冠道極限越野測試視頻

① 冠道車怎麼樣能買嗎,

可以買，很不錯。本田冠道這款車動力足，外觀時尚霸氣，值得購買。

這款車外觀時尚霸氣，車頭部分比較厚實，前車進氣格柵連接兩側大燈看起來車頭部分更寬，更有辨識度，車身線條看起來更有力量感，溜背的尾部造型看起來更加時尚運動，外觀上這款車還是很有特點。

在動力上這款車搭配有1.5T和2.0T兩種渦輪增壓發動機，最大功率分別為193馬力和272馬力，最大扭矩分別為243牛米和370牛米，傳動系統分別匹配CVT無級變速和9擋手自一體變速箱，這兩套動力組合都是非常不錯，駕駛起來不僅輕松舒適，動力還非常強勁。

選購技巧：

看全車外觀。這對許多主要考慮外觀的買主們來說無疑是長項。當然，看外觀可不僅僅只看汽車的造型美不美觀，還要注意觀察車門縫隙是不是均等、玻璃輪胎是不是原配等等。

車輛在運用過程中，零部件會逐漸磨耗、腐蝕和損傷，為使車輛經常處於質量良好狀態，確保行車安全並延長車輛使用壽命，必須對鐵路車輛進行各種檢查和修理工作。

國際上通行兩種檢修制度：一種是計劃預防修理制度。即首先摸清車輛主要零部件的損傷規律，然後確定其使用期限，再在此基礎上確定合理的檢修循環結構和檢修周期，使車輛零部件在運用中產生的損傷尚未達到極限時，就能加以修復。另一種是按車輛技術狀態修理的制度。

② 軲轆試駕|宜家宜商又宜玩，2020款冠道如何做到這么均衡

眾里尋它千網路，那車卻在「燈火闌珊處」。這句話用來形容軲轆哥的尋車之路最恰當不過。

作為一個即將擁有二孩的奶爸，軲轆哥正在打算換一輛大空間的中型SUV，並為此走了多間4S店看車。雖然很多車型在空間和配置實用性等方面都能滿足軲轆哥的需求，但作為一名喜歡駕駛的人，軲轆哥總感覺很多車型的駕控感都欠缺味道，通俗點說就是開起來太悶，這也是大多數中型SUV的特性。原本打算為此妥協，軲轆哥卻收到了2020款冠道的試駕邀請，體驗過後不禁脫口而出：終於遇到對的車了！

2020款冠道的整體實力是在繼承舊款車型的基礎上得到進一步優化，它很好地保留了原有的開啟角度接近90°的後車門設計、寬敞的後排空間、中控屏可調整等優點，同時又通過在動力系統、底盤系統、配置實用性和造型設計等方面進行升級，成為一款更具駕駛樂趣、乘坐更舒適和家用更便利的車型，這是2020款冠道打動軲轆哥的重要原因。

當然，得到這一切的前提是需要付出超30萬的鈔票（四驅版本），這個價位已經可以選擇很多豪華品牌的車型，也許這會讓很多人選擇了豪華車，但作為奶爸且追求駕駛樂趣的軲轆哥，毫不猶豫地選擇了2020款冠道。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

③ 本田冠道底盤太硬,噪音太大

對
冠道在怠速的情況下噪音為39.7分貝，時速60km是為57.4分貝，80km時為60.2分貝，120km時為63.4分貝，同時實測的冠道噪音和中型車的推薦值對比，冠道的噪音都低一點，實測的過程中，冠道對風噪，胎噪都控制的很好，但是發動機的噪音在時速超過60km之後就比較吵了。可以發現本田冠道2.0t噪音的確是存在的，不過經過測試之後發現，本田冠道2.0t在行駛的過程中實際上噪音還是比較低的，而且主要的來源是本田冠道2.0t的發動機，在靜止的情況下是有噪音存在的，總的來說表現還是很不錯的。
冠道有以下優點：優點一、外觀大氣，冠道的前臉採用的是本田家族風格設計，所有東西一個字就可以形容——大。中網上有一塊非常大的鍍鉻裝飾，中網採用上下兩層的設計使其看起來很高，而且大燈到霧燈中間的這塊區域非常空白，也使冠道看起來很大。優點二、豪華感強，一直以來本田車給人的感覺就是買發動機送車，豪華感與本田好像並沒有什麼關系。但在冠道上卻不是如此，整個內飾到處都是包裹著厚厚的皮，各種配置功能也是非常豐富。本田就是這樣的，要麼就不做，要做就做到讓人瞠目結舌。優點三、空間好，其實本田造冠道的思路非常清晰，就是想做出一款豪華五座中型SUV，而不去強求能夠坐更多的人。所以冠道有非常過分的後排空間，而且後排地板是全平的，整個人坐在後排的地板上都沒有問題，市面上能做到這樣後排空間的車除了冠道我想就只有UR-V了。優點四、動力好，冠道有兩個排量供消費者選擇，一個是1.5T加CVT的組合，最大可以輸出193馬力；另一個是2.0T加9AT的組合，最大可以輸出272馬力。因為冠道主打的是豪華，所以兩個發動機的調教都是非常平順的。而且即使是1.5T車型，其發動機的動力也不弱，動力充沛隨叫隨到。優點五、駕乘感好，冠道的方向力度非常輕盈，配合可變轉向比使得整輛車的操控都非常輕松。底盤懸架的調教偏軟，對於震動的吸收能力非常好，開起來就像是在棉花上滑行一樣。而且懸架的抗側傾處理也非常到位，即使大角度轉彎車身的姿態都能保持平穩。

④ 好喜歡冠道，有大佬試駕過感受如何啊

以冠道370TURBO為例，它搭載的是一台2.0T渦輪增壓發動機，最大功率為272馬力，另外搭配的是一台9AT變速箱。開起來後冠道的加速就已經非常棒了，雖然車很大，但是加速時還是會有推背感的，動力非常充沛。此外，這款車還配有適時四驅系統，系統會根據不同路況對四個車輪進行動力分配，以此達到最佳的行駛穩定性。

⑤ 冠道這款車看著就很大氣，開起來是不是特別穩呢

車友你好，冠道自身中，所以在鄉村路段還是高速路段開起來都很穩

⑥ 本田冠道370turbo馬力多大開起來動力夠嗎

冠道370turbo搭載了一副代號為K20C3的2.0T渦輪增壓直噴發動機，最大功率：272馬力（200千瓦）/6500rpm，峰值扭矩：370牛•米/2250-4500rpm，動力參數屬於同級之最。這台發動機在轉速工況下，不會像其他一些注重低扭的小排量渦輪機那樣，把扭矩釋放處理的很粗糙，而是更加偏向於自然吸氣發動機，扭矩釋放很舒緩、線性，城市道路低速跟車走走停停開起來很舒暢。在冠道的百公里加速測試中，實測結果是冠道的百公里加速時間為7.45秒。以昂科威2.0T的百公里加速是7.77秒，豐田漢蘭達的百公里加速是9.61秒作為參考，對於冠道這種有著1.9噸身軀的大塊頭SUV來說，這幅2.0T的動力表現算得上出色。

⑦ 靈動、時尚的全新冠道的試駕體驗感受報告分享！

關注全新冠道有一段時間了，在本田SUV家族中，冠道是一款定位於中型SUV級別的車子，長寬高的尺寸分別為4858mm、1942mm、1675mm，整車設計風格偏向於運動型SUV，造型設計時尚年輕、靈動感強，全新2020款冠道的動力採用了高低搭配，分別為1.5T和2.0T兩種，低配版的很好的滿足了既喜歡其外形又有較低油耗的部分需求者，不過當前市面上主流的中型SUV都採用了2.0T的動力配置，因此如果我要換中型SUV的話，基本上也是會更多考慮2.0T的車型。在驅動方式上，冠道也給出了兩種方式：一種是前置前驅、另一種為前置四驅，雖說配合2.0T的渦輪增壓發動機，採用前置前驅已能滿足絕大多數人的出行，但是對於喜歡不走平常路、對越野或探險更感興趣的朋友們來說，四驅版的冠道或者更符合實際需求。 趁著五一假期有些時間，開車去廣汽本田看看全新的2020款冠道，來個零距離的接觸，實際體驗感受一下它的特點，對後面打算要換車的我也不失為一個參考吧，Let's Go——出發走起！
來到展廳首先就看到眼前的這款全新2020款本田冠道了， 它的車身顏色與其說威尼斯藍，不如說是寶藍更貼切， 前臉給我的亮點在於兩側霧燈及那成倒梯形的細長銀色飾條了， 對前臉中網起到了很好的勾勒及放
靈動流暢的車身造型極富有運動氣質， 一側的雙出排氣口（雙側雙出）讓人感覺到了它澎湃的動力， 炫酷的輪轂造型有些像渦扇發動機的風葉造型， 盡顯時尚和鋒銳之美。
從橫向看冠道的中網， 與上一代車型相比， 細節上的變化還是比較明顯的， 原先是六邊形的蜂窩狀中網格柵， 新款冠道的則採用了三道橫條格柵， 格柵的兩側收尾邊側的變化效果同樣不錯。
它的大燈無論從正面還是側面來看， 效果都不錯， 燈條亮起時也很有特點， 與上一代冠道的大燈仔細比較細節， 你還能發現更多的不一樣。
前側下方的霧燈， 造型特點鮮明， 與19款的霧燈相比， 無論是在造型方面亦或是霧燈周圍的裝飾設計變化上都是十分的明顯， 不管你承不承認， 至少我覺得比上一代的霧燈相對更漂亮， 霧燈上方的銀
傳統式的主駕駛車門的外側拉手， 雖然沒有特別之處， 但是感覺車面油漆質量還可以。
前面已經跟大家介紹了， 這款全新的冠道是四驅至尊版， 而且還是雙色的頂配車型， 內飾典雅奢華感俱佳由此開始。
棕色的真皮座椅做工考究、 柔軟舒適， 前排的空間則富足有餘。
多功能方向盤的造型依舊延續了上一代的樣式， 但是銀色的裝飾部分還是讓人感覺到了細節方面的變化。
這款頂配的冠道主副駕駛座椅均是電動座椅， 並且都帶有座椅加熱和通風功能， 另外可以看出副駕駛座椅前下方的腿部空間十分寬敞。
副駕駛前的儲物箱打開看看， 儲物箱的式樣與普通的無異， 到時儲物箱上方的淺棕灰式的木質紋理裝飾板引起了我注意， 看著還不錯。
來到冠道的後排看看， 座椅的質感看上去真是不錯， 而且真實座感也很舒服， 前後排的距離也是非常的寬敞， 中部的空間也是比較舒暢。
帶分區溫度控制的後排中央出風口， 但是感覺出風口稍稍有些偏小。
俯瞰前排空間及內飾設計布局， 從觀感上來說，全新冠道的前排設計格調比較細膩， 布局合理，雅典、小資格調盡顯。
來看看後排空間， 510升的空間對於一款中型SUV來說還是非常合適的， 是居家外出旅行能攜帶更多物品的可靠保障。
這個把手直接控制座椅放倒， 這倒是非常方便的操作設計， 就在後備箱一側。
手一拉拉手， 右邊一排的座椅就被放倒了， 確實非常的方便。
打開新冠道的引擎蓋來看看， 這款頂配車型的發動機是2,0T的， 動力輸出最大扭矩為370牛米， 最大功率200千瓦。
冠道2.0T的發動機核心就在這里了。
准備試駕， 先登記一下試駕資料。
這就是冠道試駕車了。
這輛試駕車就是剛才展廳的那輛， 由於當天來了新車， 也是巧的很可以試駕這輛頂配車。
啟動發動機，准備先行試乘。
發動接通電源，中控液晶顯示亮起。
停車後，工作人員在介紹中控液晶屏的操控， 感覺冠道的中控操控也是十分簡單的， 而且功能一點也不少。
副駕駛內側局部的裝飾設計確實還不錯， 做工也很精緻。
車子停在路邊一側， 試駕前先來一組全新冠道的戶外照看看。
冠道的側後的造型觀感優良， 側臀的線條飽滿有力。
左右雙側的雙出排氣口帥氣十足。
如果剛才在展廳拍的前排空間照不足以體現它的寬敞的話， 那這張照片可以讓大家看到它的完美大空間了。
進入駕駛座位， 首先看一下中控液晶屏上的信息提示。
液晶儀表盤顯示狀態。
試駕的本田冠道車鑰匙展示一下。
起步前由於打了右側指示燈， 在中控顯示屏上可以直接看到側向的影像， 這是全景影像的一部分， 這對駕駛人員來說可以沒有死角的對側向進行有效觀察。
後排座椅與前排座椅的距離接近70公分長， 寬適程度可見一斑。
後排中央出風口上的數字顯示當前車內的溫度為20℃， 這就是它的分區溫度顯示功能。
電動尾門開啟中。
尾門的開啟角度很高， 即使是一米八五的個頭也不會碰到頭。
白天行車，日間行車燈自動開啟。
雙排雙出的冠看著真是非常給力， 試駕途中的動力也印證了這一點， 深踩油門的加速感十分有力， 感覺很爽。
整個尾部造型就如同冠道的定位那樣， 非常具有運動SUV的特質， 在試駕過程中，指向性、操控靈敏度、 制動性方面都十分的可靠， 而且駕馭過程中座椅座感舒適， 視線觀察很開闊。
靠路邊一側停靠， 准備來個百米加速測試， 通過試駕實操，讓我對冠道這款車是刮目相看， 科技性、主動安全配置、自適應巡航、 車聯網等配置完全符合如今大家對車輛配置方面的需求。
通過這次對全新冠道的靜態全方位的觀察以及動態體驗的駕乘後，個人覺得冠道的中高配車型是相對值得推薦的，不管是車輛的顏值、內外尺寸空間、還是動力、油耗、配置、安全性方面，都比較適合對車輛有較高品質追求的人們，以上就是我對全新冠道的看車試駕體驗的分享了，非常感謝大家的欣賞，歡迎一起來交流。

⑧ 看中了冠道240TURBO，它的油耗表現怎麼樣啊

個人親自測試過這款車的油耗，冠道240TURBO具有「ECON」模式，也就是節能模式，而且還配備了發動機啟停功能。把這兩項都打開，在綜合路況下行駛了101.8km，最終跑出了8.0L/100km的實測油耗，是個非常棒的成績了。

⑨ 本田冠道有碰撞測試嗎心疼，本田冠道國內首撞，冠道到底是輛什麼樣的車

該車預計2016第四季度市具體價格未公布參考其目標競爭手漢蘭達售價.

⑩ 深度試駕：廣汽本田冠道1.5T，值不值得我們買

冠道，對於本田在中國的市場來說，是一款重要的戰略性產品，它彌補了以往CRV或者皓影所達不到產品力的高度，同時補全了自己的SUV產品在22萬-35萬之間的空缺，並希望藉此撼動漢蘭達的地位，在中大型SUV市場分得一杯羹。因此，冠道的成敗將左右著本田在未來一段時間里對市場的影響力。今天，我們請出這位重要的「人物」——廣汽本田冠道。

同樣的，冠道在靜音的方面表現也非常不錯。雖然220Turbo版本並沒有配備車內主動降噪功能，但本田在關乎隔音的「硬體」方面依然下足了本。全車系統化地裝備隔音止震材料，同時全車採用雙層隔音降噪玻璃。總體出來的效果就是非常安靜，應該說是目前掛著本田標的最安靜的一款車。

總結

廣汽本田冠道220Turbo精英版，作為全系的最低配車型，它依然搭載了豐富的車內裝備，同時在舒適性的表現上令人相當滿意，與高配車型並無質的區別。同樣，這台1.5T發動機的優異表現，讓我們無需擔心它的動力是否滿足我們的日常駕駛需求，並且小排量帶來更低的綜合油耗，能夠降低我們的用車成本。唯獨挑出毛病的，是它的安全性裝置略有欠缺，如果後期廠家能將後排的安全氣簾「增配」，相信它的競爭力能更上一層樓。總的來說，冠道的綜合產品力非常強大，是一台值得我們購買的中大型SUV車型。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。