dm唐二代越野視頻

1. 比亞迪唐dm這越野能力怎麼樣，底盤能承受得住嗎

唐DM是城市SUV，採用的是承載車身，雖然具備四驅系統，但是承載車身在越野時車身受力後會變形。如同拿漢蘭達、Q5去越野一樣，因為車身剛性不足，越野如同「毀車」一樣。越野車的幾個關鍵詞「非承載車身」「底盤高度」「接近角離去角」「四驅系統」「輪胎抓地性」「懸掛行程」等。

唐DM和其他城市SUV一樣，越野能力自然不能與專業SUV相比，但是輕度越野能力還是有的。唐DM最值得稱贊的就是「電控四驅」，後橋採用最大功率可達180kw的電機單獨驅動，動力足夠強並且帶有機械差速鎖，這點要比其他城市SUV的多片離合器式中差、電子限滑功能強太多倍了！論越野能力完全超過同級別城市SUV，沖沖坡，過簡單的炮彈坑交叉軸表現還是要超過同級別車輛的。但是也有個問題要注意，雖然唐後橋電機最大功率可以達到180kw，但是這個只是在瞬間短時間內可以發揮出最大功率，長時間高負荷下使用時電機會過熱，進入熱保護狀態。但是這樣的情況真的不多，很少有人捨得拿「唐」去使勁玩的。

2. 比亞迪唐第二代DM的越野能力能不能趕上Q5L和普拉多呢

不能。作為第一代的唐DM，問題和不足肯定是要比後面的幾代都要多，不過總體上我是很滿意的。

2 異響：

五年了，該響的也都開始響了，平時過個大坑或者減速帶，就能明顯聽到後排座椅、右側B柱、儀表台前端有隱約的咯吱咯吱。

3 初期不穩定升級頻繁：

買車後的第一年是我跑4S店次數最多的一年。除了正常的保養以外，隔三差五會打電話來“提醒”有系統升級，需要去店裡操作，耗時還不低。而且第一年出現了行駛中後輪摩擦異響，我觀察了多台同型號車都有這個問題，是通病，最後也是去店裡給解決了的。

4 車機弱智：

和近幾年的新車相比，完全像是上個世紀的東西，不好用不合理不靈敏。偶爾還有死機等問題。只能湊合用著，當做一個全景影像屏幕罷了。

問題這么多，為什麼我還說滿意呢？因為優點更加明顯：

1 足電法拉利：

動力真的是強啊，推背感大家體驗過，和客機起飛有的一拼。第一次自己踩出來的時候感覺心跳都要停了。

2 雲服務：

車機雖然很差，但是雲服務卻是很超前。只要有手機信號，就可以遠程解鎖啟動開空調，查位置查狀態電量，簡直不要太方便。這方面新勢力電動車一直比較靠前，近幾年傳統車企才開始趕上來。

3. 比亞迪唐第二代DM的越野能力，能不能趕上Q5L和普拉多呢

越野作為有車一族的另一種生活方式，心癢難耐，呼朋喚友霍霍車，走泥路、陡坡、橫豎路、殼坑路、岩路、河床、沙漠、冰雪路、不通路等等，去之前要做好各種准備，比如通訊、救援等等。在這種狀態下，油耗和車輛損失，他們是不在乎的。

不是SUV就叫越野車，而是從車身有無大梁，也就是了解無承載車身和有承載車身，四輪驅動和兩輪驅動，有鎖和無鎖的區別和作用，了解這些就知道什麼是越野車，什麼是城市SUV。論越野能力，十幾萬的帶大梁車能秒掉不少大唐，國內的哈弗H5、H9、陸風X8、江鈴馭勝S350等十幾二十萬的非承載式車身的車在越野能力上大唐是比不上的，空間也不差，就三十多萬的也不少

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4. 比亞迪唐dm是不是看不了視頻

比亞迪唐dm是可以看視頻的
把U盤重新格式化，文件系統選擇FAT32，重新復制歌曲進去就可以了。
比亞迪公司IT產業主要包括二次充電電池、充電器、電聲產品、連接器、液晶顯示屏模組、塑膠機構件、金屬零部件、五金電子產品、手機按鍵、鍵盤、柔性電路板。
比亞迪創立於1995年，2002年7月31日在香港主板發行上市，公司總部位於中國廣東深圳，是一家擁有IT，汽車及新能源三大產業群的新技術民營企業。

5. 性能如此優秀的唐DM為什麼在野外行駛還得」悠著點「

全新一代唐DM顏值霸氣有肌肉感，雖然大街上已經有很多的全新一代唐行駛，但是開此車期間接觸到的朋友同事都會近距離觀察和詢問它，真的是符合大家的審美。

駕駛時在電力充足情況下，電動機的先天優勢反應速度極快，扭矩及平順性是燃油機比不了的，車速低於30公里的時候，它會完全靠電動行駛，在車速超過30公里後發動機才會介入，這個加速體驗很自然流暢，4.5秒的百公里加速性能，在行駛中深踩油門，全新一代唐DM反應極其靈敏三擎介入的推背感只有親自駕駛才能體會到，在超車疾加速時體會尤其明顯。全新一代唐DM提供兩種駕駛模式，運動模式及ECO模式，在ECOHEV模式下行駛唐的動力回收非常明顯，只要是松開油門，會對電池進行充電，滿電油耗情況官方說的1.8L因為是日常通勤短途行駛不好計算，但是全新一代唐DM電動機自帶「啟停」功能，堵車與不堵車，能耗差距比較小。而將旋鈕調整到運動模式時，儀表盤變成橙紅色，很有種激情澎湃的感覺，油門變得更加靈敏，相對動力回收會減弱。

方便充電的情況下推薦純EV行駛，全新一代唐DM的永磁電機、全時電四驅，表現出來的安靜性、以及平順性讓你開習慣了EV再也不想開燃油車。試駕的該款車型滿電情況下EV行駛顯示80KM，在不開空調的情況下，實際行駛公里數略高於顯示數值，應該是歸結於能量回收系統。

重點想說一下，饋電情況下全新一代唐DM的表現，深踩油門情況下相對滿電時候不是特別的靈敏，但2.0T的發動機搭載6檔雙離合的動力表現還是相當不錯。在HEV狀態行駛，電量基本保持在15%左右，低速行駛及松油門時會自動給電池充電，在擁堵路段時油耗的表現也可圈可點，沒有那種極其誇張的10幾個油耗。

6. 唐二代DM怎麼樣

唐二代DM整體質價比很高，據相關數據顯示上市7天之內就售出近萬台，非常受喜愛。

7. 漢蘭達和比亞迪唐二代DM比較，哪個更勝一籌

雖然它倆都是中型SUV，都提供了5座和7座版可以選擇，但是漢蘭達是燃油車，唐DM是新能源車，我個人覺得是沒有什麼可比性的啊！

總結

兩款車各有各的優勢和劣勢，我個人覺得，30萬元左右，如果想買新能源車型，比亞迪唐DM可以優先考慮；如果想買一台空間足夠大的中型SUV，漢蘭達可以優先考慮。不過，這倆貨還有一個共同點——產能不足。

8. 比亞迪唐二代被吹上了天，有沒有傳說中的那麼神

當今世界依靠一個設計師改變了一個汽車品牌命運的案例有三個。一個是被彼得希瑞爾改變的韓國起亞；一個是被托馬斯英格拉特改變的沃爾沃；另一個就是被沃爾夫岡改變的比亞迪。

盡管很多人覺得，沃爾沃那還不算成功，距離二線豪華品牌「老大」還有很長的路要走。但不可否認的是，沃爾沃從未像今天這樣年輕過，並且它在全球的銷量和盈利能力也是每年都在創造新的記錄。只要是中國人掌控，它只會變得更好。

而對於比亞迪，其實很多人不管是出於情感因素，對自主品牌存在天然好感，還是從技術角度分析，認為比亞迪的新能源技術和電池技術獨樹一幟。總之，支持的人非常多。但也是由於過去的比亞迪太過去殺馬特，導致不少人在最終決定購買的時候，轉而成了別家的客戶。

我只是覺得同樣都是做新能源的自主品牌，兩邊的粉絲能夠理性看待彼此。互相拆台很沒必要。

唐作為中國國產新能源旗艦車，這幾年在市場上廣受消費者好評。

這次升級，重新升級外觀，彌補了自己最後一塊短板，搭配重新優化的動力系統。即將在中型七座suv市場掀起大浪。

這定價明顯對標魏p8而去。長城作為suv的專業廠家，魏也是豪華裝修後的，每個月7000銷量也不俗，而p8這是唐唯一競爭者，直接和唐在同一價位血戰。

面對競爭，唐用定價予以回應！新能源車市場！競爭更加兇殘！

9. 對比國外混動技術，比亞迪全新唐DM第三代混動技術有何亮點

SUV在國內如此火熱，不是沒有原因的。高舒適性、高實用性集於一身，使得其成為了很多家庭的不二選擇。而今，隨著汽車消費的升級，消費者對SUV也有了更多的需求。除了傳統優勢外，大家也希望SUV能帶來更強的動力、更強的越野能力甚至是更出色的經濟性表現。

最後，針對2021款唐DM車主在用車時郊遊、露營等環境，這輛車還通過17項黑科技，帶來了超級營地模式。通過強大的電量儲藏，用戶在野營時，能夠通過車輛電池，為車外的娛樂設備、廚房用品等各類電器供電，充分滿足各項使用需求。

結束語：

作為新能源汽車的領導者，比亞迪在十餘載的時間里深耕混動技術，在2021款唐DM上，已經用上了第三代混動系統。在這套全新的混動系統加持下，2021款唐DM也擁有了出色的綜合素質，也讓一台售價不高、用車成本不高的城市SUV，擁有跑車級性能、越野車級通過能力。同時，再加上DiLink 3.0網聯技術帶來的出色智能化表現，2021款唐DM成為了更加機智的「大腦」。面對這樣一個「好傢伙」，你還能經受得住誘惑嗎？