suv越野測試

Ⅰ 能通過滑輪組測試的suv越野性能是不是更強

是表示有一定的越野能力，但是測試歸測試，具體環境下變數很多，舉個例子，如果離地間隙高度一般，軸距太長，車寬太大，接近角，離去角太小，就算你能測試的時候過滑輪組，但是出去越野一樣可能會中途倒回來，一樣會遇到過不去的，反而某些前驅的車，過不到滑輪組，但是恰好某些障礙不影響它通過，所以他還是能過去，所以說測試歸測試，實際路況是很復雜的，就好比交叉軸，對長懸掛高離地的車，就算沒有四驅，也許根本就形不成交叉軸，自然也能過去，而就算四驅，軸距太長，遇到個凸起一樣可能陷在那裡，離去角接近角不大，爬坡一樣可能托下巴和屁股

Ⅱ 真拼實比！9款外資品牌中型城市SUV越野能力大比拼

結論

通過本次涵蓋9個中型城市SUV車型的越野能力測試，我們得到這樣一個與我們想像中不同的成績單：

無法簡單評價哪款車型優劣，因為越野能力僅是城市SUV眾多性能要求中的一項，甚至並不為很多車主所在意。

畢竟，擁有一輛城市SUV，很多車主從未有過去征服大自然的念頭。

現代途勝、豐田榮放、大眾途觀、日產奇駿與雷諾科雷傲，它們代表了城市SUV越野能力的平均水平。

此前不被看好的馬自達CX-5、本田CR-V與起亞獅跑的測試成績，令人驚異地位於這個平均水平之上。

斯巴魯森林人的實際表現，明顯高於其它參測車型，其實這款車型不但越野能力稍強，其四驅系統在公路方面的表現也非常良好，這可能也是斯巴魯汽車產品在國外受到不少消費者追捧的原因。

與硬派SUV不多的幾種四驅架構不同，城市SUV這個細分市場內，充斥著各種廠家提供的令人眼花繚亂的四驅系統。

但不管怎樣變化，這類四驅系統實際的越野表現，都僅能針對日常輕度越野。

向讀者朋友們介紹並評析本次測試過程的目的，僅僅是為大家提供一次大范圍了解各種城市SUV車型實際越野能力真實表現的機會，為關心城市SUV車型越野性能的朋友們提供一種參考。

對於本次測試的結果，您怎麼看？

（全文完）

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅲ 想開SUV去越野要了解哪幾個數據呢

感覺現在的人越來越喜歡SUV了，以前滿大街的小轎車，現在爛大街的SUV，到底怎麼回事了？空間大、底盤高、外觀漂亮、價格跟轎車差不多，另外，還有一個原因，是轎車比不了的，就是它的通過性，開著SUV還能偶爾去越野，滿足一下大男人們的「野性」。

這個角度有什麼用呢？舉個例子，我們去越野要通過一個土丘，要先上去，然後到土丘頂部再開下來，我們的接近角和離去角都完全足夠我們開上去和開下來。但是，到土丘頂部的時候，可能會發生一個意想不到的事故，就是你的SUV被架在了土丘的頂上，上上不來，下下不去。

你可能明白了，這個就是縱向通過角。車子的底盤高度、輪胎尺寸和軸距決定這個縱向通過角。都說SUV雖然車身大，但是車身短、軸距短，其實好處就是縱向通過角大，通過性更強。

工欲善其事必先利其器，先天的車體設計優勢，配合專業的越野輪胎才能發揮更大的性能。↓↓↓

Ⅳ 300km短測路虎發現運動版，這才是家用越野兩不誤的城市SUV

提到路虎，這兩年雖然很多人在網上說路虎的各種不好，但是路虎也有自己的應對方式，那就是通過不斷的降價或者推出相對較便宜的車型重新贏得了很多消費者。畢竟從品牌影響力上來說，路虎依舊是豪華品牌。而今天說的這輛路虎發現運動版，並非路虎發現5的衍生車型，而可以說是路虎發現神行的升級版。相比路虎發現，我只能說一句，這款車或許實力不變，但是性價比卻更高，尤其是頂配車型，基本上可以說是一步到位的存在。今天就通過300km的短期測試看看這輛路虎發現運動版還是不是家用越野兩不誤的城市SUV。

在最後說的則是路虎發現運動版的越野性能，其實很多人都明白，這是一款SUV，但是路虎卻賦予了它更多可能性，比如配備了全時四驅系統。此外，高涉水進氣管路也是一大亮點，涉水感應系統讓這輛城市SUV有了不一樣的實力。總體來說，如果你想買一輛可以越野的城市SUV，路虎發現運動版或許還是很值得考慮的，稱得上家用越野兩不誤的城市SUV。

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Ⅳ WEY越野SUV碰撞測試，從結果來看，沒有辱沒「坦克」這名字

WEY越野SUV碰撞測試，從結果來看，沒有辱沒「坦克」這名字

一款車的安全性非常重要，畢竟一台小型客車往往承載著生命，低速碰撞安全性如果太低的話，往往會直接影響到銷量數據，比如今年上汽大眾帕薩特鬧得沸沸揚揚，最主要的原因就是中保研碰撞測試成績不太理想。如今網路輿論傳播很快，如果一款車沒有過硬的安全性，紙里是包不住火的。如今國內自主品牌打造的新產品往往有不錯的安全系數，比如長城和比亞迪近幾年推出的新產品安全碰撞測試成績都不錯。

問題來了，你覺得坦克300這款車能火起來嗎？歡迎在評論區留言，我們一起討論！關注孔明有驚喜，小編在手隨便你！部分圖片來源於網路，嚴禁轉載抄襲，歡迎點贊分享。

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Ⅵ 聯合越野原創測評：高端豪華SUV也可以講性價比，途銳怎麼樣

最後咱們聊聊性價比的事，好像性價比不是在這種豪華SUV該說的，但在途銳的身上就非常適合了。因為在途銳相同的MLBEvo生產平台上，還生產者奧迪Q7、Q8,保時捷卡宴，賓利添越，蘭博基尼大野牛這些挺貴的車，而途銳的品質與性能可不比他們差，怎麼樣？途銳可以吧。

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Ⅶ 寶馬X5越野性能測試 看看什麼叫硬派suv

x5還只能算suv算不上硬派越野 你像牧馬人 賓士g 帕傑羅山貓這些算是硬派越野

Ⅷ 聯合越野原創測評：自主品牌SUV車型的標桿產品 奇瑞瑞虎8

敢想敢為聯合越野，今天咱們要聊的這款車是奇瑞汽車的旗艦SUV，全新一代瑞虎8，這款車是去年5月份上市的，到現在整一年時間。在國產自主品牌SUV車型中，瑞虎8的用戶保有量、品質口碑、行業口碑等表現都是很不錯的，也被稱為自主標桿車型。
全新一代瑞虎8在去年上市之前《聯合越野》參與過試駕的活動，對這款車做了一個大概的了解，今天我們要對瑞虎8進行詳細的駕駛體驗，看看他是否真的可以稱的上是國產品牌的標桿SUV。
首先，還是簡單的說一下瑞虎8的外觀部分，虎踞家族前臉採用大量的鍍鉻裝飾，特別是連接大燈與中網的橫向鍍鉻條，非常粗壯，和前臉造型融合的很有氣勢。矩陣式LED大燈，流水轉向燈，這些都是標配的項目。
4700mm的車身長度，2710mm的軸距，這個尺寸在同級別SUV中是有優勢的，大軸距也會給車內空間帶來更多好處。懸浮式車頂設計，車輛側身線條簡潔有力，整體給人帶來的肌肉感和飽滿度很高。獠牙狀輪轂也是很有特點，和瑞虎8的名字，車身的狀態都是很匹配的。車尾部最亮眼的就是熏黑貫穿式尾燈，在最新上市的瑞虎7上也是這個樣式的尾燈，現在也是瑞虎的家族標志之一，辨識度非常的高。
內飾方面，「寬體、環抱、懸浮」的設計理念，帶來的簡潔科技感是非常好的，符合現在主流的審美觀。用料大部分也是軟材料覆蓋，飾板的質感，模塊間拼接處理，縫線處理這些細節部分，都可以代表國產精品車型的水準。
12.3寸的全液晶儀表盤，色彩細膩，顯示出色，車輛的大部分信息，行車信息都可以顯示查詢。
10.25寸懸浮式車機中控屏，解析度和反應速度，都達到了很高的水平。車機系統搭載的是奇瑞自主研發的「雄獅智雲」系統，同時支持carplay和carlife這些常用功能。特別要說一下360°高清全景影像，這里必須要點贊！不僅清晰度極高，而且還可以在二維、三維、車前、車後狀態自由切換，這個功能是非常實用的，比如在狹窄空間行車，或者非常擁擠的路段，就可以進行有效觀察躲避障礙。
空調部分是觸摸屏+旋鈕調節，感覺很高大上，一些高端車型就是這種方式，如路虎之類的品牌車型。空調區的下部有一個專門為手機無線充電的區域，這里也給點贊，實用便利性很高。
平底真皮方向盤，手感比較飽滿，兩側功能鍵的布局，按鍵大小，都很合理的，ACC自適應巡航調節在方向盤左側，是全速段自適應巡航。
座椅和乘坐空間，首先座椅的面料是比較高級的，因為奇瑞和捷豹路虎的原因，座椅所採用的面料皮革和捷豹路虎都是相同供應商，所以皮質的觸感還是很不錯的，要好於同級別車型很多。座墊的支撐，靠背的包裹都可以滿足長途駕駛的需要，長時間乘坐不會覺得累。由於有足夠的軸距，乘坐空間自然也不會有什麼問題（座椅布局有7座車型可選，但是第三排座椅還是屬於備用性臨時乘坐）。
再來看看後備箱，在不使用第三排座椅的情況下，後備箱的容積為889L，非常的不錯的表現。如果再放倒第二排，容積可以擴充到1930L，這就很巨大了！拉點大件物品也沒啥問題。
這台瑞虎8是1.6T的車型，發動機是奇瑞完全自主知識產權的1.6T缸內直噴發動機，其實在國內自主品牌中有完全自主知識產權發動機的並不多，奇瑞這方面名列前茅。發動機的最大功率197馬力，最大扭矩290牛米，變速箱為7擋雙離合變速箱，百公里加速成績8.9秒。油門調校的靈敏度屬於比較適中的程度，很容易上手，不會給你急躁的感覺。油門行程的線性感較好，隨著深踩，動力輸出的也很飽滿，跟進很積極。所以，瑞虎8在起步提速階段給人的感覺還是很輕盈的，不費勁。途中的再加速，動力銜接也是可以的，只是變速箱重點強調了平順性，急加速時的降擋速度不會顯得那麼快。
剎車調校的較為果斷，很容易控制的程度，這種易操控狀態是適合家用車型的，家用車就是車里帶著家人老婆孩子，要的就是平穩，不能一驚一乍，不需要極端，上手都很容易好開好控制就行了。
瑞虎8的懸架是前麥弗遜後多連桿獨立懸架，是這個級別車型最常規的懸架。懸架的的調校屬於舒適類型，對路面大的顛簸，還是可以很好的過濾，雖然一些細碎的震動不能被完全的處理掉，但是結合整車的NVH，在車內的駕乘還是可以得到較為安逸的感覺，家用車的定位是符合的。
寫在最後：
今天聊了聊奇瑞全新一代的瑞虎8,作為家用SUV車型，瑞虎8給人帶來的均衡感、實用性，包括品質感都是不錯的。其實無論是奇瑞的品牌，還是這二十多年的技術研發積累，瑞虎8是否屬於國產自主SUV的標桿車型，想必大家心裡都應該有數了。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅸ SUV車的性能能達到去野外山路行駛的標准嗎

回顧上次去「跑步山」沒多久，最近試駕更多的是偏向日常使用場景的體驗，對車輛最高性能的體驗留給了賽道活動。平時的試車車也很少能引起我上山「蹂躪」的興致。但是今天這輛SUV有2.0T 8AT、4驅動、248匹馬力、近400平方米的扭矩，SUV是最近很多企業功能化的車型，體育、多用途汽車定義的「運動」元素真正貫徹在今天的主人公身上。既然如此，還嘟嘟囔囔什麼？帶著這個福特鋒利的ST-LINE去山上吧！

差動鎖越野性能方面，車速鎖的作用非常重要。差速器鎖的作用是在驅動輪滑動時將差速器外殼與半軸鎖一起擰緊，使差速器失去差速器作用，並將所有扭矩轉移到另一側的驅動輪上。但是，如果車動機沒有鎖定功能，輪子滑動時，整個車都會失去動力。在這種情況下，越野性能也無從談起。因此，在測量SUV越野性能時，車速鎖是重要的評價指標，如果沒有機械鎖，電子車速鎖也是可能的。