂得干粗活兒的工具車搖身變為幾乎無懈可擊的豪華越野車

Ⅷ 進口三菱帕傑羅3.0和豐田普拉多4.0哪個比較好呢外出比較多

我來簡單回答吧，這兩天也在關注這個問題。

帕傑羅：進口，組裝工藝會好一些。
越野方面，承載式車身在鋪裝路面行駛舒適性更好，但是受車身結構限制極限越野能力稍遜，但是三菱的超選四驅相對來講比較先進，對通過性提高不少，兩把差速鎖（3.0隻有超越版才有，其他只有中沒有後差速鎖）也對越野能力有所提升。
動力方面，3.0排量有點小馬拉大車，如果是3.8的v97就完美了
內飾從視覺上來講絕對比普拉多強，但精細程度還是不如普拉多，畢竟這不是三菱的強項，三菱是以技術取勝的！

普拉多：國產，組裝工藝稍差。
越野方面非承載式車身，強度好，適合極限越野，新款普拉多好像也有後差速鎖，那個型號我沒注意，所以在極限越野方面兩者比較還是普拉多更強，但是長途非鋪裝路面駕駛，普拉多還是不如帕傑羅，理論上非承載式車身舒適度會有所犧牲，但豐田在舒適度上解決的很好，坐普拉多的感覺就像在坐船，舒適度不錯。
動力方面，4.0應該說已經夠用了，但是這款發動機是為中國國情量身定做的（天朝政策規定政府購車排量不能超過4.0，這就是為什麼進口普拉多排量為2.7，而陸巡也會有4.0和4.7兩種排量，再國外陸巡為4.7和5.7），所以很難保證質量。
內飾方面是豐田的強項，但做工精細不代表好看，普拉多的內飾太老氣了，不喜歡。

總的來說，這兩款車是不應該放在一起比的，應該用帕傑羅3.0（進口）和普拉多2.7（進口）作比較。如果樓主長時間在野外或沒有鋪裝的路面上行駛，帕傑羅更適合你，如果樓主喜歡極限越野還是選普拉多吧。但是國產車的質量，我實在不敢恭維，再加上日本車的口碑，我想進口的會更放心一點！

希望對樓主有所幫助！！

Ⅸ 普拉多又遇到勁敵，「山貓」到底有什麼厲害之處

普拉多又遇勁敵，檔次空間遠超賓士

Ⅹ 帕傑羅怎麼樣

這款車純屬越野專用的
霸氣的車身
較高的底盤，超級四驅功能
看數據的話發動機功率也不算大，但後面的扭矩輸出很是有力，畢竟這款車不是用來飆車的，大的扭矩輸出，保證對各種路況的適應能力，才是該車最實用的部分
反過來說就是說在公路行駛性上是稍遜一點的，相同價格的霸道（普拉多）和帕傑羅在越野性能上面根本沒有可比性