越野改裝發動機

❶ 汽油發動機的汽車可不可以改成柴油發動機如果能改是否合法

不可以改成柴油發動機：因為汽油機是用火花塞點燃，柴油機直接壓燃，整個燃油系統、進氣系統、發動機結構等完全不一樣。
就像馬不能變成牛，盡管他們都能拉貨。

❷ 請問49CC越野小摩托可以改裝發動機么需要怎麼改裝可以改裝什麼發動機

49CC越野小摩托的發動機是卧式的，外形跟老款的嘉陵70C發動機一樣，不換發動機的情況下可以換中缸[汽缸] ，可以選70—110的汽缸 都可以裝上去。 如果要換125發動機[一般125都是立式的]，難！難！ 本人騎49CC越野小摩托的感覺真的難以形容就像坐在強烈的振盪器上面，如果是改了125發動機的話。。哈哈哈！

❸ 為什麼大部分硬派越野不用渦輪增壓發動機

渦輪增壓發動機已經占據了市場的半壁江山，尤其是小排量渦輪增壓發動機已經成為中小型轎車標配之一，這是因為渦輪增壓技術所帶來的優勢，節能減排，動力性好等，但是作為汽車愛好者，你有沒有發現大部分的硬派「越野」並沒有應用「渦輪增壓」技術？如普拉多、帕傑羅，牧馬人(舊款)，甚至大家熟知的吉姆尼都是1.3L自吸發動機，而不是1.3T……今天就簡單的敘述為什麼「渦輪增壓」。

1.渦輪增壓，容易造成低扭不足

作為一款渦輪增壓發動機，每次都要說道它的渦輪遲滯，雖然說很多廠家已經將這種遲滯做到最小，但是在某些工況下還是存在不足，那種流暢性並不明顯。除非是大排量渦輪增壓發動機，才能彌補這種不足。

目前很多越野車型也開始使用渦輪增壓技術，那是因為廠家對於渦輪技術應用已經如火純清，而很多改裝愛好者會加裝機械增壓器來提高發動機的性能，因為機械增壓在低速時效果比較明顯，而且介入非常早，也沒有什麼遲滯的現象，但是改裝之後你會發現，汽車的油耗會明顯增加。

❹ 如何改裝越野車

>>四輪驅動(4WD)裝置

這可是越野車最重要的裝置，平日里它不顯山不露水，關鍵時刻才挺身而出，救你於「水深火熱」之中。越野車一般為後輪驅動，四驅狀態就是將傳動軸與前橋連接後，部分動力傳輸到前車輪上的過程。可別小看這一裝備，他可是越野的意義所在。在顛簸不平的路面，甚至是無路情況下，讓兩只後輪全部「服服貼貼」地工作可不是一件容易的事，此時兩只前輪就可以保證足夠的接觸面積，並均勻分配牽引力，不會出現有勁使不出的情況，從而提高通過能力。

>>絞盤

在當你的戰車深陷泥潭，連四輪驅動都無能為力時，你的絞盤就會擔當起自救和互救的艱巨責任，將你拖離「困境」，擺脫危險。有了絞盤，你盡可去充分享受越野帶來的無窮魅力而大可不必有「無法自拔」的後顧之憂。

絞盤一般安裝在車頭部正中間，與車架相連，有的暴露在外，有的隱藏於保險杠內。其種類根據動力轉換的方式不同分為電動絞盤、機械動力絞盤和液壓泵操作的絞盤等，其中電動絞盤是越野發燒友們使用最多的一種。它的工作方式是將汽車發動機的動力轉換民電力來驅動馬達，拖曳絞索，並通過設置於其中的行星齒輪減速器神奇地將輸出動力放大，實現減速增扭的作用，使得如此不起眼的小物件不費吹灰之力就能拖動一輛身軀沉重龐大的越野車，真是不可思議。

對於絞盤的使用，固定支點的選擇是非常重要的；由於動力來源於發動機，所以自救時，需要借物發力，可選擇一棵粗樹或一塊巨石作為支點。但如果是救助其他車輛，那車體就自然成為了支點，這時應該注意救援車輛的固定(車輪的阻擋)，只有自身根基扎實，才不會在拖動過程中首先發生滑動。看來，沒有良好的固定支點，絞盤也將空有一身蠻力了。

>>涉水器

顧名思義它的作用就是能讓你的愛車在深水裡自由地行駛而不會熄火，它可以安裝在汽車的左右兩側，把進氣口從車里延伸到車頂部，每當前面出現河流的情況下，慢慢地駛入水中就可以平穩的通過河流。>>減震彈簧

雖說各種車輛的懸掛部分都裝備有減震彈簧，可對於越野車來說，彈簧的作用卻是更加重要而突出：緩解崎嶇路面產生的巨大震動和沖擊，提高越野時的乘坐舒適性的安全性：增加懸架的跳動行程，大大提升通過性和越野品質。

為了能適應更加苛刻的行駛路面，越野車的彈簧基本上都經過了改裝。為配合不同的用途和需求，可選擇類型、長度、直徑、螺圈數和剛度各不相同的彈簧。

>>安全杠

除了原車保險杠以外，越野車一般都額外裝備一具堅實粗壯的防撞杠。雖然它並不能提升越野能力，相反，有時突出的杠體還會減小接近角和離去角，但是在野外復雜的行駛環境中，其對車身、車燈、水箱面罩以及底盤的保護是顯而易見的，也是絕對必要的。

專門裝備越野車的保險杠(防撞杠)的種類很多，也可根據車型定做，簡單的只有一兩根金屬杠構成，復雜的則有很多橫豎交錯的杠體和金屬隔柵或整形的殼體組成，有的還延伸到車頭的底部，形成防護拖板，可避免路面尖利的岩石損傷到前橋和底盤。

>>越野輪胎

越野輪胎的斷面很寬，胎壁很厚，這主要出於增大接地面積從而提高扒地性能和緩解來自地面的沖擊、減小震動的考慮；越野輪胎面上的凹槽很深，而且凸塊之間的間隙大，使車輪能夠有力地摳住地面，同時寬凹線還會形成較好的自清潔和導水能力：其中的泥土很容易被甩出，避免車輪空轉打滑，路面的積水也不會導致車輛發生滑水現象。

越野輪胎的缺點是，如果偶爾行駛於良好的平整路面時，摩擦阻力和滾動噪音很大，而且很厚的胎壁在橫向力作用下易產生較嚴重的側偏，影響到操控穩定性。

>>輔助車燈

在環境多變的野外，可沒有明亮的街燈指引你前行，黑暗中、濃霧里，穿透風雨，幫助駕駛員看清「腳」下的路，各種輔助燈功不可沒。用於越野工作的輔助燈大體分為三種：行駛燈、霧燈、探路燈。

探照燈的特點是聚光不散，只照射超遠前方，照射角度范圍不大，主要在競技比賽等想盡快知道前方情況時使用。為了不使光擴散，一般選擇那種不對透鏡進行折光的燈。使用機會不多，與行駛燈、霧燈相比，其目的性較強。探照燈應盡量安裝於車頂等最高位置。

有了以上這些越野改裝設備，你的戰車將所向披靡，戰無不勝，載著你去體驗那份有驚無險的刺激與快樂，更好地與大自然親密接觸……

❺ 宗申牌zs125GY-A,我想把發動機改裝成隆鑫CBD250越野車發動機,,小弟想聽聽大家的建議

能~~~!
此發動機的外形及懸掛尺寸基本等同於一般的立式125cc，150cc等CB機和CG機，因此在改車過程中比較方便。唯一的一點就是缸頭上方懸掛孔可能會有3-5厘米的偏差，這個倒是難不到喜歡改車的發燒友，移動一下懸掛孔位置就是了。當然化油器嗦匹配的型號是PZ30，其排氣管口徑不用做改動。總的說來，我在改車過程中遇到的問題不是很大，比較順利地就完成了愛車的改造工程。
2
：試車
由於是轉為越野車設計，因此在性能上我覺得還是非常可靠的，發動機的提速和爆發力都比較優秀，應該算是一台非常不錯的機子了。只是在剛開始磨合過程中，發動機在行駛時有點震動，但是駕馭不久後，發動機的震動基本消失。仔細想想，這個也難怪了，越野車用的時候玩的就是心跳，就是刺激

❻ 怎樣進行越野車發動機改裝

越野車改裝發動機、輕改：刷ECU、換進排氣。
重度改：推薦換裝同品牌的更大排量的發動機、不推薦用渦輪增壓的方式、因為低速越野時、散熱和動力輸出不是很好（渦輪增壓發動機一般在2000轉渦輪才工作、當越野車掛了低4檔時、發動機轉速主要在2000轉左右、頓挫感比較強、更主要越野車主要強調的是可靠性、零部件越少越好、多了個渦輪就要多一套保養）

❼ 越野車改裝!需要政府部門那些手續發動機氣改柴可以嗎

看你改裝啥了;如果是改車身大面積顏色就不行，不能通過年檢。如果必須要改，要到車管所更改行駛本上的照片，很麻煩。要是小改裝(如:改排氣系統，加裝行李架，裝底盤裝甲等)就不用審批，自己改就行。
汽油機改柴油機屬於改發動機，所以不能改，改了不能通過年檢。
想提升車的動力，最省錢最方便的方法是改ECU(但最好找專業人士改，否則車會出現故障)
要嫌汽油太貴，可以改成天然氣的(6500~8000元左右)
看你需要什麼，就改什麼吧。

❽ 越野摩托車能不能改裝比如把發動機改成400或700的，還有排氣管能改裝成4個的嗎

你好,可以改裝的哦,

動力,排氣管,車架,減震,輪胎都好改裝的,

希望對你有幫助

❾ 改裝汽車發動機觸犯法律嗎

1、對符合機動車改裝規范的發動機改裝，是合法的；如果違反規定改裝，且對發生改變的發動機號、車駕號不報備的，違法；
2、法律依據《機動車登記規定》：
第十七條 已注冊登記的機動車，機動車所有人住所在車輛管理所管轄區域內遷移或者機動車所有人姓名（單位名稱）、聯系方式變更的，應當向登記地車輛管理所備案。
（一）機動車所有人住所在車輛管理所管轄區域內遷移、機動車所有人姓名（單位名稱）變更的，機動車所有人應當提交身份證明、機動車登記證書、行駛證和相關變更證明。車輛管理所應當自受理之日起一日內，在機動車登記證書上簽注備案事項，重新核發行駛證。
（二）機動車所有人聯系方式變更的，機動車所有人應當提交身份證明和行駛證。車輛管理所應當自受理之日起一日內辦理備案。
機動車所有人的身份證明名稱或者號碼變更的，可以向登記地車輛管理所申請備案。機動車所有人應當提交身份證明、機動車登記證書。車輛管理所應當自受理之日起一日內，在機動車登記證書上簽注備案事項。
發動機號碼、車輛識別代號因磨損、銹蝕、事故等原因辨認不清或者損壞的，可以向登記地車輛管理所申請備案。機動車所有人應當提交身份證明、機動車登記證書、行駛證。車輛管理所應當自受理之日起一日內，在發動機、車身或者車架上打刻原發動機號碼或者原車輛識別代號，在機動車登記證書上簽注備案事項。

❿ 長途穿越利器 途達越野改裝方案

現在市場上的硬派越野SUV越來越多，不僅有經典的賓士G級、豐田普拉多和豐田陸巡等硬派越野SUV，還有諸如日產途達這樣的後起之秀。日產途達是繼日產帕拉丁後日產推出的一款硬派SUV，日產帕拉丁在越野界可以說是一款神車，途達延續了硬派越野風格。不僅是非承載車身，前雙叉臂後整體橋式懸掛。而且具備分時四驅、低速四驅以及後橋差速鎖等配置。

唯一的遺憾是該版本的使用受到季節和地域的限制較多，不過如果是在東北，大約有半年時間可以享受雪地穿越的樂趣。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。